CN112324860A

CN112324860A - 一种发动机整机平衡结构

Info

Publication number: CN112324860A
Application number: CN202011210643.0A
Authority: CN
Inventors: 杨法立; 赵洪丰; 乔廷强; 金彬; 卢文彪; 刘振东; 王洪伟; 关健
Original assignee: AECC Shenyang Engine Research Institute
Current assignee: AECC Shenyang Engine Research Institute
Priority date: 2020-11-03
Filing date: 2020-11-03
Publication date: 2021-02-05
Anticipated expiration: 2040-11-03
Also published as: CN112324860B

Abstract

本申请涉及一种发动机整机平衡结构，包括：发动机分油套，其前端端面具有多个沿周向分布的平衡孔；多个平衡块，每个平衡块卡在一个平衡孔中；发动机止动环，一侧与发动机分油套的连接，压紧各个平衡块，该发动机整机平衡结构中各个平衡块在分油套前端端面开设的平衡孔中设置，在对平衡块质量大小及其安装角度的更换调整时，仅需要将发动机前端罩拆下，将发动机分油套、发动机止动环分解，即可容易的实现，整个过程不需要将发动机下台，不需要对发动机进行大范围拆解，快捷、方便，且不会改变发动机转子的平衡状态，可极大缩短发动机台架试车的周期，此外，各个平衡孔在发动机分油套前端端面上开设，不会破坏发动机风扇轴颈内外腔的压差。

Description

一种发动机整机平衡结构

技术领域

本申请属于发动机整机平衡设计技术领域，具体涉及一种发动机整机平衡结构。

背景技术

发动机台架试车过程中，易出现发动整机振动超限的情形，导致发动机台架试车无法完成，此时，需要对发动机进行整机平衡，以完成发动机台架试车。

当前，多采用在发动机风扇分油套内锥面打孔加装平衡块的方式，对发动机进行整机平衡，该种技术方案存在以下缺陷：

1)在分油套内锥面打孔，会破坏发动机风扇轴颈内外腔的压差，影响滑油封严；

2)对平衡块质量及其安装角度进行调整，需要将发动机下台送至专门的装配拆解部门进行拆解及其重新组装，过程繁琐，效率低下，且会改变发动机转子的平衡状态，导致发动机的平衡效果不稳定，严重影响发动机台架试车试验的周期。

鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本申请的目的是提供一种发动机整机平衡结构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

本申请的技术方案是：

一种发动机整机平衡结构，包括：

发动机分油套，其前端端面具有多个沿周向分布的平衡孔；

多个平衡块，每个平衡块卡在一个平衡孔中；

发动机止动环，一侧与发动机分油套的连接，压紧各个平衡块。

根据本申请的至少一个实施例，上述的发动机整机平衡结构中，发动机分油套前端的内壁具有多个条形槽；每个条形槽一端延伸至发动机分油套前端端面，底壁对应向一个平衡孔方向凹陷，与对应的平衡孔连通；

每个平衡块上具有凸出部位；每个凸出部位卡入一个平衡孔中。

根据本申请的至少一个实施例，上述的发动机整机平衡结构中，各个平衡孔的横截面呈燕尾形；

各个凸出部位呈燕尾形。

根据本申请的至少一个实施例，上述的发动机整机平衡结构中，止动环朝向分油套的一侧具有环形凸出；环形凸出伸入分油套内，具有多个沿周向分布的缺口；

每个平衡块上具有收缩部位；每个收缩部位卡在一个缺口中。

根据本申请的至少一个实施例，上述的发动机整机平衡结构中，发动机分油套前端外壁具有第一连接边；

止动环外缘具有第二连接边；第二连接边与第一连接边连接。

本申请至少存在以下有益技术效果：

提供一种发动机整机平衡结构，由于其各个平衡块在分油套前端端面开设的平衡孔中设置，在对平衡块质量大小及其安装角度的更换调整时，仅需要将发动机前端罩拆下，将发动机分油套、发动机止动环分解，即可容易的实现，在更换调整后，将动机分油套、发动机止动环重新组装，以及将发动机前端罩重新装配即可继续进行发动机台架试车，整个过程不需要将发动机下台，不需要对发动机进行大范围拆解，快捷、方便，且不会改变发动机转子的平衡状态，可极大缩短发动机台架试车的周期，此外，各个平衡孔在发动机分油套前端端面上开设，不会破坏发动机风扇轴颈内外腔的压差，影响滑油封严。

附图说明

图1是本申请实施例提供的发动机整机平衡结构的示意图；

图2是本申请实施例提供的发动机整机平衡结构的装配示意图；

图3是本申请实施例提供的平衡块示意图；

图4是本申请实施例提供的发动机止动环的示意图；

其中：

1-发动机分油套；2-平衡块；3-发动机止动环。

为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其中描述位置关系的用语仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

具体实施方式

为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。

此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。

下面结合附图1至图4对本申请做进一步详细说明。

一种发动机整机平衡结构，包括：

发动机分油套1，其前端端面具有多个沿周向分布的平衡孔；

多个平衡块2，每个平衡块2卡在一个平衡孔中；

发动机止动环3，一侧与发动机分油套1的连接，压紧各个平衡块2，实现对各个平衡块2的固定。

对于上述实施例公开的发动机整机平衡结构，领域内技术人员可以理解的是，其各个平衡孔在发动机分油套1前端端面上开设，不会破坏发动机风扇轴颈内外腔的压差，影响滑油封严。

