CN112292516A - 双作用活塞发动机 - Google Patents

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Abstract

一种线性往复活塞发动机，包括：气缸；位于该气缸内的活塞，该活塞将该气缸的上燃烧室和下燃烧室分开；分隔板，该分隔板跨该气缸的下端布置以密封该下燃烧室；以及布置在该分隔板中的接头，该接头包括连接杆延伸穿过以将该活塞连接至曲轴的孔。该活塞沿着该气缸的纵向轴线的移动使该连接杆旋转该曲轴，该曲轴的所述旋转引起该连接杆相对于该气缸的纵向轴线的横向和角向移动两者。该连接杆的角向移动引起该接头的对应的角向移动。该接头包括弯曲外表面，该弯曲外表面被配置成用于在该接头的所述角向移动过程中确保与布置在该分隔板和该接头之间的外部密封件接触。该接头进一步包括布置在该孔与该连接杆之间的内部密封件；其中，该外部密封件和该内部密封件选自以下各项中的任一项：开口环压缩密封件；开口环膨胀密封件；以及开口环迷宫式密封件。

Description

双作用活塞发动机
技术领域
本发明涉及在四冲程循环上操作的双作用内燃发动机。
背景技术
WO0250410中教授了双作用内燃发动机机。该文献描述了一种在活塞的任一侧具有上燃烧室和下燃烧室的线性往复活塞发动机。下部腔室由分隔板密封，该分隔板被配置成用于在连接杆围绕曲轴移动时适应连接杆的行程。尽管此类发动机提供良好的动力对重量，但其可靠的实现受限于两个主要技术障碍：首先是难以提供下燃烧室的有效密封；而其次是为活塞提供充分润滑的问题。
本发明寻求提供一种改进的双作用内燃发动机。
发明内容
根据本发明，提供了一种线性往复活塞发动机，该线性往复活塞发动机包括：
气缸；
位于该气缸内的活塞，该活塞将该气缸的上燃烧室和下燃烧室分开；
分隔板，该分隔板跨该气缸的下端布置以密封该下燃烧室；
布置在该分隔板中的接头，该接头包括连接杆延伸穿过以将该活塞连接至曲轴的孔，
其中，该活塞沿着该气缸的纵向轴线的移动使该连接杆旋转该曲轴，该曲轴的所述旋转引起该连接杆相对于该气缸的纵向轴线的横向移动和角向移动两者，该连接杆的角向移动引起该接头的对应的角向移动；其中，该分隔板被配置成用于跨该气缸的下端滑动以适应该连接杆的横向移动；并且其中，该接头包括弯曲外表面，该弯曲外表面被配置成用于在该接头和该连接杆的角向移动过程中确保与布置在该分隔板和该接头之间的外部密封件接触；
该接头进一步包括布置在该孔与该连接杆之间的内部密封件；
其中，该外部密封件和该内部密封件选自以下各项中的任一项：
开口环压缩密封件；
开口环膨胀密封件；
无间隙膨胀密封件；
无间隙压缩密封件；
迷宫式密封件；以及
刷式密封件。
该内部密封件可以包括沿着该接头的孔间隔开的至少两个开口环密封件。
该内部密封件或每个内部密封件可以位于该接头的孔中的相应凹槽中。
该内部密封件可以是包括堞形(castellated)内边缘的迷宫式密封件。
该接头的弯曲外表面可以是球形外表面。
该气缸的下端可以在该下燃烧室与该分隔板之间设置有分隔板密封件。
该发动机可以进一步包括容纳曲轴的底端部件，该底端部件被安排成用于将该分隔板抵靠该气缸的下端地保持。
密封件可以布置在该底端部件与该分隔板之间。
同样根据本发明，提供了一种线性往复活塞发动机，该线性往复活塞发动机包括：
气缸；
位于该气缸内的活塞，该活塞将该气缸的上燃烧室和下燃烧室分开；
