CN112368176A - 卡车装载系统 - Google Patents

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Abstract

一种用于相关联的卡车车箱的装载/卸载系统包括侧向间隔开的第一轨道和第二轨道，第一轨道和第二轨道构造成用于接收在相关联的卡车车箱中。第一支撑支腿组件和第二支撑支腿组件分别可操作地与第一轨道和第二轨道相关联。第一马达和第二马达分别接收在第一支腿组件和第二支腿组件上，并且构造成选择性地升高和降低第一轨道和第二轨道。传感器组件安装在轨道上，以监测第一轨道相对于第二轨道的位置。传感器组件与第一马达和第二马达互相连接，以维持轨道相对于彼此处于同一高度。

Description

卡车装载系统
本申请与2017年1月17日公布的美国专利No.9,545,869相关，并且要求2018年4月30日提交的美国临时申请序列号62/664,918的优先权，这些文献的全部公开内容通过引用明确并入本文。
技术领域
本发明涉及一种用于从卡车、SUV、掀背式车辆等(本文通常称之为车辆)的腔室或卡车车箱(本文通常称之为卡车车箱)装载和卸载货物、设备、物料、工具、覆盖物、表土、残骸等(本文通常称之为货物)的装置。需要一种车辆平台、箱子、存储容器等，其能够容易地从卡车车箱装载或卸载，或者替代地相对于车辆枢转以倾倒其内容物。
背景技术
US9,545,869公开了一种合适的系统和装置，以从卡车车箱装载/卸载或倾倒货物。然而，需要一种提供进一步改进以及其他功能和益处的布置。
发明内容
本公开的益处和优点从阅读和理解以下详细描述将变得更清晰。
附图说明
图1至14示出从卡车车箱卸载或移除货物承载体或平台的一系列渐进的步骤(并且同样，如果反过来，图14至1示出将货物承载体或箱子装载到卡车车箱中的渐进步骤)。
图15至30示出将具有货物的承载体/箱子装载到卡车车箱中的渐进步骤。
图31至32示出如何使承载体/箱子相对于卡车车箱选择性地倾斜。
图33至38示出如何在工作场所卸载、装载或交换货物或物料。
图39示出在倾倒模式下的承载体/箱子，以在工作场所清空平台/箱子。
图40至41示出如何在没有人工干预的情况下自动递送货物。
图42至45示出从卡车车箱卸载货物。
图46至92示出本公开的不同结构和功能特征的细节图。
具体实施方式
在图1中示出了诸如皮卡车100之类的机动车辆的后部，但是应该认识到，该车辆还可以是SUV、厢式货车或者带有扩大的存储室且易于在后方进入的其他类型的车辆。尾门已经从车辆100移除并且提供了通向腔室或卡车车箱102的入口。装载/卸载系统100安装在卡车车箱102中，并且系统包括例如卡车轨道TR、动力装载机组件PLA以及应用平台/(在其他实施例中为箱子)APP/B，这些将在下面单独或共同地更详细地描述。图1示出了动力装载机组件PLA从卡车车箱102内的嵌套的收起位置(特别是与系统110的卡车轨道TR和应用平台/箱子APP/B的嵌套)向后的初始行进。在车辆100中邻近卡车车箱或经由远程控制器(例如有线或无线控制器，平板/手机应用程序等)可以提供合适的控制件(未示出)，用于操作装载/卸载系统110，包括动力装载机组件PLA从卡车车箱102的前进/回退。