对于上述实施例公开的发动机整机平衡结构，领域内技术人员还可以理解的是，各个平衡块2可以具有不同的质量，以及可以卡在不同的平衡孔中，以具有不同的安装角度，各个平衡块2质量大小及其安装角度可根据发动机试车整机平衡的需要进行更换调整，在对各个平衡块2质量大小及其安装角度进行更换调整时，由于是在分油套1前端端面开设的平衡孔中设置，仅需要将发动机前端罩拆下，将发动机分油套1、发动机止动环3分解，即可容易的实现对平衡块2质量大小及其安装角度的更换调整，在更换调整后，将动机分油套1、发动机止动环3重新组装，以及将发动机前端罩重新装配即可继续进行发动机台架试车，整个过程不需要将发动机下台，不需要对发动机进行大范围拆解，快捷、方便，且不会改变发动机转子的平衡状态，可极大缩短发动机台架试车的周期。

在一些可选的实施例中，上述的发动机整机平衡结构中，发动机分油套1前端的内壁具有多个条形槽；每个条形槽一端延伸至发动机分油套1前端端面，底壁对应向一个平衡孔方向凹陷，与对应的平衡孔连通；

每个平衡块2上具有凸出部位；每个凸出部位卡入一个平衡孔中。

对于上述实施例公开的发动机整机平衡结构，领域内技术人员可以理解的是，发动机分油套1壁厚较小，在其前端端面开设平衡孔用以设置平衡块2，设置的平衡块2的质量有限，上述发动机整机平衡结构中，设计发动机分油套1前端内壁具有多个底壁对应与平衡孔连通的条形槽，以及设计各个平衡块2上具有凸出部位，将各个平衡块2上的凸出部位卡在平衡孔中，一方面可容易的实现对各个平衡块2的定位，另一方面使各个平衡块2的其余部位凸出在分油套1内部，可具有任意的形状、大小，以此可使各个平衡块2具有相对较大的质量。

在一些可选的实施例中，上述的发动机整机平衡结构中，各个平衡孔的横截面呈燕尾形；

各个凸出部位呈燕尾形，以能够可靠的卡在平衡孔中

在一些可选的实施例中，上述的发动机整机平衡结构中，止动环3朝向分油套1的一侧具有环形凸出；环形凸出伸入分油套1内，具有多个沿周向分布的缺口；

每个平衡块2上具有收缩部位；每个收缩部位卡在一个缺口中，以实现对各个平衡块2的可靠定位。

在一些可选的实施例中，上述的发动机整机平衡结构中，发动机分油套1前端外壁具有第一连接边；

止动环3外缘具有第二连接边；第二连接边与第一连接边连接。

对发动机整机平衡的调整包括对发动机整机不平衡量大小的调整、对发动机整机不平衡量角度的调整，其中，对发动机整机不平衡量大小的调整可通过改变平衡块2质量大小及其数量实现，对发动机整机不平衡量角度的调整可通过调整平衡块2安装平衡孔的位置实现。

基于上述发动机整机平衡结构对发动机整机平衡的调整可参照以下步骤实施：

在不加装平衡块的情形下，测量一次发动机整机振动值，在三个不同平衡孔中安装平衡块，测量三次发动机整机振动值，基于三元法，通过作图得到发动机整机不平衡量、角度；

根据发动机整机不平衡量、角度在相应的平衡孔中加装平衡块。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。

Claims

1.一种发动机整机平衡结构，其特征在于，包括：

发动机分油套(1)，其前端端面具有多个沿周向分布的平衡孔；

多个平衡块(2)，每个所述平衡块(2)卡在一个所述平衡孔中；

发动机止动环(3)，一侧与所述发动机分油套(1)的连接，压紧各个所述平衡块(2)。

2.根据权利要求1所述的发动机整机平衡结构，其特征在于，

所述发动机分油套(1)前端的内壁具有多个条形槽；每个所述条形槽一端延伸至所述发动机分油套(1)前端端面，底壁对应向一个所述平衡孔方向凹陷，与对应的平衡孔连通；

每个所述平衡块(2)上具有凸出部位；每个所述凸出部位卡入一个所述平衡孔中。

3.根据权利要求2所述的发动机整机平衡结构，其特征在于，

各个所述平衡孔的横截面呈燕尾形；

各个所述凸出部位呈燕尾形。

4.根据权利要求2所述的发动机整机平衡结构，其特征在于，

所述止动环(3)朝向所述分油套(1)的一侧具有环形凸出；所述环形凸出伸入所述分油套(1)内，具有多个沿周向分布的缺口；

每个所述平衡块(2)上具有收缩部位；每个所述收缩部位卡在一个所述缺口中。

5.根据权利要求1所述的发动机整机平衡结构，其特征在于，

所述发动机分油套(1)前端外壁具有第一连接边；

所述止动环(3)外缘具有第二连接边；所述第二连接边与所述第一连接边连接。