CN112310546A - 连接组件、箱体、电池组及装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种连接组件、箱体、电池组及装置，连接组件用于连接第一待连接部和第二待连接部，连接组件包括：连接座，与第一待连接部连接；调节部件，与连接座连接，且调节部件能够相对于连接座沿高度方向运动；连接件，包括螺纹段；其中，连接组件设置有连接螺纹，连接螺纹用于与螺纹段连接，连接件与调节部件配合，并至少具有第一状态和第二状态；在第一状态，调节部件能够随连接件相对于连接座沿高度方向运动，在第二状态，连接件能够相对于调节部件转动，以使连接件能够相对于调节部件沿高度方向运动，且运动过程中，螺纹段能够与连接螺纹配合，以便沿高度方向连接第一待连接部和第二待连接部。提高电池组与车架的连接可靠性和安全性。

Description

连接组件、箱体、电池组及装置

技术领域

本申请涉及储能器件技术领域，尤其涉及一种连接组件、箱体、电池组及装 置。

背景技术

电池组安装于车辆内部，用于为车辆供电，其中，电池组通常安装于车架， 而车架各处的高度不同，即电池组各处具有安装高度差，导致电池组安装于车架 时受到的扭矩较大，导致电池组与车架的连接可靠性较低，并增大电池组在振动 冲击下失效的风险，降低电池组的安全性和可靠性。

发明内容

本申请提供了一种连接组件、箱体、电池组及装置，能够提高电池组与车架 的连接可靠性，且能够降低车辆振动过程中电池组与车架的连接失效的风险，提 高电池组和车辆的安全性。

本申请实施例第一方面提供一种连接组件，用于连接第一待连接部和第二待 连接部，所述连接组件包括：

连接座，所述连接座与第一待连接部连接；

调节部件，所述调节部件与所述连接座连接，且所述调节部件能够相对于所 述连接座沿高度方向运动；

连接件，所述连接件包括螺纹段；

其中，所述连接组件设置有连接螺纹，所述连接螺纹用于与所述螺纹段连接， 所述连接件与所述调节部件配合，并至少具有第一状态和第二状态；

在所述第一状态，所述调节部件能够随所述连接件相对于所述连接座沿高度 方向运动，在所述第二状态，所述连接件能够相对于所述调节部件转动，以使所 述连接件能够相对于所述调节部件沿高度方向运动，且运动过程中，所述螺纹段 能够与所述连接螺纹配合，以便沿高度方向连接第一待连接部和第二待连接部。

在一种可能的设计中，沿高度方向，所述连接件与所述调节部件的运动方向 相反。

在一种可能的设计中，所述连接螺纹设置于所述调节部件和/或所述连接座。

在一种可能的设计中，所述调节部件包括第一本体部，所述第一本体部包括 配合段；

所述配合段沿高度方向延伸，且所述配合段设置有第一内螺纹，所述第一内 螺纹为所述连接螺纹。

在一种可能的设计中，所述连接座包括第二本体部和第一延伸部，所述第一 延伸部与所述第二本体部连接，且所述第一延伸部沿高度方向延伸；

所述第一延伸部设置有第二内螺纹，所述第二内螺纹为所述连接螺纹。

在一种可能的设计中，所述第一本体部设置有第一外螺纹；

所述连接座包括第二本体部，所述第二本体部设置有第三内螺纹；

所述第一本体部的至少部分伸入所述第二本体部内，且所述第一外螺纹与所 述第三内螺纹配合，以使所述调节部件能够相对于所述连接座沿高度方向运动。

在一种可能的设计中，所述连接段的螺纹旋向与所述第一外螺纹的螺纹旋向 相反。

在一种可能的设计中，所述连接组件还包括螺套，所述螺套与所述连接座固 定连接，且所述螺套与所述调节部件转动连接，以使所述调节部件能够相对于所 述螺套沿高度方向运动。

