CN112302036A - 一种市政道路维修基坑用安全防护装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及市政道路维修技术领域，具体是涉及一种市政道路维修基坑用安全防护装置，包括路面基坑，其特征在于，还包括设置在路面基坑内部的伸缩机构，伸缩机构的两侧分别设有能够抵触路面基坑内部两侧的支撑机构，每个支撑机构分别与伸缩机构的两侧连接，每个支撑机构均包括底部支撑组件和上部调节支撑组件，每个底部支撑组件均包括能够抵触路面基坑内部一侧的第一抵触板，每个上部调节支撑组件均包括能够抵触路面基坑内部一侧的第二抵触板，第一抵触板和第二抵触板上下对应，第二抵触板能够升降的设置在第一抵触板的正上方，该设备能够根据基坑的深度和宽度高效支撑基坑的内壁，提高支撑效率。

Description

一种市政道路维修基坑用安全防护装置

技术领域

本发明涉及市政道路维修技术领域，具体是涉及一种市政道路维修基坑用安全防护装置。

背景技术

基坑是在基础设计位置按基底标高和基础平面尺寸所开挖的土坑，在进行市政道路工程的时候都要先挖基坑一边后续工程的进行；

基坑在挖完之后需要对其进行防护，防护是为了让刚挖好的基坑不受到破坏，不影响后续的过程的进行；

通常都是支撑架进行支撑，需要通过人工进行摆放和固定，较为繁琐，因此，我们提出了一种市政道路维修基坑用安全防护装置，以便于解决上述提出的问题。

发明内容

为解决上述技术问题，提供一种市政道路维修基坑用安全防护装置，该设备能够根据基坑的深度和宽度高效支撑基坑的内壁，提高支撑效率。

为达到以上目的，本发明采用的技术方案为：

一种市政道路维修基坑用安全防护装置，包括路面基坑，其特征在于，还包括设置在路面基坑内部的伸缩机构，伸缩机构的两侧分别设有能够抵触路面基坑内部两侧的支撑机构，每个支撑机构分别与伸缩机构的两侧连接，每个支撑机构均包括底部支撑组件和上部调节支撑组件，每个底部支撑组件均包括能够抵触路面基坑内部一侧的第一抵触板，每个上部调节支撑组件均包括能够抵触路面基坑内部一侧的第二抵触板，第一抵触板和第二抵触板上下对应，第二抵触板能够升降的设置在第一抵触板的正上方。

优选地，每个所述底部支撑组件均包括第一竖板，第一竖板呈竖直位于伸缩机构的侧方，第一抵触板呈竖直位于第一竖板远离伸缩机构的垂直面上，第一抵触板的每个拐角处分别设有向第一竖板方向水平延伸的第一缓冲柱，第一竖板上分别设有用于供每个第一缓冲柱穿行的第一穿孔，每个第一缓冲柱上分别套设有第一缓冲弹簧，每个第一缓冲弹簧的一端分别能够与第一抵触板的垂直面抵触设置，每个第一缓冲柱的一端分别穿过每个第一穿孔向外延伸，每个第一缓冲柱的延伸端分别设有能够抵触第一竖板垂直面的第一抵触块，第一抵触板远离第一竖板的垂直面上设有能够抵触路面基坑内部一侧的第一凹凸面。

优选地，每个所述底部支撑组件还均包括两个套杆、两个第一电机、两个第一螺杆和两个丝杆滑套，两个套杆呈竖直对称位于第一竖板远离第一抵触板的两侧，每个套杆的中部分别设有第一连接块，每个第一连接块的一侧分别与第一竖板的垂直面连接，每个套杆的顶端分别设有与套杆内部连通的驱动箱，每个第一电机均呈竖直设置在每个驱动箱内，每个第一螺杆均呈竖直并且能够转动的设置在每个套杆内，每个第一电机的输出端分别与每个第一螺杆的顶部连接，每个丝杆滑套分别设置在每个第一螺杆上，每个丝杆滑套分别与每个第一螺杆螺纹连接，每个套杆的下端分别设有若干个沿着每个套杆圆周方向分布的钉销，每个丝杆滑套的圆周面上分别设有呈水平与每个顶销连接的连接板，每个套杆上分别设有用于供每个连接板上下移动的移动避让口。