继续参考图1并且另外参考图2至8，动力装载机组件PLA包括第一细长线性传输轨道120和第二细长线性传输轨道122。传输轨道120、122侧向地间隔开且以平行关系布置，并且通过侧向地相互连接的横向轨道124(事实上使支腿相互连接，这将在下面变得更明显)(图4)保持该定向。第一传输轨道120与第二传输轨道122具有相同的结构，从而除非另行说明，否则对于一个的描述完全适用于另一个，并且同样地每个横向轨道124基本上与使传输轨道相互连接的其他横向轨道相同。在一个优选布置中，传输轨道120、122是倒置的，基本上为U形通道，诸如挤压的铝通道，以实现重量轻、强度高、便于构造和功能性。这当然不排除使用形成传输轨道120、122的其他构造、其他材料或者其他方式。
从卡车车箱102内的完全嵌套的存储位置，可以选择性地操作动力转载组件PLA，以装载和卸载应用平台/箱子APP/B，应用平台/箱子APP/B被确定尺寸或配置成接收各种类型的货物。动力装载机组件PLA通过原动力相对于装载/卸载系统100的其他部分向后行进。如图1和图2所示，动力装载机组件的传输轨道120、122和相关联的支腿组件130、132从卡车车箱102向后行进。最初，支腿组件130、132处于折叠状态，并且因此传输轨道120、122和支腿组件以线性平行关系布置(图2)。在图3中，动力装载机组件PLA的行进被临时暂停/终止，而第一或后支腿134、136，尤其是半支腿部134a、136a的后端远离传输轨道120、122向下枢转(注意图3-5示出了渐进的枢转或旋转)，半支腿部134a、136a通过第一横向轨道124a相互连接。滚子或轮子138位于半支腿部134a、136a的末端，并且允许支腿组件130、132在地面上滚动。因此，一旦半支腿部134a、136a完全枢转，并且滚子138接合地面，动力装载机组件PLA就进一步从卡车车箱102向后行进(比较图5和图6)。
此时在卸载过程中，第二或前支腿140、142开始从与传输轨道120、122平行布置朝着与地面接合展开。比较图7和图8，显然，当前支腿的相对的地面接触端朝着地面移动时，传输轨道120、122和与传输轨道保持连接的前支腿140、142的第一端相对于彼此移动有限的距离。衬垫150设置在前支腿140、142的地面接触端。当提升动力装载机组件PLA时，衬垫150坐落在地面上。这防止动力装载机组件PLA在卸载和装载货物期间滚动。当将动力装载机组件被提升离开地面一小段距离时，邻近衬垫150或位于其后面的滚子/轮子152与地面接触，允许动力装载机组件在地面上来回滚动。
图9-11特别示出了应用平台/箱子APP/B从卡车车箱102沿着动力装载机组件PLA的第一和第二传输轨道120、122的移动。图9和图10示出了应用平台/箱子APP/B沿着传输轨道120、122的向后移动，具体地，应用平台/箱子轨道160、162被配置成用于沿着传输轨道的滑动移动。应用平台/箱子轨道160、162优选地也为挤压的U形倒置的通道，其被确定尺寸以用于接收在传输轨道120、122上。导向滚子沿着轨道160、162设置，以便于应用平台/箱子轨道相对于传输轨道120、122的滑动接收。在轨道160、162之间延伸的是地板164，地板164沿着相对的侧向边沿被接收在凹槽中，凹槽设置在应用平台/箱子轨道的面对面的表面上。这造成了无焊接、无紧固件的全铝平台/箱子组件APP/B。此外，凹槽166也可以形成在应用平台/箱子轨道160、162的外侧面，以接收箱子侧支撑件或用于安装固定支架，这将下面进一步描述。凹槽166还在其中接收脚轮168，脚轮168相对于轨道160、162滑动。因此，当应用平台/箱子APP/B沿着卡车轨道TR滚入和滚出卡车时，脚轮168能够相对于轨道160、162移动有限的距离，使得如果脚轮要与延伸到卡车车箱102中的卡车轮舱接合，则不阻碍应用平台/箱的移动。最终，应用平台/箱子APP/B完全从卡车车箱转移到动力装载机组件PLA的传输轨道120、122上(图11)。
