CN112282886A - 一种发动机停缸液压系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机停缸液压系统及车辆，涉及车辆制造技术领域。该发动机停缸液压系统包括：电磁阀，电磁阀上设有相连通的电磁阀进油油道和电磁阀控制油道；摇臂总成，摇臂总成上设有进油锁止油道，进油锁止油道与电磁阀控制油道连通，摇臂总成通过第一弹性件与气门挺柱连接，气门挺柱用于控制气门的启闭，气门挺柱的外周设有抵接槽，抵接槽能与进油锁止油道连通；弹性锁止机构，设置于摇臂总成上，弹性锁止机构能插接于抵接槽内。本发明的发动机停缸液压系统结构简单、紧凑，无需对发动机结构做较大改变，布置方便。

Description

一种发动机停缸液压系统及车辆

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种发动机停缸液压系统及车辆。

背景技术

停缸技术又称实现发动机变工作排量的技术之一，是指当发动机处于部分负荷运行时，通过相关的机构、策略控制或者切断部分气缸的燃油供给、点火和进排气以停止其工作，使剩余工作气缸负荷率增大，以提高效率，从而达到提高燃油经济性的目的。同时，负荷率的提高也带来排气温度的升高，这对于采用SCR(Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原)技术的后处理系统来说是至关重要的。排气温度的提高会提高SCR催化器的转化效率，有利于整个后处理系统的高效运行。

目前柴油机停缸技术应用的主要难点之一就是停缸系统中执行机构(控制进排气的切断)的结构设计、空间布置以及由此带来的驱动形式确定以及配气系统零部件空间布局等一系列问题。现有的停缸系统往往需要一套单独的执行机构实现停缸，需要对发动机结构做较大改变，导致布置困难。因此需要一种结构简单，布置方便的发动机停缸系统。

基于此，亟需一种发动机停缸液压系统及车辆，用以解决如上提到的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机停缸液压系统及车辆，结构简单、紧凑，无需对发动机结构做较大改变，布置方便。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种发动机停缸液压系统，包括：

电磁阀，所述电磁阀上设有相连通的电磁阀进油油道和电磁阀控制油道；

摇臂总成，所述摇臂总成上设有进油锁止油道，所述进油锁止油道与所述电磁阀控制油道连通，所述摇臂总成通过第一弹性件与气门挺柱连接，所述气门挺柱用于控制气门的启闭，所述气门挺柱的外周设有抵接槽，所述抵接槽能与所述进油锁止油道连通；

弹性锁止机构，设置于所述摇臂总成上，所述弹性锁止机构能插接于所述抵接槽内。

作为一种发动机停缸液压系统优选的技术方案，所述弹性锁止机构包括锁止销和第二弹性件，所述锁止销与所述第二弹性件连接，且所述锁止销能在所述第二弹性件的作用力下插接于所述抵接槽内。

作为一种发动机停缸液压系统优选的技术方案，所述摇臂总成包括：

摇臂轴，所述摇臂轴上设有相连通的摇臂进油油道和摇臂控制油道，所述电磁阀进油油道与所述摇臂进油油道连通，所述进油锁止油道通过所述摇臂控制油道与所述电磁阀控制油道连通；

摇臂杆，与所述摇臂轴可转动连接，所述摇臂杆与所述第二弹性件连接，所述进油锁止油道设于所述摇臂杆上。

作为一种发动机停缸液压系统优选的技术方案，所述发动机停缸液压系统还包括凸轮机构，所述凸轮机构与所述摇臂杆传动连接，所述摇臂轴设置于所述凸轮机构和所述气门挺柱之间。

作为一种发动机停缸液压系统优选的技术方案，所述摇臂杆包括进气摇臂杆和排气摇臂杆，所述进气摇臂杆和所述排气摇臂杆均与所述摇臂轴可转动连接，且所述进气摇臂杆和所述排气摇臂杆上均分别设有所述进油锁止油道，所述进气摇臂杆和所述排气摇臂杆均分别配置一个所述第一弹性件和一个所述气门挺柱，以控制气缸上的进气门和排气门的启闭，所述弹性锁止机构设有两个，两个所述弹性锁止机构分别与所述进气摇臂杆和所述排气摇臂杆一一对应设置。

