CN112345268A - 一种防折损的汽车撞击检测用冲击桩及其泄压方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种防折损的汽车撞击检测用冲击桩及其泄压方法，包括支撑件、抵触块、活动块、防护件和固定齿圈，所述支撑件的内端嵌套安装有抵触块，且支撑件的内端嵌套安装有活动块，所述抵触块的下端固定连接有牵引绳，且牵引绳与支撑件的内端相连接，所述活动块的末端转动连接有传动齿轮。该防折损的汽车撞击检测用冲击桩及其泄压方法，随着防护件受压对第二气囊内部进行供气工作，其将随之向接通的波纹管内部进行供气工作，使其膨胀带动活动齿条向外活动，从而使得啮合接触的支撑件轴端同步受力进行一定角度的旋转，使其对接触的汽车冲击力配合泄力件稳定的进行力的角度改变，实现稳定高效的泄力处理，同时保证装置的检测准确度。

Description

一种防折损的汽车撞击检测用冲击桩及其泄压方法

技术领域

本发明涉及汽车安全实验技术领域，具体为一种防折损的汽车撞击检测用冲击桩及其泄压方法。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车逐渐成为了较为常见的代步工具，因此市面上的汽车数量重量种类逐渐增多，而不论何种汽车在生产过程中都需要进行撞击强度的检测工作，从而满足汽车的安全性能需求，因此汽车撞击检测用冲击桩就是较为必备的物件之一，但是现有的汽车撞击检测用冲击桩还存在一定的缺陷，就比如：

1、如公开号为CN206031267U的一种汽车撞击缓冲安全装置，其可缓冲来自汽车各个方向的冲击，避免造成车内成员的严重损伤，前侧保险杆装有软质橡胶层可避免汽车碰撞行人造成严重伤害等优点，但是现有的汽车撞击检测用冲击桩大多为固定式的安装结构，虽然汽车表面会安装部分缓冲结构，但是其在检测过程中会影响强度检测效果，因此可在冲击桩表面进行泄压结构的处理，在避免冲击桩受损的同时，可精准保证装置的检测效果；

2、现有的汽车撞击检测用冲击桩不具备较好的泄压效果，导致其受压的过程中极易出现折损的现象，导致装置的使用寿命无法得到保证的同时，使得检测精准度存在一定的缺陷。

针对上述问题，急需在原有冲击桩结构的基础上进行创新设计。

发明内容

本发明的目的在于提供一种防折损的汽车撞击检测用冲击桩及其泄压方法，以解决上述背景技术中提出的大多为固定式的安装结构，虽然汽车表面会安装部分缓冲结构，但是其在检测过程中会影响强度检测效果，因此可在冲击桩表面进行泄压结构的处理，在避免冲击桩受损的同时，可精准保证装置的检测效果，不具备较好的泄压效果，导致其受压的过程中极易出现折损的现象，导致装置的使用寿命无法得到保证的同时，使得检测精准度存在一定的缺陷的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种防折损的汽车撞击检测用冲击桩及其泄压方法，包括支撑件、抵触块、活动块、防护件和固定齿圈，其特征在于：所述支撑件的内端嵌套安装有抵触块，且支撑件的内端嵌套安装有活动块，所述抵触块的下端固定连接有牵引绳，且牵引绳与支撑件的内端相连接，所述活动块的末端转动连接有传动齿轮，且传动齿轮与抵触块的外侧相连接，所述支撑件的内端开设有容置槽，且容置槽的内侧粘接连接有第一气囊，所述第一气囊的外侧贯穿安装有输气通道，且输气通道的边端内表面粘接连接有粘接层，所述支撑件的外表面粘接连接有第二气囊，且第二气囊的内侧与第一气囊相接通，并且第二气囊的外表面贯穿安装有供气软管，所述第二气囊的外侧粘接连接有防护件，且防护件的外侧贯穿安装有转轴，所述支撑件的下端嵌套安装有承重座，且承重座的内表面开设有滑槽，所述支撑件的下端固定连接有固定轴，且固定轴与承重座的上端内侧相连接，所述固定轴的外表面固定连接有扭力弹簧，且扭力弹簧的外侧与承重座的内侧相连接，所述固定轴的下端外侧固定连接有固定齿圈，所述滑槽的内表面粘接连接有波纹管，且波纹管与外侧固定连接有活动齿条，并且活动齿条与滑槽的内表面相连接。