优选地，每个所述套杆的下端分别设置有万向轮。

优选地，每个所述上部调节支撑组件均包括第二竖板，第二竖板呈竖直位于第一竖板的正上方，第二抵触板呈竖直位于第二竖板远离伸缩机构的垂直面上，第二抵触板的每个拐角处分别设有向第二竖板方向水平延伸的第二缓冲柱，第二竖板上分别设有用于供每个第二缓冲柱穿行的第二穿孔，每个第二缓冲柱上分别套设有第二缓冲弹簧，每个第二缓冲弹簧的一端分别能够与第二抵触板的垂直面抵触设置，每个第二缓冲柱的一端分别穿过每个第二穿孔向外延伸，每个第二缓冲柱的延伸端分别设有能够抵触第二竖板垂直面的第二抵触块，第二抵触板远离第二竖板的垂直面上设有能够抵触路面基坑内部二侧的第二凹凸面。

优选地，所述上部调节支撑组件均包括两个固定圆盘、两个第二电机、两个第二螺杆和两个伸缩套杆，每个固定圆盘分别呈水平设置在每个驱动箱的顶部，每个伸缩套杆分别呈竖直位于每个固定圆盘的正上方，每个第二螺杆分别呈竖直设置在每个固定圆盘的顶部，每个伸缩套杆上分别设有用于供每个第二螺杆螺纹穿行的螺纹穿孔，每个第二螺杆的下端分别设有呈水平设置的第一齿轮，每个第一齿轮的一侧分别设有呈水平设置的第二齿轮，每个第二齿轮分别与每个第一齿轮啮合设置，每个第二电机分别呈竖直位于每个第二齿轮的正下方，每个第二电机的输出端分别与每个第二齿轮的中心处相连接，每个第二电机分别安装在每个驱动箱上，每个螺纹套杆的中端分别设置有第二连接块，每个第二连接块的一侧分别与第二竖板的垂直面连接。

优选地，每个所述固定圆盘的顶部两侧分别设有呈竖直设置的限位杆，伸缩套杆上设有用于供每个限位杆穿行的限位穿孔。

优选地，所述伸缩机构包括四组剪式伸缩架，四组剪式伸缩架分别呈水平设置在两个支撑机构之间，四组剪式伸缩架呈矩形分布设置在两个支撑机构之间，每组剪式伸缩架的两端分别与每个底部支撑组件的每个相邻的第一连接块和上部调节支撑组件的每个相邻的第二连接块相连接。

优选地，所述伸缩机构还包括拨动杆和两个铰接连杆，两个铰接连杆的一端分别铰接设置在每个底部支撑组件内的第一竖板的内侧中心处，两个铰接连杆另外一端相互铰接，拨动杆的一端与两个铰接连杆相互铰接处铰接，拨动杆的另外一端呈竖直向上延伸，拨动杆的顶端设有把手。

