CN112360724A - 一种客车用电动空压机空滤器进气装置及客车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种客车用电动空压机空滤器进气装置及客车，属于电动客车领域，能够改善新能源客车电动空压机进气的空气质量，解决了频繁更换滤芯的问题，装置包括分流器和进气罩，分流器开设有多个端口，进气罩连通于分流器的第一端口，分流器的第二端口用于连通空滤器，分流器的第三端口连通鸭嘴阀；进气罩的底部端面开设蜂窝状小孔。

Description

一种客车用电动空压机空滤器进气装置及客车

技术领域

本发明属于电动客车领域，具体的，涉及一种客车用电动空压机空滤器进气装置及客车。

背景技术

这里的陈述仅提供与本发明相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

客车用空气压缩机是客车的重要部件，客车的刹车制动、门泵离合器分泵和空气悬架均需要空气压缩机的支持。尤其是在客车的刹车系统之中,气压制动是动力制动系的最常见的形式,其制动力较大，便于使用,广泛应用于大中型客车,在传统燃油汽车中,由于燃油发动机的存在,由发动机通过齿轮传动而驱动空气压缩机,空气压缩机产生压缩空气,高压空气驱动气动执行元件,使整车制动或停车。可以看出，客车用空气压缩机启动关闭均较为频繁，其空气交换量大，对空气过滤器的性能要求较高。

发明人发现，现有的纯电动客车的电动空气压缩机的空滤器采用后仓引风方式，其缺点是进入空滤器的空气不干净，需要频繁更换空滤器的滤芯，增加售后服务成本。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种客车用电动空压机空滤器进气装置及客车，能够改善新能源客车电动空压机进气的空气质量，解决了频繁更换滤芯的问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本发明的技术方案提供了一种客车用电动空压机空滤器进气装置，包括分流器和进气罩，分流器开设有多个端口，顶部进气罩连通于分流器的第一端口，分流器的第二端口用于连通空滤器，分流器的第三端口连通鸭嘴阀；容器的底部端面开设蜂窝状小孔。

第二方面，本发明的技术方案提供了一种客车，包括如第一方面所述的客车用电动空压机空滤器进气装置。

上述本发明的技术方案的有益效果如下：

1)本发明中，采用在车顶上方安装进气装置的方法，以吸收车顶上方的空气，基于车顶空气质量较后仓更洁净的空气环境，本发明中获得的空气更为洁净，能够显著减轻空滤器的处理压力，并通过分流器和鸭嘴阀结合完成进气装置中空气的干燥处理，解决了后仓进气空气质量差、粉尘多及风道引风空气潮湿的现象。

2)本发明中，使用顶部进气罩进行引风，且空气从进气罩的底部端面进入进气管中，容器底部均布的小孔形成的滤网状结构能够避免雨水、树叶等直接进入容器中，实现了防雨及粗过滤的功能。

3)本发明中，进气管还安装有环形的限位卡环结构，用于加强密封。

4)本发明中，若因特殊原因，车顶引风结构中进入雨水，分流器中的第三端口以及鸭嘴阀能防止进气管路中水滴进入空压机进气管路。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1是本发明根据一个或多个实施方式的顶部进气罩示意图，

图2是本发明根据一个或多个实施方式的分流器示意图，

图3是本发明根据一个或多个实施方式的车体内部示意图。

图中：1、顶部进气罩，2、第一进气软管，3、分流器，4、第二进气管管，5、空滤器，6、鸭嘴阀，7、第三进气软管，8、电动空压机，11、进气管，12、蜂窝状小孔，13、盖体，14、圆环状底面，15、容器主体的侧壁，31、第一支管，32、第二支管，33、第三支管，311、第一端口，321、第二端口，331、第三端口。

为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本发明使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本发明另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

为了方便叙述，本发明中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语解释部分：本发明中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明的具体含义。

名词解释：

空滤器：空气过滤器。

空压机：空气压缩机。

正如背景技术所介绍的，针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种客车用电动空压机空滤器进气装置及客车，该系统能够改善新能源客车电动空压机进气的空气质量，解决了频繁更换滤芯的问题。

实施例1

本发明的一种典型的实施方式中，如图1所示，本实施例公开了一种客车用电动空压机空滤器进气装置，基于车顶空气质量较后仓更洁净的空气环境，本实施例选取车顶为进气位置，通过开发车顶引风结构来实现车顶进气的功能，并通过三通结构的分流器和鸭嘴阀6结合完成进气装置中空气的干燥处理。

