CN202091040U - 发动机 - Google Patents

Abstract

公开了一种具有连接到侧面功率输出轴的轴向直列式活塞的发动机。所述发动机包括：限定有汽缸内部空间的汽缸；在所述汽缸内部空间中往复运动的第一活塞，第一活塞具有形成第一活塞头的第一端；在与第一活塞第一端相对的第一活塞第二端处与第一活塞连接的第一活塞杆；在所述汽缸内部空间中往复运动的第二活塞，第二活塞具有形成第二活塞头的第一端；在与第二活塞第一端相对的第二活塞第二端处与第二活塞连接的第二活塞杆；连接到第一活塞杆并与第一功率输出轴相联的第一连杆；连接到第二活塞杆并与第一功率输出轴相联的第二连杆。第一活塞头和第二活塞头在汽缸内限定位于第一活塞头和第二活塞头之间的燃烧室，第一活塞头和第二活塞头在第一活塞的第一功率冲程和第二活塞的第二功率冲程中彼此远离。

Description

发动机

技术领域

本实用新型涉及一种具有轴向燃烧室以及与侧面功率输出轴相连的轴向活塞的发动机。 

背景技术

已知有多种发动机设计。例如，美国专利US6,769,384披露了径向活塞发动机，其中功率被传递，活塞确实地平行于汽缸壁运动，从而输出功率确实地被平衡。这种径向发动机减轻了汽缸和活塞环的磨损，因活塞阻力的减小而改善了油耗定额，同时相比其他发动机设计产生更大的转矩。其他发动机设计披露在美国专利US3,319,416和US1,419,693中。 

美国专利公开US2008/0149052显示和描述了具有轴向对置汽缸的发动机。 

但是，仍然有进一步改进直列活塞式发动机的需要，在该类发动机中：(i)活塞确实地平行于汽缸壁运动，输出功率确实地被平衡，(ii)通过活塞阻力减小，从而改善油耗定额，以及(iii)产生更大的转矩。 

实用新型内容

根据本实用新型的发动机能满足前面所说的需求。所述发动机包括汽缸，该气缸限定了汽缸内部空间；第一活塞，该第一活塞在所述汽缸的内部空间中往复运动，其中，第一活塞具有形成为第一活塞头的第一端；第一活塞杆，该第一活塞杆在与第一活塞第一端相对的第一活塞第二端处与第一活塞相连接；第二活塞，所述第二活塞所述汽缸的内部空间中往复运动，其中，该第二活塞具有形成为第二活塞头的第一端；第二活塞杆，所述第二活塞杆在与第二活塞第一端相对的第二活塞第二端处与第二活塞杆相连接；第一连杆，该第一连杆连接到第一活塞杆，并与第一功率输出轴相联；以及，第二连杆，该第二连杆连接到第二活塞杆，并与第一功率输出轴相联。第一活塞头和第二活塞 头在汽缸内第一和第二活塞头之间限定燃烧室，第一活塞头和第二活塞头在第一活塞的第一功率冲程和第二活塞的第二功率冲程中彼此远离。 

第一活塞杆可被连接到第一活塞，使得第一活塞杆沿直径延伸穿过第一活塞的第二端，第二活塞杆可被连接到第二活塞，使得第二活塞杆沿直径延伸穿过第二活塞的第二端。燃料入口和汽缸的内部空间流体连通，排气口和汽缸的内部空间流体连通，其中，燃料入口和排气口位于汽缸的相反两端。 

在所述发动机的一个版本中，第三连杆被连接到所述第一活塞杆，并与第二功率输出轴相连，第四连杆被连接到所述第二活塞杆，并与第二功率输出轴相连。在所述发动机的另一个版本中，发动机包括第三活塞，其具有形成第三活塞头的第三端，其中，所述第一活塞杆在与第三活塞第一端相对的第三活塞第二端处连接到所述第三活塞；发动机包括第四活塞，其具有形成第四活塞头的第一端，其中，所述第二活塞杆在与第四活塞第一端相对的第四活塞第二端处连接到所述第四活塞。 