当动力装载机组件PLA提升或降低它的前支腿140、142时，传输轨道120、122保持闩锁至卡车轨道TR。因此，动力装载机组件PLA必须向后移动短距离，以便前支腿140、142越过车辆100的保险杠(图12)。要实现该动作，滑动机构被安装在传输轨道中并且连结至后支腿，以允许动力装载机组件向后滑动以及使前支腿相对于卡车保险杆具有间隙。该滑动机构可以具有安装在其中的马达和驱动螺杆，用于自动地来回驱动前支腿140、142。优选地，滑动机构具有两个轴，前轴在正常提升期间接合上面的内部后支腿闩锁，后轴接合后面的外支腿端部处的闩锁以用于倾倒。下面将进一步描述这些闩锁。
一旦应用平台/箱子APP/B锁定至传输轨道120、122(图13)，然后支腿组件130、132折叠(图14)以将应用平台/箱子APP/B降低至地面。当完全降低时，应用平台/箱子APP/B的脚轮168与地面接合，因为当应用平台/箱子APP/B在地面上被推来推去时，每个脚轮上的闩锁170都保持脚轮，使其不在相应轨道160、162的凹槽166中滑动(图15-16)。相似地，当应用平台/箱子APP/B滚动到卡车轨道TR上时，该闩锁170通过卡车轨道向上移动或提升，使脚轮与应用平台/箱子脱离，并且因此允许脚轮168在应用平台凹槽166内滑动。
图17示出接收在应用平台/箱子APP/B上的货物C，并且将应用平台/箱子滚动到动力装载机组件PLA上。一旦由于与每个脚轮168相关联的闩锁170闩锁到位而被闩锁在动力装载机组件PLA上的适当位置(图18)，支腿组件130、132就升高地板和货物C(图19)并且带有货物的应用平台/箱子被装载到卡车车箱中(图20-21)直到应用平台/箱子完全接收在卡车车箱中(图22-23)。图23是箱子B(而不是其他图中所示的应用平台)的后表面172的立视图。接着，然后以图24-30中示出的方式将动力装载机组件PLA装载到卡车车箱102中，并且该过程是图1-8的反向过程。
图31-32示出动力装载机组件PLA相对于卡车车箱的枢转或倾倒模式操作。可以理解的是，即使卡车100的尾门已经移除，在倾倒模式期间，应用平台/箱子APP/B必须向后移动有限的距离，以便应用平台/箱子的后面的末沿越过卡车的后保险杠。
图33-39示出在工作场所从卡车车箱102卸载箱子B以及接收装满货物C的另一个箱子APP，将其装载到卡车车箱中。具体地，完成第一箱子B与动力装载机组件PLA的分离(图34)，将第二应用平台或箱子APP移动到动力装载机组件上(图35)，动力装载机组件将第二应用平台或箱子提升到卡车车箱102的高度(图36)，第二箱子行进到卡车车箱中(图37)，并且动力装载机组件装载到卡车车箱中以便能够从工作场所驱动卡车100(图38)。在图39中，然后在第二工作场所，从卡车车箱102倾倒第二应用平台或箱子APP中的货物C。
图40和图41示出本发明特征与送货车辆或者厢式货车或者甚至拖车/牵引车100的拖车，特别是自主或自动驾驶的这种车辆100有关的的潜在应用。这里，应用平台/箱子APP/B被改造，以便在被供以动力的传送带180下方接收先前图中描述的地板。因此，货物C先前被装载到装载/卸载系统110的应用平台/箱子APP/B上，诸如仓库(未示出)，并且车辆100完成到工作场所、商业机构、居民等的递送。