CN112348617A - 用于基于合规性规定管理车辆车队的系统和方法 - Google Patents

用于基于合规性规定管理车辆车队的系统和方法 Download PDF

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Abstract

本文提供用于基于合规性规定管理车辆车队的系统和方法，并且在一些实施例中，涉及使用区块链或其他分布式账本技术来依据车辆合规性规定管理车辆车队。

Description

用于基于合规性规定管理车辆车队的系统和方法
技术领域
本公开涉及用于基于合规性规定(compliance regulation)管理车辆车队的系统和方法，并且在一些实施例中，涉及使用区块链技术来依据车辆合规性规定管理车辆车队。
背景技术
不同区域通常会有合规性规定，诸如对车辆中所允许的乘客数量的限制或车辆被允许运送的货物或乘客的重量的限制。
发明内容
本文提供用于基于合规性规定管理车辆车队的系统和方法，并且在一些实施例中，涉及使用区块链或其他分布式账本技术来依据车辆合规性规定管理车辆车队。
附图说明
参考附图陈述详细描述。相同附图标记的使用可指示类似或相同的物品。各种实施例可利用除图式中所示的元件和/或部件之外的元件和/或部件，并且在各种实施例中可不存在一些元件和/或部件。附图中的元件和/或部件不一定按比例绘制。在整个本公开中，依据上下文，可可互换地使用单数和复数术语。
图1描绘根据本公开的一个或多个示例性实施例的说明性架构。
图2是根据本公开的一个或多个示例性实施例的示例性方法的流程图。
图3是根据本公开的一个或多个示例性实施例的示例性方法的流程图。
图4是根据本公开的一个或多个示例性实施例的示例性方法的流程图。
图5是根据本公开的一个或多个示例性实施例的示例性方法的流程图。
图6是根据本公开的一个或多个示例性实施例的示例性方法的流程图。
图7是根据本公开的一个或多个示例性实施例的示例性方法的流程图。
图8是根据本公开的一个或多个示例性实施例的示例性方法的流程图。
具体实施方式
概述
本公开尤其涉及用于依据不同合规性规定管理车辆车队网络的系统和方法。在某些实施例中，可使用区块链或类似分布式账本技术来实现车辆车队管理。例如，车辆车队中的辆车中的每一辆可表示区块链系统中的节点，其中每辆车都可访问或存储分散的分布式信息账本。区块链系统中的节点可不限于车辆，而是也可包括例如用户计算机和其他类型的装置。
在一些实施方案中，本文公开的系统和方法可被配置为允许车辆车队网络中的节点(例如，车辆)存储信息，其中所述信息可分散并分布到每个节点的账本，使得每辆车具有相同的信息。这类信息可包括：不同区域针对不同类型车辆的合规性规定(例如，特定类型车辆被允许一次运送的最大乘客数量和/或给定车辆类型的最大乘客或货物重量限制)；关于车辆车队网络中的车辆的信息(尺寸、重量、类型、特征、VIN等)；关于利用车辆车队网络的特定用户的信息(例如，用户的体重、车辆偏好、通常的运送路线等)；或与执行车辆车队网络的操作相关的任何其他信息。
在一些实施例中，车辆车队网络可接收服务请求，所述服务请求可呈共乘请求或对用于为用户运送货物的车辆的请求(仅举数例而言)的形式。基于所述请求，车辆车队网络可确定车辆车队网络中的可能够向服务请求用户提供服务的特定车辆。这种确定可基于诸如以下的信息来做出：车辆的当前状态之(例如，它们是否已经在执行服务、车辆当前正在运输多少乘客和/或多少重量等)；车辆的类型和车辆的功能；服务将使车辆通过的区域的任何相关合规性规定(例如，车辆可通过具有某些最大乘客数量限制的区域X行进到具有某些其他最大乘客数量限制的区域Y)等。在确定车辆是否将变得不符合区域的规定时，可能需要请求用户的体重或货物重量作为输入。此信息可通过任何数量的方法来接收，包括例如来自用户的手动输入、通过外部数据源进行的自动确定(例如，信息是已知的并且存储在车辆账本上的数据库上)或者位于车辆车队网络中的车辆中的任一个上的传感器。在货物运送的情况下，也可通过使用扫描期望运送的物品(例如，条形码、计算机视觉图像处理技术等)的扫描仪装置来输入重量信息。一旦初始地提供重量信息，就可存储信息并将其分布到车辆账本以供将来使用。在一些情况下，可针对参考服务请求或甚至在服务请求之前提供用户的重量以用于存储在车辆账本上向用户提供激励。例如，用户可针对将此信息提供给车辆车队网络而获得积分以用于服务折扣。这可能是因为一些用户对于提供他们的体重有所犹豫，但是所述信息对于车辆车队网络进行合规性确定至关重要。
在一些实施例中，可通过由车辆车队网络中的车辆执行的挖掘操作来做出关于哪个特定车辆将向请求用户提供服务的确定。例如，挖掘操作可涉及执行数学运算(诸如优化功能)以确定执行服务请求的最佳车辆。在一些实施例中，车辆车队网络中的其他节点也可执行挖掘操作。例如，如前所述，车辆车队网络的节点可包括诸如用户计算机的装置或者其他类型的装置、服务器等。除了或替代替代车辆车队网络中的车辆，这些其他类型的节点也可能够执行挖掘操作。这可具有减少车辆计算需求和/或为车辆车队网络进行更有效的优化确定添加另外的节点和计算能力的额外益处。另外，这些其他类型的节点也可存储与车辆车队网络中的车辆相同的账本，因此可知悉相同的信息。
