CN112365614A - 一种用于高速公路的车载交互装置、信息交互及收费系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于高速公路的车载交互装置、信息交互及收费系统，其中涉及的一种用于高速公路的车载交互装置，包括：NFC模块、第一通信模块、第二通信模块、CPU模块；所述CPU模块分别与NFC模块、第一通信模块、第二通信模块连接；第一通信模块，用于接收路侧单元传输的无线通讯信息及费用信息，并将接收到的无线通讯信息及费用信息发送至CPU模块；CPU模块，用于对第一通信模块、第二通信模块、NFC模块的数据信息进行处理；第二通信模块，用于接收CPU模块处理的无线通讯信息，并将接收到的无线通讯信息发送至手机APP；NFC模块，用于接收CPU模块处理的费用信息，并将接收到的费用信息发送至手机APP。

Description

一种用于高速公路的车载交互装置、信息交互及收费系统

技术领域

本发明涉及车载装置技术领域，尤其涉及一种用于高速公路的车载交互装置、信息交互及收费系统。

背景技术

随着国内汽车保有量的迅速扩大，我国正在快速步入汽车社会，与汽车相关的社会问题和矛盾也日益凸显，汽车与道路、汽车与行人、汽车与环境、汽车与能源之间的矛盾日益突出。

目前，车辆在高速公路上发生事故后，驾驶人员只能报警到交警部门，再由交警人员联系高速管理单位发布事故预警信息、设置警示标志、进行拖车等操作，增加了中间环节，容易导致救援单位浪费救援时间，并且驾驶人员往往不清楚自己所处的高速桩号位置，需要花费时间确定位置，这些都提高了二次事故发生的概率。

目前的车辆与路侧设备之间缺少信息交互，只能通过手机，利用3G、4G、5G等网络与基站、网络中心之间进行通信，而后再下发信息到路侧设备，不能够直接与路侧设备之间进行信息交互，不便于车辆行驶数据在路侧端进行快速交互处理，限制了自动驾驶等技术的发展。此外，高速施工、天气、道路管制等信息对于保障安全出行至关重要，目前高速运营管理单位对所辖路段上的车辆发布信息时，只能采用广发的形式，无法针对性很强的对所辖路段上的车辆发布信息，导致信息的发布不够精确，容易产生很多垃圾信息。

随着2020年ETC(不停车电子收费系统)在我国的大面积推广，目前高速收费包括CPC卡收费和ETC卡收费，其中CPC卡收费需要在收费站进出口停车取卡、人工交卡，给付现金或者使用手机通过支付宝、微信、银联云闪付等移动支付进行付款，缴费效率低。ETC卡收费是利用门架进行各段的计费及收费，但是无法显示缴费的金额，在2020年大规模使用后，发生了很多驾驶员针对缴费金额疑问的投诉，仍需要花费大量的人力物力进行解释和说明。

目前，高速运营管理单位进行所辖路段进行管理时，只能借助激光雷达、流量线圈、摄像机等各种传感器采集数据，不仅采集的数据类型、数据量有限，设备的大量密集布置导致设备成本也很高。近年来，随着技术的发展，手机性能越来越强大，手机上的各种APP能够获取到手机信息、定位信息、用户填报的车辆信息、求助信息等各种信息，高速运营管理单位如果能够采集到用户的手机内信息，可以节省大量的采集设备成本，还能实现更丰富的信息采集，更好的对所辖路段进行管理，但是目前缺少相关设备。