分隔板，该分隔板跨该气缸的下端布置以密封该下燃烧室；以及
连接杆，该连接杆延伸穿过该分隔板的密封开口并将该活塞连接到曲轴；
其中，该活塞沿着该气缸的纵向轴线的移动引起该连接杆转动该曲轴，该分隔板被配置成用于适应该连接杆相对于该气缸的纵向轴线在横向方向上的移动；
并且其中，该分隔板弯曲以伸入该气缸中并将燃烧力分配到该分隔板的边缘。
同样根据本发明，提供了一种线性往复活塞发动机，该线性往复活塞发动机包括：
气缸；
位于该气缸内的活塞，该活塞将该气缸的上燃烧室和下燃烧室分开；
分隔板，该分隔板跨该气缸的下端布置以密封该下燃烧室；以及
连接杆，该连接杆延伸穿过该分隔板的密封开口并将该活塞连接到曲轴；
其中，该活塞包括被布置在该气缸的圆柱形外部面中的出油口，所述出油口与延伸穿过该连接杆的油道连通；并且其中，每个出油口被配置成用于调节该气缸壁上的油膜厚度。
每个出油口可以包括阀。
每个阀可以包括位于相应的出油口的埋头口中的滚珠轴承。
该活塞可以包括上部控油环和下部控油环，这些出油口位于这些控油环之间。
该活塞可以进一步包括在该圆柱形壁中的除油端口，这些除油端口被配置成用于从该气缸壁吸收多余的油。
同样根据本发明，提供了一种线性往复活塞发动机，该线性往复活塞发动机包括：
气缸；
位于该气缸内的活塞，该活塞将该气缸的上燃烧室和下燃烧室分开；
分隔板，该分隔板跨该气缸的下端布置以密封该下燃烧室；以及
连接杆，该连接杆延伸穿过该分隔板的密封开口并将该活塞连接到曲轴；
其中，该分隔板位于引导件中，该引导件被配置成用于允许该分隔板移动以适应该连接杆相对于该气缸的纵向轴线的横向移动，该引导件包括内部油道，这些内部油道被配置成用于提供加压油以将该分隔板支撑在流体静力油床上。
该气缸的下端可以在该下燃烧室与该分隔板之间设置有分隔板密封件，该密封件被配置成用于限制油从该引导件传输到该下燃烧室中。
附图说明
图1是包括分隔板的双作用发动机的气缸的示意图；
图2是如图2A中详细示出的发动机的分隔板的可选特征的局部视图；
图3是包括替代设计的分隔板的双作用发动机的气缸的示意图；
图4是图3的发动机的分隔板的接头的细节图；
图5是用于图4的接头的可选的密封布置的细节图；
图6是包括替代设计的分隔板的双作用发动机的气缸的示意图；
图7是用于分隔板的可选的密封布置的细节图；
图8是用于分隔板的可选的密封布置的细节图；
图9是替代性设计的双作用发动机的气缸的示意图；
图10是图8的发动机的箭头A的方向上的示意图；
图11是用于图1至图10的任何设计的双作用发动机的活塞润滑系统的示意图；
图12是图1至图11中的任一个中所示的气缸的工作循环的示意性表示；并且
图13是图1至图11中的任一个中所示的气缸的替代性工作循环的示意性表示。
具体实施方式
参考图1，示出了根据本发明的内燃发动机110，并且该内燃发动机是四冲程发动机，其对所有常规燃料是可操作的，例如汽油、酒精、燃料油、烃类(hydrocarbon)气体、氢气等。
发动机110包括安装在油底壳12上的气缸体11。为了方便起见，仅示出单个气缸13，但是气缸体11可以容纳特定发动机配置所需的任何数量的气缸。
气缸13由可往复运动的活塞16划分为上燃烧室14和下燃烧室15。活塞环161确保活塞16与气缸壁13之间的气密密封。
活塞16是双作用活塞并且直接连接至连接杆17，该连接杆密封地穿过分隔板18，该分隔板将下部腔室15与油底壳12分开。
术语“双作用”是指可以在活塞16的任一移动方向上执行发动机的动力冲程。