作为一种发动机停缸液压系统优选的技术方案，所述摇臂进油油道、所述摇臂控制油道、所述电磁阀和所述摇臂杆均设有多个，多个所述摇臂进油油道、多个所述摇臂控制油道、多个所述电磁阀和多个所述摇臂杆一一对应设置。

作为一种发动机停缸液压系统优选的技术方案，所述摇臂进油油道设有一个，所述摇臂控制油道、所述电磁阀和所述摇臂杆均设有多个，多个所述摇臂控制油道、多个所述电磁阀和多个所述摇臂杆一一对应设置，且每一所述电磁阀上的所述电磁阀进油油道均与所述摇臂进油油道连通。

作为一种发动机停缸液压系统优选的技术方案，所述摇臂进油油道设有一个，所述摇臂控制油道和所述摇臂杆均设有多个，多个所述摇臂控制油道和多个所述摇臂杆一一对应设置，且多个所述摇臂控制油道成组设置，每一组内的多个所述摇臂控制油道均通过一个所述电磁阀与所述摇臂进油油道连通。

作为一种发动机停缸液压系统优选的技术方案，所述电磁阀设有两个，两个所述电磁阀分别与所述进气摇臂杆上的所述进油锁止油道和所述排气摇臂杆上的所述进油锁止油道一一对应连通。

本发明还提供了一种车辆，包括气缸盖和如上所述的发动机停缸液压系统，所述电磁阀和所述摇臂总成均安装于所述气缸盖上。

本发明的有益效果：

当电磁阀断电时，电磁阀进油油道和电磁阀控制油道切断，进油锁止油道无油进入，弹性锁止机构无油压作用，弹性锁止机构在自身回复力的作用下靠近气门挺柱移动并插接于抵接槽内实现对气门挺柱的锁定，此时摇臂总成带动气门挺柱正常工作，实现对气门的开启和关闭。当电磁阀通电时，电磁阀进油油道和电磁阀控制油道连通，油经进油锁止油道流入抵接槽并作用于弹性锁止机构，弹性锁止机构受到油压作用克服自身弹力远离抵接槽移动，当弹性锁止机构移出抵接槽时实现对气门挺柱的解锁，此时，摇臂总成的运动只能实现对第一弹性件的压缩而无法通过气门挺柱施加到气门上，气门停止运动，实现发动机停缸。

本发明通过电磁阀来控制油道的通断，且将弹性锁止机构及油道集成设置在发动机的摇臂总成上来实现对气门通断的控制，相较于现有的停缸系统，本发明结构简单、紧凑，无需对发动机结构做较大改变，布置方便。

附图说明

图1是本发明实施例一提供的一种发动机停缸液压系统的整体结构示意图；

图2是本发明实施例一提供的一种发动机停缸液压系统的简化结构示意图；

图3是本发明实施例一提供的一种发动机停缸液压系统的弹性锁止机构锁止时的结构示意图；

图4是本发明实施例一提供的一种发动机停缸液压系统的弹性锁止机构解锁时的结构示意图；

图5是本发明实施例二提供的一种发动机停缸液压系统的简化结构示意图；

图6是本发明实施例三提供的一种发动机停缸液压系统的简化结构示意图。

图中：

10、气缸盖；101、排气门；102、进气门；

1、电磁阀；2、摇臂总成；21、摇臂轴；211、摇臂进油油道；212、摇臂控制油道；22、摇臂杆；221、进油锁止油道；3、气门挺柱；31、抵接槽；4、第一弹性件；5、弹性锁止机构；51、锁止销；52、第二弹性件；6、凸轮机构。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

