CN112282931A - 一种新能源汽车发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及发动机技术领域，且公开了一种新能源汽车发动机，弹簧的一端与圆形槽的底部连接且另一端与外壳体内腔的一侧相连接。使得活塞在下缸体和上缸体的内部在图2以向上的方向进行运动并挤压下缸体和上缸体内部的可燃气体和空气时，当发动机温度过高使得缸内的压强增大并使可燃气体提前到达燃点，此时外壳体在压强的作用下向减压滑块的内部移动，从而增大上缸体内部的体积从而避免缸内的可燃气体达到可燃点提前被点燃造成爆震的问题，同时，通过减压滑块的一侧设置为斜面且减压滑块底部的宽度小于顶部的宽度，使得活塞在下缸体和上缸体的内部移动的过程中不会受到减压滑块的阻力，从而避免动力的损失，提高了该装置运行的稳定性。

Description

一种新能源汽车发动机
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，具体为一种新能源汽车发动机。
背景技术
发动机是汽车的心脏，为汽车输出源源不断的动力，虽然各种发动机有不同的缸数并且布置的方式不同，但是基本都在以四冲程作为基础理论原理来进行设计并制造，通过将可燃油气和空气在缸内进行混合，当活塞运动至最上方，此时通过火花塞点燃并进行爆燃从而推动缸内的活塞进行往复运动，进而带动输出轴进行转动从而为汽车输出源源不断的动力。
但是在汽车行驶的过程中，发动机内部的温度也在不断升高，会出现爆震的问题，由于缸内的活塞运动至最接近顶端时可燃混合气体被点燃能达到最佳的工作状态，但是在高温的影响下使得可燃混合气体在被压缩的过程中提前进入燃点导致活塞还在回程的过程中可燃混合气体就被点燃了，从而阻止活塞进行回程，造成敲缸和动力减弱的爆震问题，对此，本申请文件提出一种新能源汽车发动机，旨在解决上述所提出的问题。
发明内容
针对背景技术中提出的现有新能源汽车发动机在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种新能源汽车发动机，具备避免缸内油气混合物被提前点燃的优点，解决了传统发动机易出现爆震的问题。
本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车发动机，包括曲柄，所述曲柄的数量为两个且曲柄的外侧固定安装有传动主轴，所述曲柄内侧靠近顶部的位置上活动套接有连接器，所述连接器的顶部固定安装有连杆，所述连杆的顶部活动套接有活塞，所述活塞的外表面活动套接有下缸体，所述下缸体的顶部固定安装有上缸体且上缸体的内部与活塞活动套接，所述上缸体的内表面开设有安装孔且安装孔的数量为三个，所述安装孔的一侧固定安装有减压装置，所述上缸体的内腔固定安装有冷却装置且冷却装置贯穿减压装置。
优选的，所述减压装置包括外壳体，所述外壳体的内部活动套接有减压滑块，所述减压滑块的一侧设置为斜面且减压滑块底部的宽度小于顶部的宽度，所述减压滑块的另一侧开设有圆形槽，所述圆形槽的数量为三个且圆形槽的内部固定安装有弹簧，所述弹簧的一端与圆形槽的底部连接且另一端与外壳体内腔的一侧相连接，所述外壳体的两侧开设有连接孔，所述连接孔的数量为四个且连接孔与冷却装置相连接，所述减压滑块的内部开设有内通管。
优选的，所述减压滑块运动至行程极限时内通管与连接孔相对应。
优选的，所述冷却装置包括供给端，所述供给端的一端固定安装有连接管，所述连接管的一端固定安装有直触散热管，所述直触散热管的一端与减压装置相连，所述连接管、直触散热管和减压装置构成一个完整的环形且该环形的一端固定安装有输出端。
优选的，所述直触散热管的一侧设置为平面且该平面与上缸体内腔的一侧相贴合，所述连接管和直触散热管的内部充满冷却液。
本发明具备以下有益效果：