在一些实施例中，一旦车辆被选择为能够执行用户的所请求服务，则车辆可相应地执行调整。例如，如果用户正在请求乘客运送服务，用户可指示某些偏好，诸如空调、音乐类型、椅子取向或任何其他特定特征。车辆可在抵达以接载乘客以进行它们的运送服务之前调整其设置。在一些实施例中，车辆还可自动确定调整而无需来自请求用户的指示。例如，车辆可能刚刚完成货物运送服务，其中必须将车辆中的座椅置于直下位置。车辆可接收对乘客运送服务的请求，然后可自动将同一座椅调整到直立位置以适应乘客。车辆还可调整其他特征，诸如车辆内椅子的取向、空调、音乐选择或任何其他相关特征。这类调整可基于请求用户所指示的偏好进行，或者可基于车辆和/或车辆车队网络进行的确定自动进行。
在一些实施例中，即使在已经发起对请求用户的服务之后，车辆车队网络也可监视并管理车辆车队网络中的车辆。例如，如果确定车辆在执行服务时转变为不符合任何相关规定的状态(例如，正在运送的货物/乘客的重量超过根据规定的阈值重量，或者车辆进入具有较低阈值规定的新区域并因此变得不合规)，则车辆车队网络可致使车辆停止执行服务(或替代地，车辆本身可识别出它不合规并且可停止服务)。在一些情况下，这可涉及车辆停止执行运送服务、驶向路边、和/或执行停止服务所必需的任何其他操作。在一些情况下，车辆可能仍提供某些功能性，诸如用于乘客的空调和/或用于易腐货物物品的制冷功能性，和/或任何其他必需的功能性。
在一些实施例中，在变得不合规时，也可将车辆移除或者可使其对车辆车队网络不可见，使得没有用户可向车辆请求服务，直到它变得合规为止。例如，可将车辆从车辆车队网络账本移除。作为另一示例，车辆可保留在账本上，但是账本可指示车辆因为不合规而不可用。不合规车辆可将其本身移除和/或更新账本，作为整体的车辆车队网络可这样做，或者车辆车队网络上的另一辆车或节点可这样做。一旦车辆变得合规，它就可恢复服务并且变得再次对网络可见。
在一些实施例中，车辆车队管理网络还可执行操作以将货物和/或乘客重新分配到网络中的其他车辆，以确保不合规车辆变得合规(并且确保货物和/或乘客及时到达其目的地)。例如，车辆车队网络可确定车辆需要将其乘客计数减一，因此车辆车队网络将确定所述区域中能够为车辆中的一个乘客执行服务的另一车辆。然后乘客可切换到新确定的车辆，使得当前车辆变得合规并且可恢复服务。相同的这些操作可由车辆单独执行。为了确定用于执行服务的替代车辆，可执行初始地识别用于提供服务的车辆所执行的相同的挖掘操作。替代地，车辆可使用诸如车辆对车辆(V2V)、车辆对基础设施(V2I)、车辆对外界(V2X)和/或专用短程通信(DSRC)的通信方法来与其他附近车辆通信，以识别可为一些乘客和/或货物提供服务以帮助使车辆变得再次合规的另一车辆。
说明性实施例
现在转向附图，图1描绘其中可实现本公开的技术和结构的说明性架构100。说明性架构100可包括车辆车队网络101、通信网络104和服务器118，车辆车队网络101包括多个车辆，诸如车辆102(a)、102(b)和102(c)。通信网络104可包括多种不同类型的网络中的任一种或其组合，所述网络诸如电缆网络、因特网、无线网络和其他私有和/或公共网络。在一些情况下，通信网络104可包括蜂窝、Wi-Fi或Wi-Fi直连。在一些实施例中，网络可涉及网络中的车辆之间的通信和/或网络中的车辆与网络外部的元件之间的通信。例如，仅举数例而言，可使用车辆对车辆(V2V)、车辆对基础设施(V2I)、车辆对外界(V2X)和/或专用短距离通信(DSRC)。在一些实施例中，本文公开的一些功能性可由单独车辆(例如，102(a)-102(c))和/或车辆车队网络101中的其他节点(例如，用户移动电话、计算机、服务器等)执行。在其他实施例中，本文公开的一些功能性可由作为整体的车辆车队网络101完全地执行。在其他实施例中，本文公开的一些功能性可由单独车辆和作为整体的车辆车队网络101协作地执行。在其他实施例中，本文公开的一些功能性可由外部源诸如服务器118执行。
在各种实施例中，车辆车队网络101中的车辆(例如，102(a)-102(c))中的每一个被类似地配置并且一般可称为联网车辆。为了简洁起见，可更详细地论述单个车辆诸如车辆102(a)，但是关于单个车辆的任何论述可类似地应用于任何其他车辆诸如例如车辆102(b)和/或车辆102(c)。通常，车辆102(a)包括至少一个或多个处理器108、存储器110、账本112、一个或多个挖掘模块114和控制器116。