现有ETC系统应用于高速公路不停车收费，虽然通行效率比传统人工通道有所提高，但依然存在一些问题。如公开号为CN109961526A的专利公开了一种基于共享ETC的高速通行系统及高速通行方法，包括移动终端、车载OBU设备、ETC云平台以及设置在收费站ETC通道内的放行单元，所述移动终端内置有共享APP和手机蓝牙模块，所述车载OBU设备包括ETC标签、OBU主模块、蓝牙转射频模块和蓝牙模块，所述ETC标签存储有ETC车辆信息，所述ETC车辆信息包括ETC车辆车型和ETC车辆车牌号；所述放行单元包括路侧设备RSU、车牌识别器、车型识别器以及通行道闸。上述发明虽然可以使没有ETC的车辆也能快速通过ETC车道，提高了ETC的使用率，缓解了MTC车道的通行压力，但是其只涉及ETC支付，无法使路侧单元与用户手机进行交互，且上述专利的后台为ETC云平台，需要进行后台的开发。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的缺陷，提供了一种用于高速公路的车载交互装置、信息交互及收费系统。

为了实现以上目的，本发明采用以下技术方案：

一种用于高速公路的车载交互装置，包括：NFC模块、第一通信模块、第二通信模块、CPU模块；所述CPU模块分别与NFC模块、第一通信模块、第二通信模块连接；

第一通信模块，用于接收路侧单元传输的无线通讯信息及费用信息，并将接收到的无线通讯信息及费用信息发送至CPU模块；

CPU模块，用于对第一通信模块、第二通信模块、NFC模块的数据信息进行处理；

第二通信模块，用于接收CPU模块处理的无线通讯信息，并将接收到的无线通讯信息发送至手机APP；

NFC模块，用于接收CPU模块处理的费用信息，并将接收到的费用信息发送至手机APP。

进一步的，所述第一通信模块还用于与其他车辆进行通信。

进一步的，所述第一通信模块为LTE-V模块和/或DSRC模块；所述第二通信模块为蓝牙模块和/或WIFI模块。

进一步的，还包括交易加密模块，所述交易加密模块与CPU模块连接，用于对车载交互装置的数据信息进行加解密处理。

进一步的，还包括存储模块，所述存储模块与CPU模块连接，用于存储CPU模块处理的数据信息。

进一步的，还包括电源模块、无线充电模块；

所述电源模块，用于为车载交互装置提供电能；

所述无线充电模块，用于为手机提供无线充电功能。

相应的，还提供一种高速公路的信息交互系统，包括路侧单元、手机APP、车载交互装置；

所述手机APP，用于将手机信息、定位信息、车辆信息、求助信息通过蓝牙或WIFI发送至车载交互装置；

所述车载交互装置，与手机APP连接，用于通过第二通信模块接收手机APP发送的手机信息、定位信息、车辆信息、求助信息，并将接收到的手机信息、定位信息、车辆信息、求助信息通过CPU模块转换无线通讯信息，将转换后的无线通讯信息通过第一通信模块发送至路侧单元；

所述路侧单元，与车载交互装置连接，用于接收车载交互装置发送的无线通讯信息，并将所述无线通讯信息发送至后台服务器。

进一步的，还包括：

路侧单元，用于通过天线将无线通讯信息发送至车载交互装置；

车载交互装置，与路侧单元连接，用于通过第一通信模块接收路侧单元发送的无线通讯信息，并将接收到的无线通讯信息通过CUP模块进行数据解析，并将解析后的数据通过第二通信模块发送至手机APP；

手机APP，与车载交互装置连接，用于接收车载交互装置发送的数据，并将接收到的数据通过APP的显示模块显示。

相应的，还提供一种高速公路的收费系统，包括路侧单元、手机APP、车载交互装置；

所述路侧单元，用于将加密的支付请求发送至车载交互装置；

所述车载交互装置，与路侧单元连接，用于通过第一通信模块接收路侧单元发送的加密支付请求，并将接收到的加密支付请求发送至CPU模块进行数据解析，将解析后的数据通过交易加密模块进行解密处理，得到解密后的数据，将解密后的数据通过第二通信模块发送至手机APP，并通过NFC模块激活手机APP的NFC；