1、本发明通过减压滑块的另一侧开设有圆形槽，圆形槽的数量为三个且圆形槽的内部固定安装有弹簧，弹簧的一端与圆形槽的底部连接且另一端与外壳体内腔的一侧相连接，使得活塞在下缸体和上缸体的内部在图2以向上的方向进行运动并挤压下缸体和上缸体内部的可燃气体和空气时，当发动机温度过高使得缸内的压强增大并使可燃气体提前到达燃点，此时外壳体在压强的作用下向减压滑块的内部移动，从而增大上缸体内部的体积从而避免缸内的可燃气体达到可燃点提前被点燃造成爆震的问题，同时，通过减压滑块的一侧设置为斜面且减压滑块底部的宽度小于顶部的宽度，使得活塞在下缸体和上缸体的内部移动的过程中不会受到减压滑块的阻力，从而避免动力的损失，提高了该装置运行的稳定性。
2、本发明通过供给端的一端固定安装有连接管，连接管的一端固定安装有直触散热管，直触散热管的一端与减压装置相连，使得冷却水通过供给端和输出端的作用下在连接管和直触散热管()的内部进行循环，并通过直触散热管的一侧设置为平面且该平面与上缸体内腔的一侧相贴合，使得直触散热管内部的冷却液可以直接与缸体进行接触从而带走缸体的温度，避免发动机温度过高导致缸内的可燃气体提前被点燃的问题，提高了该装置运行的稳定性，同时通过直触散热管的一端与减压装置相连，使得连接管和直触散热管内部的冷却液可以同时对减压装置的内部进行降温，避免减压装置长期在高温环境下出现工作状态失稳的问题，进一步提高了该装置工作的稳定性。
3、本发明通过减压滑块运动至行程极限时内通管与连接孔相对应，使得减压滑块只在活塞处于压缩状态下就会进行运动并使内通管与连接孔相连通继而使内部的冷却液进行流动，此时活塞将缸内的可燃气体压缩到极限并被火花塞点燃并释放热量，使得连接管和直触散热管内的冷却液在流通时缸内的可燃气体恰好被点燃使得冷却液能够带走更多的热量，从而提高了冷却液的效率，另外，当活塞处于回程状态下减压滑块在弹簧的弹性作用下进行复位，从而使内通管与连接孔相错位从而使连接管和直触散热管内部的冷却液停止流动，由于发动机内部的活塞处在不同的工作状态，其中一个活塞处在压缩状态就有一个活塞处在回程状态，使得发动机内部的减压装置处在交替工作的装填，由于供给端的功率一定继而对冷却液提供的压强也为一个定制，通过减压装置交替工作的效果可以有效提高连接管和直触散热管内部冷却液的流速，从而进一步提高冷却装置的散热效率。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明结构剖面示意图；
图3为本发明结构俯视示意图；
图4为本发明结构减压装置示意图；
图5为本发明结构减压装置剖面示意图；
图6为本发明结构冷却装置示意图；
图7为本发明结构冷却装置剖面示意图。
图中：1、曲柄；2、传动主轴；3、连接器；4、连杆；5、活塞；6、下缸体；7、上缸体；8、安装孔；9、减压装置；91、外壳体；92、减压滑块；93、圆形槽；94、弹簧；95、连接孔；96、内通管；10、冷却装置；101、供给端；102、连接管；103、直触散热管；104、输出端。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-7，一种新能源汽车发动机，包括曲柄1，曲柄1的数量为两个且曲柄1的外侧固定安装有传动主轴2，曲柄1内侧靠近顶部的位置上活动套接有连接器3，连接器3的顶部固定安装有连杆4，连杆4的顶部活动套接有活塞5，活塞5的外表面活动套接有下缸体6，下缸体6的顶部固定安装有上缸体7且上缸体7的内部与活塞5活动套接，上缸体7的内表面开设有安装孔8且安装孔8的数量为三个，安装孔8的一侧固定安装有减压装置9，减压装置9包括外壳体91，外壳体91的内部活动套接有减压滑块92，减压滑块92的一侧设置为斜面且减压滑块92底部的宽度小于顶部的宽度，减压滑块92的另一侧开设有圆形槽93，圆形槽93的数量为三个且圆形槽93的内部固定安装有弹簧94，弹簧94的一端与圆形槽93的底部连接且另一端与外壳体91内腔的一侧相连接，外壳