在一种可能的设计中，所述连接螺纹设置于所述调节部件、所述连接座、所 述螺套中的任一者或任意组合。

在一种可能的设计中，所述调节部件包括第一本体部，所述第一本体部包括 配合段；

所述配合段沿高度方向延伸，且所述配合段设置有第一内螺纹，所述第一内 螺纹为所述连接螺纹。

在一种可能的设计中，所述螺套包括第三本体部和第二延伸部，所述第三本 体部与所述第二延伸部连接，且所述第二延伸部沿高度方向延伸；

所述第二延伸部设置有第四内螺纹，所述第四内螺纹为所述连接螺纹。

在一种可能的设计中，所述调节部件的第一本体部设置有第一外螺纹，所述 螺套设置有第五内螺纹；

所述第一本体部的至少部分伸入所述螺套内，且所述第一外螺纹与所述第五 内螺纹配合，以使所述调节部件能够相对于所述螺套沿高度方向运动。

在一种可能的设计中，所述连接座设置有第三内螺纹，所述螺套设置有第二 外螺纹；

所述螺套的至少部分伸入所述连接座内，且所述第二外螺纹与所述第三内螺 纹的旋向相同，以使所述螺套与所述连接座固定连接。

在一种可能的设计中，所述调节部件包括第一本体部和固定部，所述固定部 固定于所述第一本体部的内腔；

所述固定部具有固定孔，所述连接件的至少部分能够伸入所述固定孔内，并 与所述固定孔过盈配合。

在一种可能的设计中，调节部件还包括抵接部，沿高度方向，所述抵接部连 接于所述第一本体部的底部；

所述调节部件相对于所述连接座沿高度方向运动的过程中，所述抵接部用于 与第二待连接部抵接，以限制所述调节部件沿高度方向运动，并使所述连接件能 够相对于所述调节部件转动。

本申请实施例第二方面提供一种箱体，所述箱体包括：

第三本体部；

连接组件，所述连接组件为以上所述的连接组件；

其中，所述第三本体部的至少部分为所述第一待连接部。

本申请实施例第三方面提供一种电池组，所述电池组包括：

电池模块，所述电池模块包括多个电池单体；

箱体，所述箱体为以上所述的箱体；

所述箱体围成容纳腔，所述电池模块位于所述容纳腔。

本申请实施例第四方面提供一种装置，包括：以上所述的电池组，所述电池 组用于提供电能。

本申请实施例中的连接组件中，调节部件和连接件的第一状态用于补偿第一 待连接部和第二待连接部之间的高度差，第二状态用于实现第一待连接部和第二 待连接部的锁紧，且锁紧后，能够减小第一待连接部和第二待连接部之间的扭矩， 提高二者的连接可靠性。当该连接组件用于连接电池组的箱体和车架时，能够提 高电池组与车架的连接可靠性，且能够降低车辆振动过程中电池组与车架的连接 失效的风险，提高电池组和车辆的安全性。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限 制本申请。

附图说明

图1为本申请所提供装置在一种具体实施例中的结构示意图；

图2为图1中的电池组在一种具体实施例中的爆炸图；

图3为在一种具体实施例中电池组安装于装置的结构示意图；

图4为图3中Ⅰ部分的局部放大图；

图5为图3中去掉第一安装梁和第二安装梁的结构示意图；

图6为图5中Ⅱ部分的局部放大图；

图7为3的俯视图；

图8为图7的A-A剖视图；

图9为图8中Ⅲ部分的局部放大图；

图10为图8中Ⅳ部分的局部放大图；

图11为本申请所提供连接组件在第一种具体实施例中的爆炸图；

图12为图11的俯视图；

图13为图12的B-B向剖视图；

图14为本申请所提供连接组件在第二种具体实施例中的爆炸图；

图15为图14的俯视图；

图16为图15的C-C向剖视图；

图17为本申请所述提供连接组件在第三种具体实施例中的爆炸图；

图18为图17的俯视图；

图19为图18的D-D向剖视图；

图20为本申请所提供连接组件在第四种具体实施例中的爆炸图；

图21为图20的俯视图；

图22为图21的E-E向剖视图。

附图标记：

D-装置；

M-电池组；

M1-箱体；

M11-上箱体；

M12-下箱体；

M13-容纳腔；

M14-第三本体部；

M2-电池模块；

A-第一安装梁；

B-第二安装梁；

1-连接组件；

11-调节部件；

111-固定部；

111a-固定孔；

111b-卡块；

112-第一本体部；

112a-第一外螺纹；

112b-第一内螺纹；

112c-配合段；

113-抵接部；

12-连接座；

121-第二本体部；

121a-第三内螺纹；

122-第一延伸部；

122a-第二内螺纹；

13-螺套；

131-第三本体部；

131a-第二外螺纹；

131b-第五内螺纹；

132-第二延伸部；

132a-第四内螺纹；

14-连接螺纹；

15-连接件；

151-螺纹段；

2-第一待连接部；

3-第二待连接部；

4-电池单体。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的 实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细 描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施 例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下 所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在 限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、 “所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系， 表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A 和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是 一种“或”的关系。