在所述发动机的另一个版本中，发动机包括位于汽缸第一端的第一汽缸盖；以及位于汽缸第二端的第二汽缸盖。第三活塞在第一活塞的第一功率冲程期间朝着第一汽缸盖运动，第四活塞在第二活塞的第二功率冲程期间朝着第二汽缸盖运动。所述发动机包括壳体、密封所述壳体的第一开口端的第一端板、以及密封所述壳体的第二开口端的第二端板。所述第一端板的一段形成所述第一汽缸盖，所述第二端板的一段形成所述第二汽缸盖。所述壳体包括一对壳体段，所述一对壳体段通过轴承连接，其中，所述第一功率输出轴在轴承中旋转。 

所述发动机包括汽缸体，将汽缸中的燃烧室分成靠近第一活塞头的第一燃烧室空间和靠近第二活塞头的第二燃烧室空间。所述汽缸体包括给第一燃烧室空间供应燃料的第一燃料入口和给第二燃烧室空间供应燃料的第二燃料入口。 

所述第三活塞头在汽缸中限定第三活塞头和第一汽缸盖之间的第二燃烧室，所述第一汽缸盖包括给第二燃烧室供应燃料的第三燃料入口。所述第四活塞头在汽缸中限定第四活塞头和第二汽缸盖之间的第三燃烧室，所述第二汽缸盖包括给第三燃烧室供应燃料的第四燃料入口。 

所述汽缸体包括一个用于点燃第一燃烧室空间和第二燃烧室空间内 燃料的点火装置。第一汽缸盖包括用于点燃第二燃烧室内燃料的点火装置。第二汽缸盖包括用于点燃第三燃烧室内燃料的点火装置。 

所述发动机包括：第一空气压缩室；第一压缩板，该第一压缩板滑动地设置在第一空气压缩室中并且和第一空气压缩室的内表面密封接触；以及第一压缩杆，该第一压缩杆连接到第一活塞杆和第一压缩板。第一压缩板依靠第一活塞杆的运动来压缩第一空气压缩室内的空气。所述发动机包括：第一流体泵送室；第一泵送板，所述第一泵送板滑动地设置在第一流体泵送室中并且和第一流体泵送室的内表面密封接触；以及第一泵送杆，该第一泵送杆连接到第二活塞杆和第一泵送板。第一泵送板依靠第二活塞杆的运动从第一流体泵送室泵送流体。所述壳体具有和第一空气压缩室流体连通的第一通道，用于从第一空气压缩室传送空气，以及和第一流体泵送室流体连通的第二通道，用于从第一流体泵送室传送流体。 

所述发动机包括连接到第一功率输出轴的驱动齿轮。所述发动机还包括选自链条和皮带的驱动元件，所述驱动元件连接到驱动齿轮。 

在所述发动机中，第一连杆连接到第二功率输出轴，第二连杆连接到第二功率输出轴。第一功率输出轴和第二功率输出轴是同轴的。第一连杆被连接到第一组凸轮，第二连杆被连接到第一组凸轮的每一个，第二连杆被连接到第二组凸轮，第二组凸轮中的一个凸轮被连接到第一功率输出轴，第二组凸轮中的另一个凸轮被连接到第二功率输出轴。第二连杆包括一对分隔臂，使得第一连杆和第一组凸轮可以在这对分隔臂之间运动。 