本发明与现有技术相比具有的有益效果是：一种市政道路维修基坑用安全防护装置，作业时，将设备放入路面基坑内，工作人员通过把手将拨动杆向下推动，进而通过两个铰接连杆将两个支撑机构作张开动作，使每个支撑机构内的每个第一抵触板和每个第二抵触板分别与路面基坑内部两侧接触后停止，在两个支撑机构作展开动作时，设置的所有剪式伸缩架进行拉伸，作限位作用，在两个支撑机构作展开动作时，每个底部支撑组件内的万向轮分别沿着路面基坑内部的地面导向滚动，当第一抵触板与路面基坑内的一侧抵触时，设置的第一凹凸面能够贴合抵触路面基坑内的一侧，并通过每个第一缓冲柱、第一缓冲弹簧和第二抵触块使第一抵触板起到缓冲作用，当第二抵触板与路面基坑内的一侧抵触时，设置的第二凹凸面能够贴合抵触路面基坑内的一侧，并通过每个第二缓冲柱、第二缓冲弹簧和第二抵触块使第二抵触板起到缓冲作用，当每个支撑机构内的第一抵触板和第二抵触板分别抵触路面基坑内的一侧时，启动每个第一电机，通过每个第一电机分别带动每个第一螺杆旋转，每个第一螺杆分别带动每个丝杆滑套沿着每个第一螺杆向下移动，通过每个丝杆滑套分别带动每个连接板沿着每个套杆上的移动避让口向下移动，通过每个连接板分别带动每个钉销插入到路面基坑内的地面进行固定，进而安全的防护路面基坑，当遇到较深的路面基坑时，启动每个第二电机，通过每个第二电机带动每个第二齿轮和每个第一齿轮转动，每个第一齿轮分别带动每个第二螺杆旋转，每个第二螺杆分别沿着每个伸缩套杆内的螺纹穿孔旋转，通过每个限位杆沿着每个限位穿孔移动，至使每个伸缩套杆向上移动，同时带动每个第二抵触板向上移动，直至调节到需要的高度后停止，该设备能够根据基坑的深度和宽度高效支撑基坑的内壁，提高支撑效率。

附图说明

图1为本发明的主视图一；

图2为本发明的立体结构示意图一；

图3为本发明的主视图二；

图4为本发明的立体结构示意图二；

图5为本发明的支撑机构的局部立体结构示意图一；

图6为本发明的支撑机构的局部立体结构示意图二；

图7为本发明的支撑机构的局部立体结构示意图三；

图8为本发明的图7中A处放大图；

图9为本发明的底部支撑组件的局部立体结构示意图。

图中标号为：

1-路面基坑；2-伸缩机构；3-支撑机构；4-第一抵触板；5-第二抵触板；6-第一竖板；7-第一缓冲柱；8-第一缓冲弹簧；9-第一抵触块；10-第一凹凸面；11-套杆；12-第一电机；13-第一螺杆；14-丝杆滑套；15-第一连接块；16-驱动箱；17-钉销；18-连接板；19-移动避让口；20-万向轮；21-第二竖板；22-第二缓冲柱；23-第二缓冲弹簧；24-第二抵触块；25-第二凹凸面；26-固定圆盘；27-第二电机；28-第二螺杆；29-伸缩套杆；30-螺纹穿孔；31-第一齿轮；32-第二齿轮；33-第二连接块；34-限位杆；35-限位穿孔；36-剪式伸缩架；37-拨动杆；38-铰接连杆；39-把手。

具体实施方式

以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。

参照图1至图9所示，一种市政道路维修基坑用安全防护装置，包括路面基坑1，还包括设置在路面基坑1内部的伸缩机构2，伸缩机构2的两侧分别设有能够抵触路面基坑1内部两侧的支撑机构3，每个支撑机构3分别与伸缩机构2的两侧连接，每个支撑机构3均包括底部支撑组件和上部调节支撑组件，每个底部支撑组件均包括能够抵触路面基坑1内部一侧的第一抵触板4，每个上部调节支撑组件均包括能够抵触路面基坑1内部一侧的第二抵触板5，第一抵触板4和第二抵触板5上下对应，第二抵触板5能够升降的设置在第一抵触板4的正上方。