本实施例中的客车用电动空压机8空滤器进气装置，具体包括安装于车顶的进气罩，其进气管11入口处采用限位卡环结构，用于防止滴落在顶蒙皮上的雨水溅入进气管11路；防护罩底部采用蜂窝状的结构，用于防止树叶等杂物进入；进气管11采用限位卡环结构，用于加强密封。

请参考图1，进气罩包括进气管11以及连通于进气管11的车顶进气罩1，车顶进气罩1呈扁圆柱状，车顶进气罩1在其底侧连通进气管11，车顶进气罩1的底侧设有多个的用于进气的开孔。上述的车顶进气罩1包括容器主体和盖体，容器主体和盖体结合后形成上述的车顶进气罩1，其中，容器主体的底部端面设有蜂窝状小孔。

更加具体的，盖体包括呈圆筒状的侧壁15和密闭连接侧壁的圆盘状底面，盖体的底部为开口端；车顶进气罩主体包括呈圆筒状的侧壁和连接侧壁的圆环状底面14，其中圆环状底面14的外缘连接容器主体的侧壁，盖体的顶部为开口端；容器主体的开口端和盖体的开口端的卡合或者扣合，也即容器主体和盖体拆卸式连接，以便于拆卸容器主体和盖体以清理车顶进气罩1内部。

如图1所示，车顶进气罩主体圆环状底面14均布着直径相同的小孔12，在正常工作时，车顶进气罩主体圆环状底面14靠近客车的顶面。

车顶进气罩主体的主要功能是阻挡水滴及树叶等杂物，因此在一些实施例中，车顶进气罩主体的圆盘状顶面的直径大于的容器主体的侧壁，也大于盖体的侧壁。此种情况下，容器主体的圆盘状顶面能够充分地防护整个容器1。

上述的进气管11呈圆筒状，进气管11连接于圆环状底面14的内缘。空气在通过车顶进气罩1进入的进气管11的过程中，空气中颗粒较大的杂质能够被车顶进气罩主体圆环状底面14过滤。

考虑到功能上的一致性，上述的车顶进气罩主体圆环状底面14还可以采用滤网制作。例如将滤网裁剪成适合的圆环形状，并进行封边，内缘的封边连接进气管11.

进气管11入口处，也即进气管11的顶端，还设有限位卡环结构，用于防止滴落在顶蒙皮上的雨水溅入进气管11路；限位卡环为一环状件，环状件的内缘连接进气管11顶端，限位卡环平行于上述的车顶进气罩主体圆环状底面14，当富含液滴的空气从上述的车顶进气罩主体圆环状底面14进入容器中时，经过限位卡环的阻挡，液滴能够被限位卡环阻挡。

上述的进气管11的底端，还连接一分流器，分流器包括在末端相连通的第一支管31、第二支管32和第三支管33,第一支管31的开口为分流器的第一端口311，第二支管32的开口为分流器的第二端口321，第三支管33的开口为分流器的第三端口331，第一支管31平直地连接第三支管33，第一支管31和第三支管33同轴，或者第一支管31和第三支管33的中心轴平行，第二支管32倾斜连通第一支管31，第一支管31、第二支管32和第三支管33的管径均相异，其中，第一支管31的管径大于第二支管32的管径，第二支管32的管径大于第三支管33的管径。第一支管31和第二支管32的倾斜连接，能够防止进气管11路中水滴进入空压机进气管11路；第三支管33连通鸭嘴阀6结构，分流器中的水滴从第三支管33滴出，防止水滴进入电动空压机8空滤器5,同时当空压机工作时，鸭嘴阀6内部形成负压，使鸭嘴阀6缝隙处完成吸合，防止空气从鸭嘴阀6缝隙处进入空滤器5进气管11路。

在一个典型的使用场景中，第二支管32连通空滤器5，空滤器5连通空压机，空压机可以连通客车的气刹系统、门泵离合器分泵和空气悬架。

拆卸式连接，例如螺栓连接、螺纹连接或者卡接等形式，非拆卸式连接，例如焊接、胶接等，根据实际需要进行选择即可。

实施例2

本发明的一种典型的实施方式中，本实施例公开了一种客车，包括如实施例1中所述的客车用电动空压机8空滤器进气装置，还包括客车车体，所述的客车用电动空压机8空滤器进气装置安装于客车车体。

以客车车体的车门为例，车门连接电动空压机8以实现启闭，具体的工作原理和连接关系在此不再赘述；仍然需要说明的是，电动空压机8安装于客车车体，且电动空压机8的第一端口311通过第三进气软管7连通空滤机的第二端口321，空滤机的第一端口311通过第二进气软管连通所述分流器的第二支管32，分流器的第一支管31通过第一进气软管2连通进气管11的底部端口。