可以使车辆100的门104作为自主车辆的一部分自动打开，此后，动力装载机组件PLA能够从车辆腔室102移除应用平台/箱子APP/B，并且将应用平台/箱子定位在工作场所的期望位置，传送带180包括一个或更多个集成到带上的推动器构件或块182，或者包括一个或更多个推动构件或推动杆184，推动构件或推动杆184例如可以从应用平台/箱子轨道160、162中的通道的一侧或两侧延伸以选择性地接合货物C，并且推动杆与货物一起相对于应用平台/箱子移动，并且将货物从应用平台/箱子推动到工作场所的期望位置。一旦货物C已经从应用平台/箱子APP/B移除，然后就将应用平台/箱子APP/B装载到车辆腔室102中，以返回仓库进行下一次的递送。
图42-45示出将应用平台/货物箱子APP/B从动力装载机组件PLA传输到机动的履带装置200。例如，履带装置200包括安装在框架206上的第一和第二连续的履带或皮带202、204。框架206接收应用平台/箱子APP/B，并且如果应用平台/箱子APP/B包括脚轮，则框架被设计用于将脚轮支撑在地面上方。框架206可以包括面朝上的滚子轴承或类似物，以便将应用平台/箱子APP/B从动力装载机组件PLA转移到履带装置200上。履带或皮带202、204有利于履带装置200在工作场所的移动，尤其是具有不平坦地面的工作场所，以及通常地形过于粗糙以至于轮子不易滚动的工作场所。履带装置200可以通过修改框架以适应不同的最终用途而具有其他用途，例如，在农业中，框架206将皮带202、204间隔开以沿着植物行的任一侧的通道行进。
此外，下面列举并描述具体的结构细节。
支腿和轨道是铝制挤压件。通道被挤压成零件以用于不同的目的。在支腿组件中，通道形状在其中接收电池，以为马达提供动力以驱动动力装载机组件。电池优选地连结在一起以为马达提供动力。本领域技术人员还将理解的是，不要求电池安装在组件的支腿/轨道中，而是也可以将电池分别安装在车辆或动力装载机组件上的不同的位置，或者也可以使用插电式电源作为替代——无论是来自车辆还是另一个电源。
应用平台/箱子轨道铝制挤压件具有供地板滑入的通道，这创建了无焊接、无螺栓的全铝组件(图46)。
通道被挤压到应用平台轨道中，用于安装箱子侧支撑件或者用于安装固定支架(图47)。
应用平台/箱子挤压轨道具有供脚轮滑入的通道，允许前脚轮在应用平台/箱子滚入卡车中时向后滑动。若无该特征，脚轮将会撞到卡车的轮舱中，阻止应用平台/箱子安装到标准皮卡卡车车箱(图47)。
传输轨道在其中具有供动力装载机上支腿轴承滚入的通道(图48)。
外支腿具有沿着它们的长度伸展的肋，以增加强度。通道形成在这些肋的内侧，以供闩锁14的滑动杆滑入(图49)。
卡车轨道具有供台车行进的通道。该台车用于将应用平台和动力装载机拉入或推入以及拉出或推出卡车车箱(图50)。
卡车轨道安装在卡车车箱中，供动力装载机和应用平台/箱子滚入(图2和图51)。当后支腿提升到嵌套位置时，此时后支腿通过卡车轨道悬臂式支撑。
优选地，在动力装载机支腿中有四个马达，允许独立控制每个支腿。这可以控制前后和左右倾斜，以补偿不同的地面水平(图52)。马达优选地位于由两个扁平杆组成的中间支腿中，使用马达支座和用于驱动螺杆的端部支撑块将扁平杆栓在一起。每个马达转动一个驱动螺杆，驱动螺杆驱动推动块，推动块在加工到内支腿侧的通道中滑动。驱动块具有将驱动块连接到外支腿的连结件(图53)。这与US9,545,869中的图12相似，在US9,545,869中，设计使用了一个马达，驱动螺杆在每一端具有不同的螺距并且同时驱动两个外支腿向上。在本发明中，每个支腿中都设有两个马达，每个马达都具有单独的驱动螺杆，因此每个支腿都可以被独立控制。在US9,545,869的图25中示出的拼合螺母布置在本布置中未使用。