优选的，所述活动块设置有连接轴和对接件，且活动块的中端贯穿安装有连接轴，并且连接轴的外侧固定连接有对接件，同时对接件与容置槽的内侧相连接。

优选的，所述活动块通过传动齿轮与抵触块构成啮合结构，且活动块通过对接件与容置槽构成滑动结构，并且对接件的外表面与第一气囊的外表面相贴合。

优选的，所述第二气囊通过供气软管与波纹管相接通，且第二气囊的外表面分别与防护件和支撑件的外表面相贴合，并且第二气囊的体积大于第一气囊的体积。

优选的，所述防护件设置有连接软层和泄力件，且防护件的外侧粘接连接有连接软层，并且防护件的端部轴承连接有泄力件，同时泄力件的上端与连接软层相连接。

优选的，所述连接软层为弹性橡胶材质，且连接软层与泄力件为粘接连接，并且泄力件通过转轴与防护件构成转动结构，同时泄力件关于防护件的中心点对称分布，并且泄力件通过牵引绳与抵触块构成转动结构。

优选的，所述固定轴通过扭力弹簧与承重座的内侧构成弹性结构，且固定轴与固定齿圈为一体化结构，并且支撑件通过固定轴与承重座的上端构成转动结构。

优选的，所述活动齿条通过波纹管与承重座的内侧构成滑动结构，且活动齿条与固定齿圈相互啮合，并且波纹管通过供气软管与第二气囊的内侧相接通。

一种防折损的汽车撞击检测用冲击桩的泄压方法，包括以下步骤：

S1：随着测试车辆接触到支撑件的外侧，其外端圆弧状的防护件将预先受力内移，并对接触倾斜状活动块和第二气囊同步挤压，而受压的活动块将配合对接件沿着防护件的内端定向转动，其末端将通过传动齿轮带动啮合的抵触块同步沿着支撑件的中端向上活动，进而通过抵触块外移对防护件内端抵触支撑，同时外移的对接件将随之对接触的第一气囊挤压，使其通过输气通道向第二气囊的内侧进行供气处理，通过负压的第二气囊将随之对防护件接触的力实现缓冲处理，进而在冲击桩表面进行泄压结构的处理，在避免冲击桩受损的同时，可精准保证装置的检测效果；

S2：防护件受力内移的过程中，通过活动块的啮合接触力外移的抵触块，将随之带动末端的牵引绳同步进行收卷工作，进而带动对接的泄力件通过转轴沿着防护件的外侧转动，使其拉伸橡胶连接软层向内角度调节，进而使得接触的物体撞击力形成分散的工作效果，稳定的对接触的冲击力进行泄压处理，避免出现折损的不良现象；

S3：在防护件受压对第二气囊挤压的过程中，其将通过供气软管向末端的波纹管内部进行供气处理，使得膨胀的波纹管推动外侧的活动齿条沿着承重座的内侧活动，并通过啮合接触的固定齿圈，带动固定的支撑件轴端同步受力进行一定角度的旋转，使其对接触的汽车冲击力配合泄力件稳定的进行力的角度改变，实现稳定高效的泄力处理。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该防折损的汽车撞击检测用冲击桩及其泄压方法；

1.设置有交错分布的活动块，装置的外端受力时，圆弧状的防护件将预先向内活动从而对接触的活动块与第二气囊进行施力，此时倾斜状的活动块将随之配合对接件转动，并推动抵触块外移接触受力的防护件内端，同时负压的第二气囊将随之有效的对接触的力实现缓冲处理，进而在冲击桩表面进行泄压结构的处理，在避免冲击桩受损的同时，可精准保证装置的检测效果；

2.设置有圆弧状结构的泄压件，随着防护件受压内移，装置内端的抵触块将随之外移对接触的防护件抵触支撑，同时受力的牵引绳可带动对接的泄力件拉伸橡胶连接软层向内转动，进而使得接触的物体撞击力形成分散的工作效果，稳定的对接触的冲击力进行泄压处理；

3.设置有可自活动的支撑件，随着防护件受压对第二气囊内部进行供气工作，其将随之向接通的波纹管内部进行供气工作，使其膨胀带动活动齿条向外活动，从而使得啮合接触的支撑件轴端同步受力进行一定角度的旋转，使其对接触的汽车冲击力配合泄力件稳定的进行力的角度改变，实现稳定高效的泄力处理，同时保证装置的检测准确度。