每个底部支撑组件均包括第一竖板6，第一竖板6呈竖直位于伸缩机构2的侧方，第一抵触板4呈竖直位于第一竖板6远离伸缩机构2的垂直面上，第一抵触板4的每个拐角处分别设有向第一竖板6方向水平延伸的第一缓冲柱7，第一竖板6上分别设有用于供每个第一缓冲柱7穿行的第一穿孔，每个第一缓冲柱7上分别套设有第一缓冲弹簧8，每个第一缓冲弹簧8的一端分别能够与第一抵触板4的垂直面抵触设置，每个第一缓冲柱7的一端分别穿过每个第一穿孔向外延伸，每个第一缓冲柱7的延伸端分别设有能够抵触第一竖板6垂直面的第一抵触块9，第一抵触板4远离第一竖板6的垂直面上设有能够抵触路面基坑1内部一侧的第一凹凸面10，当第一抵触板4与路面基坑1内的一侧抵触时，设置的第一凹凸面10能够贴合抵触路面基坑1内的一侧，并通过每个第一缓冲柱7、第一缓冲弹簧8和第一抵触块9使第一抵触板4起到缓冲作用。

每个底部支撑组件还均包括两个套杆11、两个第一电机12、两个第一螺杆13和两个丝杆滑套14，两个套杆11呈竖直对称位于第一竖板6远离第一抵触板4的两侧，每个套杆11的中部分别设有第一连接块15，每个第一连接块15的一侧分别与第一竖板6的垂直面连接，每个套杆11的顶端分别设有与套杆11内部连通的驱动箱16，每个第一电机12均呈竖直设置在每个驱动箱16内，每个第一螺杆13均呈竖直并且能够转动的设置在每个套杆11内，每个第一电机12的输出端分别与每个第一螺杆13的顶部连接，每个丝杆滑套14分别设置在每个第一螺杆13上，每个丝杆滑套14分别与每个第一螺杆13螺纹连接，每个套杆11的下端分别设有若干个沿着每个套杆11圆周方向分布的钉销17，每个丝杆滑套14的圆周面上分别设有呈水平与每个顶销连接的连接板18，每个套杆11上分别设有用于供每个连接板18上下移动的移动避让口19，当每个支撑机构3内的第一抵触板4和第二抵触板5分别抵触路面基坑1内的一侧时，启动每个第一电机12，通过每个第一电机12分别带动每个第一螺杆13旋转，每个第一螺杆13分别带动每个丝杆滑套14沿着每个第一螺杆13向下移动，通过每个丝杆滑套14分别带动每个连接板18沿着每个套杆11上的移动避让口19向下移动，通过每个连接板18分别带动每个钉销17插入到路面基坑1内的地面进行固定，进而安全的防护路面基坑1。

每个套杆11的下端分别设置有万向轮20，在两个支撑机构3作展开动作时，每个底部支撑组件内的万向轮20分别沿着路面基坑1内部的地面导向滚动。

每个上部调节支撑组件均包括第二竖板21，第二竖板21呈竖直位于第一竖板6的正上方，第二抵触板5呈竖直位于第二竖板21远离伸缩机构2的垂直面上，第二抵触板5的每个拐角处分别设有向第二竖板21方向水平延伸的第二缓冲柱22，第二竖板21上分别设有用于供每个第二缓冲柱22穿行的第二穿孔，每个第二缓冲柱22上分别套设有第二缓冲弹簧23，每个第二缓冲弹簧23的一端分别能够与第二抵触板5的垂直面抵触设置，每个第二缓冲柱22的一端分别穿过每个第二穿孔向外延伸，每个第二缓冲柱22的延伸端分别设有能够抵触第二竖板21垂直面的第二抵触块24，第二抵触板5远离第二竖板21的垂直面上设有能够抵触路面基坑1内部二侧的第二凹凸面25，当第二抵触板5与路面基坑1内的一侧抵触时，设置的第二凹凸面25能够贴合抵触路面基坑1内的一侧，并通过每个第二缓冲柱22、第二缓冲弹簧23和第二抵触块24使第二抵触板5起到缓冲作用。

