CN112297958A - 一种350km/h高铁接触网整锚段更换整体吊弦的方法 - Google Patents

Abstract

一种时速350km/h运营高铁接触网整锚段更换整体吊弦的方法，属于高铁运营更新改造技术领域，包括吊弦计算参数测量、验电接地、接触线两端同时加张力、整锚段更换整体吊弦、各项参数复测、精调消缺、上网平推验收及拆除地线并销记八个步骤，所述吊弦计算参数测量在第一个天窗点内进行，所述验电接地、接触线两端同时加张力、整锚段更换整体吊弦、各项参数复测、精调消缺、上网平推验收及拆除地线并销记在第二个天窗点内进行。本发明实现了在350km/h运营高铁不限速情况下实现整锚段乃至整条客专近300正线公里线路进行高铁接触网整体吊弦更换工作。同时，形成了一整套可供借鉴参考乃至直接套用的350km/h运营高铁不限速条件下整锚段或者更多更换整体吊弦的施工方法。

Description

一种350km/h高铁接触网整锚段更换整体吊弦的方法

技术领域

本发明属于高铁运营更新改造领域，涉及一种更换高铁接触网整体吊弦技术，特别是涉及一种时速350km/h运营高铁接触网整锚段更换整体吊弦的方法。

背景技术

目前中国高铁运营里程达3.5万公里，运营里程及速度均居世界第一，在国铁集团的最新规划纲要中，到2035年，中国高铁里程将达到7万公里，50万人口以上城市全部要通高铁，高铁出行便利性深受大众喜爱。

为发挥高铁速度快的优势，高铁动车开行频次较密，一般15分钟至半小时左右一趟，两个城市间每天要开行70～100对车甚至更多。在如此高速度、高密度、大电流、大冲击力的高铁动车运行条件下，高铁接触网零部件如整体吊弦极易产生疲劳而造成断裂。

为避免接触网零部件因运营年限过长发生疲劳断裂造成事故，《高速铁路接触网精测精修实施办法》(铁总运[2015]363号)规定，正常情况下，高铁接触网一般运行7年或弓架次达到50万次以上应安排进行一次精测精修。在接触网系统中，整体吊弦最易因高频振动产生疲劳而断裂，因此，大面积更换高铁接触网整体吊弦在今后高铁接触网运营维护中不可避免。

因高铁运营速度快，发生事故后后果严重，社会影响极大。因此，为保证高铁行车安全，现行高铁接触网整锚段大面积大修改造均采取限速运行方式进行，即如果某段高铁接触网线路需要进行高等级维修作业，如《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012]280)文件中所列Ⅱ级或Ⅰ级维修时，采取将原运营速度由250km/h或350km/h降至160km/h或以下以保证安全。

目前高铁进行影响范围较大如整锚段更换整体吊弦或其他改造作业时，需采取限速或降速运行方式保证安全，导致高铁不高速，降低高铁资源利用效率，运输能力大幅度下降。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种时速350km/h运营高铁接触网整锚段更换整体吊弦的方法，用于解决现有技术中高铁进行整锚段更换整体吊弦或其他影响范围较大的改造作业时，需采取限速或降速运行方式保证安全，导致高铁不高速，降低高铁资源利用效率，高铁运输能力大幅度下降的技术问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种时速350km/h运营高铁接触网整锚段更换整体吊弦的方法，包括以下步骤：

A：吊弦计算参数测量；

B：验电接地；

C：接触线两端同时加张力；

D：整锚段更换整体吊弦；

E：各项参数复测；

F：精调消缺；

G：上网平推验收；

H：拆除地线并销记；

所述吊弦计算参数测量在第一个天窗点内进行，所述验电接地、接触线两端同时加张力、整锚段更换整体吊弦、各项参数复测、精调消缺、上网平推验收及拆除地线并销记在第二个天窗点内进行。