所述手机APP，与车载交互装置连接，用于接收车载交互装置发送的数据，并通过激活的NFC完成支付。

进一步的，还包括：

手机APP，用于将支付完成的信息通过蓝牙或WIFI发送至车载交互装置；

车载交互装置，与手机APP连接，用于通过第二通信模块接收手机APP发送的支付完成的信息，并将接收到的支付完成的信息发送至CPU模块进行数据处理，将处理后的数据通过交易加密模块进行加密处理，将进行加密的信息通过CPU模块转换无线通讯信息，并将转换后的无线通讯信息通过第一通信模块发送至路侧单元；

路侧单元，与车载交互装置连接，用于接收车载交互装置发送的无线通讯信息，并将所述无线通讯信息发送至后台服务器。

与现有技术相比，本发明在ETC支付方面，可实现通过手机支付的便捷ETC支付，提供实时交易信息，相较于现有ETC，能实时提供交易信息。同时在手机端APP采集手机GPS信息发送至路侧或者通过4g发送至后台服务器，可以为公路管理单位提供丰富的交通量数据，为交通流管控提供支撑。

附图说明

图1是实施例一提供的一种用于高速公路的车载交互装置结构图。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本发明的目的是针对现有技术的缺陷，提供了一种用于高速公路的车载交互装置、信息交互及收费系统。

实施例一

本实施例提供一种用于高速公路的车载交互装置，如图1所示，包括：包括：CPU模块11、NFC模块12、第一通信模块13、第二通信模块14；CPU模块11分别与NFC模块12、第一通信模块13、第二通信模块14连接；

第一通信模块13，用于接收路侧单元传输的无线通讯信息及费用信息，并将接收到的无线通讯信息及费用信息发送至CPU模块；

CPU模块11，用于对第一通信模块、第二通信模块、NFC模块的数据信息进行处理；

第二通信模块14，用于接收CPU模块处理的无线通讯信息，并将接收到的无线通讯信息发送至手机APP；

NFC模块12，用于接收CPU模块处理的费用信息，并将接收到的费用信息发送至手机APP。

在本实施例中，第一通信模块为LTE-V模块和/或DSRC模块；第二通信模块为蓝牙模块和/或WIFI模块。

蓝牙模块主要用于装置与手机间进行蓝牙通信，主要将装置通过LTE-V模块接受的路侧信息，通过蓝牙转送至手机，并通过手机端APP展示。

WIFI模块主要用于装置接入局域网络，可实现局域网内设备的数据通信，包括固件升级、系统配置等。

LET-V模块具备两种工作模式，一是中心-节点模式，该模式主要用于装置与路侧RSU通信，进行车路间的信息交互；二是节点-节点模式，该模式主要用于装置与装置间的通信，进行车车间的信息交互。

DSRC模块主要用于实现目前的ETC场景，用于实现目前路侧ETC装置的收费应用。

在本实施例中，路侧单元与车载交互装置的通信方式为通过LTE-V模块或DSRC模块中的任一种方式进行通信；车载交互装置与手机APP的通信方式为蓝牙模块或WIFI模块中的任一种方式进行通信。也就是说，本实施例的车载交互装置支持LTE-V模块、DSRC模块、蓝牙模块、WIFI模块。

LTE-V是一组基于蜂窝通信网络的V2I和V2V的通信物理层协议。DSRC(DedicatedShort Range Communications)即专用短程通信技术，是一种高效的无线通信技术，提供高速数据传输，并保证通信链路的低延时和低干扰。

LTE-V相较于DSRC，LTE-V拥有更大的带宽，因而能更好地支持非安全性应用，例如文件下载和互联网连接。然后，LTE-V的通信延时较大，阻碍了它在安全性相关的场景中的应用。DSRC在碰撞预警等安全性相关的场景中的表现，优于LTE-V。

DSRC的目标通信范围在1千米之内，相对于蜂窝通信和卫星通信来说，其通信距离较短。

安装了车载交互装置(OBU)的车辆和路侧单元(RSU)，通过DSRC专用短程通信技术可实现车辆间通信(V2V)和车辆与路边基础设施通信(V2I)。DSRC可以实现在特定小区域内(通常为数十米)对高速运动下的移动目标的识别和双向通信，DSRC可实时传输图像、语音和数据信息，实现V2I、V2V及V2P的双向通信，DSRC广泛地应用在ETC不停车收费、出入控制、车队管理、信息服务等领域，并在车辆识别、驾驶员识别、路网与车辆之间信息交互、车载自组网等方面具备优势。

