CN112298183A - 一种基于移动互联网环境的车辆安全检测大数据管理平台 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种基于移动互联网环境的车辆安全检测大数据管理平台，涉及汽车安全行驶检测技术领域。该基于移动互联网环境的车辆安全检测大数据管理平台，包括汽车本体，所述汽车本体底端设置有底盘，所述底盘底端设置有路径检测组件，所述路径检测组件包括连接筒、套筒、吊绳、铅球和光电传感器，所述套筒固定连接于底盘底端，所述连接筒设置于套筒底端并与套筒螺纹连接。该基于移动互联网环境的车辆安全检测大数据管理平台通过车内的中央控制器来控制汽车本体的驾驶速度，通过此结构可以对车辆行驶过程中的情况进行检测，可以判断车内驾驶员的生理和心理上的状况，从而可以避免险情的发生，在实际使用时安全性能好，实用性较强。
Description
技术领域
本发明涉及汽车安全行驶检测技术领域，具体为一种基于移动互联网环境的车辆安全检测大数据管理平台。
背景技术
私家车指私人自己买的，拥有使用支配权的，在不违法的情况下可以自由的使用支配，随着社会的发展私家车的数量与日俱增，但随着而来的安全事故问题也越来越多。
酒后驾驶，又称醉酒驾驶，是指在酒精、酒类饮品影响下控制并驾驶机动车辆，是车祸致死的主要原因，在许多国家被认定是交通违规行为，甚至规定为犯罪，醉酒驾驶会影响安全驾驶能力，使发生事故风险大增。
传统的车辆在驾驶时缺少相应的安全检测结构，当驾驶员处于醉酒的状态时，其对于车辆的把控能力较弱，此时车辆的驾驶便会造成一定的安全问题，因此，酒驾一直是车辆安全事故中一个主要的因素，并且当驾驶员在实际驾驶中心理状态出现问题，导致超速行驶时，也可能在路面上造成安全性的问题，因此，目前车辆行驶过程中缺少对驾驶员心理和生理进行检测的功能，安全性较低。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种基于移动互联网环境的车辆安全检测大数据管理平台，以解决上述背景技术中提出的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种基于移动互联网环境的车辆安全检测大数据管理平台，包括汽车本体，所述汽车本体底端设置有底盘，所述底盘底端设置有路径检测组件；
所述路径检测组件包括连接筒、套筒、吊绳、铅球和光电传感器，所述套筒固定连接于底盘底端，所述连接筒设置于套筒底端并与套筒螺纹连接，所述吊绳固定连接于连接筒内部顶端，所述铅球固定连接于吊绳底端，所述吊绳外侧设置有挡块，所述光电传感器固定连接于连接筒内壁，所述挡块设置于光电传感器前侧，所述汽车本体内部设置有中央控制器，所述中央控制器内部设置有单片机，所述光电传感器与单片机电性连接，所述单片机与中央控制器电性连接。
优选的，所述汽车本体内部还设置有速度检测模块和路径检测模块，所述速度检测模块包括加速度传感器，所述加速度传感器与单片机电性连接。
优选的，所述路径检测模块包括行车记录仪，所述行车记录仪与单片机电性连接，所述单片机连接端设置有通信模块，所述通信模块连接端设置有云端服务器，所述单片机通过通信模块与云端服务器相连接，所述行车记录仪与云端服务器相连接，所述云端服务器的连接端设置有终端，所述终端设置为手机或电脑。
优选的，所述光电传感器输出端设置有计数器，所述计数器输出端设置有计时器，所述计时器和加速度传感器输出端均设置有A/D转换器，所述单片机与A/D转换器电性连接。
优选的，所述中央控制器与汽车本体电性连接，所述中央控制器用于控制汽车本体的行驶速度。
优选的，所述光电传感器的型号设置为CMB-B，所述加速度传感器的型号设置为CMA，所述单片机的型号设置为STMFRET。
优选的，所述套筒内壁设置有内螺纹，所述连接筒外侧设置有与内螺纹相啮合的外螺纹。
本发明提供了一种基于移动互联网环境的车辆安全检测大数据管理平台，其具备的有益效果如下：
1、该基于移动互联网环境的车辆安全检测大数据管理平台通过吊绳在左右方向上摆动频率的提高，会触发光电传感器，通过计时器与计数器的配合，在一定时间内光电传感器检测到吊绳摆动的频率，并通过计时器进行计数，当在一定时间内计数器计数的数量达到设定的数值，说明此时车辆在行驶过程中作用摆动的幅度较大并且频率较高，可能存在非正常驾驶的情况，此时通过车内的中央控制器来控制汽车本体的驾驶速度，通过此结构可以对车辆行驶过程中的情况进行检测，可以判断车内驾驶员的生理和心理上的状况，从而可以避免险情的发生，在实际使用时安全性能好，实用性较强。