上述任一方案中优选的是，所述步骤A中，吊弦计算参数测量包括以下步骤：

A1、人员组织安排，将测量人员分为四组；

A2、进网；

A3：验电接地；

A4、四组测量人员分别进行测量并将测量数据填写至相应的表格中；

A5：拆除地线并销记；

A6、出网；

A7、将测量数据汇总至计算输入模板，利用精确计算软件进行吊弦长度计算。。

上述任一方案中优选的是，所述步骤A4中，第一组进行定位点承导线高度、拉出值及超高测量，第二组进行投影划线，第三组进行线路距离测量，第四组采用梯车利用弹性吊索张力计进行弹吊张力测量。

上述任一方案中优选的是，所述步骤C中，接触线两端同时加张力包括以下步骤：

C1、更换接触线坠砣防盗螺栓；

C2、锚段两端同时加张力；

C3、检查锚段内设备引线、电连接驰度及中锚受力情况；

C4、A/B值调整；

C5、检查坠砣是否卡滞；

C6、留存影像资料记录安装情况。

上述任一方案中优选的是，所述步骤C2中，锚段两端同时加张力的方法为：正线锚段接触线坠砣串增加2块25KG铁坠砣。

上述任一方案中优选的是，所述步骤D中，整锚段更换整体吊弦包括以下步骤：

D1、拆除既有整体吊弦；

D2、新吊弦安装点定点测量；

D3、新吊弦安装。

上述任一方案中优选的是，所述步骤D1中，拆除既有整体吊弦的拆除方法为：既有整体吊弦只拆下部，使吊弦处于自然垂落状态，待新吊弦安装完成，测量数据满足设计要求后再统一拆除既有整体吊弦，并对拆除的既有整体吊弦进行编号识别以防遗漏在高铁线路上。

上述任一方案中优选的是，所述步骤D2中，新吊弦安装点定点测量的方法为：根据预配数据及设计要求，新安装吊弦位置利用钢卷尺在轨道板上划线标注，根据测量划线，现场安装时再利用激光标线仪确定整体吊弦在承导线的立面安装位置。

上述任一方案中优选的是，所述步骤D3中，新吊弦的安装方法为：先装吊弦上部承力索吊弦线夹，后装吊弦下部接触线吊弦线夹，吊弦线夹力矩一次紧固到位，止动垫片暂不折弯，待数据复测合格后统一实施折弯，同时去除新吊弦上的编号标识牌入袋，以防遗漏在高铁线路上。

上述任一方案中优选的是，所述步骤E中，各项参数复测的方法为：利用激光测量仪，对整锚段定位点接触线高度、吊弦点处接触线高度、定位器坡度、拉出值进行复测，形成记录，如遇个别测量参数不满足要求，及时进行调整处理，如整个锚段参数大面积出现误差，且现场不能及时整改处理，立即组织新装吊弦的拆除及既有吊弦的恢复，恢复后对恢复状态进行复核，确保满足次日高铁按速高速安全运营。

如上所述，本发明的一种时速350km/h运营高铁接触网整锚段更换整体吊弦的方法，具有以下有益效果：

1、本发明实现了国内首次在350km/h运营高铁不限速情况下实现整锚段乃至整条客专近300正线公里线路进行高铁接触网整体吊弦更换工作，为国内后续陆续进行的高铁精测精修重要内容之一的整锚段更换整体吊弦提供了成功的范例。

2、本发明形成了一整套可供借鉴参考乃至直接套用的350km/h运营高铁不限速条件下整锚段或者更多更换整体吊弦的施工方法。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

本发明提供一种时速350km/h运营高铁接触网整锚段更换整体吊弦的方法，包括以下步骤：

A：吊弦计算参数测量；

B：验电接地；

C：接触线两端同时加张力；

D：整锚段更换整体吊弦；

E：各项参数复测；

F：精调消缺；

G：上网平推验收；

H：拆除地线并销记；

所述吊弦计算参数测量在第一个天窗点内进行，所述验电接地、接触线两端同时加张力、整锚段更换整体吊弦、各项参数复测、精调消缺、上网平推验收及拆除地线并销记在第二个天窗点内进行。