第五马达优选地安装在传输轨道中，以向后驱动支腿，因此，能够抬起前支腿而不会撞到保险杠(图53)。
第六马达安装在卡车轨道上，并且驱动链条，链条进而驱动台车，用于将动力装载机组件PLA和应用平台APP/B移入和移出卡车100。可以使用驱动螺杆代替链条(图54)。
当应用平台APP/B滚入卡车轨道时，脚轮168滚到紧靠卡车轨道的片簧250上，片簧将脚轮稍微抬起以减少脚轮滑动和片簧滑入的通道之间的摩擦。通过片簧提供的该支撑也具有止动器，以当应用平台滚出时将脚轮轮子保持在卡车车箱内，从而使脚轮返回到应用平台的前部(图55)。
在脚轮上有闩锁，当应用平台在地面上被推来推去时，闩锁保持脚轮，使其不在通道中滑动。当应用平台APP/B滚入卡车轨道时，该闩锁通过卡车轨道在一端被抬起，使卡车轨道与应用平台脱离，并且允许脚轮在应用平台通道1C中向后滑动(图56A-56B)。
在卡车轨道的入口处安装有滚子，以引导传输轨道和应用平台/箱子进入轨道。这些滚子具有锥形顶面，因此如果传输轨道或应用平台略微过低，当传输轨道或应用平台被引导进入时，传输轨道或应用平台将被提升以与传输轨道一致(图57)。
动力装载机上的前支腿具有衬垫而不是轮子，当装载机被提升时，衬垫坐落在地面上。这避免当装载和卸载应用平台时动力装载机滚动(图58)。当将动力装载机被提升离开地面一小段距离时，安装在衬垫后的轮子与地面接触，允许其上带有或不带有应用平台的动力装载机来回滚动(图59)。
在传输轨道的前部和侧部安装有滚子，滚子引导传输轨道并使其在卡车轨道中保持居中。这些滚子被弹簧加载到向外的位置。在卡车轨道中具有止动器，用于与这些滚子接合。当滚子接合在这些止动器中时，可确保螺线管销与它们的锁定孔对准(图60)。
在整个动力装载机中使用螺线管以将零件闩锁在轨道中或轨道上。这些螺线管中的两个(D&G)是标准推动式的。这些螺线管中的九个是特殊设计的拉动式的，他们的柱塞充当与孔接合的销，以将零件锁定在合适的位置。它们的独特之处在于，它们与弹簧加载的柱塞和线圈制成单一件，在一个壳体中。另一个独特之处在于，在柱塞上附接了小缆绳，因此在无法进行电激活的情况下，能够手动拉动缆绳以解锁螺线管(见图61)。这些螺线管执行以下功能。第一螺线管A和B控制销，销位于传输轨道的前部(图62)并且在三个位置将其闩锁到卡车轨道：(a)在卡车轨道的后部，以便当应用平台/箱子滚入和滚出时，将传输轨道保持到卡车轨道；(b)在卡车轨道中间一点，以便当将后支腿被提升到悬臂式嵌套位置时，将传输轨道和动力装载机保持在适当位置，以及(c)在卡车轨道的前部，以便当行驶时，将传输轨道和动力装载机保持到卡车中(图63)。在这些位置中的每个位置，销都与卡车轨道中的孔或凹槽接合。然而，左侧位置1和2处的孔在它们的前边缘上具有斜坡(图64)，而右侧的孔没有(图65)。这允许在没有激活螺线管A时，传输轨道从位置1移动到位置2，并且从位置2移动到位置3。这是必须的，所以如果将卡车停在向后倾斜的位置，则不必释放A和B来向前移动传输轨道。在该情况下同时释放A和B可能使传输轨道和动力装载机不期望地向后滚出卡车。
第二，螺线管C(各两个)控制传输轨道中的销，当提升和降低以及处于倾倒模式时，将APP/B闩锁至PLA(图66)。
第三，螺线管D(推动式)用于在倾倒模式期间释放马达5驱动机构(图50，以及参见图79)。
第四，螺线管E控制销，销将动力装载机附接至台车(图68)。
第五，螺线管F(各两个)控制销，当行驶时，销将应用平台/箱子闩锁至卡车轨道(图69)。
