CN112359867A - 一种用于地下站的附属结构的围护结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及围护结构技术领域，公开了一种用于地下站的附属结构的围护结构，包括车站主体结构和用于围护车站附属结构的第一围护结构，第一围护结构包括第一冠梁、第一支挡结构和支护梁，第一支挡结构设置于第一冠梁的下方，第一冠梁通过支护梁与车站主体结构相连接，支护梁、第一支挡结构和车站主体结构之间形成用于施工车站附属结构的空间，第一支挡结构用于支撑空间背离车站主体结构一侧的土体。本发明能够避免将车站主体结构的围护结构进行多次拆撑、换撑，车站附属结构可整体一次性浇筑，无需分部、分序的对车站附属结构进行施工，从而降低施工难度，提高施工效率，同时避免冷缝问题，防水效果好，提高施工质量。

Description

一种用于地下站的附属结构的围护结构
技术领域
本发明涉及围护结构技术领域，特别是涉及一种用于地下站的附属结构的围护结构。
背景技术
包括出入口、风亭等结构物的车站附属结构，通常平行于车站主体结构布置。在施工附属结构时，需要设置车站附属结构的围护结构，目前通常是通过车站附属结构的围护结构将力传递至车站主体结构的围护结构，再由车站主体结构的围护结构传递至车站主体结构上，最后由车站主体结构将力传递至车站主体结构远离车站附属结构一侧的土体。施工时，需要将车站主体结构的围护结构进行多次拆撑、换撑，以使附属结构能够分部、分序的进行施工，导致施工难度大、施工效率低的问题。
发明内容
本发明的目的是：提供一种用于地下站的附属结构的围护结构，能够降低施工难度，提高施工效率。
为了实现上述目的，本发明提供了一种用于地下站的附属结构的围护结构，包括车站主体结构和用于围护车站附属结构的第一围护结构，所述第一围护结构包括第一冠梁、第一支挡结构和支护梁，所述第一支挡结构设置于所述第一冠梁的下方，所述第一冠梁通过所述支护梁与所述车站主体结构相连接，所述支护梁、所述第一支挡结构和所述车站主体结构之间形成用于施工所述车站附属结构的空间，所述第一支挡结构用于支撑所述空间背离所述车站主体结构一侧的土体。
可选的，所述车站主体结构包括牛腿、边柱、顶板和顶梁，顶梁设置于所述顶板的一侧，所述牛腿设置于所述顶梁和所述顶板的上方，所述第一冠梁通过所述支护梁与所述牛腿相连接。
可选的，所述牛腿上设有抗剪结构。
可选的，所述第一围护结构还包括用于支撑所述支护梁的支撑件，所述支撑件设置于所述顶梁的顶部。
可选的，所述牛腿的上方设置第一挡土墙。
可选的，用于地下站的附属结构的围护结构，还包括用于围护所述车站主体结构的第二围护结构，所述第二围护结构紧贴所述边柱设置。
可选的，所述第二围护结构包括上下设置的第二冠梁和第二支挡结构，所述第二冠梁设置于相邻的两个所述支护梁之间，所述第二支挡结构紧贴所述边柱设置。
可选的，所述第一冠梁的上方设置有第二挡土墙。
可选的，所述支护梁为钢管或钢筋混凝土结构。
可选的，每一所述牛腿上至少设置一个所述支护梁。
本发明提供一种用于地下站的附属结构的围护结构，与现有技术相比，其有益效果在于：
本发明提供的用于地下站的附属结构的围护结构，包括车站主体结构和用于围护车站附属结构的第一围护结构，第一围护结构包括第一冠梁、第一支挡结构和支护梁，第一支挡结构设置于第一冠梁的下方，第一冠梁通过支护梁与车站主体结构相连接，支护梁、第一支挡结构和车站主体结构之间形成用于施工车站附属结构的空间，第一支挡结构用于支撑空间背离车站主体结构一侧的土体。通过这样的结构，第一围护结构背离车站主体结构一侧的土体的力作用于第一支挡结构上，第一支挡结构将力通过支护梁传递给车站主体结构，由车站主体结构将力传递至车站主体结构远离车站附属结构一侧的土体，起到较好的围护效果，而且这样设置的第一围护结构能够避让车站主体结构的围护结构而将力直接传递至车站主体结构。这样在施工时，能够避免利用车站主体结构的围护结构作为传力构件进行多次拆撑、换撑，车站附属结构可整体一次性浇筑，无需分部、分序的对车站附属结构进行施工，从而降低施工难度，提高施工效率。