上部调节支撑组件均包括两个固定圆盘26、两个第二电机27、两个第二螺杆28和两个伸缩套杆2911，每个固定圆盘26分别呈水平设置在每个驱动箱16的顶部，每个伸缩套杆2911分别呈竖直位于每个固定圆盘26的正上方，每个第二螺杆28分别呈竖直设置在每个固定圆盘26的顶部，每个伸缩套杆2911上分别设有用于供每个第二螺杆28螺纹穿行的螺纹穿孔30，每个第二螺杆28的下端分别设有呈水平设置的第一齿轮31，每个第一齿轮31的一侧分别设有呈水平设置的第二齿轮32，每个第二齿轮32分别与每个第一齿轮31啮合设置，每个第二电机27分别呈竖直位于每个第二齿轮32的正下方，每个第二电机27的输出端分别与每个第二齿轮32的中心处相连接，每个第二电机27分别安装在每个驱动箱16上，每个螺纹套杆11的中端分别设置有第二连接块33，每个第二连接块33的一侧分别与第二竖板21的垂直面连接。

每个固定圆盘26的顶部两侧分别设有呈竖直设置的限位杆34，伸缩套杆2911上设有用于供每个限位杆34穿行的限位穿孔35，当遇到较深的路面基坑1时，启动每个第二电机27，通过每个第二电机27带动每个第二齿轮32和每个第一齿轮31转动，每个第一齿轮31分别带动每个第二螺杆28旋转，每个第二螺杆28分别沿着每个伸缩套杆2911内的螺纹穿孔30旋转，通过每个限位杆34沿着每个限位穿孔35移动，至使每个伸缩套杆2911向上移动，同时带动每个第二抵触板5向上移动，直至调节到需要的高度后停止。

所述伸缩机构2包括四组剪式伸缩架36，四组剪式伸缩架36分别呈水平设置在两个支撑机构3之间，四组剪式伸缩架36呈矩形分布设置在两个支撑机构3之间，每组剪式伸缩架36的两端分别与每个底部支撑组件的每个相邻的第一连接块15和上部调节支撑组件的每个相邻的第二连接块33相连接。

所述伸缩机构2还包括拨动杆37和两个铰接连杆38，两个铰接连杆38的一端分别铰接设置在每个底部支撑组件内的第一竖板6的内侧中心处，两个铰接连杆38另外一端相互铰接，拨动杆37的一端与两个铰接连杆38相互铰接处铰接，拨动杆37的另外一端呈竖直向上延伸，拨动杆37的顶端设有把手39，作业时，将设备放入路面基坑1内，工作人员通过把手39将拨动杆37向下推动，进而通过两个铰接连杆38将两个支撑机构3作张开动作，使每个支撑机构3内的每个第一抵触板4和每个第二抵触板5分别与路面基坑1内部两侧接触后停止，在两个支撑机构3作展开动作时，设置的所有剪式伸缩架36进行拉伸，作限位作用。

本发明的工作原理：作业时，将设备放入路面基坑1内，工作人员通过把手39将拨动杆37向下推动，进而通过两个铰接连杆38将两个支撑机构3作张开动作，使每个支撑机构3内的每个第一抵触板4和每个第二抵触板5分别与路面基坑1内部两侧接触后停止，在两个支撑机构3作展开动作时，设置的所有剪式伸缩架36进行拉伸，作限位作用，在两个支撑机构3作展开动作时，每个底部支撑组件内的万向轮20分别沿着路面基坑1内部的地面导向滚动，当第一抵触板4与路面基坑1内的一侧抵触时，设置的第一凹凸面10能够贴合抵触路面基坑1内的一侧，并通过每个第一缓冲柱7、第一缓冲弹簧8和第二抵触块24使第一抵触板4起到缓冲作用，当第二抵触板5与路面基坑1内的一侧抵触时，设置的第二凹凸面25能够贴合抵触路面基坑1内的一侧，并通过每个第二缓冲柱22、第二缓冲弹簧23和第二抵触块24使第二抵触板5起到缓冲作用，当每个支撑机构3内的第一抵触板4和第二抵触板5分别抵触路面基坑1内的一侧时，启动每个第一电机12，通过每个第一电机12分别带动每个第一螺杆13旋转，每个第一螺杆13分别带动每个丝杆滑套14沿着每个第一螺杆13向下移动，通过每个丝杆滑套14分别带动每个连接板18沿着每个套杆11上的移动避让口19向下移动，通过每个连接板18分别带动每个钉销17插入到路面基坑1内的地面进行固定，进而安全的防护路面基坑1，当遇到较深的路面基坑1时，启动每个第二电机27，通过每个第二电机27带动每个第二齿轮32和每个第一齿轮31转动，每个第一齿轮31分别带动每个第二螺杆28旋转，每个第二螺杆28分别沿着每个伸缩套杆2911内的螺纹穿孔30旋转，通过每个限位杆34沿着每个限位穿孔35移动，至使每个伸缩套杆2911向上移动，同时带动每个第二抵触板5向上移动，直至调节到需要的高度后停止。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (9)