第六，螺线管G(推动式)用于当应用平台/箱子在卡车中时将应用平台/箱子闩锁与台车断开连接(图70)。这允许台车返回到卡车轨道的后部，以便台车能够闩锁至动力装载机并且将其拉入卡车轨道。
第七，当动力装载机提升应用平台/箱子的前部用于倾倒时，首先将它向后滚动一小段距离，以便轮子越过保险杆，螺线管H在倾倒模式期间将它保持在该位置(图71)。
当动力装载机提升或降低其前支腿时，传输轨道保持闩锁至卡车轨道，造成动力装载机必须向后移动短距离的情况，以便前支腿越过卡车的保险杠。滑动机构安装在传输轨道中并且连结至后支腿，这允许动力装载机向后滑动以使前支腿与卡车保险杠保持间隙。该滑动可以具有安装在其中的马达(马达5)和驱动螺杆，用于自动地来回驱动支腿。该滑动具有两个轴，前轴在正常提升期间与上面的内部后支腿闩锁接合(图72)，后轴与后面的外支腿端部处的闩锁接合用于倾倒。下面结合图73和图74描述这些闩锁。
闩锁安装在后面的内支腿的顶部，以在正常提升期间将内支腿固定到滑动机构中的前轴。当支腿嵌套时，该闩锁自动脱离，以允许传输轨道以及应用平台/箱子被提升用于装载和倾倒(图75)。
倾倒滑动闩锁安装在后面的外支腿的顶部，该闩锁与滑动中的后轴接合，以保持动力装载机在向上倾斜(在倾倒模式下)以及卡车在粗糙表面上行驶时不会弹起(图74)。
弹簧钢闩锁安装在传输轨道中，弹簧钢闩锁在倾倒模式期间将传输轨道闩锁至前面的外支腿的上轴。弹簧张力足以在倾倒期间保持传输轨道抵靠支腿轴承，但是在动力装载被竖直向上和向下提升时会释放(图75)。
尾门铰链支架中的槽与卡车轨道中的销接合，以当卡车在运动中时压制应用平台/箱子(图76)。
卡车轨道具有由马达和链条驱动的台车，以将动力装载机或应用平台/箱子驱动到卡车中。在这两者上都安装有对台车的闩锁和释放机构，因此它们能够独立地被驱动到卡车中(图68、图77和图78)。
安装在传输轨道中且连接至动力装载机的滑动机构(具有第五马达)能够选择性地与传输轨道附接和不附接。包括螺线管D的机构用来执行这个(图79)。
皮卡车制造商可以制造具有内置在卡车车箱而不是在应用平台轨道中的通道的卡车。这将允许应用平台是平的而没有侧通道。可以采用相同的动力装载机系统和电子控制件。
皮卡车制造商可以制造具有内置在卡车车箱而不是在应用平台轨道中的通道的卡车。这将允许应用平台是平的而没有侧通道。可以采用相同的动力装载机系统和电子控制件。
皮卡车制造商可以制造被设计成使整个卡车车箱滚离卡车框架的卡车(图80-81)。可以采用相同的动力装载机系统和电子控制件。
当使用本公开的动力装载机系统时，货物容纳在应用平台/箱子中，并且因此从不接触卡车车箱。因此，皮卡车制造商可以制造不带车箱或者带有由塑料制成的非常简单的车箱的卡车，以防水和灰尘从下面道路冒出来。这将节省制造商的成本和车辆重量。
单独的橡胶履带装置能够用来在施工场地周围移动应用平台/箱子，该施工场地的表面太粗糙以至于通常的轮子不能滚动。这样的装置将在横杆中具有滚珠轴承滚子，供应用平台滚动(图82)。
当应用平台/箱子在倾斜表面上滚动时，应用平台/箱子需要自动接合的制动系统，以防止应用平台/箱子失去控制滚下斜坡。制动蹄安装在后轮上(图83)。后轮子是静止的，不像前轮那样在轨道1C中滑动。缆绳附接至制动蹄，以当应用平台/箱子被推来推去时保持制动蹄向上(脱离)(图84)。该制动释放缆绳沿着应用平台的一侧布线并进入把手杆(图85)。操作员必须通过拉起缆绳(图85)或使用杠杆装置(图86)或通过转动扭杆(图87)来提升它们。如果操作员放开，制动器就会自动启动，即，被应用。