需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是 以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在 上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时， 其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接 在另一个元件“上”或者“下”。

本申请实施例提供一种使用电池单元作为电源的装置、电池组和电池模块， 其中，使用电池单元作为电源的装置包括车辆、船舶、小型飞机等移动设备，该 装置包括动力源，该动力源用于为装置提供驱动力，且该动力源可被配置为向装 置提供电能的电池模块。其中，该装置的驱动力可全部为电能，也可包括电能和 其他能源(例如机械能)，该动力源可为电池模块(或电池组)，该动力源也可 为电池模块(或电池组)和发动机等。因此，只要能够使用电池单元作为电源的 装置均在本申请的保护范围内。

如图1所示，以车辆为例，本申请实施例中的装置D可为新能源汽车，该新 能源汽车可为纯电动汽车，也可为混合动力汽车或增程式汽车等。其中，该车辆 可包括电池组M和车辆主体，该电池组M设置于车辆主体，该车辆主体还设置 有驱动电机，且驱动电机与电池组M电连接，由电池组M提供电能，驱动电机 通过传动机构与车辆主体上的车轮连接，从而驱动车辆行进。其中，该电池组M 可水平设置车辆主体的底部。

如图2所示，电池组M包括箱体M1和本申请的电池模块M2，其中，箱体 M1具有容纳腔M13，电池模块M2收容于该容纳腔M13内，电池模块M2的数 量可为一个或多个，多个电池模块M2排列布置于容纳腔M13内，且电池模块 M2可以包括多个相互堆叠的电池单体4，多个电池单体4相连。箱体M1的类型 不受限制，可为框状箱体、盘状箱体或盒状箱体等。具体地，如图2所示，该箱 体M1可包括容纳电池模块M2的下箱体M12和与下箱体M12盖合的上箱体M11。

具体地，如图3所示，上述车辆主体的车架可以包括多个安装梁，该安装梁 可以包括多个第一安装梁A和多个第二安装梁B，该电池组M可以安装于该第 一安装梁A和/或第二安装梁B，如图3～6所示，该箱体M1包括第三本体部M14， 该第三本体部M14安装于第一安装梁A，从而将电池组M安装于车辆主体。

现有技术中，该电池组M的箱体M1可以通过螺栓锁紧于车架，由于车架各 位置之间通常存在高度差，导致箱体M1与车架各位置连接时的扭矩较大，降低 电池组M与车架的连接可靠性，并增大电池组在振动冲击下失效的风险。同时， 当电池组M与车架之间通过设置橡胶垫来吸收高度差时，橡胶垫在长期使用时 会发生蠕变，从而导致螺栓对箱体M1和车架的锁紧作用失效，降低电池组M和 车辆的安全性。

本申请实施例中，主要通过改进电池组M与车架之间的连接结构来解决上 述技术问题。

具体地，如图3～6所示，本实施例中的电池组M与车架之间通过连接组件1 连接，在一种具体实施例中，该连接组件1用于连接箱体M1的第三本体部M14 和车架的第一安装梁A和第二安装梁B，其中，第三本体部M14表示箱体M1 与车架连接的部分。

如图3～6所示，该连接组件1用于连接第一待连接部2和第二待连接部3， 其中，在如图4所示的实施例中，该连接组件1用于连接箱体M的第三本体部 M14和车架的安装梁(包括第一安装梁A和/或第二安装梁B)，即第三本体部 M14为第一待连接部2，安装梁(包括第一安装梁A和/或第二安装梁B)为第二 待连接部3，下文中以第二待连接部3为第一安装梁A为例描述。

如图6、图9和图10所示，该连接组件1可以包括连接座12、调节部件11 和连接件15，其中，该连接座12用于与第一待连接部件2连接，调节部件11 用于与连接座12连接，且该调节部件11能够相对于连接座12沿高度方向Z运 动；连接件15包括螺纹段151；其中，该连接组件1设置有连接螺纹14，该连 接螺纹14用于与连接件15的螺纹段151连接，即该连接螺纹14与螺纹段151 的螺纹旋向相反。同时，连接件15与调节部件11配合，并至少具有第一状态和 第二状态，在第一状态，该调节部件11能够随连接件15相对于连接座12沿高 度方向Z运动；在第二状态，该连接件15能够相对于调节部件11转动，以使连 接件15能够相对于调节部件11沿高度方向Z运动，且运动过程中，该螺纹段 151能够与连接螺纹14配合，以便沿高度方向Z连接第一待连接部2和第二待 连接部3。