活塞16经由销30连接到连接杆17，该连接杆进而以常规方式直接连接到曲轴21。分隔板18被配置成用于当连接杆17围绕曲轴的轴线移动时适应连接杆的横向移动。术语“横向移动”是指垂直于气缸13的纵向轴线A-A的移动。术语“竖直移动”是指在与气缸13的纵向轴线A-A平行的方向上的移动。
在图1所展示的发动机110的示例中，分隔板18包括孔113，以适应杆17的横向移动。孔被滑动部分118封闭，该滑动部分具有围绕连接杆设置的密封开口。滑动部分118随着曲轴21的横向运动而在孔113上延伸并且跨分隔板18滑动。杆17也将在滑动部分118中竖直移动，并且通过密封件115被密封在其中以适应这种移动。
在图2和图2A中示出不同的密封布置，其中一对弹簧加载的密封件41、42位于分隔板18中的孔113中。连接杆17可以抵靠密封件，或者可以分别接触抵靠密封件41和42安装的轴承引导件43。密封件41、42在孔113中往复运动以围绕移动的连接杆密封。
在图3所展示的发动机的另一示例中，分隔板18被配置成用于横向移动。分隔板18位于引导件121中，该引导件被布置在气缸体11与油底壳12之间，或者被机加工成其中一个或另一个。引导件121的横向于气缸13的轴线A-A的长度大于分隔板18的相应尺寸，使得其在引导件121内自由地横向移动。
当连接杆17围绕曲轴的轴线移动时，连接杆17相对于分隔板18的倾斜角度改变。这个改变的角度通过密封接头50来适应。如图1所示，密封接头50直接设置在分隔板18中或滑动部分118中。
替代性地，分隔板18可以像图1的分隔板一样向下拱起，使得连接杆17在其曲轴21的整个移动过程中保持与拱起的分隔板的切线垂直，从而消除了对接头的需要。“向下拱起”是指分隔板18远离气缸13突起并进入油底壳12中。
接头50位于分隔板或滑动部分的开口183中并且包括孔51(连接杆17延伸穿过该孔)和弯曲外表面，以允许接头50在开口183内旋转。优选地，接头50包括球形外表面，以适应在其他轴线中可能由制造公差引起的轻微旋转。如图4所展示，接头50由分隔板18的开口183的弯曲的内边缘保持，该弯曲内边缘被成形为防止接头50在竖直方向上移动。
仍然参考图4，提供了两个密封件：外部密封件181，该外部密封件布置在接头50的外表面与分隔板或滑动部分之间；以及内部密封件52，该内部密封件布置在连接杆17与孔51之间。两个密封件181、52必须适应在其之下的表面的移动。内部密封件52在连接杆17移动通过孔51时必须适应该连接杆；而外部密封件181必须适应接头50的旋转以及外表面与分隔板18或滑动部分118的相关联的相对移动。接头50的润滑可以通过在曲轴21的旋转过程中油的自然分散来实现，因为油是从油底壳12中拾取并被抛甩在分隔板18上，或者替代性地，油可以从设置在油底壳12中的喷嘴(未示出)喷出。
内部密封件52和外部密封件181是开口环压缩密封件。在所展示的示例中，内部密封件52包括沿着孔51的长度间隔开的各自位于孔壁中的相应凹槽53中的两个开口环压缩密封件52。密封件的开口性质允许它们在压缩下减小直径，以围绕其内边缘抵靠连接杆17提供密封。在发动机110的操作过程中，当在下燃烧室15中发生燃烧时，燃烧气体膨胀到孔51和凹槽53中，从而将每个密封件52压靠在连接杆17上，并且同时将每个密封件52推到对应的凹槽53的底座上。这切断了孔51的流体连通，以防止燃烧气体逸出到油底壳12中。提供两个开口环压缩密封件52确保了每个密封件52的开口部分可以偏移，以进一步防止气体在燃烧过程中逸出。然而，应当理解，使用无间隙压缩密封件同样可行，在这种情况下，仅需要单个压缩密封件52。无间隙压缩密封件可以包括套筒，该套筒在密封件的开口部分上延伸或者被安排成具有重叠的自由端。