在一些实施例中，车辆102(a)可包括一个或多个处理器108，其可包括能够接受数字数据作为输入、基于所存储计算机可执行指令处理输入数据以及生成输出数据的任何合适的处理单元。计算机可执行指令可存储在例如数据存储装置中，并且可尤其包括操作系统软件和应用软件。计算机可执行指令可根据执行需要从数据存储装置中检索并加载到存储器110中。处理器108可被配置为执行计算机可执行指令以致使实行各种操作。每个处理器108可包括任何类型的处理单元，包括但不限于中央处理单元、微处理器、微控制器、精简指令集计算机(RISC)微处理器、复杂指令集计算机(CISC)微处理器、专用集成电路(ASIC)、片上系统(SoC)、现场可编程门阵列(FPGA)等。
存储器110可以是易失性存储器(在无电力供应时不被配置为保持所存储信息的存储器)，诸如随机存取存储器(RAM)；和/或非易失性存储器(即使在无电力供应时也被配置为保持所存储信息的存储器)，诸如只读存储器(ROM)、快闪存储器等。在各种实施方式中，存储器110可包括多种不同类型的存储器，诸如各种形式的静态随机存取存储器(SRAM)、各种形式的动态随机存取存储器(DRAM)、不可更改ROM和/或ROM的可写变体诸如电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪存储器等。
账本112可以是可在例如车辆102(a)处连续更新、分布和存储的分散式且分布式信息源。车辆车队网络101中的所有其他节点也可访问和/或已经存储类似的账本112，使得所有节点(例如，车辆102(a)-104(c))可在任何给定时间获知相同的账本信息。例如，账本112可包括关于各种车辆的尺寸、类型、特征、当前服务状态(例如，将一名乘客运送到区域Y中的目的地X)的信息、各个区域的合规性规定信息以及用于车辆车队网络101的操作的任何其他相关信息。例如，账本112可指示车辆102(a)是具有可乘坐四名乘客的容量的卡车、具有按摩座椅、并且当前正在将两名乘客和重100磅的货物穿过区域Y运送到目的地X，区域Y具有要求车辆在任何给定时间运送不超过三名乘客的规定。
一个或多个挖掘模块114可允许车辆102(a)(或任何其他节点类型)执行挖掘操作。例如，车辆102(a)可执行挖掘以确定车辆车队网络101内的哪些车辆可能够满足来自用户的任何数量的给定服务请求。在一些情况下，挖掘过程可涉及挖掘模块114执行数学运算以确定用于向服务请求用户提供服务的优化解决方案(例如，给定例如相关区域的合规性规定基于诸如车辆类型和特征和车辆的当前状态的信息来识别哪个车辆是用于向用户提供服务的最佳车辆)。这类操作可由车辆车队网络101中的车辆中的任一个(例如，102(a))执行，或者可由其他类型的节点(例如，用户计算机、移动装置或外部服务器诸如服务器118)执行。
控制器116可响应于接收和接受以及执行服务请求而允许车辆102(a)执行某些功能。例如，车辆(例如，车辆102(a))可从请求用户接收请求用户在搭乘期间期望某些特征(诸如，某些类型的座椅、某些座椅取向、空调温度和水平等)的指示。控制器116可用于在用户进入车辆之前调整这些特征。控制器116还可通过基于服务请求的类型、关于用户的信息、货物的类型等进行的确定来自动执行调整。例如，座椅可能因车辆刚刚完成货物运送服务而处于直下位置，并且用户请求乘客运送服务，因此控制器116可先发地将座椅置于直立位置以适应乘客。在一些实施例中，控制器116还可允许车辆在车辆正在执行服务时执行某些操作。例如，当确定车辆不再符合区域车辆规定(例如，最大所允许乘客数量或车辆重量容量)并且车辆必须停止服务时，车辆可能正在运送乘客。在这种情况下，控制器116可允许车辆继续提供必需的功能，诸如空调或与货物有关的功能性，诸如用于易腐物品的制冷。必需车辆还可确定所述区域中的其他车辆是否能够为当前存在于不合规车辆中的至少一些用户和/或货物提供服务，使得可将乘客和/或货物转移到其他合规车辆以继续服务。
服务器118可用作车辆车队网络101中的车辆中的任一个(例如，车辆102(a))的外部数据源。例如，服务器118可包含关于不同区域的合规性规定的信息、特定车辆类型和/或特定车辆的车辆特征和功能性(例如，通过使用VIN)、关于用户的信息(诸如，他们的体重)或任何其他相关信息。此信息可由车辆账本112访问或与之共享。例如，当账本112还没有信息时，初始地将信息提供给账本112。
图2是本公开的示例性方法的流程图。在一些实施例中，所述方法包括步骤202：接收服务请求，其中服务请求包括对乘客搭乘的请求或对货物运送的请求中的至少一者。在一些实施例中，服务请求可由一个或多个节点接收。一个或多个节点可包括车辆车队网络101中的车辆(例如，102(a)-102(c))中的一个或多个。节点还可包括其他装置，诸如用户计算机、移动电话和或外部服务器(诸如例如服务器118)。