本实施例中，该连接座12与第一待连接部2连接，同时，连接件15能够穿 过第二待连接部3，并与连接座12和/或调节部件11连接，从而通过连接组件1 连接第一待连接部2和第二待连接部3。

如图9所示，沿高度方向Z，该第一待连接部2和第二待连接部3具有高度 差h，当二者通过连接组件1连接，且调节部件11与连接件15处于第一状态时， 调节部件11与连接件15处于相对静止状态，因此，当连接件15相对于连接座 12沿高度方向Z运动的过程中，能够带动调节部件11沿高度方向Z运动，且调 节部件11沿高度方向Z运动的过程中，能够与第二待连接部3连接，从而使得 第一待连接部2和第二待连接部3通过连接组件1连接，且通过调节部件11沿 高度方向Z的运动，能够补偿第一待连接部2和第二连接部3的高度差h。

当调节部件11沿高度方向Z运动到与第二待连接部3连接时，限制调节部 件11继续沿高度方向Z运动，此时，调节部件11不再随连接件15沿高度方向 Z运动，连接件15能够继续沿高度方向Z运动，和/或，连接件15能够相对于调 节部件15转动，此时，该连接件15与调节部件11处于第二状态，在该第二状 态下，连接件15的螺纹段151能够与该连接组件1的连接螺纹14螺纹配合，其 中，该螺纹段151可以为外螺纹，连接螺纹14可以为内螺纹，且该连接螺纹14 可以设置于连接组件1的除连接件15之外的结构，从而使得连接件15与连接组件1锁紧，将第一待连接部2和第二待连接部3锁紧。

如图10所示，当该第一待连接部2和第二待连接部3之间不存在高度差时， 调节部件11无需沿高度方向Z运动，即调节部件11与连接件15处于第二状态， 即连接件15能够相对于调节部件11转动，从而实现第一待连接部2和第二待连 接部3的锁紧。

因此，本实施例中的连接组件1中，调节部件11和连接件15的第一状态用 于补偿第一待连接部2和第二待连接部3之间的高度差h，第二状态用于实现第 一待连接部2和第二待连接部3的锁紧，且锁紧后，调节部件11补偿第一待连 接部2和第二待连接部3之间的高度差h，从而能够减小第一待连接部2和第二 待连接部3之间的扭矩，提高二者的连接可靠性。当该连接组件1用于连接电池 组M的箱体M1和车架时，能够提高电池组M与车架的连接可靠性，且能够降 低车辆振动过程中电池组M与车架的连接失效的风险，提高电池组M和车辆的 安全性。

具体地，如图6、图9和图10所示，该调节部件11可以包括第一本体部112 和固定部111，其中，该固定部111固定于第一本体部112的内腔，同时，该固 定部111具有固定孔111a，连接件15的至少部分能够伸入固定孔111a内，并与 固定孔111a过盈配合。

本实施例中，当连接件15的至少部分深入固定孔111a内，与固定孔111a 的侧壁过盈配合时，该调节部件11与连接件15处于第一状态，从而使得该调节 部件11能够在连接件15的带动下沿高度方向Z运动，实现高度的调节，以便补 偿第一待连接部2和第二待连接部3的高度差h。

其中，该固定部111的外侧壁设置有一个或多个卡块111b，相应地，该第一 本体部112的内侧壁可以设置有卡槽，从而使得固定部111与第一本体部112通 过该卡块111b与卡槽实现卡接。当然，该固定部111与第一本体部112之间还 可以采用焊接或销接等多种方式实现固定连接，对二者的固定连接方式不做限定。

更具体地，如图6、图9和图10所示，该调节部件11还可以包括抵接部113， 沿高度方向Z，该抵接部113连接于第一本体部112的底部，且沿径向，该抵接 部113相对于第一本体部112向外延伸，调节部件11相对于连接座12沿高度方 向Z运动的过程中，该抵接部113用于与第二待连接部3抵接，且二者抵接时， 该第二待连接部3能够限制调节部件11沿高度方向Z运动，从而使得调节部件 11与连接件15从第一状态切换至第二状态，即使得连接件15能够相对于调节部 件11转动。