本实施例使用时，现有技术中高铁进行影响范围较大如整锚段更换整体吊弦或其他改造作业时，需采取限速或降速运行方式保证安全，导致高铁不高速，降低了高铁资源利用效率，高铁的运输能力大幅度下降。而本实施例中，在第一天窗点内进行吊弦计算参数测量，根据现场测量的吊弦计算参数计算每一跨内需重新更换的整体吊弦长度，依据计算结果在预制平台上进行整体吊弦预制；整体吊弦预制完成后在第二天窗点内进行整锚段更换整体吊弦操作。整个操作过程均在天窗点内进行，不会影响高铁列车的正常运营，同时不需要对高铁列车采取限速或降速处理。在保证高铁正常运营的同时保证高铁的运行速度，保障高铁资源利用效率和运输能力。

作为上述实施例的进一步描述，在进行高铁接触网整锚段更换整体吊弦前首先在第一天窗点内进行吊弦计算参数的测量，第一天窗点比第二天窗点提前2天，吊弦计算参数测量包括以下步骤：

A1、人员组织安排，将测量人员分为四组；

A2、进网；

A3：验电接地；

A4、四组测量人员分别进行测量并将测量数据填写至相应的表格中；

A5：拆除地线并销记；

A6、出网；

A7、将测量数据汇总至计算输入模板，利用精确计算软件进行吊弦长度计算。本过程中，精确计算软件属于现有技术，可直接运用，本领域技术人员根据现有技术可知，因此，本实施例中不再对其进行进一步的赘述。

其中，四组测量人员分别进行测量并将测量数据填写至相应的表格中的具体操作如下：

第一组为定位点承导线高度、拉出值及超高测试组：由一人带一台激光测量仪，测量两端锚柱承导棘轮补偿绳与导高、拉出值及超高数据，各定位点处承导线高度、拉出值及超高，并按照表1进行记录。

表1

表1

第二组为投影划线组：使用鱼竿吊线坠或者投线仪，将整锚段所有的定位点位置(锚柱为支柱中心)、定位点左右第一吊弦位置(有弹吊的弹吊为第一根，无弹吊靠近定位点最近吊弦为第一根)、关节电连接承力索线夹、横向电连接承力索线夹、避雷器引线、上网引线承力索线夹、中锚承力索远离中锚中心柱线夹、接触线中锚线夹中心位置用石笔在轨道板上划线；护线条(按2米一根统计)、承导线绝缘子前部位置用石笔在轨道板上划线。

第三组为线路距离测量组：2人使用100米、10米钢卷尺测量以上所有划线位置距离定位点的间距，第一吊弦位置距离定位点的距离，并按照表2进行记录；1人专门负责记录测量的线路距离数据。

其中，所有负载的距离指标线位置到后方支柱定位点的距离，并且该跨距内所有数据记录在后方支柱号内。

表2

第四组为弹吊张力测量组：弹吊张力测量组需使用梯车一台，记录弹吊张力，勾选弹性悬挂或简单悬挂，跨内吊弦根数。弹吊张力测量位置为弹吊上距离弹吊线夹附近约100mm，前后两侧各测量两次，取平均值，并将测量数据按表3进行记录

表3

出网后，安排专人将各小组测量数据汇总至计算输入模板，如表4所示。

表4

接上表

本实施例中，在测量过程中应注意以下几个方面：

(1)测量前应勾选测量方向，线路方向，并记录起始支柱公里标。

(2)跨距代表与前方支柱的距离，其中下锚柱为支柱中心，其他支柱为定位点距离，且，除锚柱其余均为测量定位点至定位点处间距。

(3)吊弦数量：表示记录杆号与前一杆号整个跨距内包含的吊弦数量。

(4)定位点支柱号按照现场杆号填写，隧道吊柱杆号在吊柱编号的后面加上.2，整锚段杆号由起点锚柱至终点锚柱。

(5)接触线拉拽方向：0表示固定点(锚支卡子及下锚柱)；1表示拉向左侧；-1表示拉向右侧，其中，左侧右侧是相对测量人员前进方向的左右侧。

(6)承力索拉出值、接触线拉出值的正反是相对测量人员前进方向而定的，前进方向左侧为正，右侧为负。

(7)锚柱杆号承导线拉出值及导高测量为棘轮补偿绳与小轮相切位置。

(8)所有集中荷载的距离归算到测量方向后方的支柱，集中负载必须做到不出现统计遗漏。

(9)护线条最前端距离表示：护线条最前端的位置至测量后方向支柱处定位点的距离，且护线条必须按照2米一根统计。护线条如果是连续的4m，则分开成两根分别统计位置；如果两护线条之间夹有一根吊弦，则记录距离时，必须留出吊弦的位置。