在一些实施例中，所述方法包括步骤204：通过一个或多个节点接收一个或多个节点中的第一节点的第一信息，其中第一信息包括车辆尺寸、车辆重量或座椅数量中的至少一者。在一些实施例中，第一信息还可包括车辆VIN，通过车辆VIN，可获得任何前述信息或任何其他相关车辆信息(然而，在一些情况下，可能不需要VIN并且可直接确定信息)。例如，可接收卡车的VIN，这可允许一个或多个节点执行查找以确定对应VIN的车辆信息。信息可本地存储在分散并分布到车辆车队网络101上的所有节点的账本中，或者可从外部源(诸如，服务器106)获得。作为一个示例，步骤204可涉及以下过程的一次迭代，所述过程用于基于像车辆特征和当前状态(例如，车辆中的当前乘客数量等)的各种因素确定车辆车队网络101中的车辆(例如，102(a))是否能够接受并执行服务请求并且是否是用于执行服务请求的最佳车辆。在此示例中，一次迭代可以是确定一个车辆(卡车A)是否能够接受服务请求。第一信息可以是与卡车A有关的信息，诸如卡车A是卡车、具有皮革按摩座椅、蓝牙音频功能并且当前未在运送乘客或货物等的事实。在一些情况下，此信息的全部可存储在车辆车队网络101的每个节点的每个账本112上。在一些情况下，可仅存储一些信息(例如，车辆VIN)，其中每个VIN映射到包含那个VIN的所有相关信息的外部信息源(例如，服务器118)。在一些情况下，此数据的存储位置的任何其他组合可以是可能的。
在一些实施例中，一个或多个节点还可接收服务请求用户、货物或将要参与请求用户的运送请求的任何其他用户的重量信息(例如，一个用户正在请求服务，但与他们一起的另外两个用户也想运送)。重量信息可由一个或多个节点用于基于相关的区域合规性规定(例如，对车辆可运送的乘客数量和/或货物重量的限制)来确定特定车辆是否可能够接受乘客运送服务请求。此信息可通过任何数量的方法来接收，包括例如来自用户的手动输入、通过外部数据源进行的自动确定(例如，信息是已知的并且存储在外部服务器(诸如，服务器118)中或车辆账本112上)或者位于车辆车队网络中的车辆中的任一个上的传感器。在货物运送的情况下，也可通过使用扫描期望运送的物品(例如，条形码、计算机视觉图像处理技术等)的扫描仪装置来输入重量信息。一旦初始地提供重量信息，就可存储信息并将其分布到车辆账本112以供将来使用。在一些情况下，可针对参考服务请求或甚至在服务请求之前提供用户的重量以用于存储在车辆账本上向用户提供激励。例如，用户可针对将此信息提供给车辆车队网络而获得积分以用于服务折扣。这可能是因为一些用户对于提供他们的体重有所犹豫，但是所述信息对于车辆车队网络进行合规性确定至关重要。
在一些实施例中，所述方法可包括步骤206：通过一个或多个节点接收第一节点的第二信息，其中第二信息包括第一阈值车辆乘员数量或第二阈值车辆乘员重量限制中的至少一者。第二信息可与特定国家、区域、州、城市等的车辆合规性规定有关。例如，在新加坡，不管乘用车中有多少座椅都只允许乘用车搭乘至多四名乘客。作为另一示例，在一些区域，给定类型的车辆可仅允许携带850磅的最大重量，这可单独地或组合地包括乘客和/或货物重量。这些合规性规定可根据区域变化，并且可取决于多种因素，诸如车辆的类型和车辆所用于的用途(例如，运送乘客、运送货物或运送旅客和货物)。
在一些实施例中，所述方法包括步骤208：通过一个或多个节点确定超过了第一阈值车辆乘员数量和第一阈值车辆乘员重量限制。在一些情况下，此确定可指示已经超过合规性规定限制。例如，特定区域的规定可能要求乘用车一次搭载不超过四名乘客。在这种情况下，阈值车辆乘员数量可以是四，因此如果第五名乘客进入车辆，或者如果第五名乘客请求已经载有四名乘客的车辆中的服务，则将超过阈值。在其他示例中，这可应用于重量限制规定以及任何其他相关的车辆合规性规定。在一些情况下，还可确定是否尚未超过而是恰好达到合规性规定阈值。
在一些实施例中，合规性确定可由执行服务的车辆自身进行，可由车辆车队网络101进行，或者可由车辆车队网络101内的任何其他单独节点(例如，车辆102(a))进行。这是可能的，因为车辆车队网络101内的所有节点(例如，车辆102(a))通过分散的分布式账本112而具有相同的信息知识。因此，因为车辆102(a)和102(b)可具有共享的信息，车辆102(b)将知道车辆102(a)不合规。
在各种实施例中，所述方法包括步骤210：通过一个或多个节点发送第一节点尚未接受服务请求的指示。在一些情况下，执行服务请求(例如，共乘请求)的用户可接收以下指示：如果乘客进入特定车辆则车辆将超过合规性规定限制，因此车辆将不接受乘客的服务请求。在一些情况下，可简单地将车辆从用于提供服务以满足用户服务请求的争用中移除，并且车辆车队网络101可继续确定另一车辆是否能够满足服务请求。在一些情况下，可迭代地执行此过程，直到找到能够在符合合规性规定的同时满足服务要求的车辆为止。
图3是本公开的另一种示例性方法的流程图。图3可以是相对于图2执行的步骤的逻辑延续。
在一些实施例中，所述方法包括步骤302：通过一个或多个节点接收一个或多个节点中的第二节点的第一信息，其中第二节点的第一信息包括车辆尺寸、车辆重量或座椅数量中的至少一者。在一些情况下，步骤302可在第一车辆由于接受服务请求会致使它超过与给定区域的合规性规定有关的阈值(例如，将导致车辆携载超过阈值数量的乘客)而不能接受服务请求时执行。第二节点可以是车辆车队网络101中的第二车辆(例如，车辆102(b))。
