JP7282936B2 - 内燃機関の過給システム - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関構造に関し、特に内燃機関の過給システムに関する。

内燃機関（Internal combustion engine，ＩＣＥ）は、吸気管から外気を燃焼室に導き、燃焼室内で燃料と空気を混合させることで燃焼爆発させ、気体が熱膨張し、機械装置を通じて機械エネルギーに変換して外部に仕事をし、燃料の化学エネルギーを機械エネルギーに変換する。現在、車両，船舶及び航空機などのエンジン原理には内燃機関が広く使われている。

その中で、レシプロピストン式内燃機関は、吸気、圧縮、稼動、排気の４つのプロセスに分かれる。４つのストローク（即ち、ピストンがシリンダの片端から他端へ移動すること）によって前記吸気、圧縮、稼動、排気の循環を完成するものを、４ストローク循環と呼ばれている。２つのストロークによって、前記吸気、圧縮、稼動、排気の循環を完成するものを、少なくとも２ストローク循環と呼ばれている。

ただし、同じ排気量で、４ストローク循環内燃機関が生成する動力は、およそ２ストローク循環内燃機関の２分の１しかない。しかし、４ストローク循環内燃機関において未燃焼の気体が外部に排出することを避けるように排気と吸気を分けて動作するため、４ストローク循環内燃機関は、燃料を浪費して空気を汚染しにくく、環境保護及びグリーンエネルギーが要求される現代において利点がある。したがって、４ストローク循環内燃機関の動力効率をどのように改善するかは、業界において緊急の研究開発の焦点となっている。

したがって、本発明者は、上記の従来技術に鑑みて、特に多大な研究努力及び科学理論の応用を行うことで上記技術課題を解決することを、本発明者の開発の目標とした。

本発明の目的は、シリンダ室で吸気行程が発生するとき、シールブロックがクランク室と導流管との接合部を塞いで密閉することを利用して、内燃機関の過給システムの動力効率を向上させる内燃機関の過給システムを提供する。

上記の目的を達成するために、本発明に係る内燃機関の過給システムは、１つのクランク室と、少なくとも２つのシリンダ室と、前記クランク室に設置されている１つのクランク軸連接ロッド機構と、それぞれ各前記シリンダ室に収容され、それぞれ前記クランク軸連接ロッド機構に連結され、且つ前記クランク軸連接ロッド機構と共に作動する、少なくとも２つのピストンと、前記クランク室にのみ連通する１つの吸気管と、それぞれの一端が前記クランク室にのみ連通し、他端が各前記シリンダ室にのみ連通する、少なくとも２つの導流管と、１つの逆止弁アセンブリと、前記クランク室に設置されている１つの回転ロッド制御機構と、を備え、前記逆止弁アセンブリは１つの逆止弁と少なくとも２つの第１スイッチ弁とを備え、前記逆止弁は、前記吸気管と前記クランク室との接合部に設置され、各前記第１スイッチ弁は、それぞれ各前記導流管と各前記シリンダ室との接合部に設置され、前記回転ロッド制御機構は、１つの回転ロッドと、前記回転ロッドに固設され、前記回転ロッドと共に回転する１つのシールブロックと、を備え、前記シールブロックは、前記クランク室と各前記導流管との接合部を塞いで密閉できる。

本開示の技術によれば、左側のシリンダ室で吸気行程が発生すると、燃料、空気及び潤滑油が右側の導流管の内部に流れ込まないように、シールブロックがクランク室と右側の導流管との接合部を塞いで密閉し、燃料、空気及び潤滑油は左側のシリンダ室及び左側の導流管の内部にのみ充填することで、左側のシリンダ室に体積が減少し、圧力が上昇する効果がある。また、右側のシリンダ室で吸気行程が発生すると、燃料、空気及び潤滑油が左側の導流管の内部に流れ込まないように、シールブロックがクランク室と左側の導流管との接合部を塞いで密閉し、燃料、空気及び潤滑油は右側のシリンダ室及び右側の導流管の内部にのみ充填することで、右側のシリンダ室に体積が減少し、圧力が上昇する効果がある。これらの効果によって、シリンダ室は、爆発行程において、より大きい爆発衝撃力を生成し、内燃機関の過給システムの動力効率を向上させることができる。