因此本实用新型的一个优点是提供一种能明显地减少汽缸摩擦和磨损从而提高油耗定额并降低排放的发动机。 

本实用新型的另一个优点是提供一种能增加转矩的发动机。 

本实用新型的再一个优点是提供一种能使用轻质量活塞的发动机，它能提供更高速度和更大马力。 

本实用新型的再一个优点是提供一种能用于标准内燃机、柴油机和2循环设计的发动机。如果做功倒转过来其也能被用作泵。 

本实用新型的再一个优点是提供一种汽缸体更小并能被侧向安装的发动机。 

本实用新型的再一个优点是提供一种适合用于诸如ATV之类的越野 汽车以及军用设备的发动机。 

本实用新型的再一个优点是提供一种具有连接到两根相同的功率输出轴的上活塞和下活塞的发动机、泵、压缩机或者类似装置。 

本实用新型的再一个优点是提供一种具有形成单一燃烧室的两个中间活塞的发动机、泵、压缩机或者类似装置。 

本实用新型的再一个优点是提供一种具有一根或多根在汽缸外面连接到在其所形成的腔室内压缩空气的推杆和板的轴的发动机、泵、压缩机或者类似装置。这些腔室以上下运动的方式压缩空气。 

本实用新型的再一个优点是提供一种具有一根或多根在汽缸外面连接到在其所形成的腔室内泵送油的推杆的轴的发动机、泵、压缩机或者类似装置。 

本实用新型的再一个优点是提供一种具有位于上下活塞之间、或者直接位于汽缸以下或者位于外侧的两根功率输出轴的发动机、泵、压缩机或者类似装置。 

本实用新型的再一个优点是提供一种具有被挤压的、由活塞和曲轴所驱动的壳体的发动机、泵、压缩机或者类似装置。该壳体还具有在壳体上挤压形成或者浇注、铸造，或者在该壳体内侧或外侧添加的用于水和油流动的通道。 

本实用新型的再一个优点是提供一种具有通过给活塞推杆增加阀门或者给功率输出轴增加链或带以使其能作为二循环或者四循环发动机的设计的发动机、泵、压缩机或者类似装置。所述链，带和推杆可以在两功率输出轴之间分离或者只和一个功率输出轴相连。 

本实用新型的再一个优点是提供一种具有直接连接到位于上下活塞上的法兰上或者连接到延伸穿过上下活塞的两侧的轴上的四推杆的发动机、泵、压缩机或者类似装置。 

本实用新型的再一个优点是提供一种具有顶板壳体、底板壳体和中间壳体的发动机、泵、压缩机或者类似装置。 

本实用新型的再一个优点是提供一种具有用于功率输出轴的轴承的发动机、泵、压缩机或者类似装置，其中所述轴承被封在两个发动机半壳体之间并连接两个发动机半壳体。 

本实用新型的再一个优点是提供一种具有四根推杆的发动机、泵、压缩机或者类似装置，其中有两根推杆是Y形或者U形，使得来自上下活塞的功率均衡分布。 

本实用新型的再一个优点是提供一种具有阀的发动机、泵、压缩机或者类似装置，其中所述阀是摇臂式阀、滑动阀或者旋转式阀(Coates阀)。 

本实用新型的再一个优点是提供一种在顶板壳体、底板壳体和中间汽缸体上分别具有燃料喷射器和火花塞，或者吸入气体或柴油燃料的发动机、泵、压缩机或者类似装置。 

本实用新型的再一个优点是提供一种连接到另外四个相差90°或180°相位的汽缸、并且连接到第一发动机半体的两根功率输出轴上以使得功率增加以及发动机运行更平稳的发动机、泵、压缩机或者类似装置。 

本实用新型这些以及其他的特征，方面和优点根据下面的详细描述、附图和附属权利要求能更好地被理解。 

附图说明

图1是根据本实用新型的发动机的第一实施例立体图。 

图2是图1中发动机的正视图。 

图3是沿图2中3-3线得到的截面图。 

图4是沿图2中4-4线得到的截面图。 

图5是沿图3中5-5线得到的截面图。 

图6是沿图5中6-6线得到的右前侧立体图，其中示出了在图1-6的发动机的一侧处的连杆和功率输出轴之间的连接机构。 

图7是根据本实用新型的发动机的第二实施例的正视图。 

图8是图7所示发动机的侧视图。 

图9是沿图8中9-9线得到的截面图。 

所有附图中相同的附图标记表示相同的部件。 

具体实施方式

本实用新型涉及一种活塞式发动机，其中功率输出被确实地平衡，活塞则确实地平行于汽缸壁行进。参见图1-6，发动机10的第一实施例包括第 一顶部外壳体段12和第二底部外壳体段13，它们被挤压成图1-6所示的空心矩形。壳体段12和壳体段13配合形成从发动机10的顶端延伸到底端的内部汽缸15。汽缸15限定了柱形内部空间16。应当明白，所用的“顶部”，“底部”，“左”，“右”等词语是为了说明方便和清楚，它们并不是限制发动机10在运行中的朝向。 

