CN112372554A

CN112372554A - 一种汽车涡轮壳的固定工装

Info

Publication number: CN112372554A
Application number: CN202110059920.0A
Authority: CN
Inventors: 鄢明亮
Original assignee: Ningbo Hongnuo Auto Parts Technology Co ltd
Current assignee: Ningbo Hongnuo Auto Parts Technology Co ltd
Priority date: 2021-01-18
Filing date: 2021-01-18
Publication date: 2021-02-19
Anticipated expiration: 2041-01-18
Also published as: CN112372554B

Abstract

本发明适用于汽车配件加工领域，提供了一种汽车涡轮壳的固定工装，包括：底板，所述底板底部安装有支撑座，所述底板上方安装有第一机箱，所述第一机箱内部安装有联动禁锢装置，所述第一机箱上方安装有第二机箱，所述第二机箱上方放置有涡轮壳，所述涡轮壳底部安装有连接板，该装置通过对机箱内部进行改装，附加联动禁锢装置，通过连杆之间的空间性相互配合，使多个齿轮可以实现同步旋转，进而通过齿轮驱动滑板移动，再通过滑板来带动定位杆移动，以此来调节定位杆的固定位置，使装置的适配性变强，可以适配多种型号的涡轮壳，并通过螺纹杆与螺母来进行禁锢，固定效果好。

Description

一种汽车涡轮壳的固定工装

技术领域

本发明属于汽车配件加工领域，尤其涉及一种汽车涡轮壳的固定工装。

背景技术

涡轮（Turbo），是在汽车或飞机的引擎中的风扇，通过利用废气（exhaust gases）把燃料蒸汽（fuel vapour）吹入引擎，以提高引擎的性能。涡轮是一种将流动工质的能量转换为机械功的旋转式动力机械。它是航空发动机、燃气轮机和蒸汽轮机的主要部件之一。涡轮增压简称TURBO，如果在轿车尾部看到TURBO或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。例如大众宝来的1.8T、帕萨特的1.8T、奥迪的2.0T等等。这些汽车的发动机工作，是靠燃料在发动机气缸内燃烧作功，从而对外输出功率。在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃烧。然而，向气缸内多提供燃料容易做到，但要提供足够量的空气以支持燃料完全燃烧，靠传统的发动机进气系统是很难完成的。

汽车涡轮壳为一种不规则结构的壳体，形成涡轮工作的腔体并对进出气导向，支撑涡轮轴及涡轮旋转组件，也是整体固定的基体。但现有的用于汽车涡轮壳的固定工装在使用时对于涡轮壳与操作台面之间的压合不够稳定，导致涡轮壳在加工时易产生晃动等现象，导致加工效果变差，成品率低，同时现有的装置在面对不同型号规格的涡轮壳时，其适配性不强，无法根据涡轮壳型号的改变而自动适配。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种固定效果好的汽车涡轮壳的固定工装，旨在解决现有的用于汽车涡轮壳的固定工装在使用时对于涡轮壳与操作台面之间的压合不够稳定，导致涡轮壳在加工时易产生晃动等现象，导致加工效果变差，成品率低的问题，同时现有的装置在面对不同型号规格的涡轮壳时，其适配性不强，无法根据涡轮壳型号的改变而自动适配。

本发明实施例是这样实现的，一种汽车涡轮壳的固定工装，包括：底板，所述底板底部安装有支撑座，所述底板上方安装有第一机箱，所述第一机箱内部安装有联动禁锢装置，所述第一机箱上方安装有第二机箱，所述第二机箱上方放置有涡轮壳，所述涡轮壳底部安装有连接板。