本発明に係る内燃機関の過給システムの三次元組立図である。 本発明に係る内燃機関の過給システムの三次元分解図である。 本発明の回転ロッドの三次元概略図である。 本発明に係る内燃機関の過給システムの断面概略図である。 本発明に係る内燃機関過給システムの別の断面概略図である。 本発明に係る内燃機関の過給システムの第１使用状態の概要図である。 本発明に係る内燃機関の過給システムの第２使用状態の概要図である。 本発明に係る内燃機関の過給システムの第３使用状態の概要図である。 本発明に係る内燃機関の過給システムの第４使用状態の概要図である。 本発明に係る内燃機関の過給システムの第５使用状態の概要図である。 本発明に係る内燃機関の過給システムの第６使用状態の概要図である。 本発明に係る内燃機関の過給システムの第７使用状態の概要図である。 本発明に係る内燃機関の過給システムの第８使用状態の概要図である。 本発明に係る内燃機関の過給システムの別の実施例の概略断面図である。

以下、本発明の技術内容及び実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、添付の図面は、本発明の実施形態を説明するために用いたものであって、本発明を限定するものではない。

図１～図１３に示すように，本発明は内燃機関の過給システムに関し，当該内燃機関の過給システム１０は、主に、１つのクランク室１と、少なくとも２つのシリンダ室２と、１つのクランク軸連接ロッド機構３と、少なくとも２つのピストン４と、１つの吸気管５と、少なくとも２つの導流管６と、少なくとも２つのスパークプラグ７と、少なくとも２つの排気管８と、１つの逆止弁アセンブリ９と、１つの回転ロッド制御機構２０と、を含む。

図１～図２、図４～図１３に示すように、クランク室１は、１つの左側部１１と、１つの右側部１２と、１つの上側部１３と、１つの下側部１４と、を有する。また、本実施例において、シリンダ室２、ピストン４、導流管６、スパークプラグ７及び排気管８の数量はそれぞれ２つであるが、本発明はこれに限定されるものではない。また、２つのシリンダ室２のうち、一方のシリンダ室２は左側部１１に連結し、他方のシリンダ室２は右側部１２に連結する。

図５、図７、図９、図１１及び図１３に示すように、クランク軸連接ロッド機構３はクランク室１に取り付けられ、詳細な説明は以下の通りである。すなわち、クランク軸連接ロッド機構３は、クランク軸盤３１と、数量がシリンダ室２と同様であるコンロッド３２と、を含む。クランク軸盤３１はクランク室１に設置され、各コンロッド３２の一端はクランク軸盤３１に連結され、他端は各シリンダ室２に貫通するように設置されている。

図５、図７、図９、図１１及び図１３に示すように、各ピストン４は、クランク軸連接ロッド機構３に連結されて各シリンダ室２内に収容されている。すなわち、各ピストン４は各コンロッド３２に連結され、且つ各コンロッド３２に従って各シリンダ室２内を往復移動する。なお、クランク室１と各シリンダ室２とは、各ピストン４によって隔離されており、両ピストン４は、共にクランク室１に接近する方向に移動したり、共にクランク室１から離れる方向に移動したりするが、両ピストン４の移動方向ｄは平行に配置されている。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、両ピストン４の移動方向がＶ字形や垂直に配置されていてもよい。

図７、図９、図１１及び図１３に示すように、吸気管５はクランク室１のみに連通している。各導流管６は一端がクランク室１にのみ連通し、他端が各シリンダ室２にのみ連通している。具体的には、吸気管５は上側部１３に連通し、各導流管６はそれぞれ下側部１４に連通している。吸気管５は外部から混合された燃料、空気及び潤滑油をクランク室１に導くためのものである。

図５、図７、図９、図１１及び図１３に示すように、各スパークプラグ７は各シリンダ室２のクランク室１から離れた側に接続され、且つ各シリンダ室２に対応して設置されている。各排気管８は各シリンダ室２のみに連通している。各排気管８と各分流管６はそれぞれ、各スパークプラグ７の両側に配置されている。

図４～図１３に示すように、逆止弁アセンブリ９は１つの逆止弁９１と、数量がシリンダ室２と同様である第１スイッチ弁９２及び第２スイッチ弁９３と、を含む。逆止弁９１は吸気管５とクランク室１との接合部ａ１に設置されている。各第１スイッチ弁９２は各導流管６と各シリンダ室２との接合部ａ２に設置されている。各第２スイッチ弁９３は各排気管８と各シリンダ室２との接合部ａ３に設置されている。