顶部壳体段12的一个开口端由形成汽缸15的第一汽缸盖19的第一端板18封闭。燃烧室20被限定在汽缸15的第一汽缸盖19下面。具有燃料喷射器22和火花塞23的燃料入口21设置在第一汽缸盖19中。任选地，汽化器与燃料入口21相联，或者可省去火花塞。每个燃料喷射器或汽化器被定位为用于将燃料和/或吸入空气导入相关的吸气口中。内燃机的运行是已知的，不再解释。 

底部壳体段13的开口端由形成用于汽缸15的第二汽缸盖26的第二端板25封闭。燃烧室27被限定在汽缸15的第二汽缸盖26上方。具有燃料喷射器29和火花塞30的燃料入口28设置在汽缸15的第二汽缸盖26中。任选地，汽化器与燃料入口28相联，或者可省去火花塞。顶部壳体段12、底部壳体段13、第一端板18和第二端板25可以由例如铝合金、合金钢或者复合材料形成。 

发动机10包括滑动设置在汽缸15内部空间16中的第一活塞33。第一活塞33和汽缸15的内表面密封接触。第一活塞33在汽缸15的内部空间16中往复运动。第一活塞33包括第一活塞头34。在与第一活塞头34相反的第一活塞33的端部，第一活塞33的一个或者多个法兰被连接到第一活塞杆36，该第一活塞杆径向地延伸穿过第一活塞33的端部。 

发动机10包括滑动设置在汽缸15内部空间16中的第二活塞39。第二活塞39与汽缸15的内表面密封接触。第二活塞39在汽缸15的内部空间16中往复运动。第二活塞39包括第二活塞头40。在与第二活塞头40相反的第二活塞39的端部，第二活塞39的一个或者多个法兰被连接到第二活塞杆42，该第二活塞杆径向地延伸穿过第二活塞39的端部。 

发动机10包括滑动设置在汽缸15内部空间16中的第三活塞44。第三活塞44与汽缸15的内表面密封接触。第三活塞44在汽缸15的内部空间16中往复运动。第三活塞44包括第三活塞头45。在与第三活塞头45相反的第三活塞44的端部，第三活塞44的一个或者多个法兰被连接到第一活塞杆36，该第一活塞杆径向地延伸穿过第三活塞44的端部。 

发动机10包括滑动设置在汽缸15内部空间16中的第四活塞47。第四活塞47与汽缸15的内表面密封接触。第四活塞47在汽缸15的内部空间16中往复运动。第四活塞47包括第四活塞头48。在与第四活塞头48相反的第四活塞47的端部，第四活塞47的一个或者多个法兰被连接到第二活塞杆42，该第二活塞杆径向地延伸穿过第四活塞47的端部。 

每个活塞33，39，44，47在其外表面上具有一对O形环。每个活塞33，39，44，47的第一对O形环是位于每个所述活塞33，39，44，47与相邻活塞连接的端部的刮油环。该O形环使油密封于相关的燃烧室内部。每个活塞33，39，44，47的第二对O形环位于到每个所述活塞33，39，44，47靠近相关燃烧室的端部的距离的2/3到3/4处。该O形环密封燃烧室。 

发动机10包括汽缸体50，其限定了汽缸体50和第一活塞头34之间的第一燃烧室空间51，并限定了汽缸体50和第二活塞头40之间的第二燃烧室空间52。第一燃料入口53、第二燃料入口54、燃料喷射器55和火花塞56设置在汽缸体50中。第一燃料入口53可以从燃料喷射器55向第一燃烧室空间51提供燃料。第二燃料入口54可以从燃料喷射器55向第二燃烧室空间52提供燃料。火花塞56能点燃第一燃烧室空间51和第二燃烧室空间52内的燃料。 