在一些实施例中，所述方法包括步骤304：通过一个或多个节点接收第二节点的第二信息，其中第二节点的第二信息包括第二阈值车辆乘员数量和第二阈值车辆乘员重量限制中的至少一者。在一些情况下，第二节点的第二信息可以是与第一节点的第二信息相同的信息。如果车辆类型相同或区域相同(例如，合规性规定相同)，则可能是这种情况。然而，在一些情况下，如果车辆类型不同(例如，乘用轿车对比货车、卡车等)或区域已更改，则第二信息可不同。
在一些实施例中，所述方法包括步骤306：通过一个或多个节点确定未超过第二阈值车辆乘员数量和第二阈值车辆乘员重量限制。在一些情况下，此确定可指示第二节点(例如，第二车辆)可能够在仍符合任何相关合规性规定的同时满足用户的服务请求。例如，如果特定类型车辆的最大乘客量为四名，并且车辆当前正在运送仅两名乘客，则车辆将能够满足用户的服务要求，前提是只有这一个用户将进入车辆(例如，用户没有也需要运送的另外的乘客)。
在各种实施例中，所述方法包括步骤308：。然后可将此信息添加到车辆车队网络101的所有节点的账本112，使得这些节点知道第二节点正在为用户执行服务。
图4是本公开的另一种示例性方法的流程图。图4可以是相对于图2执行的步骤的逻辑延续。
在一些实施例中，所述方法包括步骤402：通过一个或多个节点确定超过了第一阈值车辆乘员数量或第一阈值车辆乘员重量限制。例如如果运送货物的车辆装载的货物超过相关合规性规定的阈值重量限制，则可能出现这种情形。作为另一示例，如果超过阈值数量的乘客进入车辆(也许在以下情景下：一个用户请求服务并且另外的用户与请求用户在一起并尝试进入车辆，因此超过乘客数量阈值)，则也可能出现这种情形。作为第三示例，如果未超过乘客数量限制，但乘客的重量未知，并且组合的乘客重量超过根据相关规定的车辆重量限制，则也可能出现这种情形。可存在任何数量的超过合规性规定的其他情形。
在一些实施例中，所述方法包括步骤404：通过一个或多个节点确定第一节点当前正在执行服务请求。
在一些实施例中，所述方法包括步骤406：通过一个或多个节点并向第一节点发送让第一节点停止服务的指示。在一些情况下，停止服务可涉及车辆停止运送乘客和/或货物，这可涉及车辆驶向路边或执行让车辆停止服务所必需的任何其他动作。在一些情况下，车辆可继续提供某些功能性。例如，车辆可继续向车辆中的乘客提供空调。如果正在运送货物，则车辆可继续提供维护产品所必需的任何功能性(例如，制冷)。在一些情况下，车辆(例如车辆102(a))和/或车辆车队网络101然后可执行操作以确定能够接收车辆102(a)的一个或多个乘客和/或车辆102(a)的足够的货物以使得102(a)返回到合规状态并能够恢复服务的另一辆车(例如，车辆102(b))。为了确定用于执行服务的替代车辆，可执行初始地识别用于提供服务的车辆所执行的相同的挖掘操作。替代地，车辆可使用诸如车辆对车辆(V2V)、车辆对基础设施(V2I)、车辆对外界(V2X)和/或专用短程通信(DSRC)的通信方法来与其他附近车辆通信，以识别可为一些乘客和/或货物提供服务以帮助使车辆变得再次合规的另一车辆。
在一些实施例中，发送让第一节点停止服务的指示还可涉及将第一节点(例如，车辆)作为供其他用户执行服务请求的选项移除。例如，可将车辆从车辆车队网络101移除或使其对车辆车队网络101不可见，直到车辆返回到满足相关合规性规定的状态为止。
图5是本公开的另一种示例性方法的流程图。图5可以是相对于图4执行的步骤的逻辑延续。
在一些实施例中，所述方法包括步骤502：。例如，当车辆返回到适当数量的乘客、适当载重和/或根据相关合规性规定的任何其他规定阈值时，可能发生这种情况。
在一些实施例中，所述方法包括步骤504：通过一个或多个节点并向第一节点发送让第一节点恢复服务的指示。在一些情况下，这可涉及节点(例如，车辆102(a))恢复将乘客和/或货物运送到期望目的地。
图6是本公开的另一种示例性方法的流程图。图6可以是相对于图2执行的步骤的逻辑延续。
在一些实施例中，所述方法包括步骤602：通过一个或多个节点基于服务请求确定车辆调整，其中车辆调整包括以下中的至少一者：将座椅置于放下放置以接纳货物、将座椅置于直立位置以用于乘客或者旋转座椅。车辆调整在范围上不限于这些调整；这些仅是示例。车辆能够执行的任何其他调整也将是可能的(例如，仅举数例而言，音乐、空调、动态窗户色调)。在一些情况下，车辆调整可作为用户在服务请求中指示的参数来接收。例如，用户可请求车辆中的椅子面向某一方向。在其他情况下，车辆调整可由车辆基于所接收服务请求的类型自动确定。例如，如果车辆中的座椅由于车辆先前在运送货物而置于直下位置，并且服务请求是针对乘客运送，则车辆可将座椅置于直立位置以供乘客使用。可自动地或基于用户指示做出许多其他可能的调整确定。
图7是本公开的另一种示例性方法的流程图。图7可以是相对于图2执行的步骤的逻辑延续。