逆止弁アセンブリ９の構成の詳細な説明として、以下の通りである。逆止弁９１は吸気管５から流体を案内してクランク室１に流すために用い、且つ逆止弁９１は流体がクランク室１から吸気管５に流れることを防止することができる。第１スイッチ弁９２は導流管６とシリンダ室２の間の連通をオン又はオフするために用いる。第２スイッチ弁９３は案内排気管８とシリンダ室２の間の連通をオン又はオフするために用いる。

図２～図１３に示すように、回転ロッド制御機構２０はクランク室１に設置されている。回転ロッド制御機構２０は、１つの回転ロッド２０１と、回転ロッド２０１に固設され、回転ロッド２０１と一体的に回転する１つのシールブロック２０２と、を含む。シールブロック２０２は、クランク室１と各導流管６との接合部ａ４を塞いで密閉することができる。

また、回転ロッド制御機構２０はさらに、２つの第１タペット２０３と、１つの第１カム２０４と、を含む。第１カム２０４は、回転ロッド２０１に固定し、且つ回転ロッド２０１と共に回転する。各第１タペット２０３の一端は各第１スイッチ弁９２に連結され、他端が第１カム２０４に押し付けることができるように設置されている。

また、回転ロッド制御機構２０はさらに、２つの第２タペット２０５と、１つの第２カム２０６と、を含む。第２カム２０６は、回転ロッド２０１に固定され、且つ回転ロッド２０１と共に回転する。各第２タペット２０５の一端は各第２スイッチ弁９３に連結し、他端が第２カム２０６に押し付けられることができるように設置されている。

図２及び図４に示すように、本発明に係る内燃機関の過給システム１０はさらに１つの連動ギアユニット３０を含み、連動ギアユニット３０はクランク室１に設置されている。連動ギアユニット３０は、１つの第１歯車３０１と、１つの第２歯車３０２と、を含む。第１歯車３０１はクランク軸盤３１に固定され、且つクランク軸盤３１と共に回転する。第２歯車３０２と第１歯車３０１とはお互いに噛み合う。第２歯車３０２は回転ロッド２０１に固定され、且つ回転ロッド２０１を連動して回転する。第１歯車３０１と第２歯車３０２の歯車比は１：２である。

図６～図１３は、本発明に係る内燃機関過給システム１０の使用状態を示す。第１使用状態は、図６～図７に示すように、右側のスパークプラグ７は点火して、右側のシリンダ室２に爆発行程を生成する。爆発行程が発生するとき、第１カム２０４は右側の第１タペット２０３に押し付けることがなく、第２カム２０６は右側の第２タペット２０５に押し付けることがないので、右側の第１スイッチ弁９２と第２スイッチ弁９３が閉じた状態であり、シールブロック２０２をクランク室１と右側の導流管６との接合部ａ４を塞いで密封するように、シールブロック２０２は接合部ａ４の断面積全体を完全に遮断し、且つ爆発により生成した圧力がピストン４に推力を与える結果、２つのピストン４は共にクランク室１に接近する方向に移動し、同時に、クランク室１の内部気圧が上昇して、逆止弁９１を閉じることで、燃料油、空気及び潤滑油がクランク室１から吸気管５に流れることを防止する。最後に、第１カム２０４は左側の第１タペット２０３に押し付けて、燃料油、空気及び潤滑油が左側の第１スイッチ弁９２を経由して左側のシリンダ室２に入って吸気行程を生成する。

第２使用状態は、図８～図９に示すように、２つのピストン４が駆動されて共にクランク室１から離れる方向に移動してクランク室１の内部気圧が低下し、逆止弁９１が開き、且つ第１カム２０４は左側の第１タペット２０３に押し付けることがなく、第２カム２０６は左側の第２タペット２０５に押し付けることがないので、左側の第１スイッチ弁９２と第２スイッチ弁９３が閉じた状態になり、左側のシリンダ室２の内部が閉鎖状態であるため、ピストン４が左側のシリンダ室２の内部空間を圧縮し続けると、燃料油、空気及び潤滑油が引き続き加圧されて圧縮行程が生成される。第１カム２０４は右側の第１タペット２０３に押し付けることがなく、第２カム２０６は右側の第２タペット２０５に押し付けるため、右側の第１スイッチ弁９２を閉鎖状態に及び第２スイッチ弁９３を開放状態になるので、右側のシリンダ室２の内部で爆発行程によって生成する排気ガスは、右側の第２スイッチ弁９３を介して右側の排気管８に排出して排気行程を生成する。