外部密封件181还包括开口环压缩密封件181，其中优选地有两个。每个密封件181位于围绕开口183的内边缘设置的凹槽182中。在发动机110的操作过程中，当在下燃烧室15中发生燃烧时，燃烧气体膨胀到开口183和凹槽53中，从而将每个密封件181压靠在接头50的外表面上，并且同时将每个密封件181推到对应的凹槽182的底座上。这切断了开口183的流体连通，以防止燃烧气体逸出到油底壳12中。如同内部密封件52，可以使用无间隙压缩密封件，在这种情况下，仅需要单个开口环压缩密封件183。
在替代性示例中，外部压缩密封件和内部压缩密封件被外部迷宫式密封件和内部迷宫式密封件代替。示例性迷宫式密封件如图5所示，其位于孔51的凹槽53中。每个迷宫式密封件包括堞形内边缘，这些堞形部沿密封件的轴向方向安排，以形成用于使燃烧气体逸出的曲折路径。在所展示的示例中，内部密封件53的堞形内边缘被示出与连接杆17处于邻接关系。在迷宫式密封件用于外部密封件181的情况下，堞形表面将被安排成处于与接头50的外表面的邻接关系。
在另一替代性示例中，外部压缩密封件和内部压缩密封件被外部刷式密封件和内部刷式密封件(未示出)代替。每个刷式密封件包括数千根从支撑环延伸的细线。这些线材的致密堆积的布置形成了逸出的燃烧气体的屏障，同时又适应了在其之下的表面的未对准的偏移、热移动，否则这将会降低迷宫式密封件的效率。
压缩密封件、刷式密封件或迷宫式密封件理想地适用于处理发动机运行过程中所经历的燃烧力。也可以使用开口环膨胀密封件，其中这些密封件位于相应部件中的另一个的凹槽中：例如，外部密封件181位于接头的外表面中的凹槽中，并且在燃烧气体的影响下膨胀以便抵靠开口183的内边缘密封。
在图6所示的发动机的另一示例中，分隔板向上弯曲，例如向上拱起，这意味着分隔板18部分地伸入气缸13中。板的向上拱起的形状将力重新分配到板的边缘并且降低了弯矩，从而通过降低应力循环强度来增加寿命。
图3至图6的示例的分隔板18被流体静力油床支撑在分隔板的引导件121中。如图7所示，与引导件121连通的钻孔的油道122允许油很好地向上流入分隔板18与导向壁之间的空间中。油压通过油泵(未示出)以常规方式保持。流体静力油床提供润滑并且通过用加压油膜将两个部件分开来保护分隔板18和导向壁免于过早磨损。
密封件123设置在分隔板与引导件121之间，该密封件位于其中以防止燃烧气体在分隔板18的边缘周围逸出并进入油底壳12中。密封件123提供了限制油从引导件121到下燃烧室15中的传输的进一步的优点。如所展示的，在引导件121的壁中设置通道124以保持密封件123。通道124位于分隔板18的边缘的内侧，使得密封件123在分隔板18随着曲轴21的抛甩而横向移动时保持与分隔板接触。所展示的密封件123是迷宫式密封件，该迷宫式密封件具有与分隔板18接触以形成用于燃烧气体的曲折路径的堞形表面；然而应当理解可以使用任何常规的密封方法，包括刷式密封件。优选地，密封件位于分隔板18的上表面上，这意味着表面面向下燃烧室15。可以提供弹簧125以维持密封件123与分隔板18接触。