另一方面，如图11～16所示，调节部件11的第一本体部112可以设置有第 一外螺纹112a，相应地，连接座12的第二本体部121可以设置有第三内螺纹121a， 如图13和图16所示，该第一本体部112的至少部分伸入第二本体部121内，该 第一外螺纹112a与第三内螺纹121a配合，且该第一外螺纹112a与第三内螺纹 121a的螺纹旋向相反，从而使得调节部件11与连接座12螺纹连接，即使得调节 部件11能够在连接座12内转动，且转动过程中，调节部件11能够相对于连接 座12沿高度方向Z运动。

因此，本实施例中，调节部件11与连接件15在第一状态时，连接件15与 调节部件11处于相对静止状态，从而使得连接件15带动调节部件11在连接座 12内转动，且转动过程中，调节部件11能够相对于连接座12沿高度方向Z运 动，实现沿高度方向Z的位置调节，同时，当调节部件11的抵接部113与第二 待连接部3抵接，使得调节部件11无法继续沿高度方向Z运动时，连接件15相 对于调节部件11转动，使得调节部件11与连接件15处于第二状态，并使得连 接件15的螺纹段151与连接螺纹14配合，实现第一待连接部2和第二待连接部 3的锁紧。

同时，如图9所示，在连接组件1锁紧第一待连接部2和第二待连接部3的 过程中，连接件15与调节部件11在第一状态时，二者沿高度方向Z相对运动的 方向相反，即该连接件15沿高度方向Z向上运动的过程中，使得调节部件11沿 高度方向Z向下运动，从而能够使得调节部件11能够与第二待连接部3抵接。 为了实现连接件15与调节部件11沿高度方向Z的反向运动，该连接件15的连 接段151的螺纹旋向与调节部件11的第一外螺纹112a的螺纹旋向相反。

在一种可能的设计中，如图11～16所示，该连接螺纹14设置于调节部件11 和/或连接座12，因此，当该连接组件1的调节部件11和连接件15处于第二状 态时，连接件15与调节部件11和/或连接座12螺纹连接，从而实现第一待连接 部2和第二待连接部3的锁紧。

在一种具体实施例中，如图11～13所示，该调节部件11可以包括第一本体 部112，第一本体部112包括配合段112c，其中，该配合段112c沿高度方向Z 延伸，且该配合段112c设置有第一内螺纹112b，此时，该第一内螺纹112b为以 上所述的连接螺纹14，且该第一内螺纹112b与上述连接段151的螺纹旋向相反。

本实施例中，该连接组件1包括调节部件11、连接座12和连接件15，该连 接座12与第一待连接部2连接，且该连接座12与调节部件11连接，同时，连 接件15穿过第二待连接部3与调节部件11螺纹连接，从而通过连接组件1连接 第一待连接部2和第二待连接部3。该连接组件1的零部件较少，从而能够降低 连接组件1的成本，且该连接螺纹14设置于调节部件11，从而能够避免在连接 座12设置内螺纹，以便简化连接座12的结构，并有助于减小其尺寸。

另外，本实施例中，该连接组件1的连接座12可以采用强度较高的材质， 例如碳钢、合金钢、不锈钢等金属材质，从而能够满足该连接组件1的强度要求， 提高连接组件1对第一待连接部2和第二待连接部3的连接可靠性。

在另一种具体实施例中，如图14～16所示，该连接座12可以包括第二本体 部121和第一延伸部122，其中，该第一延伸部122与第二本体部121连接，且 该第一延伸部122沿高度方向Z延伸，同时，该第一延伸部122设置有第二内螺 纹122a，该第二内螺纹122a为以上所述的连接螺纹14，且该第二内螺纹122a 与连接段151的螺纹旋向相反。

本实施例中，该连接组件1包括调节部件11、连接座12和连接件15，该连 接座12与第一待连接部2连接，且该连接座12与调节部件11连接，同时，连 接件15穿过第二待连接部3与连接座12螺纹连接，从而通过连接组件1连接第 一待连接部2和第二待连接部3。该连接组件1的零部件较少，从而能够降低连 接组件1的成本。

同时，当连接螺纹14设置于调节部件11，且连接件15锁紧调节部件11时， 二者能够锁紧第二待连接部3，当第一待连接部2和/或第二待连接部3发震动时， 该连接组件1无法避免第一待连接部2与第二待连接部3存在相对震动，从而导 致连接组件1存在松脱的风险。而本实施例中，该连接螺纹14设置于连接座12， 且该连接座12与第一待连接部2固定连接，当连接件15与连接座12螺纹连接 时，能够通过连接件12与连接座15锁紧第一待连接部2和第二待连接部3，当 第一待连接部2和/或第二待连接部3发生震动时，二者能够同步震动，从而降低 在震动过程中二者发生相对运动而导致连接组件1松脱的风险，提高二者的连接 可靠性。同时，连接件15与连接座12锁紧后，二者能够沿高度方向Z对调节部 件11施加作用力，从而能够压紧调节部件11，以便提高调节部件11的稳定性。