第３使用状態は、図１０～図１１に示すように、左側のスパークプラグ７が点火して、左側のシリンダ室２に爆発行程を生成する。爆発行程が発生するとき、第１カム２０４は左側の第１タペット２０３に押し付けることがなく、第２カム２０６は左側の第２タペット２０５に押し付けることがないので、左側の第１スイッチ弁９２と第２スイッチ弁９３は閉じ状態であり、シールブロック２０２をクランク室１と左側の導流管６との接合部ａ４を塞いで密封するように、シールブロック２０２は接合部ａ４の断面積全体を完全に遮断し、且つ爆発により生成した圧力がピストン４に推力を与える結果、２つのピストン４は共にクランク室１に接近する方向に移動し、同時に、クランク室１の内部気圧が上昇して、逆止弁９１を閉じることで、燃料油、空気及び潤滑油がクランク室１から吸気管５に流れることを防止する。最後に、第１カム２０４は右側の第１タペット２０３に押し付けて、燃料油、空気及び潤滑油が右側の第１スイッチ弁９２を経由して右側のシリンダ室２に入って吸気行程を生成する。

第４使用状態は、図１２～図１３に示すように、２つのピストン４が駆動されて共にクランク室１から離れる方向に移動してクランク室１の内部気圧が低下し、逆止弁９１が開き、且つ第１カム２０４は右側の第１タペット２０３に押し付けることがなく、第２カム２０６は右側の第２タペット２０５に押し付けることがなく、右側の第１スイッチ弁９２と第２スイッチ弁９３が閉じた状態であり、右側のシリンダ室２の内部が閉鎖状態であるため、ピストン４が右側のシリンダ室２の内部空間を圧縮し続けると、燃料油、空気及び潤滑油が引き続き加圧されて圧縮行程が生成される。第１カム２０４は左側の第１タペット２０３に押し付けることがなく、第２カム２０６は左側の第２タペット２０５を押し付けるため、左側の第１スイッチ弁９２を閉鎖状態に及び第２スイッチ弁９３を開放状態になるので、左側のシリンダ室２の内部で爆発行程よって生成する排ガスは、左側の第２スイッチ弁９３を介して左側の排気管８に排出して排気行程を生成する。このようにして、図１～図１３に示すように、一つの４ストローク循環内燃機関の運転工程が完了する。

また、図９及び図１３に示すように、２つのピストン４は共にクランク室１から離れる方向に移動して、２つのシリンダ室２を完全に圧縮するとき、クランク室１の吸気量は２つのシリンダ室２の吸気量である。ただし、図７に示すように、２つのピストン４は共にクランク室１に接近する方向へ移動してクランク室１を完全に圧縮するとき、２つのシリンダ室２の吸気量（図１３のクランク室１の吸気量）は左側のシリンダ室２の内部にのみ充填して、左側のシリンダ室２に増圧効果を生じさせる。同様に、図１１に示すように、２つのピストン４は共にクランク室１に接近する方向へ移動してクランク室１を完全に圧縮するとき、２つのシリンダ室２の吸気量（図９のクランク室１の吸気量）は右側のシリンダ室２の内部にのみ充填して、右側のシリンダ室２に増圧効果を生じさせる。これにより、シリンダ室２は、爆発行程においてさらに大きな爆発衝撃力を生成することができ、内燃機関の過給システム１０の動力効率を向上させることができる。

さらに、図７に示すように、左側のシリンダ室２で吸気行程が生成すると、シールブロック２０２はクランク室１と右側の導流管６の接合部ａ４を塞いで密閉するため、燃料、空気及び潤滑油が右側の導流管６の内部に流入することがなく、燃料、空気及び潤滑油は左側のシリンダ室２及び左側の導流管６の内部にのみ充填されるため、左側のシリンダ室２に容積が減少し、圧力が上昇する効果がある。同様に，図１１に示すように，右側のシリンダ室２で吸気行程が生成すると、シールブロック２０２は、クランク室１と左側の導流管６との接合部ａ４に塞いで密閉するため、燃料、空気及び潤滑油が左側の導流管６の内部に流入することがなく、燃料、空気及び潤滑油は右側のシリンダ室２及び右側の導流管６の内部にのみ充填されるため、右側のシリンダ室２に容積が減少し、圧力が上昇する効果がある。これにより、シリンダ室２は爆発行程においてより大きな爆発衝撃力を発生させることができ、内燃機関の過給システム１０の動力効率を向上させることができる。