实施例一

本发明实施例公开了一种发动机停缸液压系统，如图1-图4所示，该发动机停缸液压系统包括电磁阀1、摇臂总成2和弹性锁止机构5，电磁阀1与摇臂总成2连接，摇臂总成2与弹性锁止机构5连接。具体地，电磁阀1上设有相连通的电磁阀进油油道和电磁阀控制油道，以供液压油流入和流出。摇臂总成2上设有进油锁止油道221，进油锁止油道221与电磁阀控制油道连通，摇臂总成2通过第一弹性件4与气门挺柱3连接，气门挺柱3用于控制气门的启闭，气门挺柱3的外周设有抵接槽31，抵接槽31能与进油锁止油道221连通。弹性锁止机构5设置于摇臂总成2上，弹性锁止机构5能插接于抵接槽31内。

本发明公开的一种发动机停缸液压系统，当电磁阀1断电时，电磁阀进油油道和电磁阀控制油道切断，进油锁止油道221无油进入，弹性锁止机构5无油压作用，弹性锁止机构5在自身回复力的作用下靠近气门挺柱3移动并插接于抵接槽31内实现对气门挺柱3的锁定，此时摇臂总成2带动气门挺柱3正常工作，实现对气门的开启和关闭。当电磁阀1通电时，电磁阀进油油道和电磁阀控制油道连通，油经进油锁止油道221流入抵接槽31内并作用于弹性锁止机构5，弹性锁止机构5受到油压作用克服自身弹力远离抵接槽31移动，当弹性锁止机构5移出抵接槽31时实现对气门挺柱3的解锁，此时，摇臂总成2的运动只能实现对第一弹性件4的压缩而无法通过气门挺柱3施加到气门上，气门停止运动，实现发动机停缸。

本发明通过电磁阀1来控制油道的通断，且将弹性锁止机构5及油道集成设置在发动机的摇臂总成2上来实现对气门通断的控制，相较于现有的停缸系统，本发明结构简单、紧凑，无需对发动机结构做较大改变，布置方便。

可选地，电磁阀1与外部电源连通，通过控制电磁阀1的通断电就能够控制电磁阀进油油道和电磁阀控制油道的通断，从而控制发动机的气缸停缸。本实施例中，电磁阀1的数量和发动机缸数相同，以实现对多个气缸的单独控制各，实现灵活停缸控制，十分方便。当然，在其他实施例中，也可设置每一电磁阀1对应多个气缸数，实现对多个气缸的同时停缸。

进一步地，为便于电磁阀1的安装，上述发动机停缸液压系统还包括电磁阀座，电磁阀1安装于电磁阀座中。示例性地，电磁阀座中设有阀座进油油道和阀座出油油道，阀座进油油道和阀座出油油道分别和电磁阀1中的电磁阀进油油道和电磁阀控制油道连通。

作为一种发动机停缸液压系统优选的技术方案，摇臂总成2包括摇臂轴21和摇臂杆22，摇臂轴21与摇臂杆22连接。具体地，摇臂轴21上设有相连通的摇臂进油油道211和摇臂控制油道212，电磁阀进油油道与摇臂进油油道211连通，进油锁止油道221通过摇臂控制油道212与电磁阀控制油道连通。摇臂杆22与摇臂轴21可转动连接，摇臂杆22与第二弹性件52连接，进油锁止油道221设于摇臂杆22上。通过控制电磁阀1的通断电就能控制电磁阀进油油道和电磁阀控制油道的通断，从而就能控制摇臂进油油道211和摇臂控制油道212的通断，实现对进油锁止油道221的通断，实现发动机的停缸控制。同时在现有发动机上的摇臂轴21、摇臂杆22上设置各进油油道和控制油道以及将弹性锁止机构5设置于摇臂杆22上，相较于现有的停缸系统，本发明无需对发动机结构做较大改变，布置方便，提高装置的集成性，从而减少了整个停缸液压系统的空间占用。相应地，摇臂杆22的设置数量与电磁阀1的数量相同且与电磁阀1一一对应设置。