另外，本实施例中，该连接座12可以采用强度较高的材质，例如：碳钢、 合金钢或不锈钢等强度较高的金属材质，从而能够满足该连接组件1的强度要求， 提高连接组件1对第一待连接部2和第二待连接部3的连接可靠性。

在另一种可能的设计中，如图17～图22所示，该连接组件1还可以包括螺套 13，螺套13与连接座12固定连接，且螺套13与调节部件11转动连接，以使调 节部件11能够相对于螺套13沿高度方向Z运动。

本实施例中，当该连接组件1用于连接电池组M的箱体M1与车架的安装梁 时，该连接组件1的连接座12与箱体M1固定连接，二者可以采用焊接的方式 固定连接，通常情况下，箱体M1的材质为铝，为了实现箱体M1与连接座12 的可靠焊接，该连接座12的材质也可以为铝。但是，铝制的连接座12强度较低， 为了提高其强度，需要增设螺套13，且该螺套13的材质具体可以为强度较高的 材质，例如碳钢、合金钢、不锈钢等金属材质，且该螺套13与连接座12固定连 接。

具体地，如图17～图22所示，该连接座12可以设置有第三内螺纹121a，螺 套13可以设置有第二外螺纹131a，螺套13的至少部分伸入连接座12内，且该 第二外螺纹131a与第三内螺纹121a的螺纹旋向相同，因此，螺套13与连接座 12不能相对转动，二者固定连接。

当然，连接座12与螺套13之间也可以通过其他方式实现固定连接，例如： 焊接或卡接等方式。但是，本实施例中，通过在连接座12和螺套13设置螺纹旋 向相同的螺纹，实现连接座12与螺套13的固定连接时，使得连接座12与螺套 13能够采用不同的材质，即连接座12的材质可以为铝，而螺套13的材质可以为 钢，同时，二者具有较高的连接可靠性。

另一方面，如图17～图22所示，该调节部件11的第一本体部112可以设置 有第一外螺纹112a，螺套13可以设置有第五内螺纹131b，该第一本体部112的 至少部分伸入螺套13内，且该第一外螺纹112a与第五内螺纹131b配合，即第 一外螺纹112a与第五内螺纹131b的螺纹旋向相反，以使调节部件11能够相对 于螺套13转动，并能够相对于螺套13沿高度方向Z运动。

本实施例中，通过设置螺套13，使得调节部件11能够相对于螺套13转动， 也能够相对于螺套13沿高度方向Z运动。

在一种可能的设计中，如图17～22所示，该连接螺纹14可以设置于调节部 件11、连接座12、螺套13中的任一者或任意组合。因此，当该连接组件1的调 节部件11和连接件15处于第二状态时，连接件15与调节部件11、连接座12、 螺套13中的任一者或任意组合螺纹连接，从而实现第一待连接部2和第二待连 接部3的锁紧。

在一种具体实施例中，如图17～19所示，该调节部件11包括第一本体部112， 该第一本体部112包括配合段112c，配合段112c沿高度方向Z延伸，且该配合 段112c设置有第一内螺纹112b，当调节部件11与连接件15处于第二状态时， 该连接件15与调节部件11锁紧，从而通过连接组件1连接第一待连接部2和第 二待连接部3，因此，该第一内螺纹112b为以上所述的连接螺纹14。

本实施例中，该连接组件1包括调节部件11、连接座12、螺套13和连接件 15，该连接座12与第一待连接部2连接，且该连接座12与调节部件11通过螺 套13连接，同时，连接件15穿过第二待连接部3与调节部件11螺纹连接，从 而通过连接组件1连接第一待连接部2和第二待连接部3。该连接组件1的连接 螺纹14设置于调节部件11，从而能够避免在连接座12和螺套13设置内螺纹， 以便简化连接座12和螺套13的结构，并有助于减小连接组件1沿高度方向Z的 尺寸。

另外，本实施例中，该连接组件1的连接座12可以采用强度较低的材质， 例如铝，同时，通过设置强度较高的螺套13(例如碳钢、合金钢、不锈钢等金属 材质)可以采用强度较高的材质，从而能够满足该连接组件1的强度要求，提高 连接组件1对第一待连接部2和第二待连接部3的连接可靠性。