附图说明

图1为本发明侧视结构示意图；

图2为本发明支撑件俯剖视结构示意图；

图3为本发明图2中A处放大结构示意图；

图4为本发明输气通道侧剖视结构示意图；

图5为本发明图1中B处放大结构示意图；

图6为本发明固定轴俯视结构示意图；

图7为本发明防护件俯视结构示意图。

图中：1、支撑件；2、抵触块；3、活动块；301、连接轴；302、对接件；4、容置槽；5、第一气囊；6、输气通道；7、粘接层；8、第二气囊；9、供气软管；10、防护件；1001、连接软层；1002、泄力件；11、转轴；12、传动齿轮；13、滑槽；14、固定轴；15、扭力弹簧；16、固定齿圈；17、承重座；18、波纹管；19、活动齿条；20、牵引绳。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种防折损的汽车撞击检测用冲击桩及其泄压方法，包括支撑件1、抵触块2、活动块3、容置槽4、第一气囊5、输气通道6、粘接层7、第二气囊8、供气软管9、防护件10、转轴11、传动齿轮12、滑槽13、固定轴14、扭力弹簧15、固定齿圈16、承重座17、波纹管18、活动齿条19和牵引绳20，支撑件1的内端嵌套安装有抵触块2，且支撑件1的内端嵌套安装有活动块3，抵触块2的下端固定连接有牵引绳20，且牵引绳20与支撑件1的内端相连接，活动块3的末端转动连接有传动齿轮12，且传动齿轮12与抵触块2的外侧相连接，支撑件1的内端开设有容置槽4，且容置槽4的内侧粘接连接有第一气囊5，第一气囊5的外侧贯穿安装有输气通道6，且输气通道6的边端内表面粘接连接有粘接层7，支撑件1的外表面粘接连接有第二气囊8，且第二气囊8的内侧与第一气囊5相接通，并且第二气囊8的外表面贯穿安装有供气软管9，第二气囊8的外侧粘接连接有防护件10，且防护件10的外侧贯穿安装有转轴11，支撑件1的下端嵌套安装有承重座17，且承重座17的内表面开设有滑槽13，支撑件1的下端固定连接有固定轴14，且固定轴14与承重座17的上端内侧相连接，固定轴14的外表面固定连接有扭力弹簧15，且扭力弹簧15的外侧与承重座17的内侧相连接，固定轴14的下端外侧固定连接有固定齿圈16，滑槽13的内表面粘接连接有波纹管18，且波纹管18与外侧固定连接有活动齿条19，并且活动齿条19与滑槽13的内表面相连接。

活动块3设置有连接轴301和对接件302，且活动块3的中端贯穿安装有连接轴301，并且连接轴301的外侧固定连接有对接件302，同时对接件302与容置槽4的内侧相连接，活动块3通过传动齿轮12与抵触块2构成啮合结构，且活动块3通过对接件302与容置槽4构成滑动结构，并且对接件302的外表面与第一气囊5的外表面相贴合，让受力进行角度活动的活动块3，可稳定的通过转动对接的对接件302向上进行位置活动，进而带动啮合的抵触块2同步向上滑动抵触；

第二气囊8通过供气软管9与波纹管18相接通，且第二气囊8的外表面分别与防护件10和支撑件1的外表面相贴合，并且第二气囊8的体积大于第一气囊5的体积，让受压的对接件302可稳定的向接触的第一气囊5进行挤压工作，使其向第二气囊8与波纹管18的内部同步进行施压处理；

防护件10设置有连接软层1001和泄力件1002，且防护件10的外侧粘接连接有连接软层1001，并且防护件10的端部轴承连接有泄力件1002，同时泄力件1002的上端与连接软层1001相连接，连接软层1001为弹性橡胶材质，且连接软层1001与泄力件1002为粘接连接，并且泄力件1002通过转轴11与防护件10构成转动结构，同时泄力件1002关于防护件10的中心点对称分布，并且泄力件1002通过牵引绳20与抵触块2构成转动结构，让接触受力的泄力件1002可稳定的通过连接软层1001沿着防护件10的外侧同步进行角度活动，从而让接触的车辆实现稳定的力偏斜处理；