进一步地，如图2和图3所示，作为一种发动机停缸液压系统优选的技术方案，上述发动机停缸液压系统还包括凸轮机构6，凸轮机构6与摇臂杆22传动连接，摇臂轴21设置于凸轮机构6和气门挺柱3之间，以将凸轮机构6的运动通过摇臂轴21传递至气门挺柱3，实现气门的正常启闭。

进一步优选地，摇臂杆22包括进气摇臂杆和排气摇臂杆，进气摇臂杆和排气摇臂杆均与摇臂轴21可转动连接，且进气摇臂杆和排气摇臂杆上均分别设有进油锁止油道221，进气摇臂杆和排气摇臂杆分别配置一个第一弹性件4和一个气门挺柱3，以控制气缸上的进气门102和排气门101的启闭，实现气缸的正常进、排气。弹性锁止机构5设有两个，两个弹性锁止机构5与进气摇臂杆和排气摇臂杆一一对应设置。本实施例中，每一摇臂杆22设置一个电磁阀1同时与进气摇臂杆和排气摇臂杆上的进油锁止油道221连通，按此设置，每一气缸上的进气门102和排气门101的启闭通过同一电磁阀1同时控制两个弹性锁止机构5控制实现停缸，减少设备布置且提高控制统一性。在其他实施例中，电磁阀1设有两个，两个电磁阀1分别与进气摇臂杆上的进油锁止油道221和排气摇臂杆上的进油锁止油道221一一对应连通，即每一个气缸上的进气摇臂杆和排气摇臂杆上对应的弹性锁止机构5和不同电磁阀1连通，以实现对进气门102和排气门101的单独控制。

如图2所示，本实施例中，每一个气缸设有两个进气门102和两个排气门101，以提高进排气效率。在其他实施例中，每一气缸也可设置一个进气门102和一个排气门101，具体根据需要设置，不以本实施例为限。

气门挺柱3在摇臂杆22的驱动下往复运动，并将运动传递至气门上，从而实现气门的正常启闭工作。可选地，摇臂杆22上设有安装孔，气门挺柱3设置于安装孔内，气门挺柱3能在摇臂杆22的驱动下沿安装孔轴向来回移动，实现停缸。可选地，气门挺柱3为圆柱形，气门挺柱3的直径等于安装孔的内径，以避免抵接槽31内的液压油通过安装孔与气门挺柱3间的缝隙漏出。

如图3和图4所示，抵接槽31为矩形环槽，其沿气门挺柱3的周向开设，抵接槽31的设置增强了气门挺柱3与弹性锁止机构5的抵接稳固性，同时抵接槽31还用于将液压力传递至弹性锁止机构5上实现解锁。

如图3和图4所示，进一步地，第一弹性件4固定设置于气门挺柱3和摇臂杆22之间，在气门正常工作时，弹性锁止机构5通过插接于矩形环槽内与气门挺柱3抵接固定，此时气门挺柱3在摇臂杆22带动下驱动气门打开和关闭。气门停缸时，弹性锁止机构5远离矩形环槽并与气门挺柱3分离设置，此时摇臂杆22的运动只能实现对第一弹性件4的压缩而无法通过气门挺柱3施加到气门上，气门停止运动，实现发动机停缸。本实施例中，第一弹性件4为弹簧，在其他实施例中，第一弹性件4可设置为其他具有弹性的结构，不以本实施例为限。需要说明的是，当电磁阀1断电时，第一弹性件4处于自然伸展状态且气门挺柱3上的抵接槽31正好与弹性锁止机构5对位以便于弹性锁止机构5插接于抵接槽31内。当电磁阀1通电时，弹性锁止机构5在液压油的作用下远离抵接槽31移动以实现对气门挺柱3的解锁。作为一种发动机停缸液压系统优选的技术方案，弹性锁止机构5包括锁止销51和第二弹性件52，锁止销51与第二弹性件52连接，锁止销51能在第二弹性件52的作用力下插接于抵接槽31内以将气门挺柱3锁定实现气门的正常启闭工作。