在另一种具体实施例中，如图20～22所示，该螺套13可以包括第三本体部 131和第二延伸部132，第三本体部131与第二延伸部132连接，且该第二延伸 部132沿高度方向Z延伸，同时，第二延伸部132设置有第四内螺纹132a，当调 节部件11与连接件15处于第二状态时，连接件15与螺套13的第二延伸部132 锁紧，从而实现第一待连接部2和第二待连接部3的连接，此时，该第四内螺纹 132a为以上所述的连接螺纹14。

本实施例中，该连接组件1包括调节部件11、连接座12、螺套13和连接件 15，该连接座12与第一待连接部2连接，且该连接座12与调节部件11通过螺 套13连接，同时，连接件15穿过第二待连接部3与螺套13螺纹连接，从而通 过连接组件1连接第一待连接部2和第二待连接部3。

另外，本实施例中，该连接组件1的连接座12可以采用强度较低的材质， 例如铝，同时，通过设置强度较高的螺套13(例如碳钢、合金钢、不锈钢等金属 材质)可以采用强度较高的材质，从而能够满足该连接组件1的强度要求，提高 连接组件1对第一待连接部2和第二待连接部3的连接可靠性。

在又一种具体实施例中，该连接组件1的连接螺纹14可以设置于连接座12， 具体地，该连接座12还设置有第一延伸部122，该第一延伸部122可以设置第二 内螺纹122a，该第二内螺纹122a可以为上述连接螺纹14。

同时，当连接螺纹14设置于调节部件11，且连接件15锁紧调节部件11时， 二者能够锁紧第二待连接部3，当第一待连接部2和/或第二待连接部3发震动时， 该连接组件1无法避免第一待连接部2与第二待连接部3存在相对震动，从而导 致连接组件1存在松脱的风险。而本实施例中，该连接螺纹14设置于螺套13和/或连接座12，且该螺套13和/或连接座12与第一待连接部2固定连接，连接件 15与连接座12螺纹连接时，能够通过连接件12与连接座15锁紧第一待连接部 2和第二待连接部3，当第一待连接部2和/或第二待连接部3发生震动时，二者 能够同步震动，从而降低在震动过程中二者发生相对运动而导致连接组件1松脱 的风险，提高二者的连接可靠性。同时，连接件15与连接座12锁紧后，二者能 够沿高度方向Z对调节部件11施加作用力，从而能够压紧调节部件11，以便提 高调节部件11的稳定性。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域 的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内， 所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (16)

1.一种连接组件(1)，用于连接第一待连接部(2)和第二待连接部(3)，其特征在于，所述连接组件(1)包括：

连接座(12)，所述连接座(12)与第一待连接部(2)连接；

调节部件(11)，所述调节部件(11)与所述连接座(12)连接，且所述调节部件(11)能够相对于所述连接座(12)沿高度方向(Z)运动；

连接件(15)，所述连接件(15)包括螺纹段(151)；

其中，所述连接组件(1)设置有连接螺纹(14)，所述连接螺纹(14)用于与所述螺纹段(151)连接，所述连接件(15)与所述调节部件(11)配合，并至少具有第一状态和第二状态；

在所述第一状态，所述调节部件(11)能够随所述连接件(15)相对于所述连接座(12)沿高度方向(Z)运动，在所述第二状态，所述连接件(15)能够相对于所述调节部件(11)转动，以使所述连接件(15)能够相对于所述调节部件(11)沿高度方向(Z)运动，且运动过程中，所述螺纹段(151)能够与所述连接螺纹(14)配合，以便沿高度方向(Z)连接第一待连接部(2)和第二待连接部(3)。

2.根据权利要求1所述的连接组件(1)，其特征在于，所述连接螺纹(14)设置于所述调节部件(11)和/或所述连接座(12)。

3.根据权利要求2所述的连接组件(1)，其特征在于，所述调节部件(11)包括第一本体部(112)，所述第一本体部(112)包括配合段(112c)；

所述配合段(112c)沿高度方向(Z)延伸，且所述配合段(112c)设置有第一内螺纹(112b)，所述第一内螺纹(112b)为所述连接螺纹(14)。

4.根据权利要求2所述的连接组件(1)，其特征在于，所述连接座(12)包括第二本体部(121)和第一延伸部(122)，所述第一延伸部(122)与所述第二本体部(121)连接，且所述第一延伸部(122)沿高度方向(Z)延伸；