发动机10包括通过销连接到第一活塞杆36的第一连杆58、通过销连接到第二活塞杆42的第二连杆59、通过销连接到第一活塞杆36的第三连杆60、以及通过销连接到第二活塞杆42的第四连杆61。参见图4和6，第一连杆58被连接到第一组凸轮64a、64b，第二连杆59通过分隔臂63连接到第二组凸轮65a、65b。凸轮65a连接到第一功率输出轴67，凸轮65b连接到第二功率输出轴68。第三功率输出轴69和第四功率输出轴(未示出)以与第一连杆58、第二连杆59、第一功率输出轴67和第二功率输出轴68之间的连接相同的方式连接到第三连杆60和第四连杆61。轴承板70a连接顶部壳体段12和底部壳体段13，并且也作为第一功率输出轴67的支承表面。同样地，轴承板70b连接顶部壳体段12和底部壳体段13，并且也作为第二功率输出轴68的支承表面。对于第三功率输出轴69和第四功率输出轴也设置有类似的轴承板。 

第一驱动齿轮71连接到第一功率输出轴67，第二驱动齿轮72连接到第三功率输出轴69，如图1所示。链73传递来自第一驱动齿轮71的运动(参见图2)。第二功率输出轴68和第四功率输出轴上也设置有类似的驱动齿轮和 链。 

发动机10包括邻近第一端板18的第一空气压缩室75。第一压缩板77滑动地设置在第一空气压缩室75内，第一压缩板77与第一空气压缩室75的内壁密封接触。第一压缩杆78连接到第一压缩板77。第一压缩杆78也通过销79连接到第一活塞杆36。第一压缩板77压缩第一空气压缩室75内的空气。在上下运动中空气都被压缩。通道80和第一空气压缩室75流体连通，用于从第一空气压缩室75传送空气。该通道能在顶部壳体段12和/或底部壳体段13中挤压成形，或者浇注、铸造或附加在顶部壳体段12和/或底部壳体段13上。 

发动机10包括邻近第一端板18的第二空气压缩室81。第二压缩板82滑动地设置在第二空气压缩室81内，第二压缩板82与第二空气压缩室81的内壁密封接触。第二压缩杆83连接到第二压缩板82。第二压缩杆83也通过销84连接到第一活塞杆36。第二压缩板82压缩第二空气压缩室81内的空气。在上下运动中空气都被压缩。通道和第二空气压缩室81流体连通，用于从第二空气压缩室81传送空气。该通道能在顶部壳体段12和/或底部壳体段13中挤压成形，或者浇注、铸造或附加在顶部壳体段12和/或底部壳体段13上。 

发动机10包括邻近第二端板25的第一流体泵送室86。第一泵送板87滑动地设置在第一流体泵送室86内，第一泵送板87与第一流体泵送室86的内壁密封接触。第一泵送杆88连接到第一泵送板87。第一泵送杆88也通过销89连接到第二活塞杆42。第一泵送板87通过第二活塞杆42的运动从第一流体泵送室86泵送流体。通道和第一流体泵送室86流体连通，用于从第一流体泵送室86传送空气。该通道能在顶部壳体段12和/或底部壳体段13中挤压成形，或者浇注、铸造或附加在顶部壳体段12和/或底部壳体段13上。 

发动机10包括邻近第二端板25的第二流体泵送室91。第二泵送板93滑动地设置在第二流体泵送室91内，第二泵送板93与第二流体泵送室91的内壁密封接触。第二泵送杆94连接到第二泵送板93。第二泵送杆94也通过销95连接到第二活塞杆42。第二泵送板93通过第二活塞杆42的运动从第二流体泵送室91泵送流体。通道96和第二流体泵送室91流体连通，用于从第二流体泵送室91传送空气。该通道能在顶部壳体段12和/或底部壳体段13中挤压成形，或者浇注、铸造或附加在顶部壳体段12和/或底部壳体段13上。 