固定轴14通过扭力弹簧15与承重座17的内侧构成弹性结构，且固定轴14与固定齿圈16为一体化结构，并且支撑件1通过固定轴14与承重座17的上端构成转动结构，让受力滑动的活动齿条19可稳定的通过啮合的固定齿圈16，带动支撑件1沿着承重座17的上端进行同步角度旋转工作；

活动齿条19通过波纹管18与承重座17的内侧构成滑动结构，且活动齿条19与固定齿圈16相互啮合，并且波纹管18通过供气软管9与第二气囊8的内侧相接通，让受压的第二气囊8可稳定的通过供气软管9，向波纹管18内部进行供气工作，使其推动活动齿条19与同步向外滑动；

一种防折损的汽车撞击检测用冲击桩的泄压方法，包括以下步骤：

S1：随着测试车辆接触到支撑件1的外侧，其外端圆弧状的防护件10将预先受力内移，并对接触倾斜状活动块3和第二气囊8同步挤压，而受压的活动块3将配合对接件302沿着防护件10的内端定向转动，其末端将通过传动齿轮12带动啮合的抵触块2同步沿着支撑件1的中端向上活动，进而通过抵触块2外移对防护件10内端抵触支撑，同时外移的对接件302将随之对接触的第一气囊5挤压，使其通过输气通道6向第二气囊8的内侧进行供气处理，通过负压的第二气囊8将随之对防护件10接触的力实现缓冲处理，进而在冲击桩表面进行泄压结构的处理，在避免冲击桩受损的同时，可精准保证装置的检测效果；

S2：防护件10受力内移的过程中，通过活动块3的啮合接触力外移的抵触块2，将随之带动末端的牵引绳20同步进行收卷工作，进而带动对接的泄力件1002通过转轴11沿着防护件10的外侧转动，使其拉伸橡胶连接软层1001向内角度调节，进而使得接触的物体撞击力形成分散的工作效果，稳定的对接触的冲击力进行泄压处理，避免出现折损的不良现象；

S3：在防护件10受压对第二气囊8挤压的过程中，其将通过供气软管9向末端的波纹管18内部进行供气处理，使得膨胀的波纹管18推动外侧的活动齿条19沿着承重座17的内侧活动，并通过啮合接触的固定齿圈16，带动固定的支撑件1轴端同步受力进行一定角度的旋转，使其对接触的汽车冲击力配合泄力件1002稳定的进行力的角度改变，实现稳定高效的泄力处理。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种防折损的汽车撞击检测用冲击桩，包括支撑件（1）、抵触块（2）、活动块（3）、防护件（10）和固定齿圈（16），其特征在于：所述支撑件（1）的内端嵌套安装有抵触块（2），且支撑件（1）的内端嵌套安装有活动块（3），所述抵触块（2）的下端固定连接有牵引绳（20），且牵引绳（20）与支撑件（1）的内端相连接，所述活动块（3）的末端转动连接有传动齿轮（12），且传动齿轮（12）与抵触块（2）的外侧相连接，所述支撑件（1）的内端开设有容置槽（4），且容置槽（4）的内侧粘接连接有第一气囊（5），所述第一气囊（5）的外侧贯穿安装有输气通道（6），且输气通道（6）的边端内表面粘接连接有粘接层（7），所述支撑件（1）的外表面粘接连接有第二气囊（8），且第二气囊（8）的内侧与第一气囊（5）相接通，并且第二气囊（8）的外表面贯穿安装有供气软管（9），所述第二气囊（8）的外侧粘接连接有防护件（10），且防护件（10）的外侧贯穿安装有转轴（11），所述支撑件（1）的下端嵌套安装有承重座（17），且承重座（17）的内表面开设有滑槽（13），所述支撑件（1）的下端固定连接有固定轴（14），且固定轴（14）与承重座（17）的上端内侧相连接，所述固定轴（14）的外表面固定连接有扭力弹簧（15），且扭力弹簧（15）的外侧与承重座（17）的内侧相连接，所述固定轴（14）的下端外侧固定连接有固定齿圈（16），所述滑槽（13）的内表面粘接连接有波纹管（18），且波纹管（18）与外侧固定连接有活动齿条（19），并且活动齿条（19）与滑槽（13）的内表面相连接。