用于递送包裹的应用平台的一种形式具有内置在其中的机动化的传送带，用于将货物或包裹从其上移走(图88)。传送带可以具有附接到传送带的推动块，以确保将包裹完全推离应用平台(图88)。图89示出了优选的马达驱动系统的视图。作为传送带的替代方案，推动板可以在应用平台每一侧的通道中移动，并且可以被马达驱动以将包裹推离应用平台(图90)。
应用平台/箱子在其通道下具有滚子，用于在传输轨道上滚动。这些滚子在一侧具有凸缘，以便两个滚子横跨在传输轨道上的冠状顶部。这可使应用平台在传输轨道上方居中，引导其进入卡车轨道(图91)。
在图92中，示出了可操作地安装在传输轨道上的传感器组件，用以监测第一传输轨道相对于第二传输轨道的位置。传感器组件与第一马达和第二马达互相连接，用以保持传输轨道相对于彼此处于相同的高度。在一个实施例中，传感器组件是光学传感器(例如，激光发射器和激光接收器)，但是也可以使用其他类型的传感器。通过传感器组件(优选地将发射器定位在卡车轨道/卡车车箱或传输轨道中的一个上，并且接收器定位在传输轨道或卡车轨道/卡车车箱中的另一个上)，还可以监测/感测传输轨道相对于卡车轨道的位置。
本书面说明使用示例来描述本公开，包括最优的模式，并且还使得本领域的任何技术人员制造和使用本公开。本领域技术人员想到的其他示例如果具有与同一概念没有区别的结构元件，或者如果它们包括具有实质性差异的等效结构元件，则它们也落入本发明的范围内。

Claims (29)

1.一种用于相关联的卡车车箱的装载/卸载系统，包括：
侧向间隔开的第一卡车轨道和第二卡车轨道，构造成用于接收在相关联的卡车车箱中；以及
动力装载机组件，包括(i)第一支撑支腿组件和第二支撑支腿组件，包括(ii)第一传输轨道和第二传输轨道，第一传输轨道和第二传输轨道分别可操作地与第一卡车轨道和第二卡车轨道配合，(iii)第一马达和第二马达，第一马达和第二马达分别接收在第一支腿组件和第二支腿组件上，并且构造成选择性地升高和降低第一传输轨道和第二传输轨道，以及(iv)传感器组件，传感器组件可操作地安装在传输轨道上，以监测第一传输轨道相对于第二传输轨道的位置，传感器组件可操作地与第一马达和第二马达互相连接，以维持传输轨道相对于彼此处于同一高度。
2.根据权利要求1所述的系统，进一步包括对准组件，对准组件监测动力装载机组件相对于相关联的卡车车箱的位置。
3.根据权利要求2所述的系统，其中，对准组件包括光学发射器和光学接收器。
4.根据权利要求1所述的系统，其中，发射器接收在(i)动力装载机组件和(ii)相关联的卡车车箱或卡车轨道中的至少一个上，并且接收器接收在(ii)相关联的卡车车箱或卡车轨道和(i)动力装载机组件中的另一个上。
5.根据权利要求4所述的系统，其中，安装在卡车车箱中的第一卡车轨道和第二卡车轨道分别滑动地接收第一传输轨道和第二传输轨道。
6.根据权利要求5所述的系统，进一步包括至少一个传输马达，传输马达选择性地使第一传输轨道和第二传输轨道相对于卡车车箱滑动。
7.根据权利要求5所述的系统，其中，第一传输轨道和第二传输轨道以及第一卡车轨道和第二卡车轨道是挤压的通道，使得第一传输轨道和第二传输轨道与第一卡车轨道和第二卡车轨道分别滑动地配合。
8.根据权利要求3所述的系统，其中，传感器组件和对准组件是无线的。
9.根据权利要求8所述的系统，进一步包括安装在第一支腿组件中的第一电池，以及安装在第二支腿组件中的第二电池。