在图5中，第一活塞33和第三活塞44(两者连接到第一活塞杆36) 被显示为接近它们冲程的底部，第二活塞39和第三活塞47(两者连接到第二活塞杆42)被显示为接近它们冲程的顶部。在图5所示的发动机循环时刻中，火花塞56会点火，第一燃烧室空间51和第二燃烧室52空间内的燃料和空气已经被压缩了，当火花塞56点火，燃料-空气混合物点燃。所产生的爆炸驱动第二活塞39和第四活塞47向下，同时第一活塞33和第三活塞44向上。 

当第一活塞33和第三活塞44接近它们运动的顶部，而第二活塞39和第四活塞47接近它们运动的底部时，火花塞23，30会点火，燃烧室20、27内的燃料和空气已经被压缩了，在火花塞23、30点火以后，燃料-空气混合物点燃。所产生的爆炸驱动第一活塞33和第三活塞44向下，同时第二活塞39和第四活塞47向上。 

随着第一活塞33和第三活塞44往复运动，第一活塞杆36驱动第一组凸轮64a、64b旋转，第一活塞杆36驱动第一压缩杆78平移，从而第一压缩板77压缩第一空气压缩室75内的空气，第一活塞杆36驱动第二压缩杆83平移，从而第二压缩板82压缩第二空气压缩室81内的空气。由于第一活塞33和第三活塞44往复运动，第一活塞杆36驱动一组在汽缸相反侧的凸轮(类似于第一组凸轮64a，64b)旋转。第一组凸轮64a、64b的旋转使第一功率输出轴67和第二功率输出轴68旋转，在汽缸15相反侧的类似的一组凸轮的旋转驱动第三功率输出轴69和第四功率输出轴旋转。 

随着第二活塞39和第四活塞47往复运动，第二活塞杆42驱动第二组凸轮65a、65b(以及在汽缸15的相反侧的一组类似凸轮)旋转，第二活塞杆42驱动第一泵送杆88平移，从而第一泵送板87从第一流体泵送室86泵送流体，第二活塞杆42驱动第二泵送杆94平移，从而第二泵送板93从第二流体泵送室91泵送流体。第二组凸轮65a、64b的旋转使第一功率输出轴67和第二功率输出轴68旋转。一组凸轮(类似于第二组凸轮65a、65b)的旋转使第三功率输出轴69和第四功率输出轴旋转。 

参见图7-9，示出了发动机110的第二个实施例。发动机110包括第一外壳体段112和第二外壳体段113，它们被挤压成图7-9所示的大致空心矩形。壳体段112和壳体段113可由例如铝合金、合金钢或复合材料形成。壳体段112和壳体段113相匹配以形成从发动机110的顶端延伸到底端的内部汽缸115。汽缸115限定了柱形燃烧室116。壳体段112，113的一个开口端由第一端板118 封闭。壳体段112、113的相反开口端由第二端板125封闭。应当明白，所用的“顶部”，“底部”，“左”，“右”等词语是为了说明方便和清楚，它们并不是限制发动机110在运行中的方位。 

发动机110包括滑动设置在汽缸115的燃烧室116中的第一活塞133。第一活塞133与汽缸115的内表面密封接触。第一活塞133在汽缸115的燃烧室116中往复运动。第一活塞133包括第一活塞头134。在与第一活塞头134相反的第一活塞133的端部，第一活塞133的一个或者多个法兰被连接到第一活塞杆136，该第一活塞杆径向地延伸穿过第一活塞133的端部。 

发动机110包括滑动设置在汽缸115的燃烧室116中的第二活塞139。第二活塞139和汽缸115的内表面密封接触。第二活塞139在汽缸115的燃烧室116中往复运动。第二活塞139包括第二活塞头140。在与第二活塞头140相反的第二活塞139的端部，第二活塞139的一个或者多个法兰被连接到第二活塞杆142，该第二活塞杆径向地延伸穿过第二活塞139的端部。 