また、吸気管５はクランク室１にのみ連通し、各導流管６の一端はクランク室１にのみ連通し、他端は各シリンダ室２にのみ連通し、且つ、吸気管５は上側部１３に連結し、２つの導流管６はそれぞれ下側部１４に連結する。そのため、吸気管５から進入する燃料油、空気及び潤滑油はすべて必ずクランク室１を経由して２つの導流管６まで流れるので、燃料油、空気及び潤滑油は必ずクランク軸盤３１を均一に潤滑してから２つの導流管６までに流れる。その結果、クランク軸連接ロッド機構３の運行流暢度及び使用寿命が向上させると同時に、燃料油、空気及び潤滑油が吸気管５、クランク室１、導流管６からシリンダ室２に順次に流動するので、クランク室１、導流管６またはシリンダ室２内に乱流が発生することを避けることができ、内燃機関の過給システム１０の運行効率を安定させる。

図１４は、本発明に係る内燃機関の過給システム１０の別の実施例を示している。図１４の実施例は、図１～図１３の実施例と実質的に同じであり、図１４の実施例は、内燃機関の過給システム１０が１つの潤滑油ノズル５１をさらに含む点で図１～図１３の実施例と異なる。

具体的には、内燃機関の過給システム１０は、潤滑油ノズル５１をさらに備える。潤滑油ノズル５１は吸気管５に取り付けられ、且つ吸気管５の内部空洞に対応して配置されている。吸気管５は、外部から混合された燃料及び空気を吸気管５の内部空洞に案内するために使用され、潤滑油ノズル５１は、外部からの潤滑油を吸気管５の内部空洞に案内するために使用される。最後に、燃料、空気及び潤滑油は、吸気管５の内部空洞で混合されてクランク室１に流入する。このようにして、図１～図１３の実施例と同様の機能および効果が達成されることができる。

以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に記載の範囲に限定されない。本発明の要旨を逸脱しない範囲において、当業者が上記各実施形態に多様な変更又は改良を加えることができ、上記変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

１０ 内燃機関の過給システム
１ クランク室
１１ 左側部
１２ 右側部
１３ 上側部
１４ 下側部
２ シリンダ室
３ クランク軸連接ロッド機構
３１ クランク軸盤
３２ コンロッド
４ ピストン
５ 吸気管
５１ 潤滑油ノズル
６ 導流管
７ スパークプラグ
８ 排気管
９ 逆止弁アセンブリ
９１ 逆止弁
９２ 第１スイッチ弁
９３ 第２スイッチ弁
２０ 回転ロッド制御機構
２０１ 回転ロッド
２０２ シールブロック
２０３ 第１タペット
２０４ 第１カム
２０５ 第２タペット
２０６ 第２カム
３０ 連動ギアユニット
３０１ 第１歯車
３０２ 第２歯車
ａ１、ａ２、ａ３、ａ４ 接合部
ｄ 移動方向

Claims (11)