体91的两侧开设有连接孔95，连接孔95的数量为四个且连接孔95与冷却装置10相连接，减压滑块92的内部开设有内通管96，减压滑块92运动至行程极限时内通管96与连接孔95相对应，上缸体7的内腔固定安装有冷却装置10且冷却装置10贯穿减压装置9，冷却装置10包括供给端101，供给端101的一端固定安装有连接管102，连接管102的一端固定安装有直触散热管103，直触散热管103的一端与减压装置9相连，连接管102、直触散热管103和减压装置9构成一个完整的环形且该环形的一端固定安装有输出端104，直触散热管103的一侧设置为平面且该平面与上缸体7内腔的一侧相贴合，连接管102和直触散热管103的内部充满冷却液。
其中，通过减压滑块92的另一侧开设有圆形槽93，圆形槽93的数量为三个且圆形槽93的内部固定安装有弹簧94，弹簧94的一端与圆形槽93的底部连接且另一端与外壳体91内腔的一侧相连接，使得活塞5在下缸体6和上缸体7的内部在图2以向上的方向进行运动并挤压下缸体6和上缸体7内部的可燃气体和空气时，当发动机温度过高使得缸内的压强增大并使可燃气体提前到达燃点，此时外壳体91在压强的作用下向减压滑块92的内部移动，从而增大上缸体7内部的体积从而避免缸内的可燃气体达到可燃点提前被点燃造成爆震的问题，同时，通过减压滑块92的一侧设置为斜面且减压滑块92底部的宽度小于顶部的宽度，使得活塞5在下缸体6和上缸体7的内部移动的过程中不会受到减压滑块92的阻力，从而避免动力的损失，提高了该装置运行的稳定性。
其中，通过供给端101的一端固定安装有连接管102，连接管102的一端固定安装有直触散热管103，直触散热管103的一端与减压装置9相连，使得冷却水通过供给端101和输出端104的作用下在连接管102和直触散热管103的内部进行循环，并通过直触散热管103的一侧设置为平面且该平面与上缸体7内腔的一侧相贴合，使得直触散热管103内部的冷却液可以直接与缸体进行接触从而带走缸体的温度，避免发动机温度过高导致缸内的可燃气体提前被点燃的问题，提高了该装置运行的稳定性，同时通过直触散热管103的一端与减压装置9相连，使得连接管102和直触散热管103内部的冷却液可以同时对减压装置9的内部进行降温，避免减压装置9长期在高温环境下出现工作状态失稳的问题，进一步提高了该装置工作的稳定性。
其中，通过减压滑块92运动至行程极限时内通管96与连接孔95相对应，使得减压滑块92只在活塞5处于压缩状态下就会进行运动并使内通管96与连接孔95相连通继而使内部的冷却液进行流动，此时活塞5将缸内的可燃气体压缩到极限并被火花塞点燃并释放热量，使得连接管102和直触散热管103内的冷却液在流通时缸内的可燃气体恰好被点燃使得冷却液能够带走更多的热量，从而提高了冷却液的效率，另外，当活塞5处于回程状态下减压滑块92在弹簧94的弹性作用下进行复位，从而使内通管96与连接孔95相错位从而使连接管102和直触散热管103内部的冷却液停止流动，由于发动机内部的活塞5处在不同的工作状态，其中一个活塞5处在压缩状态就有一个活塞5处在回程状态，使得发动机内部的减压装置9处在交替工作的装填，由于供给端101的功率一定继而对冷却液提供的压强也为一个定制，通过减压装置9交替工作的效果可以有效提高连接管102和直触散热管103内部冷却液的流速，从而进一步提高冷却装置10的散热效率。
本发明的使用方法如下：