1.一种市政道路维修基坑用安全防护装置，包括路面基坑（1），其特征在于，还包括设置在路面基坑（1）内部的伸缩机构（2），伸缩机构（2）的两侧分别设有能够抵触路面基坑（1）内部两侧的支撑机构（3），每个支撑机构（3）分别与伸缩机构（2）的两侧连接，每个支撑机构（3）均包括底部支撑组件和上部调节支撑组件，每个底部支撑组件均包括能够抵触路面基坑（1）内部一侧的第一抵触板（4），每个上部调节支撑组件均包括能够抵触路面基坑（1）内部一侧的第二抵触板（5），第一抵触板（4）和第二抵触板（5）上下对应，第二抵触板（5）能够升降的设置在第一抵触板（4）的正上方。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路维修基坑用安全防护装置，其特征在于，每个所述底部支撑组件均包括第一竖板（6），第一竖板（6）呈竖直位于伸缩机构（2）的侧方，第一抵触板（4）呈竖直位于第一竖板（6）远离伸缩机构（2）的垂直面上，第一抵触板（4）的每个拐角处分别设有向第一竖板（6）方向水平延伸的第一缓冲柱（7），第一竖板（6）上分别设有用于供每个第一缓冲柱（7）穿行的第一穿孔，每个第一缓冲柱（7）上分别套设有第一缓冲弹簧（8），每个第一缓冲弹簧（8）的一端分别能够与第一抵触板（4）的垂直面抵触设置，每个第一缓冲柱（7）的一端分别穿过每个第一穿孔向外延伸，每个第一缓冲柱（7）的延伸端分别设有能够抵触第一竖板（6）垂直面的第一抵触块（9），第一抵触板（4）远离第一竖板（6）的垂直面上设有能够抵触路面基坑（1）内部一侧的第一凹凸面（10）。

3.根据权利要求2所述的一种市政道路维修基坑用安全防护装置，其特征在于，每个所述底部支撑组件还均包括两个套杆（11）、两个第一电机（12）、两个第一螺杆（13）和两个丝杆滑套（14），两个套杆（11）呈竖直对称位于第一竖板（6）远离第一抵触板（4）的两侧，每个套杆（11）的中部分别设有第一连接块（15），每个第一连接块（15）的一侧分别与第一竖板（6）的垂直面连接，每个套杆（11）的顶端分别设有与套杆（11）内部连通的驱动箱（16），每个第一电机（12）均呈竖直设置在每个驱动箱（16）内，每个第一螺杆（13）均呈竖直并且能够转动的设置在每个套杆（11）内，每个第一电机（12）的输出端分别与每个第一螺杆（13）的顶部连接，每个丝杆滑套（14）分别设置在每个第一螺杆（13）上，每个丝杆滑套（14）分别与每个第一螺杆（13）螺纹连接，每个套杆（11）的下端分别设有若干个沿着每个套杆（11）圆周方向分布的钉销（17），每个丝杆滑套（14）的圆周面上分别设有呈水平与每个顶销连接的连接板（18），每个套杆（11）上分别设有用于供每个连接板（18）上下移动的移动避让口（19）。