在一些实施例中，所述方法包括步骤702：确定车辆已经进入第二区域，所述第二区域包括第二阈值车辆乘员数量和第二阈值车辆乘员重量限制。例如，车辆可离开针对特定车辆类型所允许的最大乘客量为四的区域，并且进入针对相同车辆类型所允许的最大乘客量为五的区域。车辆可基于它已经进入的新区域的合规性规定重新考虑它是否符合任何相关合规性规定。如以下参考步骤708所描述，如果车辆确定它不满足新区域的合规性规定，则它可停止服务，就像车辆在它所来自的区域中不合规一样。车辆在处理服务请求时也可考虑这类确定。例如，服务请求可指示车辆可能需要跨越具有两种不同合规性规定的两个区域运送乘客或货物。如果车辆确定接受服务请求将导致车辆在提供服务时的任何点变得不符合合规性规定中的任一者或两者，则车辆可拒绝请求。
在一些实施例中，所述方法包括步骤704：通过一个或多个节点确定超过了第二阈值车辆乘员数量或第二阈值车辆乘员重量限制。
在一些实施例中，所述方法包括步骤706：通过一个或多个节点确定第一节点当前正在执行服务请求。
在一些实施例中，所述方法包括步骤708：通过一个或多个节点并向第一节点发送让第一节点停止服务的指示。
图8是本公开的另一种示例性方法的流程图。图8可以是相对于图2执行的步骤的逻辑延续。
在一些实施例中，所述方法包括步骤802：通过车辆上的一个或多个传感器、来自请求乘客搭乘的第一乘客的输入或存储在账本上的数据来确定乘客的重量。
在以上公开内容中，已经参考形成以上公开内容的一部分的附图，附图示出其中可实践本公开的具体实现方式。应理解，在不脱离本公开的范围的情况下，可利用其他实现方式，并且可做出结构改变。本说明书中对“一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例”等的提及指示所描述实施例可包括特定特征、结构或特性，但每个实施例可不一定包括所述特定特征、结构或特性。此外，此类短语不一定是指同一实施例。另外，当结合实施例描述特定特征、结构或特性时，无论是否明确地描述，本领域的技术人员都将结合其他实施例来认识到此类特征、结构或特性。
本文公开的系统、设备、装置和方法的实现方式可包括或利用专用或通用计算机，所述专用或通用计算机包括计算机硬件，诸如例如一个或多个处理器和系统存储器，如本文所论述。在本公开的范围内的实现方式还可包括用于携载或存储计算机可执行指令和/或数据结构的物理和其他计算机可读介质。此类计算机可读介质可以是可由通用或专用计算机系统访问的任何可用介质。存储计算机可执行指令的计算机可读介质是计算机存储介质(装置)。携载计算机可执行指令的计算机可读介质是传输介质。因此，通过举例而非限制，本公开的实现方式可包括至少两种截然不同种类的计算机可读介质：计算机存储介质(装置)和传输介质。
计算机存储介质(装置)包括RAM、ROM、EEPROM、CD-ROM、固态驱动器(SSD)(例如，基于RAM)、快闪存储器、相变存储器(PCM)、其他类型的存储器、其他光盘存储装置、磁盘存储装置或其他磁性存储装置，或者可用于存储呈计算机可执行指令或数据结构的形式的期望程序代码手段并可由通用或专用计算机访问的任何其他介质。
本文公开的装置、系统和方法的实现方式可通过计算机网络进行通信。“网络”被限定为实现计算机系统和/或模块和/或其他电子装置之间的电子数据传输的一个或多个数据链路。当通过网络或另一种通信连接(硬连线、无线或者硬连线或无线的任何组合)向计算机传递或提供信息时，计算机适当地将连接视为传输介质。传输介质可包括网络和/或数据链路，所述网络和/或数据链可用于携载呈计算机可执行指令或数据结构的形式的期望程序代码手段并可由通用或专用计算机访问。上述的组合也应包括在计算机可读介质的范围内。
计算机可执行指令包括例如当在处理器处执行时致使通用计算机、专用计算机或专用处理装置执行某一功能或功能组的指令和数据。计算机可执行指令可以是例如二进制代码、中间格式指令(诸如，汇编语言)或甚至源代码。尽管已经用特定于结构特征和/或方法动作的语言描述了主题，但是应理解，所附权利要求中限定的主题不一定限于上面描述的所描述特征或动作。确切地，所描述特征和动作是作为实现权利要求的示例性形式公开的。
本领域的技术人员将理解，本公开可在具有许多类型的计算机系统配置的网络计算环境中实践，所述计算机系统配置包括内置式车辆计算机、个人计算机、台式计算机、膝上型计算机、消息处理器、手持式装置、多处理器系统、基于微处理器的或可编程的消费型电子器件、网络PC、小型计算机、大型计算机、移动电话、PDA、平板计算机、寻呼机、路由器、交换机、各种存储装置等。本公开还可在分布式系统环境中实践，其中通过网络链接(通过硬连线数据链路、无线数据链路或者通过硬连线数据链路与无线数据链路的任何组合)的本地和远程计算机系统两者都执行任务。在分布式系统环境中，程序模块可位于本地和远程存储器存储装置两者中。
此外，在适当的情况下，本文描述的功能可在以下中的一者或多者中执行：硬件、软件、固件、数字部件或模拟部件。例如，一个或多个专用集成电路(ASIC)可被编程为执行本文描述的系统和程序中的一者或多者。贯穿说明书和权利要求使用某些术语来指代特定系统部件。如本领域的技术人员将了解，可用不同的名称来指代部件。本文档并不意图区分名称不同但功能相同的部件。