(10)负载包含横向电连接、纵向电连接(关节)、上网点(上网引线、开关电联接)、避雷器引线、承力索中锚线夹、接触线中锚线夹、承力索及接触线绝缘子、护线条。

作为上述实施例的进一步描述，根据现场测量的吊弦计算参数采用精确计算软件计算每一跨内需重新更换的整体吊弦长度，依据计算结果在预制平台上进行整体吊弦预制，使吊弦在整体吊弦更换过程中能够一次安装到位，提高更换安装的精度和速度。整体吊弦预制完成后即可在第二个天窗内进网进行整体吊弦更换，进网后首先进行验电接地，接地完成后汇报至施工负责人，施工负责人确认作业两端接地完成后，经供电段配合人员同意，通知各小组负责人可以上网作业，各梯车小组负责人开始进行梯车上道作业，加张作业小组同步开始接触线加张作业，接触线两端同时加张力包括以下步骤：

C1、更换接触线坠砣防盗螺栓；隧道内坠砣串无防盗螺栓，更换隧道外接触线坠砣串防盗螺栓。

其中，更换坠砣杆时不得使用扳手敲击，应使用榔头轻击以防损坏螺栓螺纹及破坏镀锌层造成锈蚀。

C2、锚段两端同时加张力；隧道外正线锚段接触线坠砣串增加2块25KG铁坠砣，坠砣中心孔一块为小孔，一块为大孔，大孔在上。

其中，同一个锚段两侧同时增加张力可以防止锚段线索窜动。

C3、检查锚段内设备引线、电连接驰度及中锚受力情况；

加张力后应立即安排人员对开关引线、避雷器引线、关节电连接等进行检查，如有因加张拉紧驰度过小的应立即进行处理达标；并检查棘轮补偿绳绳头是否抽脱、棘轮补偿绳是否磨损严重、是否跳槽、补偿绳楔子是否松动，压接环是否松动或脱落，如有发生松动或脱落当晚使用铁线临时绑扎稳固，并记录好支柱号，第二天安排人员压接绳头压接环。

C4、A/B值调整；调整A/B值使其达标。

C5、检查坠砣是否卡滞；如有卡滞应立即处理。

C6、留存影像资料记录安装情况。

作为上述实施例的进一步描述，接触线加张力完成后，吊弦更换作业小组开始吊弦更换作业，吊弦更换作业中，整锚段更换整体吊弦包括以下步骤：

D1、拆除既有整体吊弦；

拆除既有整体吊弦的拆除方法为：既有整体吊弦只拆下部，使吊弦处于自然垂落状态，待新吊弦安装完成后，测量数据满足设计要求后再统一拆除既有整体吊弦，并对拆除的既有整体吊弦进行编号识别以防遗漏在高铁线路上。

D2、新吊弦安装点定点测量；

新吊弦安装点定点测量的方法为：根据预配数据及设计要求，新安装吊弦位置利用钢卷尺在轨道板上划线标注，根据测量划线，现场安装时再利用激光标线仪确定整体吊弦在承导线的立面安装位置。

划线标注过程中应与前期测量标注的颜色进行区分。

D3、新吊弦安装。

新吊弦的安装方法为：先装吊弦上部承力索吊弦线夹，后装吊弦下部接触线吊弦线夹，吊弦线夹力矩一次紧固到位，止动垫片暂不折弯，待数据复测合格后统一实施折弯，同时去除新吊弦上的全部编号标识牌入袋，以防遗漏在高铁线路上。