同时从技术角度看，LTE-V同样具有优势。

为保证交通安全，为实现实时通信，V2X通信需要实现相对于普通交通系统更低的时延，要求通常要小于100ms。基于DSRC标准的802.11p在5.9GHZ频率短距离通信的系统时延超过100ms，而LTE-V通常为50ms，还有更小的时延抖动。V2X通信在数据包传输率上也要求有更高的可靠性。据悉，根据大唐电信对LTE-V-Direct方案的仿真测试，两种V2X通信方式覆盖范围均低于1000m，而在覆盖范围内，相对于基于802.11p的DSRC，LTE-V-Direct在各个传输距离的数据包传输率明显上升，可靠性程度均上升15％-25％。同时，V2X通信需要更大的系统容量，系统容量通常用可容纳的车流密度衡量，即在某一瞬间单位长度的一条车道上的通信系统可接入的车辆数。同样根据大唐电信的仿真测试，在可容纳的车流密度方面，相对于单播和组播的通信方式，LTE-V-Direct分别有257％和39％的提高。也就是说，相较于DSRC技术，在以上技术层面，LTE-V都具有相当大的优势。

在本实施例中，CPU模块主要用于装置内的数据处理。

CPU模块可以将对路侧单元的LTE-V/DSRC通信数据无损的转换成蓝牙/WIFI通信数据及反向转换。

NFC模块主要用于装置与手机进行NFC支付交互，负责与手机NFC构建非接触式支付场景。

NFC是Near Field Communication缩写，即近距离无线通讯技术。由飞利浦公司和索尼公司共同开发的NFC是一种非接触式识别和互联技术，可以在移动设备、消费类电子产品、PC和智能控件工具间进行近距离无线通信。NFC提供了一种简单、触控式的解决方案，可以让消费者简单直观地交换信息、访问内容与服务。NFC技术允许电子设备之间进行非接触式点对点数据传输，在十厘米(3.9英吋)内，交换数据，其传输速度有106Kbit/秒、212Kbit/秒或者424Kbit/秒三种。虽然NFC在传输速度与距离比不上BlueTooth，但是NFC技术不需要电源，对于移动电话或是行动消费性电子产品来说，NFC的使用比较方便。

在本实施例中，还包括交易加密模块15、存储模块16、电源模块17、无线充电模块18。

交易加密模块15，与CPU模块11连接，用于对车载交互装置的数据信息进行加解密处理；主要用于ETC交易的加密。

存储模块16，与CPU模块11连接，用于存储CPU模块处理的数据信息；

电源模块17，用于为车载交互装置提供电能；

无线充电模块18，用于为手机提供无线充电功能。

在本实施例中，车载交互装置还包括通信接口、充电接口、壳体等硬件，形成完整的车载交互装置。

本实施例在ETC支付方面，可实现通过手机支付的便捷ETC支付，提供实时交易信息，相较于现有ETC，能实时提供交易信息。同时在手机端APP采集手机GPS信息发送至路侧或者通过4g发送至后台服务器，可以为公路管理单位提供丰富的交通量数据，为交通流管控提供支撑。

本实施例还用于实现手机的外置PC5接口(车、人、路之间的短距离直接通信接口(PC5))，装置具备给手机无线充电功能。

实施例二

本实施例提供的一种高速公路的信息交互系统，包括路侧单元、手机APP、实施例一的车载交互装置；

手机APP，用于将手机信息、定位信息、车辆信息、求助信息通过蓝牙或WIFI发送至车载交互装置；

车载交互装置，与手机APP连接，用于通过第二通信模块接收手机APP发送的手机信息、定位信息、车辆信息、求助信息，并将接收到的手机信息、定位信息、车辆信息、求助信息通过CPU模块转换无线通讯信息，将转换后的无线通讯信息通过第一通信模块发送至路侧单元；