10.根据权利要求1所述的系统，进一步包括第三马达和第四马达，并且第一支腿组件和第二支腿组件中的每一个都包括第一部分和第二部分，第一支腿组件的第一部分被确定尺寸以接收第一马达，第一支腿组件的第二部分被确定尺寸以接收第二马达，第二支腿组件的第一部分被确定尺寸以接收第三马达，以及第二支腿组件的第二部分被确定尺寸以接收第四马达。
11.根据权利要求1所述的系统，进一步包括安装在卡车车箱中的第一卡车轨道和第二卡车轨道，第一卡车轨道和第二卡车轨道配合并且分别滑动地接收第一传输轨道和第二传输轨道；以及
在每个卡车轨道中的装载/卸载马达，装载/卸载马达帮助从卡车车箱装载和卸载动力装载机。
12.根据权利要求11所述的系统，进一步包括第一保持机构，第一保持机构暂时地防止第一传输轨道和第二传输轨道分别相对于第一卡车轨道和第二卡车轨道滑动。
13.根据权利要求1所述的系统，其中，每个支腿组件包括衬垫以及间隔开的第一滚子和第二滚子，每个支腿组件的衬垫枢转地安装至相应的支腿组件，从而在第一滚子接合水平表面之前，每个支腿的衬垫首先接合水平表面。
14.根据权利要求1所述的系统，进一步包括至少一个马达，所述至少一个马达使箱子相对于卡车轨道往复运动以装载/卸载箱子，并且包括在前支腿部分中的马达，所述马达选择性地使箱子相对于卡车轨道倾斜，从而所述系统用于倾倒。
15.根据权利要求14所述的系统，其中，组合式装载/卸载马达构造成独立于倾斜箱子而使箱子相对于卡车车箱往复运动。
16.根据权利要求1所述的系统，进一步包括具有滑动地接合卡车轨道的第一轨道和第二轨道的箱子或应用平台中的一个，并且包括马达，所述马达选择性地使箱子或应用平台相对于卡车轨道滑动。
17.根据权利要求16所述的系统，其中，第一轨道和第二轨道分别选择性地、滑动地与第一传输轨道和第二传输轨道接合。
18.根据权利要求17所述的系统，进一步包括第二锁定机构，第二锁定机构选择性地防止箱子或应用平台相对于第一传输轨道和第二传输轨道滑动。
19.根据权利要求18所述的系统，进一步包括第三止动机构，第三止动机构选择性地防止箱子或应用平台相对于卡车车箱滑动。
20.根据权利要求16所述的系统，进一步包括安装在应用平台上的脚轮。
21.根据权利要求20所述的系统，其中，卡车轨道被确定尺寸以接收脚轮。
22.根据权利要求21所述的系统，其中，当应用平台装载在卡车车箱中时，脚轮被安装以用于相对于应用平台的有限的滑动移动。
23.根据权利要求22所述的系统，进一步包括闩锁，当应用平台与动力装载机组件分离时，闩锁将相应的脚轮接合到应用平台的相应的第一轨道或第二轨道。
24.根据权利要求16所述的系统，其中，应用平台包括可移动的传送带，传送带帮助将货物装载/卸载到应用平台。
25.根据权利要求24所述的系统，进一步包括驱动马达，驱动马达移动传送带。
26.根据权利要求25所述的系统，进一步包括(i)推动块或者(ii)推动杆中的一个，推动块附接至传送带，推动杆由驱动马达驱动并且相对于应用平台可移动，以用于从传送带推动货物。
27.根据权利要求16所述的系统，进一步包括被供以动力的履带装置，履带装置具有第一连续履带和第二连续履带，动力装载机将箱子或应用平台卸载到履带装置。
28.根据权利要求27所述的系统，进一步包括在履带之间延伸的第一横杆和第二横杆，以及在横杆上的滚子表面，以帮助应用平台装载到履带装置和从履带装置上卸载。
29.根据权利要求1所述的系统，其中，在将动力装载机组件装载到卡车车箱和从卡车车箱卸载的过程中，第一传输轨道和第二传输轨道被安装，以分别用于相对于第一支腿组件和第二支腿组件的移动。
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