CN112324553A - 一种发动机排气门的冷却装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机排气门的冷却装置，包括冷却室、冷却剂、垫圈、导热水管、风扇一、冷却器外壳、第一水管、第三水管、水泵、冷凝器、风扇二、储水罐、出气口、第二水管、第四水管和送风装置等；本发明给排气门更好的降温效果，降低了排气门的故障率，让排气门拥有良好的工作环境，延长了排气门的使用寿命；本发明结构合理简单、生产成本低、安装方便，功能齐全，本发明通过水泵及导热水管使冷水在导热水管中流通，将风叶设置于冷却室底端中部即可给排气门进行散热，同时被加热的水又通过换热器再次冷却为冷水，从而使进行散热，有效地提高了排气门的工作效能。

Description

一种发动机排气门的冷却装置
技术领域
本发明涉及汽车发动机技术领域，具体为一种发动机排气门的冷却装置。
背景技术
发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器，其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。现有的发动机，包括柴油机、汽油机冷却方法是靠自然风冷，强制风冷、水冷、油冷来达到降温的目的。对于发动机上最容易产生高温的排气门部位却没有直接的冷却措施。排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热由于排气门部位温度高，造成排气门的气门杆烧蚀、变形，机油炭渣卡塞的现象时有发生。由此引起的气门关闭不严或关闭迟缓，排气门损坏，甚至引起燃烧，使发动机损坏的事故发生。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种发动机排气门的冷却装置，解决了排气门高温易损坏的问题。
为了解决上述问题，本发明提供了一种技术方案：一种发动机排气门的冷却装置，包括：排气门，其创新点在于：还包括冷却室、冷却剂、垫圈、导热水管、风扇一、冷却器外壳、第一水管、第三水管、水泵、冷凝器、风扇二、储水罐、出气口、第二水管、第四水管和送风装置；所述冷却室中设有两个排气门；所述垫圈固定连接在排气门的底面上；所述排气门上端的外表面上均包覆连接有导热水管；所述冷却室两侧腔室壁上端均设有风扇一；所述冷却器外壳固定连接在冷却室腔室内部顶端的中心位置上；所述储水罐固定连接在冷却器外壳腔室内部顶端；所述第一水管固定连通在储水罐的左端上，所述第二水管固定连通在储水罐的右端上；所述水泵固定连接在冷却器外壳腔室内部底端中心位置上；所述水泵的输出端上并行连通有第三水管和第四水管，所述第三水管的另一端连通在左侧导热水管的底端上，所述第四水管的另一端连通在右侧导热水管的底端上；所述冷凝器固定连接在冷却器外壳腔室内部中，所述冷凝器的一端通过连通管与水泵的输入端相连通，所述冷凝器的另一端通过连通管与储水罐相连通；所述冷却器外壳两侧腔室上端均连接有风扇二；所述冷却器外壳上表面两侧均固定连通有出气口；所述送风装置设置在冷却室腔室内部底端中心位置上；所述排气门的夹层中设有冷却剂。
作为优选，所述送风装置的具体结构为：包括底座、电机、风叶、进气口、风向板和风扇外壳；所述风扇外壳固定连接在冷却室腔室内部底端中部；所述底座固定连接在风扇外壳腔室内部底面上；所述风扇外壳的左、右两侧面上均设有进气口；所述风向板连接在风扇外壳上端表面；所述电机固定连接在底座上；所述风叶固定连接在电机的输出轴上。
作为优选，所述电机为变频电机或伺服电机。
作为优选，所述冷却剂为钠钾合金。
作为优选，所述冷凝器上设有可以提高热交换效率的散热风机。
作为优选，所述风扇一为被动式风扇，所述风扇二为主动式风扇。
作为优选，所述冷凝器与储水罐之间的连接管为蛇形管。
本发明的有益效果：
(1)本发明结构合理简单、生产成本低、安装方便，功能齐全，本发明通过水泵及导热水管使冷水在导热水管中流通，将风叶设置于冷却室底端中部即可给排气门进行散热，同时被加热的水又通过换热器再次冷却为冷水，从而使进行散热，有效地提高了排气门的工作效能。
(2)本发明给排气门更好的降温效果，降低了排气门的故障率，让排气门拥有良好的工作环境，延长了排气门的使用寿命。
(3)本发明通过设置空心的排气门腔体，在内部设置了冷却剂金属钠钾合金，有效的排除废气并且同时进行散热，具有结构强度高，可靠性高等优点。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的图1的局部放大图。
图3为本发明的风扇外壳的结构示意图。
图4为本发明的风扇一的俯视图。
具体实施方式
如图1至图4所示，本具体实施方式采用以下技术方案：一种发动机排气门的冷却装置，包括：排气门3，还包括冷却室1、冷却剂2、垫圈4、导热水管5、风扇一6、冷却器外壳9、第一水管10、第三水管11、水泵12、冷凝器13、风扇二14、储水罐15、出气口16、第二水管17、第四水管18和送风装置；所述冷却室1中设有两个排气门3；所述垫圈4固定连接在排气门3的底面上；所述排气门3上端的外表面上均包覆连接有导热水管5；所述冷却室1两侧腔室壁上端均设有风扇一6；所述冷却器外壳9固定连接在冷却室1腔室内部顶端的中心位置上；所述储水罐15固定连接在冷却器外壳9腔室内部顶端；所述第一水管10固定连通在储水罐15的左端上，所述第二水管17固定连通在储水罐15的右端上；所述水泵12固定连接在冷却器外壳9腔室内部底端中心位置上；所述水泵12的输出端上并行连通有第三水管11和第四水管18，所述第三水管11的另一端连通在左侧导热水管5的底端上，所述第四水管18的另一端连通在右侧导热水管5的底端上；所述冷凝器13固定连接在冷却器外壳9腔室内部中，所述冷凝器13的一端通过连通管与水泵12的输入端相连通，所述冷凝器13的另一端通过连通管与储水罐15相连通；所述冷却器外壳9两侧腔室上端均连接有风扇二14；所述冷却器外壳9上表面两侧均固定连通有出气口16；所述送风装置设置在冷却室1腔室内部底端中心位置上；所述排气门3的夹层中设有冷却剂2。