应注意，上文论述的传感器实施例可包括计算机硬件、软件、固件或它们的任何组合以执行其功能的至少一部分。例如，传感器可包括被配置为在一个或多个处理器中执行的计算机代码，并且可包括由计算机代码控制的硬件逻辑/电路。这些示例性装置出于说明目的在本文提供而不意图进行限制。如相关领域的技术人员将知道的，本公开的实施例可在其他类型的装置中实现。
本公开的至少一些实施例针对包括存储在任何计算机可用介质上的此类逻辑(例如，呈软件的形式)的计算机程序产品。此类软件当在一个或多个数据处理装置中被执行时致使装置如本文所描述那样操作。
尽管已经在上文描述本公开的各种实施例，但是应理解，这些实施例仅通过举例而非限制的方式呈现。相关领域的技术人员将明白，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可做出形式和细节上的各种改变。因此，本公开的广度和范围不应受上述示例性实施例中的任一者限制，而是应仅根据所附权利要求及其等效物来限定。已经出于说明和描述目的呈现前述描述。前述描述不意图是详尽的或将本公开限制于所公开的精确形式。鉴于上述教义，许多修改和变化是可能的。此外，应注意，前述替代实现方式中的任一者或全部可按照任何期望组合来使用，以形成本公开的另外的混合实现方式。例如，相对于特定装置或部件描述的功能性中的任一者可由另一装置或部件来执行。此外，尽管已经描述特定装置特性，但是本公开的实施例可与众多其他装置特性相关。此外，尽管已经用特定于结构特征和/或方法动作的语言描述了实施例，但是应理解，本公开不一定限制于所描述的特定特征或动作。确切地，所述特定特征和动作是作为实现所述实施例的说明形式公开的。除非另有明确规定或在使用时在上下文内以其他方式理解，否则例如尤其是“可”、“可以”、“可能”或“可能会”等条件语言一般意在表达某些实施例可包括某些特征、元件和/或步骤，而其他实施例可不包括某些特征、元件和/或步骤。因此，此类条件语言一般不意图暗示一个或多个实施例一定需要特征、元件和/或步骤。
在本发明的一方面，所述方法包括：通过所述一个或多个节点基于所述服务请求确定车辆调整，其中所述车辆调整包括以下中的至少一者：将座椅置于放下位置以接纳货物、将座椅置于直立位置以用于乘客或者旋转座椅。
在本发明的一方面，所述方法包括：确定所述车辆已经进入第二区域，所述第二区域包括第二阈值车辆乘员数量和第二阈值车辆乘员重量限制；通过所述一个或多个节点确定超过了所述第二阈值车辆乘员数量或所述第二阈值车辆乘员重量限制；通过所述一个或多个节点确定所述第一节点当前正在执行服务请求；以及通过所述一个或多个节点并向所述第一节点发送让所述第一个节点停止服务的指示。
在本发明的一方面，所述方法包括：通过车辆上的一个或多个传感器、来自请求乘客搭乘的第一乘客的输入或存储在所述账本上的数据来确定所述乘客的重量。
根据本发明，提供了一种计算机可读介质，其存储计算机可执行指令，所述计算机可执行指令在由至少一个处理器执行时致使所述至少一个处理器：通过一个或多个节点接收服务请求，其中所述服务请求具有对乘客搭乘的请求和对货物运送的请求中的至少一者；通过所述一个或多个节点接收所述一个或多个节点中的第一节点的第一信息，其中所述第一信息包括车辆尺寸、车辆重量或座椅数量中的至少一者；通过所述一个或多个节点接收所述第一节点的第二信息，其中所述第二信息包括第一阈值车辆乘员数量或第二阈值车辆乘员重量限制中的至少一者；通过所述一个或多个节点确定超过了所述第一阈值车辆乘员数量和所述第一阈值车辆乘员重量限制；并且通过所述一个或多个节点发送所述第一节点尚未接受所述服务请求的指示。
根据一个实施例，所述计算机可执行指令进一步致使所述至少一个处理器：通过所述一个或多个节点接收所述一个或多个节点中的第二节点的第一信息，其中所述第二节点的所述第一信息包括车辆尺寸、车辆重量或座椅数量中的至少一者；通过所述一个或多个节点接收所述第二节点的第二信息，其中所述第二信息包括第二阈值车辆乘员数量或第二阈值车辆乘员重量限制中的至少一者；通过所述一个或多个节点确定未超过所述第二阈值车辆乘员数量和所述第二阈值车辆乘员重量限制；并且通过所述一个或多个节点发送所述第二节点已经接受所述服务请求的指示。

Claims (15)

1.一种车队管理系统，其包括：
一个或多个节点，其中所述一个或多个节点包括：
至少一个处理器；以及
至少一个存储器，所述至少一个存储器存储计算机可执行指令，所述计算机可执行指令在由所述至少一个处理器执行时致使所述至少一个处理器：
通过所述一个或多个节点接收服务请求，其中所述服务请求包括对乘客搭乘的请求或对货物运送的请求中的至少一者；
通过所述一个或多个节点接收所述一个或多个节点中的第一节点的第一信息，其中所述第一信息包括车辆尺寸、车辆重量或座椅数量中的至少一者；
通过所述一个或多个节点接收第二信息，其中所述第二信息包括第一阈值车辆乘员数量或第一阈值车辆乘员重量限制中的至少一者；
通过所述一个或多个节点确定超过了所述第一阈值车辆乘员数量或所述第一阈值车辆乘员重量限制；并且
通过所述一个或多个节点发送所述第一节点尚未接受所述服务请求的指示。