活塞5在下缸体6和上缸体7的内部在图2以向上的方向进行运动并挤压下缸体6和上缸体7内部的可燃气体和空气时，当发动机温度过高使得缸内的压强增大并使可燃气体提前到达燃点，此时外壳体91在压强的作用下向减压滑块92的内部移动，从而增大上缸体7内部的体积从而避免缸内的可燃气体达到可燃点提前被点燃造成爆震，冷却水通过供给端101和输出端104的作用下在连接管102和直触散热管103的内部进行循环，直触散热管103内部的冷却液可以直接与缸体进行接触从而带走缸体的温度，直触散热管103的一端与减压装置9相连，使得连接管102和直触散热管103内部的冷却液可以同时对减压装置9的内部进行降温，减压滑块92只在活塞5处于压缩状态下就会进行运动并使内通管96与连接孔95相连通继而使内部的冷却液进行流动，此时活塞5将缸内的可燃气体压缩到极限并被火花塞点燃并释放热量，使得连接管102和直触散热管103内的冷却液在流通时缸内的可燃气体恰好被点燃使得冷却液能够带走更多的热量，当活塞5处于回程状态下减压滑块92在弹簧94的弹性作用下进行复位，从而使内通管96与连接孔95相错位从而使连接管102和直触散热管103内部的冷却液停止流动，由于发动机内部的活塞5处在不同的工作状态，其中一个活塞5处在压缩状态就有一个活塞5处在回程状态，使得发动机内部的减压装置9处在交替工作的装填，由于供给端101的功率一定继而对冷却液提供的压强也为一个定制，通过减压装置9交替工作的效果可以有效提高连接管102和直触散热管103内部冷却液的流速。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新能源汽车发动机，包括曲柄(1)，其特征在于：所述曲柄(1)的数量为两个且曲柄(1)的外侧固定安装有传动主轴(2)，所述曲柄(1)内侧靠近顶部的位置上活动套接有连接器(3)，所述连接器(3)的顶部固定安装有连杆(4)，所述连杆(4)的顶部活动套接有活塞(5)，所述活塞(5)的外表面活动套接有下缸体(6)，所述下缸体(6)的顶部固定安装有上缸体(7)且上缸体(7)的内部与活塞(5)活动套接，所述上缸体(7)的内表面开设有安装孔(8)且安装孔(8)的数量为三个，所述安装孔(8)的一侧固定安装有减压装置(9)，所述上缸体(7)的内腔固定安装有冷却装置(10)且冷却装置(10)贯穿减压装置(9)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车发动机，其特征在于：所述减压装置(9)包括外壳体(91)，所述外壳体(91)的内部活动套接有减压滑块(92)，所述减压滑块(92)的一侧设置为斜面且减压滑块(92)底部的宽度小于顶部的宽度，所述减压滑块(92)的另一侧开设有圆形槽(93)，所述圆形槽(93)的数量为三个且圆形槽(93)的内部固定安装有弹簧(94)，所述弹簧(94)的一端与圆形槽(93)的底部连接且另一端与外壳体(91)内腔的一侧相连接，所述外壳体(91)的两侧开设有连接孔(95)，所述连接孔(95)的数量为四个且连接孔(95)与冷却装置(10)相连接，所述减压滑块(92)的内部开设有内通管(96)。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车发动机，其特征在于：所述减压滑块(92)运动至行程极限时内通管(96)与连接孔(95)相对应。
4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车发动机，其特征在于：所述冷却装置(10)包括供给端(101)，所述供给端(101)的一端固定安装有连接管(102)，所述连接管(102)的一端固定安装有直触散热管(103)，所述直触散热管(103)的一端与减压装置(9)相连，所述连接管(102)、直触散热管(103)和减压装置(9)构成一个完整的环形且该环形的一端固定安装有输出端(104)。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车发动机，其特征在于：所述直触散热管(103)的一侧设置为平面且该平面与上缸体(7)内腔的一侧相贴合，所述连接管(102)和直触散热管(103)的内部充满冷却液。
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