路侧单元，与车载交互装置连接，用于接收车载交互装置发送的无线通讯信息，并将所述无线通讯信息发送至后台服务器。

本实施例中的车载装置应用于语音交互的场景中。

用户通过手机APP填写车辆信息、车主信息，且在汽车行驶过程中，手机APP实时获取用户的位置信息，当用户需要求助时，通过手机APP发送求助信息至车载交互装置，此时车载交互装置通过第二通信模块(蓝牙或wifi)接收到的信息包括用户发送的求助信息、车辆信息、车主信息以及当前用户的位置信息，车载交互装置的CPU模块对接收到的信息进行处理，将该信息转换为可以通过第一通信模块(LTE-V或DSRC)传输的无线通讯信息，并通过第一通信模块将该无线通讯信息传输至路侧单元中，最后路侧单元将该无线通讯信息(包括求助信息)上传至后台服务器，后台服务器接收到包括求助信息的无线通讯信息后，通过4G网络对手机用户进行语音交互，该场景实现可依赖用户填报手机号码信息通过手机拨号实现，也可以利用手机MAC通过4G网络实现语音交互。

上述处理的数据均存储于车载交互装置中的存储模块中。

本实施例将用户与后台工作人员进行语音交互，进而可以先通过语音沟通用户需要求助的信息，若需要前往用户的位置时，工作人员通过上传的用户的位置信息及时前往到用户的位置。

车载交互装置通过APP利用4G网络发送求助请求时，后台服务器收到求助请求后，通过4G网络对手机用户进行语音交互，该场景实现可依赖用户填报手机号码信息通过手机拨号实现，也可以利用手机MAC通过4G网络实现语音交互。

实施例三

本实施例提供的一种高速公路的信息交互系统，包括路侧单元、手机APP、实施例一的车载交互装置；

路侧单元，用于通过天线将无线通讯信息发送至车载交互装置；

车载交互装置，与路侧单元连接，用于通过第一通信模块接收路侧单元发送的无线通讯信息，并将接收到的无线通讯信息通过CUP模块进行数据解析，并将解析后的数据通过第二通信模块发送至手机APP；

手机APP，与车载交互装置连接，用于接收车载交互装置发送的数据，并将接收到的数据通过APP的显示模块显示。

本实施例中的车载装置应用于信息服务的场景中。

首先后台工作人员获取手机APP模块发送车辆信息、车主信息、位置信息(轨迹信息)等对车辆所辖路段进行用户管理，在进行管理时，路侧单元通过天线将无线通讯信息(LTE-V协议或DSRC通信)发送至车载交互装置中，此时车载交互装置的第一通信模块(LTE-V或DSRC)接收到路侧单元发送的无线通讯信息，并将该无线通讯信息通过CPU模块进行数据解析处理，得到路侧单元发送的具体信息，并将该具体信息通过第二通信模块(蓝牙或wifi)传输至收集APP，手机APP通过其显示模块将路侧单元传输的信息进行显示。

路侧单元发送的信息可以是交通流管控诱导信息、低速或超速提醒信息等等，进而对交通进行管控。

上述处理的数据均存储于车载交互装置中的存储模块中。

路侧单元通过天线将LTE-V协议的无线通讯信息传输给装置LTE-V模块，通过CUP模块及存储模块将LTE-V接收的数据进行解析和存储，并将该数据传输至装置的蓝牙模块，手机通过蓝牙与装置的蓝牙配对后，接收装置通过蓝牙模块推送的信息。

手机APP中用户填报的车辆信息、车主信息以及APP获得授权后的GPS信息，通过4G网络发送至后台服务器。后台服务器通过采集到的车辆及其轨迹信息后，可针对特定车辆进行特殊管理，如交通流管控诱导、低速超速提醒等。