优选地，所述联动禁锢装置包括第一支撑柱和第二支撑柱，所述第一支撑柱和第二支撑柱上分别轴承连接有第一旋转杆和第二旋转杆，所述第一旋转杆和第二旋转杆中部固定安装有第一梯形齿轮，所述第一旋转杆上位于第一梯形齿轮一侧安装有第一齿轮；所述第一机箱侧壁安装有第三支撑柱，所述第三支撑柱上安装有第一电机，所述第一电机上安装有第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮相互啮合；所述第一旋转杆两端固定安装有第一三角板和第二三角板，所述第一三角板和第二三角板上分别开有第一导向孔和第二导向孔，所述第一导向孔和第二导向孔内部滑动连接有第一导向杆；所述第二旋转杆两端固定安装有第三三角板和第四三角板，所述第三三角板和第四三角板上分别开有第三导向孔和第四导向孔，所述第三导向孔和第四导向孔内部滑动连接有第二导向杆，所述第二导向杆与第一导向杆固定连接；所述第一机箱顶部安装有第一连接轴承和第二连接轴承，所述第一连接轴承和第二连接轴承内部安装有第三旋转杆和第四旋转杆，所述第三旋转杆和第四旋转杆位于第一机箱内部的一端分别固定安装有第三梯形齿轮和第四梯形齿轮，所述第三梯形齿轮和第四梯形齿轮与第一梯形齿轮相啮合，所述第三旋转杆和第四旋转杆位于第二机箱内部的一端固定安装有第三齿轮；所述第一机箱顶部位于第二机箱内部的一面固定安装有控制块，所述控制块侧部开有滑槽，所述滑槽内部开有定位导向槽，所述滑槽内部设有滑板，所述滑板侧部安装有导向条，所述导向条位于定位导向槽中，所述滑板上远离导向条的一侧固定安装有齿条，所述齿条与第三齿轮相互啮合，所述滑板上表面固定安装有螺纹杆；所述第二机箱顶部开有滑动槽，所述螺纹杆穿过滑动槽内部；所述连接板上开有定位孔，所述螺纹杆穿过定位孔的一端套设有定位螺母。

优选地，所述滑动槽所在直线与滑板所在直线相互平行。

优选地，所述定位孔的内径大于螺纹杆的外径，所述定位孔的内径小于定位螺母的外径。

优选地，所述第二机箱侧部开有适应槽，所述适应槽的宽度大于滑板、齿条与导向条的宽度之和。

优选地，所述定位导向槽与导向条的横截面形状为梯形。

优选地，所述定位孔的数量与螺纹杆的数量相等。

本发明实施例提供的一种固定效果好的汽车涡轮壳的固定工装，具有以下有益效果：

该装置通过对机箱内部进行改装，附加联动禁锢装置，通过连杆之间的空间性相互配合，使多个齿轮可以实现同步旋转，进而通过齿轮驱动滑板移动，再通过滑板来带动定位杆移动，以此来调节定位杆的固定位置，使装置的适配性变强，可以适配多种型号的涡轮壳，并通过螺纹杆与螺母来进行禁锢，固定效果好。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种汽车涡轮壳的固定工装的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为本发明实施例提供的一种汽车涡轮壳的固定工装的顶部结构示意图；

图4为本发明实施例提供的一种汽车涡轮壳的固定工装第二机箱的顶部结构示意图；

图5为本发明实施例提供的一种汽车涡轮壳的固定工装第二机箱的内部结构示意图；

图6为本发明实施例提供的一种汽车涡轮壳的固定工装第一机箱的内部结构示意图；

图7为图6中B处的局部放大图；

图8为本发明实施例提供的一种汽车涡轮壳的固定工装联动禁锢装置的局部立体结构图。

附图中：1、底板；2、支撑座；3、第一机箱；4、联动禁锢装置；41、第一支撑柱；42、第二支撑柱；43、第一旋转杆；44、第二旋转杆；45、第一梯形齿轮；46、第一齿轮；47、第三支撑柱；48、第一电机；49、第二齿轮；410、第一三角板；411、第二三角板；412、第一导向孔；413、第二导向孔；414、第一导向杆；415、第三三角板；416、第四三角板；417、第三导向孔；418、第四导向孔；419、第二导向杆；420、第一连接轴承；421、第二连接轴承；422、第三旋转杆；423、第四旋转杆；424、第三梯形齿轮；425、第四梯形齿轮；426、第三齿轮；427、控制块；428、滑槽；429、定位导向槽；430、滑板；431、导向条；432、齿条；433、螺纹杆；434、滑动槽；435、定位孔；436、定位螺母；5、第二机箱；6、涡轮壳；7、连接板；8、适应槽。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。

如图1所示，在本发明实施例中，包括：底板1，所述底板1底部安装有支撑座2，所述底板1上方安装有第一机箱3，所述第一机箱3内部安装有联动禁锢装置4，所述第一机箱3上方安装有第二机箱5，所述第二机箱5上方放置有涡轮壳6，所述涡轮壳6底部安装有连接板7。