作为上述实施例的进一步描述，吊弦安装完成后需要对各项参数进行复测，使安装的吊弦达到使用标准。各项参数复测的方法为：利用DJJ-8激光测量仪，对整锚段定位点接触线高度、吊弦点处接触线高度、定位器坡度、拉出值进行复测，形成记录，如遇个别测量参数不满足要求，及时进行调整处理，如整个锚段参数大面积出现误差，且现场不能及时整改处理，立即组织新装吊弦的拆除及既有吊弦的恢复，恢复后对恢复状态进行复核，确保满足次日高铁按速高速安全运营。

复测完成后再依次进行精调消缺和上网平推验收，确认接触网各项参数达标，符合验收标准后拆除地线并销记，组织作业人员出网即完成高铁接触网整锚段更换整体吊弦。

综上，整锚段更换整体吊弦的工艺流程如下：

(1)网外准备：按照各梯车组进网顺序，对进网人员进行分组，接地防护组最先进网，再按照施工点至进网口距离，从远至近依次进网。

进网前按照作业种类将进网人员分为接地防护组、梯车作业组及测量组，分别由小组负责人对作业人员数量、工具材料进行详细清点并记录，施工负责人再次进行清点确认后拍照发工作群。

(2)待行调下令线路封锁后，作业人员按次序依次进网。梯车作业组负责人组织人员将梯车水平运输至施工地点并组装，组装后平放在线路一侧。

此过程中，梯车切勿扶正，此时虽然线路已封锁，但接触网并未停电。

(3)待收到施工负责人下达的停电命令后，经供电段配合人员确认，接地人员开始验电接地，接地完成后汇报至施工负责人，施工负责人确认作业两端接地完成后，经供电段配合人员同意，通知各小组负责人可以上网作业，各梯车小组负责人开始进行梯车上道作业，加张作业小组同步开始接触线加张作业。

(4)接触线加张力完成后，吊弦更换作业小组开始吊弦更换作业。

(5)待所有梯车组将整个锚段新预制的整体吊弦更换安装完成后，保持接触线无扰动后各梯车小组同步开始接触网参数(导高、拉出值、定位器坡度)测量复核。

(6)根据整体吊弦更换后接触网实测数据，对不达标处接触网进行参数调整达标。

(7)供电段配合人员进行验收，梯车施工作业人员配合进行精调。

(8)验收完毕，确认接触网各项参数达标，各作业小组负责人进行作业人员、梯车及工具材料清点。

小组负责人对作业区段进行巡回检查，确保无任何工具、材料及其他杂物遗留在作业现场，并通过对讲机报告施工负责人。

(9)施工负责人通知两端接地人员拆除接地，各作业小组对工具、材料进行清点记录并拍照发工作群，组织人员分组有序出网。

(10)驻站联络员消令。

本发明不限于应用于时速350km/h运营高铁接触网整锚段更换整体吊弦，其他时速的运营高铁也可利用该技术实现高铁进行影响范围较大如整锚段更换整体吊弦或其他改造作业时，不采取限速或降速运行方式也可实现高铁接触网整锚段更换整体吊弦。

采用上述方案，目前已在成渝客专成功实施了158个锚段整锚段整体吊弦更换，经每日天窗点结束后成都局集团公司开行的带有3C检测装置的动检车对已更换整体吊弦的锚段接触网参数进行动态测量，均符合验收标准。

综上所述，本发明实现了国内首次在350km/h运营高铁不限速情况下实现整锚段乃至整条客专近300正线公里线路进行高铁接触网整体吊弦更换工作，为国内后续陆续进行的高铁精测精修重要内容之一的整锚段更换整体吊弦提供了成功的范例。同时，形成了一整套可供借鉴参考乃至直接套用的350km/h运营高铁不限速条件下整锚段或者更多更换整体吊弦的施工方法。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种时速350km/h运营高铁接触网整锚段更换整体吊弦的方法，其特征在于，包括以下步骤：