1. １つのクランク室と、
   少なくとも２つのシリンダ室と、
   前記クランク室に設置されている１つのクランク軸連接ロッド機構と、
   それぞれ各前記シリンダ室に収容され、それぞれ前記クランク軸連接ロッド機構に連結され、且つ前記クランク軸連接ロッド機構と共に作動する、少なくとも２つのピストンと、
   前記クランク室にのみ連通する１つの吸気管と、
   それぞれの一端が前記クランク室にのみ連通し、他端が各前記シリンダ室にのみ連通する、少なくとも２つの導流管と、
   １つの逆止弁アセンブリと、
   前記クランク室に設置されている１つの回転ロッド制御機構と、を備え、
   前記逆止弁アセンブリは１つの逆止弁と少なくとも２つの第１スイッチ弁とを備え、
   前記逆止弁は、前記吸気管と前記クランク室との接合部に設置され、
   各前記第１スイッチ弁は、それぞれ各前記導流管と各前記シリンダ室との接合部に設置され、
   前記回転ロッド制御機構は、１つの回転ロッドと、前記少なくとも２つの導流管の間に取り付けられ、前記回転ロッドに固設され、前記回転ロッドと共に回転する１つのシールブロックと、を備え、
   前記シールブロックは、前記少なくとも２つの導流管のうちの一方の導流管を選択して塞いで密閉可能であることにより、前記クランク室と前記一方の導流管との接合部を塞いで密閉し、前記クランク室は、前記少なくとも２つの導流管のうちの他方の導流管に連通している、
   内燃機関の過給システム。
2. 前記シリンダ室、前記ピストン、前記導流管及び前記第１スイッチ弁の数量はそれぞれ２つであり、
   前記クランク室は、１つの左側部と、１つの右側部と、１つの上側部と、１つの下側部と、を有し、
   ２つの前記シリンダ室のうち、一方の前記シリンダ室は前記左側部に連結し、他方の前記シリンダ室は前記右側部に連結し、
   前記吸気管は前記上側部に連結し、
   ２つの前記導流管はそれぞれ前記下側部に連結している、
   請求項１に記載の内燃機関の過給システム。
3. 前記クランク室は各前記シリンダ室と、各前記ピストンによって隔離され、
   ２つの前記ピストンは、共に前記クランク室に接近する方向に移動し、又は共に前記クランク室から離れる方向に移動し、
   ２つの前記ピストンの移動方向は平行に配置されている、
   請求項２に記載の内燃機関の過給システム。
4. 前記クランク軸連接ロッド機構は、１つのクランク軸盤と、少なくとも２つのコンロッドと、を備え、
   前記クランク軸盤は、前記クランク室に設置され、
   各前記コンロッドの一端は前記クランク軸盤に連結され、他端は各前記シリンダ室に貫通し、
   各前記ピストンは、各前記コンロッドに連結され、各前記コンロッドに従って各前記シリンダ室内を往復移動する、
   請求項３に記載の内燃機関の過給システム。
5. 前記回転ロッド制御機構はさらに、２つの第１タペットと、１つの第１カムと、を備え、
   前記第１カムは、前記回転ロッドに固定し、前記回転ロッドと共に回転し、
   各前記第１タペットの一端は各前記第１スイッチ弁に連結し、他端は前記第１カムに押し付けられることができる、
   請求項４に記載の内燃機関の過給システム。
6. 少なくとも２つのスパークプラグをさらに備え、
   各前記スパークプラグは、各前記シリンダ室の前記クランク室から離れる側に接続され、且つ各前記シリンダ室に対応して設置される、
   請求項５に記載の内燃機関の過給システム。
7. 少なくとも２つの排気管をさらに備え、
   各前記排気管は、各前記シリンダ室にのみ連通し、
   前記逆止弁アセンブリは、少なくとも２つの第２スイッチ弁をさらに備え、
   各前記第２スイッチ弁は、各前記排気管と各前記シリンダ室との接合部に設置されている、
   請求項６に記載の内燃機関の過給システム。
8. 前記回転ロッド制御機構はさらに、２つの第２タペットと、１つの第２カムと、を備え、
   前記第２カムは、前記回転ロッドに固定され、且つ前記回転ロッドと共に回転し、
   各前記第２タペットの一端は各前記第２スイッチ弁に連結し、他端は前記第２カムに押し付けられることができる、
   請求項７に記載の内燃機関の過給システム。
9. 各前記導流管と各前記排気管とは、それぞれ各前記スパークプラグの両側に配置されている、
   請求項７に記載の内燃機関の過給システム。
10. 連動ギアユニットをさらに備え、
    前記連動ギアユニットは、前記クランク室に設置され、
    前記連動ギアユニットは、第１歯車と、第２歯車と、を備え、
    前記第１歯車は、前記クランク軸盤に固定し、且つ前記クランク軸盤と共に回転し、
    前記第２歯車は、前記第１歯車と噛み合い、
    前記第２歯車は、前記回転ロッドに固定され、且つ前記回転ロッドを連動して回転し、 前記第１歯車と前記第２歯車の歯車比は、１：２である、
    請求項８に記載の内燃機関の過給システム。
11. １つの潤滑油ノズルをさらに備え、
    前記潤滑油ノズルは、前記吸気管に取り付けられ、且つ前記吸気管の内部空洞に対応して配置する、
    請求項１に記載の内燃機関の過給システム。

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