替代性地，在图8所展示的另一示例中，密封件123具有倾斜的内边缘，该内边缘将燃烧气体或压缩空气引导到通道124中，以迫使密封件123向下并到达分隔板18上，从而在压缩和燃烧冲程过程中密封下燃烧室15。密封件123还可以被配置成用于在排气冲程和进气冲程过程中从分隔板18抬离以减小摩擦。例如，可以提供如所展示的拉伸弹簧127或磁体(未示出)以将密封件123从分隔板18抬离，或者替代性地，密封件123可以包括倾斜的外边缘(未示出)，使得密封件123通过油膜的流体动力效应而被抬起。重要的是，倾斜的外边缘被配置成使得在压缩冲程和燃烧冲程过程中通过燃烧气体或压缩空气的力而容易克服流体动力效应，使得燃烧室15在此期间保持。下燃烧室15的进气、压缩、燃烧和排气冲程将在下文参考图12和图13进行更详细的解释。
展示的图8的密封件还包括唇缘126，该唇缘围绕其外边缘延伸并提供用于额外的迷宫式密封件123a的底座，尽管这仅仅是可选的。
在图9和图10中示出了根据本发明的发动机120的又另一构造。除了下压缩室15包括油底壳12的一部分之外，该发动机类似于发动机110，其中阀23和25以及火花塞27位于该油底壳的壁中。图1中存在的那些部件将被赋予相同的附图标记。每个下部腔室15仅延伸到油底壳的一部分213中，其中腔室15由轴承/密封件212围绕曲轴21的相应部分而被密封。在优选条件下，包括油底壳的相应部分213的腔室15的总的扩展体积等于腔室14的有效工作体积。
在常规的燃烧发动机中，当油从油底壳中拾取并被抛甩到气缸中时，在曲轴旋转过程中，通过油的自然分散来润滑气缸壁和活塞。在较新的发动机中，油从与连接杆相邻的喷嘴喷入气缸中。在当前描述的发动机110的示例中，下燃烧室的存在防止了这类形式的润滑。
因此，当前描述的发动机110的润滑可以包括自润滑燃料的使用，这些自润滑燃料可以包括添加的润滑剂。或者替代性地，通过高压润滑系统将润滑剂沿着曲轴21中的内孔、连接杆17、以及相关联的销和轴承进行泵送可以实现润滑。
在一个示例中，润滑系统包括油泵(未示出)，该油泵从油底壳12中抽出油并将其馈送通过一系列油道，这些油道沿着曲轴21引导油并向上通过连接杆17中的油孔。油孔开口到销30上。设置在销30中的另外的油道将油转移到活塞道163(参见图11)中，油可以从这里离开活塞圆柱形壁中的开口164，以在气缸壁上提供油膜。
为了防止过多的油燃烧并确保活塞环161充分润滑，必须仔细管理该润滑剂膜。提出的解决方案可以使用以下列出的油分配控制技术的任意组合：
活塞的圆柱形壁上的每个开口164可以设置有阀162，该阀被配置成用于调节气缸壁上的油膜厚度。例如，阀162可以被配置成使得当活塞16的圆柱形壁与气缸13之间的油膜的流体静力(hydostatic)油压下降到低于活塞道163中的油压时，阀162打开并且油流出，从而补充油膜。在所展示的示例中，每个阀162包括位于开口164的埋头口中的滚珠轴承。
替代性地，省略阀并且替代地通过仔细设计每个开口164的直径来简单地调节油膜厚度。
每个活塞包括上和下活塞环161，其中油道163的开口位于活塞环161之间。设置另外的控油环165，以尽可能多地在活塞环161之间保持油膜。控油环165设置在活塞环161的外部，也就是说更靠近活塞16的上表面和下表面。控油环165从气缸壁刮去多余的油，以防止在燃烧过程中过量的油残留在燃烧室中。
作为控制油膜的另一措施，活塞的圆柱形壁被进一步设置有除油端口(未示出)，多余的油可以通过这些除油端口流回油道中。除油端口包括单向阀，诸如校准的弹簧加载杆阀，以便确保仅在流体静力油压力超过预定值时才使油返回油道中。