如图1至图8所示，在本发明实施例中，所述联动禁锢装置4包括第一支撑柱41和第二支撑柱42，所述第一支撑柱41和第二支撑柱42上分别轴承连接有第一旋转杆43和第二旋转杆44，所述第一旋转杆43和第二旋转杆44中部固定安装有第一梯形齿轮45，所述第一旋转杆43上位于第一梯形齿轮45一侧安装有第一齿轮46；所述第一机箱3侧壁安装有第三支撑柱47，所述第三支撑柱47上安装有第一电机48，所述第一电机48上安装有第二齿轮49，所述第一齿轮46与第二齿轮49相互啮合；所述第一旋转杆43两端固定安装有第一三角板410和第二三角板411，所述第一三角板410和第二三角板411上分别开有第一导向孔412和第二导向孔413，所述第一导向孔412和第二导向孔413内部滑动连接有第一导向杆414；所述第二旋转杆44两端固定安装有第三三角板415和第四三角板416，所述第三三角板415和第四三角板416上分别开有第三导向孔417和第四导向孔418，所述第三导向孔417和第四导向孔418内部滑动连接有第二导向杆419，所述第二导向杆419与第一导向杆414固定连接；所述第一机箱3顶部安装有第一连接轴承420和第二连接轴承421，所述第一连接轴承420和第二连接轴承421内部安装有第三旋转杆422和第四旋转杆423，所述第三旋转杆422和第四旋转杆423位于第一机箱3内部的一端分别固定安装有第三梯形齿轮424和第四梯形齿轮425，所述第三梯形齿轮424和第四梯形齿轮425与第一梯形齿轮45相啮合，所述第三旋转杆422和第四旋转杆423位于第二机箱5内部的一端固定安装有第三齿轮426；所述第一机箱3顶部位于第二机箱5内部的一面固定安装有控制块427，所述控制块427侧部开有滑槽428，所述滑槽428内部开有定位导向槽429，所述滑槽428内部设有滑板430，所述滑板430侧部安装有导向条431，所述导向条431位于定位导向槽429中，所述滑板430上远离导向条431的一侧固定安装有齿条432，所述齿条432与第三齿轮426相互啮合，所述滑板430上表面固定安装有螺纹杆433；所述第二机箱5顶部开有滑动槽434，所述螺纹杆433穿过滑动槽434内部；所述连接板7上开有定位孔435，所述螺纹杆433穿过定位孔435的一端套设有定位螺母436。

使用时，启动第一电机48，第一电机48会通过第二齿轮49和第一齿轮46来带动第一旋转杆43旋转，第一旋转杆43会带动第一三角板410和第二三角板411旋转，并通过第一导向孔412和第二导向孔413来带动第一导向杆414旋转，由于第一导向杆414与第二导向杆419固定连接，则在第一导向杆414旋转的过程中，会带动第二导向杆419旋转，同时在第三导向孔417和第四导向孔418的限制下，会带动第三三角板415和第四三角板416旋转，进而带动第二旋转杆44旋转以此来实现第一旋转杆43和第二旋转杆44同步旋转杆的效果，以此方式来实现第一梯形齿轮45同步旋转，来带动第三梯形齿轮424和第四梯形齿轮425旋转，进而带动第三齿轮426旋转，第三齿轮426会通过齿条432带动滑板430移动，并带动螺纹杆433移动，以此来调节螺纹杆433的位置，以适应不同规格的涡轮壳6，调节好后，只需将涡轮壳6底部连接板7上的定位孔435对准螺纹杆433放入即可，然后通过定位螺母436来将其固定，则完成涡轮壳6的固定。

在本发明实施例中，所述滑动槽434所在直线与滑板430所在直线相互平行，确保螺纹杆433的滑动路线始终与滑动槽434相平行，不会被滑动槽434挡住导致无法移动。

在本发明实施例中，所述定位孔435的内径大于螺纹杆433的外径，所述定位孔435的内径小于定位螺母436的外径，确保螺纹杆433可以顺利进入定位孔435不会被卡住，同时保证定位螺母436可以将其固定，不会穿过定位孔435导致固定效果变差。

在本发明实施例中，所述第二机箱5侧部开有适应槽8，所述适应槽8的宽度大于滑板430、齿条432与导向条431的宽度之和，适应槽8可给予滑板430充足的运动空间，最大限度的提升装置的适配性。

在本发明实施例中，所述定位导向槽429与导向条431的横截面形状为梯形，梯形的形状可以防止滑板430在滑动过程中，滑板430从滑槽428内部脱离，导致螺纹杆433偏离原始的运动路线。