本实施例中，所述第一软管、第二软管和第三软管均位于客车车体的内部，或者客车车体的壳体中，第一软管、第二软管和第三软管由上到下布置。本实施例，进气罩、空滤器5和电动空压机8位于相异的垂线上，其中，进气罩安装于客车车体中轴线的第一侧的车顶上，进气罩距离中轴线的距离为L1，空滤器5安装于客车车体中轴线的第一侧的车体内部，空滤器5距离中轴线的距离为L2，电动空压机8安装于客车车体中轴线的第一侧车体底部，电动空压机8距离中轴线的距离为L3，分流器安装于客车车体中轴线的第一侧的车体内部，分流器的第一支管31距离的客车车体的中轴线的距离为L4，L3＝L4>L1>L2，空滤器5最接近客车车体的中轴线。因此，为了连通进气罩和分流器，第一软管具有两个折弯处，第一软管在第一折弯处向第一方向折弯九十度，在第二折弯处垂直于第一方向折弯九十度，形成类似于乙字形的形状。第三软管只垂直折弯一次以连通空滤器5和电动空压机8。

在工作时，安装于车顶的进风罩引入车顶的清洁气体，气体通过第一进气软管2进入分流器，分流器中的气体通过第二进气软管进入空滤器5，经过空滤器5的过滤后，最后通过第三进气管11进入电动空气压缩机；其中，鸭嘴阀6的功能是极限工况下，使进气管11路三通结构中的水滴从支管滴出，防止水滴进入电动空压机8空滤器5。

上述的鸭嘴阀6，是目前常用的一种阀，鸭嘴阀6由弹性氯丁橡胶加人造纤维经特殊加工而成，形状类似鸭嘴，故称鸭嘴阀6。在内部无压力情况下，鸭嘴出口在本身弹性作用下合拢；随内部压力逐渐增加，鸭嘴出口逐渐增大，保持流体能在高流速下排出。

可以理解的是，鸭嘴阀6具有呈鸭嘴状的第一端口311和呈圆筒状的第二端口321，鸭嘴阀6的第一端口311空置，鸭嘴阀6的第二端口321连通第三支管33；为了应对鸭嘴阀6的极端情况，鸭嘴阀6第一端口311一侧还设有用于容纳污水的箱体，箱体固定于客车车体内。

在又一实施例中，鸭嘴阀6的第一端口311穿过的客车车体，开设于客车车体的外侧。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种客车用电动空压机空滤器进气装置，其特征在于，包括分流器和进气罩，分流器开设有多个端口，进气罩连通于分流器的第一端口，分流器的第二端口用于连通空滤器，分流器的第三端口连通鸭嘴阀；进气罩的底部端面开设蜂窝状小孔。

2.如权利要求1所述的客车用电动空压机空滤器进气装置，其特征在于，所述容器包括进气罩主体和盖体，进气罩主体拆卸式连接盖体；进气罩主体的底部端面开设多个的小孔，进气罩主体的底部端面还连通进气管。

3.如权利要求2所述的客车用电动空压机空滤器进气装置，其特征在于，所述进气罩主体包括相连的底面部和侧壁部，底面部呈环形，底面部的外缘连接侧壁部，底面部的内缘连接进气管。

4.如权利要求3所述的客车用电动空压机空滤器进气装置，其特征在于，所述底面部开设蜂窝状小孔。

5.如权利要求3所述的客车用电动空压机空滤器进气装置，其特征在于，所述底面部为滤网。

6.如权利要求1所述的客车用电动空压机空滤器进气装置，其特征在于，所述分流器包括第一支管、第二支管和第三支管，第一支管平直地连接第三支管，第二支管倾斜地连接第一支管；所述第一支管的管径大于所述第二支管的管径，所述第二支管的管径大于所述第三支管的管径。

7.如权利要求1所述的客车用电动空压机空滤器进气装置，其特征在于，所述进气管连接所述容器的一端设有环形板，环形板位于容器中，环形板的内缘连接所述进气管，用于气体粗过滤。

8.如权利要求7所述的客车用电动空压机空滤器进气装置，其特征在于，所述环形限位板平行于所述进气罩的底部端面，用于加强密封。

9.一种客车，其特征在于，包括如权利要求1～8任意一项所述的客车用电动空压机空滤器进气装置。

10.如权利要求9所述的一种客车，其特征在于，还包括车体和电动空压机，电动空压机安装于车体内，用于进气的所述容器安装于车体顶面之上，分流器的第二端口连通空滤器,空滤器连通电动空压机。

Images