附图说明
图1是本发明实施例的结构平面示意图。
图2是本发明实施例图1中A-A的剖视图。
图3是本发明实施例未开挖工况下的横断面图。
图4是本发明实施例施工完成工况下的横断面图。
图中，1、车站主体结构；2、第一围护结构；3、车站附属结构；4、第二围护结构；11、牛腿；12、边柱；13、顶板；14、顶梁；15、第一挡土墙；111、抗剪结构；21、第一冠梁；22、第一支挡结构；23、支护梁；24、支撑件；41、第二冠梁；42、第二支挡结构；43、第二挡土墙。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参照图1-4，本发明实施例优选实施例的一种用于地下站的附属结构的围护结构，包括车站主体结构1和用于围护车站附属结构3的第一围护结构2，第一围护结构2包括第一冠梁21、第一支挡结构22和支护梁23，第一支挡结构22设置于第一冠梁21的下方，第一冠梁21通过支护梁23与车站主体结构1相连接，支护梁23、第一支挡结构22和车站主体结构1之间形成用于施工车站附属结构3的空间，第一支挡结构22用于支撑空间背离车站主体结构1一侧的土体。通过这样的结构，第一围护结构2背离车站主体结构1一侧的土体的力作用于第一支挡结构22上，第一支挡结构22将力通过支护梁23传递给车站主体结构1，由车站主体结构1将力传递至车站主体结构1远离车站附属结构3一侧的土体，从而起到较好的围护效果。而且这样设置的第一围护结构2能够避让车站主体结构1的围护结构而将力直接传递至车站主体结构1。这样在施工时，能够避免利用车站主体结构1的围护结构作为传力构件进行多次拆撑、换撑，车站附属结构3可整体一次性浇筑，无需分部、分序的对车站附属结构3进行施工，从而降低施工难度，提高施工效率。由于本实施例的附属结构的围护结构可以使得站附属结构可整体一次性浇筑，能够避免冷缝问题，防水效果好，提高施工质量。第一冠梁21的上方设置有第二挡土墙43。第二挡土墙43为临时挡土墙。第一支挡结构22可以为支护桩或地下连续墙等结构。
在本实施例中，请参照图3和图4，车站主体结构1包括牛腿11、边柱12、顶板13和顶梁14，顶梁14设置于顶板13的一侧，牛腿11设置于顶梁14和顶板13的上方，第一冠梁21通过支护梁23与牛腿11相连接。这样设置，第一支挡结构22将力通过支护梁23传递给牛腿11，牛腿11再将力传递给顶梁14和顶板13，之后将力传递给车站主体结构1远离车站附属结构3一侧的土体。牛腿11上设有抗剪结构111。提高牛腿11的强度，从而保证第一围护结构2的围护效果。在条件允许时，牛腿11、顶板13和顶梁14同期施工，条件不允许时，则抗剪结构111、顶板13和顶梁14同期施工，预留牛腿11未施工部分的后期连接条件，等条件允许时在完成牛腿11的施工。当支护梁23的长度较长时，第一围护结构2还包括用于支撑支护梁23的支撑件24，支撑件24设置于顶梁14的顶部。支撑件24的设置，能够保证支护梁23的安全支护。牛腿11的上方设置有第一挡土墙15。第一挡土墙15为临时挡土墙。支护梁23为钢管或钢筋混凝土结构。为了便于布置支护梁23，设置每一牛腿11上至少设置一个支护梁23。