每个活塞133，139在其外表面具有一个或者多个O形环。油环槽和相关的O形环149a、149b设置在汽缸中用于使油密封于燃烧室116的内侧。 

燃料入口153、154和火花塞156设置在汽缸115中。燃料入口153、154给燃烧室116提供燃料。火花塞156能点燃燃烧室116内的燃料。发动机110还包括与汽缸115内的排气口147流体连通的第一排气管146，以及与汽缸115内的另一个排气口(未示出)流体连通的第二排气管148。燃料入口153、154和排气口147位于汽缸115的相反两端。 

发动机110包括通过销连接到第一活塞杆136的第一连杆158、通过销连接到第二活塞杆142的第二连杆159、通过销连接到第一活塞杆136的第三连杆160、以及通过销连接到第二活塞杆142的第四连杆161。参见图9，第一连杆158和第二连杆159连接到第一组凸轮164。第三连杆160和第四连杆161连接到第二组凸轮165。凸轮164连接到第一功率输出轴167和第二功率输出轴168。凸轮165连接到第三功率输出轴169和第四功率输出轴(未示出)。 

发动机110的第一连杆158、第二连杆159和第一组凸轮164以图6所示的发动机10的方式构造和组装。同样地，发动机110的第三连杆160，第四连杆161和第二组凸轮165以图6所示的发动机10的方式构造和组装。 

第一驱动齿轮171连接到第一功率输出轴167，第二驱动齿轮172 连接到第二功率输出轴168，以及，第三驱动齿轮173连接到第三功率输出轴169，如图7-8所示。链能从图2的实施例中任意驱动齿轮传递运动。第四功率输出轴上设置有类似的驱动齿轮和链。 

在图9中，连接到第一活塞杆136的第一活塞133被显示为接近其冲程的顶部，连接到第二活塞杆142的第二活塞139被显示为接近其冲程的底部。当第一活塞133接近其运动的底部，而第二活塞139接近其运动的顶部时，火花塞点火，燃烧室116内的燃料和空气已经被压缩，而当火花塞点火，燃料-空气混合物点燃。所产生的爆炸驱动第一活塞133向上且第二活塞139向下，从而返回图9所示的位置。 

随着第一活塞133的往复运动，第一活塞杆136驱动第一组凸轮164和第二组凸轮165旋转。随着第二活塞139的往复运动，第二活塞杆142也驱动第一组凸轮164和第二组凸轮165旋转。第一组凸轮164的旋转驱动第一功率输出轴167和第二功率输出轴168旋转。第二组凸轮165的旋转驱动第三功率输出轴169和第四功率输出轴旋转。 

这样，本实用新型提供一种发动机，其中功率输出被确实地平衡，从而活塞确实地平行于汽缸壁运动，通过减少活塞的阻力而改善了油耗定额，并产生更大的转矩。 

虽然本实用新型参考某些实施例进行了相当详细的描述，但是本领域技术人员可以理解本实用新型能通过所述实施例以外的其他方式被实施，所述实施例的目的是为了说明而不是限制。因此，所附权利要求的范围不应当被限制于本文对某些实施例的描述。 

Claims (17)