所述第一延伸部(122)设置有第二内螺纹(122a)，所述第二内螺纹(122a)为所述连接螺纹(14)。

5.根据权利要求2～4中任一项所述的连接组件(1)，其特征在于，所述第一本体部(112)设置有第一外螺纹(112a)；

所述连接座(12)包括第二本体部(121)，所述第二本体部(121)设置有第三内螺纹(121a)；

所述第一本体部(112)的至少部分伸入所述第二本体部(121)内，且所述第一外螺纹(112a)与所述第三内螺纹(121a)配合，以使所述调节部件(11)能够相对于所述连接座(12)沿高度方向(Z)运动。

6.根据权利要求1所述的连接组件(1)，其特征在于，所述连接组件(1)还包括螺套(13)，所述螺套(13)与所述连接座(12)固定连接，且所述螺套(13)与所述调节部件(11)转动连接，以使所述调节部件(11)能够相对于所述螺套(13)沿高度方向(Z)运动。

7.根据权利要求6所述的连接组件(1)，其特征在于，所述连接螺纹(14)设置于所述调节部件(11)、所述连接座(12)、所述螺套(13)中的任一者或任意组合。

8.根据权利要求7所述的连接组件(1)，其特征在于，所述调节部件(11)包括第一本体部(112)，所述第一本体部(112)包括配合段(112c)；

所述配合段(112c)沿高度方向(Z)延伸，且所述配合段(112c)设置有第一内螺纹(112b)，所述第一内螺纹(112b)为所述连接螺纹(14)。

9.根据权利要求6所述的连接组件(1)，其特征在于，所述螺套(13)包括第三本体部(131)和第二延伸部(132)，所述第三本体部(131)与所述第二延伸部(132)连接，且所述第二延伸部(132)沿高度方向(Z)延伸；

所述第二延伸部(132)设置有第四内螺纹(132a)，所述第四内螺纹(132a)为所述连接螺纹(14)。

10.根据权利要求6～9中任一项所述的连接组件(1)，其特征在于，所述调节部件(11)的第一本体部(112)设置有第一外螺纹(112a)，所述螺套(13)设置有第五内螺纹(131b)；

所述第一本体部(112)的至少部分伸入所述螺套(13)内，且所述第一外螺纹(112a)与所述第五内螺纹(131b)配合，以使所述调节部件(11)能够相对于所述螺套(13)沿高度方向(Z)运动。

11.根据权利要求6～9中任一项所述的连接组件(1)，其特征在于，所述连接座(12)设置有第三内螺纹(121a)，所述螺套(13)设置有第二外螺纹(131a)；

所述螺套(13)的至少部分伸入所述连接座(12)内，且所述第二外螺纹(131a)与所述第三内螺纹(121a)的旋向相同，以使所述螺套(13)与所述连接座(12)固定连接。

12.根据权利要求1～4、6～9中任一项所述的连接组件(1)，其特征在于，所述调节部件(11)包括第一本体部(112)和固定部(111)，所述固定部(111)固定于所述第一本体部(112)的内腔；

所述固定部(111)具有固定孔(111a)，所述连接件(15)的至少部分能够伸入所述固定孔(111a)内，并与所述固定孔(111a)过盈配合。

13.根据权利要求12所述的连接组件(1)，其特征在于，调节部件(11)还包括抵接部(113)，沿高度方向(Z)，所述抵接部(113)连接于所述第一本体部(112)的底部；

所述调节部件(11)相对于所述连接座(12)沿高度方向(Z)运动的过程中，所述抵接部(113)用于与第二待连接部(3)抵接，以限制所述调节部件(11)沿高度方向(Z)运动，并使所述连接件(13)能够相对于所述调节部件(11)转动。

14.一种箱体(M1)，其特征在于，所述箱体(M1)包括：

第三本体部(131)；

连接组件(1)，所述连接组件(1)为权利要求1～13中任一项所述的连接组件(1)；

其中，所述第三本体部(131)的至少部分为所述第一待连接部(2)。

15.一种电池组(M)，其特征在于，所述电池组(M)包括：

电池模块(M2)，所述电池模块(M2)包括多个电池单体(4)；

箱体(M1)，所述箱体(M1)为权利要求14所述的箱体(M1)；

所述箱体(M1)围成容纳腔(M13)，所述电池模块(M2)位于所述容纳腔(M13)。

16.一种装置(D)，其特征在于，包括：根据权利要求15所述的电池组(M)，所述电池组(M)用于提供电能。

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