发动机可以使用具有油多孔壁的套筒式气缸，并且可以提供排油来去除多余的油。
对于短寿命发动机而言，预先浸渍有油的油多孔金属的使用可能对于短寿命发动机是可能的，例如但不限于在超速运转之间拆解的超速运转发动机。
油也可以充当发动机的冷却剂。
使用奥托循环为例，现在将解释两个腔室14和15的工作循环。在这种示例中，每个腔室14、15设置有相应的入口阀22、23，排气阀24、25和火花塞26、27。
在该示例中，发动机110包括单个活塞16，以在活塞的两个移动方向(即，朝向和远离曲轴)上产生动力冲程，在下文中将其称为双冲程循环。
将参考图12解释两个腔室14和15的一个工作循环：
步骤1：使下部腔室15处于压缩冲程，其中上部腔室14处于进气冲程。
步骤2：使下部腔室15处于动力冲程并且上部腔室14处于压缩冲程。
步骤3：使下部腔室15处于排气冲程并且上部腔室14处于动力冲程，以及
步骤4：使下部腔室15处于进气冲程并且上部腔室14处于排气冲程。
该循环然后再次从步骤1开始。
本质上，在循环中的任何阶段，在下一个连续冲程过程中，下部腔室15中的冲程在上部腔室14中重复。
将参考图13解释两个腔室的替代性工作循环：
步骤1使下部腔室15处于压缩冲程，其中上部腔室处于动力冲程。
步骤2使下部腔室15处于动力冲程，其中上部腔室处于排气冲程。
步骤3使下部腔室处于排气冲程，其中上部腔室14处于进气冲程。
步骤4使下部腔室15处于进气冲程，其中上部腔室处于压缩冲程。
该循环然后再次从步骤1开始。本质上，在循环中的任何阶段，下部腔室15中的冲程是上部腔室中的冲程后面的一个步骤。
任何数量的气缸可以并入发动机系统中，每个气缸使用图11或图12所示的工作循环之一，并且在某些发动机系统中，某些气缸可以在一个循环上运行，而其他气缸在另一个循环上同时运行。还应当理解，发动机可以在其他循环上运行。

Claims (22)

1.一种线性往复活塞发动机，包括：
气缸；
位于该气缸内的活塞，该活塞将该气缸的上燃烧室和下燃烧室分开；
分隔板，该分隔板跨该气缸的下端布置以密封该下燃烧室；以及
布置在该分隔板中的接头，该接头包括连接杆延伸穿过以将该活塞连接至曲轴的孔，
其中，该活塞沿着该气缸的纵向轴线的移动使该连接杆旋转该曲轴，该曲轴的所述旋转引起该连接杆相对于该气缸的纵向轴线的横向移动和角向移动两者，该连接杆的角向移动引起该接头的对应的角向移动；其中，该分隔板被配置成用于跨该气缸的下端滑动以适应该连接杆的所述横向移动；并且其中，该接头包括弯曲外表面，该弯曲外表面被配置成用于在该接头和该连接杆的所述角向移动过程中确保与布置在该分隔板和该接头之间的外部密封件接触；
该接头进一步包括布置在该孔与该连接杆之间的内部密封件；
其中，该外部密封件和该内部密封件选自以下各项中的任一项：
开口环压缩密封件；
开口环膨胀密封件；
无间隙膨胀密封件；
无间隙压缩密封件；
迷宫式密封件；以及
刷式密封件。
2.根据权利要求1所述的发动机，其中，该内部密封件包括沿着该接头的孔间隔开的至少两个密封件。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的发动机，其中，该内部密封件或每个内部密封件位于该接头的孔中的相应凹槽中。
4.根据任一前述权利要求所述的发动机，其中，该内部密封件是包括堞形内边缘的迷宫式密封件。