1.一种发动机，包括：

汽缸，所述汽缸限定有汽缸内部空间的；

第一活塞，所述第一活塞在所述汽缸的内部空间中往复运动，并具有形成第一活塞头的第一端；

第一活塞杆，所述第一活塞杆在与所述第一活塞第一端相反的第一活塞第二端处连接于所述第一活塞；

第二活塞，所述第二活塞在所述汽缸的内部空间中往复运动，并具有形成第二活塞头的第一端；

第二活塞杆，所述第二活塞杆在与所述第二活塞第一端相反的第二活塞第二端处连接到所述第二活塞；

第一连杆，所述第一连杆连接到第一活塞杆，并与第一功率输出轴相联；

第二连杆，所述第二连杆连接到第二活塞杆，并与第一功率输出轴相联；

壳体；

第一端板，所述第一端板密封所述壳体的第一开口端；

第二端板，所述第二端板密封所述壳体的第二开口端，

其中，第一活塞头和第二活塞头在汽缸内限定第一活塞头和第二活塞头之间的燃烧室；

其中，第一活塞头和第二活塞头在第一活塞的第一功率冲程和第二活塞的第二功率冲程彼此远离；

其中，第一连杆在靠近第一端板处终止其第一功率冲程的行程，

其中，第二连杆在靠近第二端板处终止其第二功率冲程的行程。

2.如权利要求1的发动机，其特征在于，还包括：

第三连杆，所述第三连杆连接到第一活塞杆，并与第二功率输出轴相联；以及

第四连杆，所述第四连杆连接到第二活塞杆，并与第二功率输出轴相联。

3.如权利要求1的发动机，其特征在于，

所述第一端板的一段形成第一汽缸盖，以及

所述第二端板的一段形成第二汽缸盖。

4.如权利要求3的发动机，其特征在于，

所述壳体包括一对壳体段，

所述的一对壳体段通过轴承连接，以及

所述第一功率输出轴在所述轴承中旋转。

5.如权利要求1的发动机，其特征在于，

第一燃烧室空间邻近于第一活塞的第一活塞头以及邻近于第二活塞的第二活塞头而形成。

6.如权利要求5的发动机，其特征在于，

由燃料入口向第一燃烧室空间提供燃料。

7.如权利要求5的发动机，其特征在于，

由燃料喷射器向第一燃烧室空间提供燃料。

8.如权利要求6或7的发动机，其特征在于，

所述发动机包括用于点燃第一燃烧室空间内燃料的点火装置。

9.如权利要求1的发动机，其特征在于，

第一活塞杆连接到第一活塞，从而第一活塞杆径向延伸穿过第一活塞的第二端，以及

第二活塞杆连接到第二活塞，从而第二活塞杆径向延伸穿过第二活塞的第二端。

10.如权利要求1的发动机，其特征在于，还包括：

连接到所述第一功率输出轴的驱动齿轮。

11.如权利要求10的发动机，其特征在于，还包括：

选自链条或皮带的驱动元件，

其中，所述驱动元件与所述驱动齿轮相联。

12.如权利要求1的发动机，其特征在于，

所述第一连杆与第二功率输出轴相联，以及

所述第二连杆与所述第二功率输出轴相联。

13.如权利要求12的发动机，其特征在于，

所述第一功率输出轴和所述第二功率输出轴是同轴的。

14.如权利要求1的发动机，其特征在于，

所述第一连杆连接第一组凸轮，

所述第二连杆连接所述第一组凸轮中的每一个，

所述第二连杆连接第二组凸轮，以及

所述第二组凸轮中的一个凸轮连接到所述第一功率输出轴，以及

所述第二组凸轮中的另一个凸轮连接到所述第二功率输出轴。

15.如权利要求14的发动机，其特征在于，

所述第二连杆包括一对分隔臂，从而所述第一连杆和所述第一组凸轮能够在所述一对分隔臂之间运动。

16.如权利要求1的发动机，其特征在于，还包括：

与所述汽缸的所述内部空间流体连通的燃料入口；以及

与所述汽缸的所述内部空间流体连通的排气口，

其中，所述燃料入口和排气口位于所述汽缸的相反两端。

17.如权利要求1的发动机，其特征在于，还包括：

第二发动机，所述第二发动机包括

限定有第二汽缸内部空间的第二汽缸；

在所述第二汽缸内部空间中往复运动的第三活塞；

连接到所述第三活塞的第三活塞杆；

在所述第二汽缸内部空间中往复运动的第四活塞；

连接到所述第四活塞的第四活塞杆；

与所述第三活塞杆和所述第四活塞杆相联的第二功率输出轴，

其中，所述第一功率输出轴连接到所述第二功率输出轴，以及

其中，所述第一活塞和所述第二活塞的第一循环与所述第三活塞和所述第四活塞的第二循环相差180度相位。

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