实施例四

本实施例提供一种高速公路的收费系统，包括路侧单元、手机APP、实施例一的车载交互装置；

路侧单元，用于将加密的支付请求发送至车载交互装置；

车载交互装置，与路侧单元连接，用于通过第一通信模块接收路侧单元发送的加密支付请求，并将接收到的加密支付请求发送至CPU模块进行数据解析，将解析后的数据通过交易加密模块进行解密处理，得到解密后的数据，将解密后的数据通过第二通信模块发送至手机APP，并通过NFC模块激活手机APP的NFC；

手机APP，与车载交互装置连接，用于接收车载交互装置发送的数据，并通过激活的NFC完成支付。

本实施例中的车载装置应用于路费等费用的场景中。

后台服务器根据车辆信息、运行轨迹等等计算出当前车辆所要缴纳的费用，并进行加密(具体计算方式与现有技术中高速公路的计算方式类似)，通过路侧单元将该加密的费用信息发送至车载交互装置，此时车载交互装置的第一通信模块(LTE-V或DSRC)接收到路侧单元发送的加密费用信息，并将该加密费用信息通过CPU模块进行数据解析处理，再将经过数据解析处理后的加密费用信息发送至交易加密模块进行解密处理，得到解密后的数据，该解密后的数据信息经过CPU模块后再通过第二通信模块发送至手机APP，并通过NFC模块激活手机APP的NFC，手机APP完成费用的支付。

上述处理的数据均存储于车载交互装置中的存储模块中。

在支付流程中，路侧单元设备无需做调整改动，利用现有设施即可。在车载交互装置中，本实施例通过装置的DSRC模块实现与路侧端ETC设备支付数据的交互，在扣费方式上，将通过装置的NFC模块激活手机端NFC支付，手机端绑定银联卡通过alipay、huaweipay、applepay等应用实现非接触式快速支付。

实施例五

本实施例提供一种高速公路的收费系统，包括路侧单元、手机APP、实施例一的车载交互装置；

手机APP，用于将支付完成的信息通过蓝牙或WIFI发送至车载交互装置；

车载交互装置，与手机APP连接，用于通过第二通信模块接收手机APP发送的支付完成的信息，并将接收到的支付完成的信息发送至CPU模块进行数据处理，将处理后的数据通过交易加密模块进行加密处理，将进行加密的信息通过CPU模块转换无线通讯信息，并将转换后的无线通讯信息通过第一通信模块发送至路侧单元；

路侧单元，与车载交互装置连接，用于接收车载交互装置发送的无线通讯信息，并将所述无线通讯信息发送至后台服务器。

当手机APP完成支付后，将完成的支付信息通过蓝牙或WIFI发送至车载交互装置，此时车载交互装置通过第二通信模块(蓝牙或wifi)接收到的用户发送的完成支付的信息，车载交互装置的CPU模块对接收到的完成支付的信息进行数据处理，并将处理后的数据通过交易加密模块进行加密处理，再将进行加密的信息通过CPU模块转换可以通过第一通信模块(LTE-V或DSRC)传输无线通讯信息，并通过第一通信模块将该无线通讯信息传输至路侧单元中，最后路侧单元将该无线通讯信息上传至后台服务器，从而实现了费用支付的整个流程。

上述处理的数据均存储于车载交互装置中的存储模块中。

本实施例通过交易加密模块实现对支付信息的加解密，进而是用户处于安全的支付环境中。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种用于高速公路的车载交互装置，其特征在于，包括：NFC模块、第一通信模块、第二通信模块、CPU模块；所述CPU模块分别与NFC模块、第一通信模块、第二通信模块连接；