5.根据任一前述权利要求所述的发动机，其中，该接头的弯曲外表面是球形外表面。
6.根据任一前述权利要求所述的发动机，其中，该气缸的下端在该下燃烧室与该分隔板之间设置有分隔板密封件。
7.根据任一前述权利要求所述的发动机，进一步包括容纳该曲轴的底端部件，该底端部件被安排成用于将该分隔板抵靠该气缸的下端地保持。
8.根据权利要求7所述的发动机，其中，密封件布置在该底端部件与该分隔板之间。
9.一种线性往复活塞发动机，包括：
气缸；
位于该气缸内的活塞，该活塞将该气缸的上燃烧室和下燃烧室分开；
分隔板，该分隔板跨该气缸的下端布置以密封该下燃烧室；以及
连接杆，该连接杆延伸穿过该分隔板的密封开口并将该活塞连接到曲轴；
其中，该活塞沿着该气缸的纵向轴线的移动引起该连接杆转动该曲轴，该分隔板被配置成用于适应该连接杆相对于该气缸的纵向轴线在横向方向上的移动；
并且其中，该分隔板弯曲以伸入该气缸中并将燃烧力分配到该分隔板的边缘。
10.一种线性往复活塞发动机，包括：
气缸；
位于该气缸内的活塞，该活塞将该气缸的上燃烧室和下燃烧室分开；
分隔板，该分隔板跨该气缸的下端布置以密封该下燃烧室；以及
连接杆，该连接杆延伸穿过该分隔板的密封开口并将该活塞连接到曲轴；
其中，该活塞包括被布置在该气缸的圆柱形外部面中的出油口，所述出油口与延伸穿过该连接杆的油道连通；并且其中，每个出油口被配置成用于调节该气缸壁上的油膜厚度。
11.根据权利要求10所述的发动机，其中，每个出油口包括阀。
12.根据权利要求11所述的发动机，其中，每个阀包括位于相应的出油口的埋头口中的滚珠轴承。
13.根据权利要求10至12中任一项所述的发动机，其中，该活塞包括上部控油环和下部控油环，这些出油口位于这些控油环之间。
14.根据权利要求13所述的发动机，其中，该活塞进一步包括在该圆柱形壁中的除油端口，这些除油端口被配置成用于从该气缸壁吸收多余的油。
15.一种线性往复活塞发动机，包括：
气缸；
位于该气缸内的活塞，该活塞将该气缸的上燃烧室和下燃烧室分开；
分隔板，该分隔板跨该气缸的下端布置以密封该下燃烧室；以及
连接杆，该连接杆延伸穿过该分隔板的密封开口并将该活塞连接到曲轴；
其中，该分隔板位于引导件中，该引导件被配置成用于允许该分隔板移动以适应该连接杆相对于该气缸的纵向轴线的横向移动，该引导件包括内部油道，这些内部油道被配置成用于提供加压油以将该分隔板支撑在流体静力油床上。
16.根据权利要求15所述的发动机，其中，该气缸的下端在该下燃烧室与该分隔板之间设置有分隔板密封件。
17.根据权利要求16所述的发动机，其中，该分隔板密封件是迷宫式密封件。
18.根据权利要求17所述的发动机，其中，该分隔板密封件是刷式密封件。
19.根据权利要求15至18中任一项所述的发动机，其中，该分隔板密封件包括倾斜的内边缘，该倾斜的内边缘被配置成用于响应于该气缸中的增加的压力将该分隔板密封件按压到该分隔板上。
20.根据权利要求15至19中任一项所述的发动机，其中，该分隔板密封件是提升机构，该提升机构被配置成用于将该分隔板密封件从该分隔板抬离。
21.根据权利要求20所述的发动机，其中，该提升机构包括拉伸弹簧和磁体之一。
22.根据权利要求20所述的发动机，其中，该提升机构包括该密封件的倾斜外边缘，该倾斜外边缘被配置成用于响应于流体动力油压将该密封件从该分隔板抬离。
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