示例性地，摇臂杆22上开设有锁止安装孔，锁止销51可移动地安装于锁止安装孔内。锁止销51为圆柱形销，其插接于抵接槽31一端的直径小于锁止销51连接第二弹性件52一端的直径，锁止销51连接第二弹性件52的一端与锁止安装孔内壁抵接以避免液压油漏出，按此设置，液压油通过抵接槽31流入锁止销51与锁止安装孔之间的间隙内实现对锁止销51的液压推动，使锁止销51远离抵接槽31移动。

第二弹性件52固定设于锁止安装孔的内壁，且与锁止销51弹性抵接。当锁止销51插接于抵接槽31内时，第二弹性件52为自然伸展状态；当锁止销51远离抵接槽31移动时，第二弹性件52被压缩，以减少液压力的力损失。当然，在其他实施例中，当锁止销51插接于抵接槽31内时，第二弹性件52也可处于压缩状态，此时当锁止销51远离抵接槽31移动时，液压力需克服第二弹性件52的压缩力。本实施例中，第二弹性件52也设为弹簧，在其他实施例中，第二弹性件52可设置为其他具有弹性的结构，不以本实施例为限。

为便于对本发明的理解，对发动机停缸液压系统的工作过程做如下描述：

当电磁阀1断电时，电磁阀进油油道和电磁阀控制油道切断，摇臂进油油道211和摇臂控制油道212断开，进油锁止油道221无液压油进入，弹性锁止机构5无油压作用，锁止销51在第二弹性件52的回复力的作用下靠近气门挺柱3移动并插接于抵接槽31内实现对气门挺柱3的锁定，此时摇臂杆22带动气门挺柱3作用于气门上，实现对气门的开启和关闭。

当电磁阀1通电时，电磁阀进油油道和电磁阀控制油道连通，摇臂进油油道211和摇臂控制油道212连通，液压油经摇臂进油油道211、电磁阀进油油道、电磁阀控制油道、摇臂控制油道212连通、进油锁止油道221流入抵接槽31内并作用于锁止销51，锁止销51在油压推力下克服第二弹性件52的弹力远离气门挺柱3移动，当弹性锁止机构5移出抵接槽31时实现对气门挺柱3的解锁，此时，摇臂杆22的运动只能实现对第一弹性件4的压缩而无法通过气门挺柱3施加到气门上，气门停止运动，实现发动机停缸。

本实施例中，摇臂进油油道211、摇臂控制油道212、电磁阀1和摇臂杆22均设有多个，多个摇臂进油油道211、多个摇臂控制油道212、多个电磁阀1和多个摇臂杆22一一对应设置。从而实现对多个气缸的单独控制，用户可根据需要实现灵活停缸控制，该系统结构简单，结构紧凑，布置方便。

具体地，每个气缸具有独立的摇臂进油油道211和摇臂控制油道212，摇臂进油油道211和摇臂控制油道212在摇臂轴21中相互隔离。多个摇臂进油油道211分别通过气缸盖10上的进油道和发动机主油道连通，每一摇臂进油油道211分别从气缸盖10不同位置进油，以确保每组气缸液压控制油路相同，液力系统响应性一致。

本发明实施例还提供了一种车辆，包括气缸盖10和如上所述的发动机停缸液压系统，电磁阀1和摇臂总成2均安装于气缸盖10上。

综上，本发明实施例提供了一种发动机停缸液压系统及车辆，当电磁阀1断电时，电磁阀进油油道和电磁阀控制油道切断，进油锁止油道221无油进入，弹性锁止机构5无油压作用，弹性锁止机构5在自身回复力的作用下靠近气门挺柱3移动并插接于抵接槽31内实现对气门挺柱3的锁定，此时摇臂总成2带动气门挺柱3正常工作，实现对气门的开启和关闭。