2.如权利要求1所述的系统，其中所述计算机可执行指令进一步致使所述至少一个处理器：
通过所述一个或多个节点接收所述一个或多个节点中的第二节点的第一信息，其中所述第二节点的所述第一信息包括车辆尺寸、车辆重量或座椅数量中的至少一者；
通过所述一个或多个节点接收所述第二节点的第二信息，其中所述第二节点的所述第二信息包括第二阈值车辆乘员数量和第二阈值车辆乘员重量限制中的至少一者；
通过所述一个或多个节点确定未超过所述第二阈值车辆乘员数量和所述第二阈值车辆乘员重量限制；并且
通过所述一个或多个节点发送所述第二节点已经接受所述服务请求的指示。
3.如权利要求1所述的系统，其中所述第一阈值车辆乘员数量和所述第一阈值车辆乘员重量限制是基于区域合规性最大值或由用户确立，其中用户确立的阈值低于所述区域合规性最大值。
4.如权利要求1所述的系统，其中所述第一信息和所述第二信息存储在账本上，所述账本存储在所述一个或多个节点中的每一个处，并且其中所述节点是车辆。
5.如权利要求1所述的系统，其中所述计算机可执行指令进一步致使所述至少一个处理器：
通过所述一个或多个节点确定超过了所述第一阈值车辆乘员数量或所述第一阈值车辆乘员重量限制；
通过所述一个或多个节点确定所述第一节点当前正在执行服务请求；并且
通过所述一个或多个节点并向所述第一节点发送让所述第一节点停止服务的指示。
6.如权利要求5所述的系统，其中所述计算机可执行指令进一步致使所述至少一个处理器：
通过所述一个或多个节点确定不再超过所述第一阈值车辆乘员数量和所述第一阈值车辆乘员重量限制；并且
通过所述一个或多个节点并向所述第一节点发送让所述第一节点恢复服务的指示。
7.如权利要求1所述的系统，其中所述计算机可执行指令进一步致使所述至少一个处理器：
通过所述一个或多个节点基于所述服务请求确定车辆调整，其中所述车辆调整包括以下中的至少一者：将座椅置于放下位置以接纳货物、将座椅置于直立位置以用于乘客或者旋转座椅。
8.如权利要求4所述的系统，其中所述计算机可执行指令进一步致使所述至少一个处理器：
通过车辆上的一个或多个传感器、来自请求所述乘客搭乘的第一乘客的输入或存储在所述账本上数据来确定
所述乘客的重量。
9.如权利要求1所述的系统，其中所述计算机可执行指令进一步致使所述至少一个处理器：
确定车辆已经进入第二区域，所述第二区域包括第二阈值
车辆乘员数量和第二阈值车辆乘员重量限制；并且
通过所述一个或多个节点确定超过了所述第二阈值车辆乘员数量或所述第二阈值车辆乘员重量限制；
通过所述一个或多个节点确定所述第一节点当前正在执行服务请求；并且
通过所述一个或多个节点并向所述第一节点发送让所述第一节点停止服务的指示。
10.一种车队管理方法，其包括：
通过一个或多个节点接收服务请求，其中所述服务请求包括对乘客搭乘的请求或对货物运送的请求中的至少一者；
通过所述一个或多个节点接收所述一个或多个节点中的第一节点的第一信息，其中所述第一信息包括车辆尺寸、车辆重量或座椅数量中的至少一者；
通过所述一个或多个节点接收所述第一节点的第二信息，其中所述第二信息包括第一阈值车辆乘员数量或第二阈值车辆乘员重量限制中的至少一者；
通过所述一个或多个节点确定超过了所述第一阈值车辆乘员数量和所述第一阈值车辆乘员重量限制；以及
通过所述一个或多个节点发送所述第一节点尚未接受所述服务请求的指示。
11.如权利要求10所述的方法，其还包括：
通过所述一个或多个节点接收所述一个或多个节点中的第二节点的第一信息，其中所述第二节点的所述第一信息包括车辆尺寸、车辆重量或座椅数量中的至少一者；
通过所述一个或多个节点接收所述第二节点的第二信息，其中所述第二节点的所述第二信息包括第二阈值车辆乘员数量或第二阈值车辆乘员重量限制中的至少一者；
通过所述一个或多个节点确定未超过所述第二阈值车辆乘员数量和所述第二阈值车辆乘员重量限制；以及
通过所述一个或多个节点发送所述第二节点已经接受所述服务请求的指示。
12.如权利要求10所述的方法，其中所述第一阈值车辆乘员数量和所述第一阈值车辆乘员重量限制是基于区域合规性最大值或由用户确立，其中用户确立的阈值低于所述区域合规性最大值。
13.如权利要求10所述的方法，其中所述第一信息和所述第二信息存储在账本上，所述账本存储在所述一个或多个节点中的每一个处，并且其中所述节点是车辆。
14.如权利要求10所述的方法，其还包括：
通过所述一个或多个节点确定超过了所述第一阈值车辆乘员数量或所述第一阈值车辆乘员重量限制；
通过所述一个或多个节点确定所述第一节点当前正在执行服务请求；以及
通过所述一个或多个节点并向所述第一节点发送让所述第一节点停止服务的指示。
15.如权利要求14所述的方法，其还包括：
通过所述一个或多个节点确定不再超过所述第一阈值车辆乘员数量和所述第一阈值车辆乘员重量限制；以及
通过所述一个或多个节点并向所述第一节点发送让所述第一节点恢复服务的指示。
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