如图1至图4所示，所述送风装置的具体结构为：包括底座21、电机22、风叶23、进气口24、风向板25和风扇外壳26；所述风扇外壳26固定连接在冷却室1腔室内部底端中部；所述底座21固定连接在风扇外壳26腔室内部底面上；所述风扇外壳26的左、右两侧面上均设有进气口24；所述风向板25连接在风扇外壳26上端表面；所述电机22固定连接在底座21上；所述风叶23固定连接在电机22的输出轴上。
其中，所述电机22为变频电机或伺服电机；所述冷却剂2为钠钾合金；所述冷凝器13上设有可以提高热交换效率的散热风机；所述风扇一6为被动式风扇，所述风扇二14为主动式风扇；所述冷凝器13与储水罐15之间的连接管为蛇形管。
本发明的使用状态为：本发明具有结构合理简单、生产成本低、安装方便，功能齐全，使用时，首先发动机做工，经过排气门3排除废气，使排气门3温度升高，水泵12开始工作，使左、右两侧导热水管5中水开始循环，先经过冷凝器13使水开始降温，再通过风扇二14给冷凝器13与储水罐15之间的连通水管进行降温，水流到达储水罐15，然后分别向两侧第一水管10和第四水管17输送，第三水管10和第四水管17的水流向左右两侧导热水管5的上端口，在通过底部的风叶23给整个冷却室1进行降温，从而达到给排气门更好的降温效果，降低了排气门的故障率，让排气门拥有良好的工作环境，其中，水泵12、冷凝器13及导热水管5均为现有技术中较成熟的技术，故在此不具体给出其具体结构，冷凝器13上设有可以提高热交换效率的散热风机。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种发动机排气门的冷却装置，包括：排气门(3)，其特征在于：还包括冷却室(1)、冷却剂(2)、垫圈(4)、导热水管(5)、风扇一(6)、冷却器外壳(9)、第一水管(10)、第三水管(11)、水泵(12)、冷凝器(13)、风扇二(14)、储水罐(15)、出气口(16)、第二水管(17)、第四水管(18)和送风装置；
所述冷却室(1)中设有两个排气门(3)；
所述垫圈(4)固定连接在排气门(3)的底面上；
所述排气门(3)上端的外表面上均包覆连接有导热水管(5)；
所述冷却室(1)两侧腔室壁上端均设有风扇一(6)；
所述冷却器外壳(9)固定连接在冷却室(1)腔室内部顶端的中心位置上；
所述储水罐(15)固定连接在冷却器外壳(9)腔室内部顶端；
所述第一水管(10)固定连通在储水罐(15)的左端上，所述第二水管(17)固定连通在储水罐(15)的右端上；
所述水泵(12)固定连接在冷却器外壳(9)腔室内部底端中心位置上；
所述水泵(12)的输出端上并行连通有第三水管(11)和第四水管(18)，所述第三水管(11)的另一端连通在左侧导热水管(5)的底端上，所述第四水管(18)的另一端连通在右侧导热水管(5)的底端上；
所述冷凝器(13)固定连接在冷却器外壳(9)腔室内部中，所述冷凝器(13)的一端通过连通管与水泵(12)的输入端相连通，所述冷凝器(13)的另一端通过连通管与储水罐(15)相连通；
所述冷却器外壳(9)两侧腔室上端均连接有风扇二(14)；
所述冷却器外壳(9)上表面两侧均固定连通有出气口(16)；
所述送风装置设置在冷却室(1)腔室内部底端中心位置上；
所述排气门(3)的夹层中设有冷却剂(2)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机排气门的冷却装置，其特征在于：所述送风装置的具体结构为：包括底座(21)、电机(22)、风叶(23)、进气口(24)、风向板(25)和风扇外壳(26)；
所述风扇外壳(26)固定连接在冷却室(1)腔室内部底端中部；
所述底座(21)固定连接在风扇外壳(26)腔室内部底面上；
所述风扇外壳(26)的左、右两侧面上均设有进气口(24)；
所述风向板(25)连接在风扇外壳(26)上端表面；
所述电机(22)固定连接在底座(21)上；
所述风叶(23)固定连接在电机(22)的输出轴上。
3.根据权利要求2所述的一种发动机排气门的冷却装置，其特征在于：所述电机(22)为变频电机或伺服电机。
4.根据权利要求1所述的一种发动机排气门的冷却装置，其特征在于：所述冷却剂(2)为钠钾合金。
5.根据权利要求1所述的发动机排气门的冷却装置，其特征在于：所述冷凝器(13)上设有可以提高热交换效率的散热风机。
6.根据权利要求1所述的发动机排气门的冷却装置，其特征在于：所述风扇一(6)为被动式风扇，所述风扇二(14)为主动式风扇。
7.根据权利要求1所述的发动机排气门的冷却装置，其特征在于：所述冷凝器(13)与储水罐(15)之间的连接管为蛇形管。
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