在本发明实施例中，所述定位孔435的数量与螺纹杆433的数量相等，确保每一个螺纹杆433都能够与相应的定位孔435相配合，防止定位孔435数量太少导致螺纹杆433无法穿过连接板7，导致涡轮壳6无法被固定。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车涡轮壳的固定工装，包括：底板（1），其特征在于，所述底板（1）底部安装有支撑座（2），所述底板（1）上方安装有第一机箱（3），所述第一机箱（3）内部安装有联动禁锢装置（4），所述第一机箱（3）上方安装有第二机箱（5），所述第二机箱（5）上方放置有涡轮壳（6），所述涡轮壳（6）底部安装有连接板（7）。

2.根据权利要求1所述的汽车涡轮壳的固定工装，其特征在于，所述联动禁锢装置（4）包括第一支撑柱（41）和第二支撑柱（42），所述第一支撑柱（41）和第二支撑柱（42）上分别轴承连接有第一旋转杆（43）和第二旋转杆（44），所述第一旋转杆（43）和第二旋转杆（44）中部固定安装有第一梯形齿轮（45），所述第一旋转杆（43）上位于第一梯形齿轮（45）一侧安装有第一齿轮（46）；所述第一机箱（3）侧壁安装有第三支撑柱（47），所述第三支撑柱（47）上安装有第一电机（48），所述第一电机（48）上安装有第二齿轮（49），所述第一齿轮（46）与第二齿轮（49）相互啮合；所述第一旋转杆（43）两端固定安装有第一三角板（410）和第二三角板（411），所述第一三角板（410）和第二三角板（411）上分别开有第一导向孔（412）和第二导向孔（413），所述第一导向孔（412）和第二导向孔（413）内部滑动连接有第一导向杆（414）；所述第二旋转杆（44）两端固定安装有第三三角板（415）和第四三角板（416），所述第三三角板（415）和第四三角板（416）上分别开有第三导向孔（417）和第四导向孔（418），所述第三导向孔（417）和第四导向孔（418）内部滑动连接有第二导向杆（419），所述第二导向杆（419）与第一导向杆（414）固定连接；所述第一机箱（3）顶部安装有第一连接轴承（420）和第二连接轴承（421），所述第一连接轴承（420）和第二连接轴承（421）内部安装有第三旋转杆（422）和第四旋转杆（423），所述第三旋转杆（422）和第四旋转杆（423）位于第一机箱（3）内部的一端分别固定安装有第三梯形齿轮（424）和第四梯形齿轮（425），所述第三梯形齿轮（424）和第四梯形齿轮（425）与第一梯形齿轮（45）相啮合，所述第三旋转杆（422）和第四旋转杆（423）位于第二机箱（5）内部的一端固定安装有第三齿轮（426）；所述第一机箱（3）顶部位于第二机箱（5）内部的一面固定安装有控制块（427），所述控制块（427）侧部开有滑槽（428），所述滑槽（428）内部开有定位导向槽（429），所述滑槽（428）内部设有滑板（430），所述滑板（430）侧部安装有导向条（431），所述导向条（431）位于定位导向槽（429）中，所述滑板（430）上远离导向条（431）的一侧固定安装有齿条（432），所述齿条（432）与第三齿轮（426）相互啮合，所述滑板（430）上表面固定安装有螺纹杆（433）；所述第二机箱（5）顶部开有滑动槽（434），所述螺纹杆（433）穿过滑动槽（434）内部；所述连接板（7）上开有定位孔（435），所述螺纹杆（433）穿过定位孔（435）的一端套设有定位螺母（436）。

3.根据权利要求2所述的汽车涡轮壳的固定工装，其特征在于，所述滑动槽（434）所在直线与滑板（430）所在直线相互平行。

4.根据权利要求2所述的汽车涡轮壳的固定工装，其特征在于，所述定位孔（435）的内径大于螺纹杆（433）的外径，所述定位孔（435）的内径小于定位螺母（436）的外径。

5.根据权利要求2所述的汽车涡轮壳的固定工装，其特征在于，所述第二机箱（5）侧部开有适应槽（8），所述适应槽（8）的宽度大于滑板（430）、齿条（432）与导向条（431）的宽度之和。

6.根据权利要求2所述的汽车涡轮壳的固定工装，其特征在于，所述定位导向槽（429）与导向条（431）的横截面形状为梯形。

7.根据权利要求2所述的汽车涡轮壳的固定工装，其特征在于，所述定位孔（435）的数量与螺纹杆（433）的数量相等。