A：吊弦计算参数测量；

B：验电接地；

C：接触线两端同时加张力；

D：整锚段更换整体吊弦；

E：各项参数复测；

F：精调消缺；

G：上网平推验收；

H：拆除地线并销记；

所述吊弦计算参数测量在第一个天窗点内进行，所述验电接地、接触线两端同时加张力、整锚段更换整体吊弦、各项参数复测、精调消缺、上网平推验收及拆除地线并销记在第二个天窗点内进行。

2.根据权利要求1所述的一种时速350km/h运营高铁接触网整锚段更换整体吊弦的方法，其特征在于，所述步骤A中，吊弦计算参数测量包括以下步骤：

A1、人员组织安排，将测量人员分为四组；

A2、进网；

A3、验电接地；

A4、四组测量人员分别进行测量并将测量数据填写至相应的表格中；

A5、拆除地线并销记；

A6、出网；

A7、将测量数据汇总至计算输入模板，利用精确计算软件进行吊弦长度计算。

3.根据权利要求2所述的一种时速350km/h运营高铁接触网整锚段更换整体吊弦的方法，其特征在于，所述步骤A4中，第一组进行定位点承导线高度、拉出值及超高测量，第二组进行投影划线，第三组进行线路距离测量，第四组采用梯车利用弹性吊索张力计进行弹吊张力测量。

4.根据权利要求1所述的一种时速350km/h运营高铁接触网整锚段更换整体吊弦的方法，其特征在于，所述步骤C中，接触线两端同时加张力包括以下步骤：

C1、更换接触线坠砣防盗螺栓；

C2、锚段两端同时加张力；

C3、检查锚段内设备引线、电连接驰度及中锚受力情况；

C4、A/B值调整；

C5、检查坠砣是否卡滞；

C6、留存影像资料记录安装情况。

5.根据权利要求4所述的一种时速350km/h运营高铁接触网整锚段更换整体吊弦的方法，其特征在于，所述步骤C2中，锚段两端同时加张力的方法为：正线锚段接触线坠砣串增加2块25KG铁坠砣。

6.根据权利要求1所述的一种时速350km/h运营高铁接触网整锚段更换整体吊弦的方法，其特征在于，所述步骤D中，整锚段更换整体吊弦包括以下步骤：

D1、拆除既有整体吊弦；

D2、新吊弦安装点定点测量；

D3、新吊弦安装。

7.根据权利要求6所述的一种时速350km/h运营高铁接触网整锚段更换整体吊弦的方法，其特征在于，所述步骤D1中，拆除既有整体吊弦的拆除方法为：既有整体吊弦只拆下部，使吊弦处于自然垂落状态，待新吊弦安装完成，测量数据满足设计要求后再统一拆除既有整体吊弦，并对拆除的既有整体吊弦进行编号识别。

8.根据权利要求6所述的一种时速350km/h运营高铁接触网整锚段更换整体吊弦的方法，其特征在于，所述步骤D2中，新吊弦安装点定点测量的方法为：根据预配数据及设计要求，新安装吊弦位置利用钢卷尺在轨道板上划线标注，根据测量划线，现场安装时再利用激光标线仪确定整体吊弦在承导线的立面安装位置。

9.根据权利要求6所述的一种时速350km/h运营高铁接触网整锚段更换整体吊弦的方法，其特征在于，所述步骤D3中，新吊弦的安装方法为：先装吊弦上部承力索吊弦线夹，后装吊弦下部接触线吊弦线夹，吊弦线夹力矩一次紧固到位，止动垫片暂不折弯，待数据复测合格后统一实施折弯，同时去除新吊弦上的编号标识牌。

10.根据权利要求1所述的一种时速350km/h运营高铁接触网整锚段更换整体吊弦的方法，其特征在于，所述步骤E中，各项参数复测的方法为：利用激光测量仪，对整锚段定位点接触线高度、吊弦点处接触线高度、定位器坡度、拉出值进行复测，形成记录，如遇个别测量参数不满足要求，及时进行调整处理，如整个锚段参数大面积出现误差，且现场不能及时整改处理，立即组织新装吊弦的拆除及既有吊弦的恢复，恢复后对恢复状态进行复核，确保满足次日高铁按速高速安全运营。