2、该基于移动互联网环境的车辆安全检测大数据管理平台而通过设置有加速度传感器，当车辆行驶过程中加速度较大并持续加速时，加速度传感器会将加速度的信息输送至A/D转换器，A/D转换器将信号输送至单片机，进而通过单片机对汽车本体进行控制，可以进一步提高汽车行驶的安全性能。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的铅球和吊绳结构示意图；
图3为本发明的路径检测模块结构示意图；
图4为本发明的速度检测模块结构示意图；
图5为本发明的控制系统结构示意图。
图中：1、底盘；2、连接筒；3、套筒；4、吊绳；5、铅球；6、光电传感器；7、挡块；8、中央控制器；9、单片机；10、加速度传感器；11、行车记录仪；12、云端服务器；13、计数器；14、计时器。
具体实施方式
本发明实施例提供一种基于移动互联网环境的车辆安全检测大数据管理平台，如图1-5所示，包括汽车本体，所述汽车本体底端设置有底盘1，所述底盘1底端设置有路径检测组件；
所述路径检测组件包括连接筒2、套筒3、吊绳4、铅球5和光电传感器6，所述套筒3固定连接于底盘1底端，所述连接筒2设置于套筒3底端并与套筒3螺纹连接，所述吊绳4固定连接于连接筒2内部顶端，所述铅球5固定连接于吊绳4底端，所述吊绳4外侧设置有挡块7，所述光电传感器6固定连接于连接筒2内壁，所述挡块7设置于光电传感器6前侧，所述汽车本体内部设置有中央控制器8，所述中央控制器8内部设置有单片机9，所述光电传感器6与单片机9电性连接，所述单片机9与中央控制器8电性连接，通过此结构可以对车辆行驶过程中的情况进行检测，通过检测车辆行驶的线路和加速度的情况，可以判断车内驾驶员的生理和心理上的状况，可以在发生险情之前对车辆进行控制，从而可以避免险情的发生，在实际使用时安全性能好，实用性较强。
所述汽车本体内部还设置有速度检测模块和路径检测模块，所述速度检测模块包括加速度传感器10，所述加速度传感器10与单片机9电性连接，加速度传感器10会将加速度的信息输送至A/D转换器，A/D转换器将信号输送至单片机9，进而通过单片机9对汽车本体进行控制。
所述路径检测模块包括行车记录仪11，所述行车记录仪11与单片机9电性连接，所述单片机9连接端设置有通信模块，所述通信模块连接端设置有云端服务器12，所述单片机9通过通信模块与云端服务器12相连接，所述行车记录仪11与云端服务器12相连接，所述云端服务器12的连接端设置有终端，所述终端设置为手机或电脑，行车记录仪11将其记录的影像传输至云端服务器12处，进而通过云端服务器12输送至终端，此时他人可以通过手机或者电脑等设备看到车辆的驾驶情况，并且将车辆的位置信息发送至手机上，从而进一步提高驾驶的安全性能。
所述光电传感器6输出端设置有计数器13，所述计数器13输出端设置有计时器14，所述计时器14和加速度传感器10输出端均设置有A/D转换器，所述单片机9与A/D转换器电性连接，通过计时器14与计数器13的配合，在一定时间内光电传感器6检测到吊绳4摆动的频率，并通过计时器14进行计数，有利于反应此时驾驶员的心理和生理状况。
所述中央控制器8与汽车本体电性连接，所述中央控制器8用于控制汽车本体的行驶速度，中央控制器8有利于控制车速。
所述光电传感器6的型号设置为CMB20-B，所述加速度传感器10的型号设置为CMA3000，所述单片机9的型号设置为STM32F103RET6。
所述套筒3内壁设置有内螺纹，所述连接筒2外侧设置有与内螺纹相啮合的外螺纹；
实施方式具体为：通过在底盘1底部设置有路径检测组件，当车辆在行驶过程中出现连续的晃动，并未直线行驶时，连接筒2内部的铅球5会出现左右的摆动，从而带动铅球5顶端的吊绳4摆动，这里通过在吊绳4外侧设置有挡块7，当车辆正常行驶时，吊绳4主要在前后方向上摆动，而在左右方向上的摆动幅度和频率均在一定范围内，但是当出现非常规驾驶时，吊绳4在左右方向上摆动的频率会提高，此时随着挡块7摆动频率的提高会触发光电传感器6，光电传感器6会将检测的信号输送至计数器13，从而触发计数器13工作，计数器13将信号输送至计时器14处，计时器14通过检测到的信号输送至单片机9处，通过单片机9可以对检测的信号进行集中处理与分析，通过计时器14与计数器13的配合，在一定时间内光电传感器6检测到吊绳4摆动的频率，并通过计时器14进行计数，当在一定时间内计数器13计数的数量达到设定的数值，说明此时车辆在行驶过程中作用摆动的幅度较大并且频率较高，可能存在非正常驾驶的情况，而当单片机9对数据进行处理和分析之后可以通过车内的中央控制器8来控制汽车本体的驾驶速度，从而使汽车本体逐渐减速并最终停止，与此同时单片机9可以控制行车记录仪11将其记录的影像传输至云端服务器12处，进而通过云端服务器12输送至终端，此时他人可以通过手机或者电脑等设备看到车辆的驾驶情况，并且将车辆的位置信息发送至手机上，从而进一步提高驾驶的安全性能；