当电磁阀1通电时，电磁阀进油油道和电磁阀控制油道连通，液压油经进油锁止油道221流入抵接槽31并作用于弹性锁止机构5，弹性锁止机构5受到油压作用克服自身弹力远离抵接槽31移动，当弹性锁止机构5移出抵接槽31时实现对气门挺柱3的解锁，此时，摇臂总成2的运动只能实现对第一弹性件4的压缩而无法通过气门挺柱3施加到气门上，气门停止运动，实现发动机停缸。

通过电磁阀1来控制油道的通断，且将弹性锁止机构5及油道集成设置在发动机的摇臂总成2上来实现对气门通断的控制，相较于现有的停缸系统，本发明结构简单、紧凑，无需对发动机结构做较大改变，布置方便。

实施例二

在本实施例中，与实施例一相同的部分，给予相同的附图标记，并省略相同的文字说明。

如图5所示，相对于实施例一，本实施例提供的发动机停缸液压系统具有这样的区别：摇臂进油油道211设有一个，摇臂控制油道212、电磁阀1和摇臂杆22均设有多个，多个摇臂控制油道212、多个电磁阀1和多个摇臂杆22一一对应设置，且每一电磁阀1上的电磁阀进油油道均与摇臂进油油道211连通，既能实现对多个气缸停缸运动的单独控制，又能减少摇臂进油油道211在摇臂轴21上的加工工序。

进一步优选地，每一气缸具有同一的摇臂进油油道211，摇臂进油油道211通过气缸盖10上的进油道和发动机主油道连通，液压油经同一个摇臂进油油道211流向不同的电磁阀1、摇臂控制油道212、摇臂杆22，最终流向不同的弹性锁止机构5，通过控制电磁阀1的通断电就能实现对多个气缸的单独控制，实现灵活停缸。相比于实施例一，本实施例无需在气缸盖10上开设多个进油通道，减少气缸盖10的加工工序。本实施例其余未述之处均与实施例一相同，此处不再赘述。

实施例三

在本实施例中，与实施例一相同的部分，给予相同的附图标记，并省略相同的文字说明。

如图6所示，相对于实施例一，本实施例提供的发动机停缸液压系统具有这样的区别：摇臂进油油道211设有一个，摇臂控制油道212和摇臂杆22均设有多个，多个摇臂控制油道212和多个摇臂杆22一一对应设置，多个摇臂控制油道212成组设置，每一组内的所有摇臂控制油道212均通过同一个电磁阀1与摇臂进油油道211连通。按此设置，每一电磁阀1能控制每组内的多个气缸的停缸运动，既减少了电磁阀1设置，节省成本和空间占用，又能减少摇臂进油油道211在摇臂轴21上的加工工序。

示例性地，所有气缸具有同一的摇臂进油油道211，每组内的气缸配置同一个摇臂控制油道212和同一个电磁阀1，液压油经同一个摇臂进油油道211流向每组控制的电磁阀1、经每组的摇臂控制油道212、摇臂杆22，最终流向对应的弹性锁止机构5。通过控制各组的电磁阀1的通断电就能实现对每组内的多个气缸的同时控制，既实现对每组气缸的单独控制，提高控制灵活性，又能对每组内的气缸同时控制停缸，提高停缸控制效率。

本实施例其余未述之处均与实施例一相同，此处不再赘述。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机停缸液压系统，其特征在于，包括：

电磁阀(1)，所述电磁阀(1)上设有相连通的电磁阀进油油道和电磁阀控制油道；

摇臂总成(2)，所述摇臂总成(2)上设有进油锁止油道(221)，所述进油锁止油道(221)与所述电磁阀控制油道连通，所述摇臂总成(2)通过第一弹性件(4)与气门挺柱(3)连接，所述气门挺柱(3)用于控制气门的启闭，所述气门挺柱(3)的外周设有抵接槽(31)，所述抵接槽(31)能与所述进油锁止油道(221)连通；