4.根据权利要求3所述的一种市政道路维修基坑用安全防护装置，其特征在于，每个所述套杆（11）的下端分别设置有万向轮（20）。

5.根据权利要求4所述的一种市政道路维修基坑用安全防护装置，其特征在于，每个所述上部调节支撑组件均包括第二竖板（21），第二竖板（21）呈竖直位于第一竖板（6）的正上方，第二抵触板（5）呈竖直位于第二竖板（21）远离伸缩机构（2）的垂直面上，第二抵触板（5）的每个拐角处分别设有向第二竖板（21）方向水平延伸的第二缓冲柱（22），第二竖板（21）上分别设有用于供每个第二缓冲柱（22）穿行的第二穿孔，每个第二缓冲柱（22）上分别套设有第二缓冲弹簧（23），每个第二缓冲弹簧（23）的一端分别能够与第二抵触板（5）的垂直面抵触设置，每个第二缓冲柱（22）的一端分别穿过每个第二穿孔向外延伸，每个第二缓冲柱（22）的延伸端分别设有能够抵触第二竖板（21）垂直面的第二抵触块（24），第二抵触板（5）远离第二竖板（21）的垂直面上设有能够抵触路面基坑（1）内部二侧的第二凹凸面（25）。

6.根据权利要求5所述的一种市政道路维修基坑用安全防护装置，其特征在于，所述上部调节支撑组件均包括两个固定圆盘（26）、两个第二电机（27）、两个第二螺杆（28）和两个伸缩套杆（29）（11），每个固定圆盘（26）分别呈水平设置在每个驱动箱（16）的顶部，每个伸缩套杆（29）（11）分别呈竖直位于每个固定圆盘（26）的正上方，每个第二螺杆（28）分别呈竖直设置在每个固定圆盘（26）的顶部，每个伸缩套杆（29）（11）上分别设有用于供每个第二螺杆（28）螺纹穿行的螺纹穿孔（30），每个第二螺杆（28）的下端分别设有呈水平设置的第一齿轮（31），每个第一齿轮（31）的一侧分别设有呈水平设置的第二齿轮（32），每个第二齿轮（32）分别与每个第一齿轮（31）啮合设置，每个第二电机（27）分别呈竖直位于每个第二齿轮（32）的正下方，每个第二电机（27）的输出端分别与每个第二齿轮（32）的中心处相连接，每个第二电机（27）分别安装在每个驱动箱（16）上，每个螺纹套杆（11）的中端分别设置有第二连接块（33），每个第二连接块（33）的一侧分别与第二竖板（21）的垂直面连接。

7.根据权利要求6所述的一种市政道路维修基坑用安全防护装置，其特征在于，每个所述固定圆盘（26）的顶部两侧分别设有呈竖直设置的限位杆（34），伸缩套杆（29）（11）上设有用于供每个限位杆（34）穿行的限位穿孔（35）。

8.根据权利要求7所述的一种市政道路维修基坑用安全防护装置，其特征在于，所述伸缩机构（2）包括四组剪式伸缩架（36），四组剪式伸缩架（36）分别呈水平设置在两个支撑机构（3）之间，四组剪式伸缩架（36）呈矩形分布设置在两个支撑机构（3）之间，每组剪式伸缩架（36）的两端分别与每个底部支撑组件的每个相邻的第一连接块（15）和上部调节支撑组件的每个相邻的第二连接块（33）相连接。

9.根据权利要求8所述的一种市政道路维修基坑用安全防护装置，其特征在于，所述伸缩机构（2）还包括拨动杆（37）和两个铰接连杆（38），两个铰接连杆（38）的一端分别铰接设置在每个底部支撑组件内的第一竖板（6）的内侧中心处，两个铰接连杆（38）另外一端相互铰接，拨动杆（37）的一端与两个铰接连杆（38）相互铰接处铰接，拨动杆（37）的另外一端呈竖直向上延伸，拨动杆（37）的顶端设有把手（39）。

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