第一通信模块，用于接收路侧单元传输的无线通讯信息及费用信息，并将接收到的无线通讯信息及费用信息发送至CPU模块；

CPU模块，用于对第一通信模块、第二通信模块、NFC模块的数据信息进行处理；

第二通信模块，用于接收CPU模块处理的无线通讯信息，并将接收到的无线通讯信息发送至手机APP；

NFC模块，用于接收CPU模块处理的费用信息，并将接收到的费用信息发送至手机APP。

2.根据权利要求1所述的一种用于高速公路的车载交互装置，其特征在于，所述第一通信模块还用于与其他车辆进行通信。

3.根据权利要求1所述的一种用于高速公路的车载交互装置，其特征在于，所述第一通信模块为LTE-V模块和/或DSRC模块；所述第二通信模块为蓝牙模块和/或WIFI模块。

4.根据权利要求1所述的一种用于高速公路的车载交互装置，其特征在于，还包括交易加密模块，所述交易加密模块与CPU模块连接，用于对车载交互装置的数据信息进行加解密处理。

5.根据权利要求1所述的一种用于高速公路的车载交互装置，其特征在于，还包括存储模块，所述存储模块与CPU模块连接，用于存储CPU模块处理的数据信息。

6.根据权利要求5所述的一种用于高速公路的车载交互装置，其特征在于，还包括电源模块、无线充电模块；

所述电源模块，用于为车载交互装置提供电能；

所述无线充电模块，用于为手机提供无线充电功能。

7.一种高速公路的信息交互系统，其特征在于，包括路侧单元、手机APP、基于权利要求1-6任一项所述的一种用于高速公路的车载交互装置；

所述手机APP，用于将手机信息、定位信息、车辆信息、求助信息通过蓝牙或WIFI发送至车载交互装置；

所述车载交互装置，与手机APP连接，用于通过第二通信模块接收手机APP发送的手机信息、定位信息、车辆信息、求助信息，并将接收到的手机信息、定位信息、车辆信息、求助信息通过CPU模块转换无线通讯信息，将转换后的无线通讯信息通过第一通信模块发送至路侧单元；

所述路侧单元，与车载交互装置连接，用于接收车载交互装置发送的无线通讯信息，并将所述无线通讯信息发送至后台服务器。

8.根据权利要求7所述一种高速公路的信息交互系统，其特征在于，还包括：

路侧单元，用于通过天线将无线通讯信息发送至车载交互装置；

车载交互装置，与路侧单元连接，用于通过第一通信模块接收路侧单元发送的无线通讯信息，并将接收到的无线通讯信息通过CUP模块进行数据解析，并将解析后的数据通过第二通信模块发送至手机APP；

手机APP，与车载交互装置连接，用于接收车载交互装置发送的数据，并将接收到的数据通过APP的显示模块显示。

9.一种高速公路的收费系统，其特征在于，包括路侧单元、手机APP、基于权利要求1-6任一项所述的一种用于高速公路的车载交互装置；

所述路侧单元，用于将加密的支付请求发送至车载交互装置；

所述车载交互装置，与路侧单元连接，用于通过第一通信模块接收路侧单元发送的加密支付请求，并将接收到的加密支付请求发送至CPU模块进行数据解析，将解析后的数据通过交易加密模块进行解密处理，得到解密后的数据，将解密后的数据通过第二通信模块发送至手机APP，并通过NFC模块激活手机APP的NFC；

所述手机APP，与车载交互装置连接，用于接收车载交互装置发送的数据，并通过激活的NFC完成支付。

10.根据权利要求9所述的一种高速公路的收费系统，其特征在于，还包括：

手机APP，用于将支付完成的信息通过蓝牙或WIFI发送至车载交互装置；

车载交互装置，与手机APP连接，用于通过第二通信模块接收手机APP发送的支付完成的信息，并将接收到的支付完成的信息发送至CPU模块进行数据处理，将处理后的数据通过交易加密模块进行加密处理，将进行加密的信息通过CPU模块转换无线通讯信息，并将转换后的无线通讯信息通过第一通信模块发送至路侧单元；

路侧单元，与车载交互装置连接，用于接收车载交互装置发送的无线通讯信息，并将所述无线通讯信息发送至后台服务器。

Images