弹性锁止机构(5)，设置于所述摇臂总成(2)上，所述弹性锁止机构(5)能插接于所述抵接槽(31)内。

2.根据权利要求1所述的发动机停缸液压系统，其特征在于，所述弹性锁止机构(5)包括锁止销(51)和第二弹性件(52)，所述锁止销(51)与所述第二弹性件(52)连接，且所述锁止销(51)能在所述第二弹性件(52)的作用力下插接于所述抵接槽(31)内。

3.根据权利要求2所述的发动机停缸液压系统，其特征在于，所述摇臂总成(2)包括：

摇臂轴(21)，所述摇臂轴(21)上设有相连通的摇臂进油油道(211)和摇臂控制油道(212)，所述电磁阀进油油道与所述摇臂进油油道(211)连通，所述进油锁止油道(221)通过所述摇臂控制油道(212)与所述电磁阀控制油道连通；

摇臂杆(22)，与所述摇臂轴(21)可转动连接，所述摇臂杆(22)与所述第二弹性件(52)连接，所述进油锁止油道(221)设于所述摇臂杆(22)上。

4.根据权利要求3所述的发动机停缸液压系统，其特征在于，所述发动机停缸液压系统还包括凸轮机构(6)，所述凸轮机构(6)与所述摇臂杆(22)传动连接，所述摇臂轴(21)设置于所述凸轮机构(6)和所述气门挺柱(3)之间。

5.根据权利要求3所述的发动机停缸液压系统，其特征在于，所述摇臂杆(22)包括进气摇臂杆和排气摇臂杆，所述进气摇臂杆和所述排气摇臂杆均与所述摇臂轴(21)可转动连接，且所述进气摇臂杆和所述排气摇臂杆上均分别设有所述进油锁止油道(221)，所述进气摇臂杆和所述排气摇臂杆均分别配置一个所述第一弹性件(4)和一个所述气门挺柱(3)，以控制气缸上的进气门(102)和排气门(101)的启闭，所述弹性锁止机构(5)设有两个，两个所述弹性锁止机构(5)分别与所述进气摇臂杆和所述排气摇臂杆一一对应设置。

6.根据权利要求5所述的发动机停缸液压系统，其特征在于，所述摇臂进油油道(211)、所述摇臂控制油道(212)、所述电磁阀(1)和所述摇臂杆(22)均设有多个，多个所述摇臂进油油道(211)、多个所述摇臂控制油道(212)、多个所述电磁阀(1)和多个所述摇臂杆(22)一一对应设置。

7.根据权利要求5所述的发动机停缸液压系统，其特征在于，所述摇臂进油油道(211)设有一个，所述摇臂控制油道(212)、所述电磁阀(1)和所述摇臂杆(22)均设有多个，多个所述摇臂控制油道(212)、多个所述电磁阀(1)和多个所述摇臂杆(22)一一对应设置，且每一所述电磁阀(1)上的所述电磁阀进油油道均与所述摇臂进油油道(211)连通。

8.根据权利要求5所述的发动机停缸液压系统，其特征在于，所述摇臂进油油道(211)设有一个，所述摇臂控制油道(212)和所述摇臂杆(22)均设有多个，多个所述摇臂控制油道(212)和多个所述摇臂杆(22)一一对应设置，且多个所述摇臂控制油道(212)成组设置，每一组内的多个所述摇臂控制油道(212)均通过一个所述电磁阀(1)与所述摇臂进油油道(211)连通。

9.根据权利要求5所述的发动机停缸液压系统，其特征在于，所述电磁阀(1)设有两个，两个所述电磁阀(1)分别与所述进气摇臂杆上的所述进油锁止油道(221)和所述排气摇臂杆上的所述进油锁止油道(221)一一对应连通。

10.一种车辆，其特征在于，包括气缸盖(10)和如权利要求1-9任一项所述的发动机停缸液压系统，所述电磁阀(1)和所述摇臂总成(2)均安装于所述气缸盖(10)上。

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