2.根据权利要求1所述的一种防折损的汽车撞击检测用冲击桩，其特征在于：所述活动块（3）设置有连接轴（301）和对接件（302），且活动块（3）的中端贯穿安装有连接轴（301），并且连接轴（301）的外侧固定连接有对接件（302），同时对接件（302）与容置槽（4）的内侧相连接。

3.根据权利要求2所述的一种防折损的汽车撞击检测用冲击桩，其特征在于：所述活动块（3）通过传动齿轮（12）与抵触块（2）构成啮合结构，且活动块（3）通过对接件（302）与容置槽（4）构成滑动结构，并且对接件（302）的外表面与第一气囊（5）的外表面相贴合。

4.根据权利要求1所述的一种防折损的汽车撞击检测用冲击桩，其特征在于：所述第二气囊（8）通过供气软管（9）与波纹管（18）相接通，且第二气囊（8）的外表面分别与防护件（10）和支撑件（1）的外表面相贴合，并且第二气囊（8）的体积大于第一气囊（5）的体积。

5.根据权利要求1所述的一种防折损的汽车撞击检测用冲击桩，其特征在于：所述防护件（10）设置有连接软层（1001）和泄力件（1002），且防护件（10）的外侧粘接连接有连接软层（1001），并且防护件（10）的端部轴承连接有泄力件（1002），同时泄力件（1002）的上端与连接软层（1001）相连接。

6.根据权利要求5所述的一种防折损的汽车撞击检测用冲击桩，其特征在于：所述连接软层（1001）为弹性橡胶材质，且连接软层（1001）与泄力件（1002）为粘接连接，并且泄力件（1002）通过转轴（11）与防护件（10）构成转动结构，同时泄力件（1002）关于防护件（10）的中心点对称分布，并且泄力件（1002）通过牵引绳（20）与抵触块（2）构成转动结构。

7.根据权利要求1所述的一种防折损的汽车撞击检测用冲击桩，其特征在于：所述固定轴（14）通过扭力弹簧（15）与承重座（17）的内侧构成弹性结构，且固定轴（14）与固定齿圈（16）为一体化结构，并且支撑件（1）通过固定轴（14）与承重座（17）的上端构成转动结构。

8.根据权利要求1所述的一种防折损的汽车撞击检测用冲击桩，其特征在于：所述活动齿条（19）通过波纹管（18）与承重座（17）的内侧构成滑动结构，且活动齿条（19）与固定齿圈（16）相互啮合，并且波纹管（18）通过供气软管（9）与第二气囊（8）的内侧相接通。

9.根据权利要求1所述的一种防折损的汽车撞击检测用冲击桩的泄压方法，包括以下步骤：

S1：随着测试车辆接触到支撑件（1）的外侧，其外端圆弧状的防护件（10）将预先受力内移，并对接触倾斜状活动块（3）和第二气囊（8）同步挤压，而受压的活动块（3）将配合对接件（302）沿着防护件（10）的内端定向转动，其末端将通过传动齿轮（12）带动啮合的抵触块（2）同步沿着支撑件（1）的中端向上活动，进而通过抵触块（2）外移对防护件（10）内端抵触支撑，同时外移的对接件（302）将随之对接触的第一气囊（5）挤压，使其通过输气通道（6）向第二气囊（8）的内侧进行供气处理，通过负压的第二气囊（8）将随之对防护件（10）接触的力实现缓冲处理，进而在冲击桩表面进行泄压结构的处理，在避免冲击桩受损的同时，可精准保证装置的检测效果；

S2：防护件（10）受力内移的过程中，通过活动块（3）的啮合接触力外移的抵触块（2），将随之带动末端的牵引绳（20）同步进行收卷工作，进而带动对接的泄力件（1002）通过转轴（11）沿着防护件（10）的外侧转动，使其拉伸橡胶连接软层（1001）向内角度调节，进而使得接触的物体撞击力形成分散的工作效果，稳定的对接触的冲击力进行泄压处理，避免出现折损的不良现象；

S3：在防护件（10）受压对第二气囊（8）挤压的过程中，其将通过供气软管（9）向末端的波纹管（18）内部进行供气处理，使得膨胀的波纹管（18）推动外侧的活动齿条（19）沿着承重座（17）的内侧活动，并通过啮合接触的固定齿圈（16），带动固定的支撑件（1）轴端同步受力进行一定角度的旋转，使其对接触的汽车冲击力配合泄力件（1002）稳定的进行力的角度改变，实现稳定高效的泄力处理。

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