而通过设置有加速度传感器10，当车辆行驶过程中加速度较大并持续加速时，加速度传感器10会将加速度的信息输送至A/D转换器，A/D转换器将信号输送至单片机9，进而通过单片机9对汽车本体进行控制；
这里光电传感器6的型号设置为CMB20-B，加速度传感器10的型号设置为CMA3000，单片机9的型号设置为STM32F103RET6，光电传感器6是采用光电元件作为检测元件的传感器，它首先把被测量的变化转换成光信号的变化，然后借助光电元件进一步将光信号转换成电信号，其与加速度传感器10和单片机9都是在实际生产中常用到的电器元件，其工作原理在这里不做过多赘述；
通过此结构可以对车辆行驶过程中的情况进行检测，通过检测车辆行驶的线路和加速度的情况，可以判断车内驾驶员的生理和心理上的状况，可以在发生险情之前对车辆进行控制，从而可以避免险情的发生，在实际使用时安全性能好，实用性较强。
工作原理：当车辆在行驶过程中出现连续的晃动，连接筒2内部的铅球5会出现左右的摆动，从而带动铅球5顶端的吊绳4摆动，这里通过在吊绳4外侧设置有挡块7，当车辆正常行驶时，吊绳4主要在前后方向上摆动，而在左右方向上的摆动幅度和频率均在一定范围内，但是当出现非常规驾驶时，吊绳4在左右方向上摆动的频率会提高，光电传感器6会将检测的信号输送至计数器13，从而触发计数器13工作，计数器13将信号输送至计时器14处，计时器14通过检测到的信号输送至单片机9处，通过计时器14与计数器13的配合，在一定时间内光电传感器6检测到吊绳4摆动的频率，并通过计时器14进行计数，当在一定时间内计数器13计数的数量达到设定的数值，通过车内的中央控制器8来控制汽车本体的驾驶速度，从而使汽车本体逐渐减速并最终停止。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种基于移动互联网环境的车辆安全检测大数据管理平台，包括汽车本体，所述汽车本体底端设置有底盘(1)，其特征在于：所述底盘(1)底端设置有路径检测组件；
所述路径检测组件包括连接筒(2)、套筒(3)、吊绳(4)、铅球(5)和光电传感器(6)，所述套筒(3)固定连接于底盘(1)底端，所述连接筒(2)设置于套筒(3)底端并与套筒(3)螺纹连接，所述吊绳(4)固定连接于连接筒(2)内部顶端，所述铅球(5)固定连接于吊绳(4)底端，所述吊绳(4)外侧设置有挡块(7)，所述光电传感器(6)固定连接于连接筒(2)内壁，所述挡块(7)设置于光电传感器(6)前侧，所述汽车本体内部设置有中央控制器(8)，所述中央控制器(8)内部设置有单片机(9)，所述光电传感器(6)与单片机(9)电性连接，所述单片机(9)与中央控制器(8)电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种基于移动互联网环境的车辆安全检测大数据管理平台，其特征在于：所述汽车本体内部还设置有速度检测模块和路径检测模块，所述速度检测模块包括加速度传感器(10)，所述加速度传感器(10)与单片机(9)电性连接。
3.根据权利要求1所述的一种基于移动互联网环境的车辆安全检测大数据管理平台，其特征在于：所述路径检测模块包括行车记录仪(11)，所述行车记录仪(11)与单片机(9)电性连接，所述单片机(9)连接端设置有通信模块，所述通信模块连接端设置有云端服务器(12)，所述单片机(9)通过通信模块与云端服务器(12)相连接，所述行车记录仪(11)与云端服务器(12)相连接，所述云端服务器(12)的连接端设置有终端，所述终端设置为手机或电脑。
4.根据权利要求2所述的一种基于移动互联网环境的车辆安全检测大数据管理平台，其特征在于：所述光电传感器(6)输出端设置有计数器(13)，所述计数器(13)输出端设置有计时器(14)，所述计时器(14)和加速度传感器(10)输出端均设置有A/D转换器，所述单片机(9)与A/D转换器电性连接。
5.根据权利要求1所述的一种基于移动互联网环境的车辆安全检测大数据管理平台，其特征在于：所述中央控制器(8)与汽车本体电性连接，所述中央控制器(8)用于控制汽车本体的行驶速度。
6.根据权利要求2所述的一种基于移动互联网环境的车辆安全检测大数据管理平台，其特征在于：所述光电传感器(6)的型号设置为CMB20-B，所述加速度传感器(10)的型号设置为CMA3000，所述单片机(9)的型号设置为STM32F103RET6。
7.根据权利要求1所述的一种基于移动互联网环境的车辆安全检测大数据管理平台，其特征在于：所述套筒(3)内壁设置有内螺纹，所述连接筒(2)外侧设置有与内螺纹相啮合的外螺纹。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20210202 |