本实施例提供的用于地下站的附属结构的围护结构，还包括用于围护车站主体结构1的第二围护结构4，第二围护结构4紧贴边柱12设置。请参照图2-4，第二围护结构4是在施工车站主体结构1时设置的，换言之，在施工车站附属结构3之前就已被设置好。第二围护结构4包括上下设置的第二冠梁21和第二支挡结构42，第二冠梁21设置于相邻的两个支护梁23之间，第二支挡结构42紧贴边柱12设置。第二冠梁21不会与支护梁23发生干涉，支护梁23能够直接将力传递至牛腿11上。第二支挡结构42可以为支护桩或地下连续墙等结构。
本实施例还提供一种用于地下站的附属结构的围护结构的施工方法，包括以下步骤：
步骤一：施工第一冠梁21和第一支挡结构22。
其中，先施工第一冠梁21和第二挡土墙43，之后破除会与第一围护结构2有干涉的第二围护结构4的部分结构，如果在施工车站主体结构1时是施工了牛腿11上的抗剪结构111，则同时将牛腿11也施工完成。
步骤二：施工支护梁23。
之后，便可开挖第一围护结构2的基坑，再施工车站附属结构3。
本发明的工作过程为：第一围护结构2背离车站主体结构1一侧的土体的力作用于第一支挡结构22上，第一支挡结构22将力通过支护梁23传递给车站主体结构1，由车站主体结构1将力传递至车站主体结构1远离车站附属结构3一侧的土体。
综上，本发明实施例提供一种用于地下站的附属结构的围护结构，其能够避免利用车站主体结构1的围护结构作为传力构件进行多次拆撑、换撑，车站附属结构3可整体一次性浇筑，无需分部、分序的对车站附属结构3进行施工，从而降低施工难度，提高施工效率，同时避免冷缝问题，防水效果好，提高施工质量。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于地下站的附属结构的围护结构，其特征在于，包括车站主体结构和用于围护车站附属结构的第一围护结构，所述第一围护结构包括第一冠梁、第一支挡结构和支护梁，所述第一支挡结构设置于所述第一冠梁的下方，所述第一冠梁通过所述支护梁与所述车站主体结构相连接，所述支护梁、所述第一支挡结构和所述车站主体结构之间形成用于施工所述车站附属结构的空间，所述第一支挡结构用于支撑所述空间背离所述车站主体结构一侧的土体。
2.根据权利要求1所述的用于地下站的附属结构的围护结构，其特征在于，所述车站主体结构包括牛腿、边柱、顶板和顶梁，顶梁设置于所述顶板的一侧，所述牛腿设置于所述顶梁和所述顶板的上方，所述第一冠梁通过所述支护梁与所述牛腿相连接。
3.根据权利要求2所述的用于地下站的附属结构的围护结构，其特征在于，所述牛腿上设有抗剪结构。
4.根据权利要求2所述的用于地下站的附属结构的围护结构，其特征在于，所述第一围护结构还包括用于支撑所述支护梁的支撑件，所述支撑件设置于所述顶梁的顶部。
5.根据权利要求2所述的用于地下站的附属结构的围护结构，其特征在于，所述牛腿的上方设置有第一挡土墙。
6.根据权利要求2所述的用于地下站的附属结构的围护结构，其特征在于，还包括用于围护所述车站主体结构的第二围护结构，所述第二围护结构紧贴所述边柱设置。
7.根据权利要求6所述的用于地下站的附属结构的围护结构，其特征在于，所述第二围护结构包括上下设置的第二冠梁和第二支挡结构，所述第二冠梁设置于相邻的两个所述支护梁之间，所述第二支挡结构紧贴所述边柱设置。
8.根据权利要求1所述的用于地下站的附属结构的围护结构，其特征在于，所述第一冠梁的上方设置有第二挡土墙。
9.根据权利要求1所述的用于地下站的附属结构的围护结构，其特征在于，所述支护梁为钢管或钢筋混凝土结构。
10.根据权利要求1所述的用于地下站的附属结构的围护结构，其特征在于，每一所述牛腿上至少设置一个所述支护梁。
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