CN215520998U - 一种动态停缸驱动装置、发动机及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动态停缸驱动装置、发动机及车辆，涉及车辆工程技术领域。该动态停缸驱动装置包括主驱动油路、多个电磁阀和多个停缸执行机构。多个电磁阀间隔设置，电磁阀的输入口分别与主驱动油路连通。停缸执行机构与电磁阀的输出口连通，停缸执行机构具有限位位置和活动位置，电磁阀的输出口将油液输送至停缸执行机构时，停缸执行机构进入活动位置，凸轮运动时能够相对停缸执行机构并使气门失动，电磁阀的输出口停止将油液输送至停缸执行机构且停缸执行机构排出油液时，停缸执行机构进入限位位置并能够限位凸轮，以使凸轮运动时带动气门运动。其能够降低发动机在停缸时产生的震动噪音，提高燃油效率和改善排放性能。

Description

一种动态停缸驱动装置、发动机及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种动态停缸驱动装置、发动机及车辆。

背景技术

发动机停缸技术在发动机部分工况下提高发动机燃油效率和改善发动机排放性能方面有显著效果，但停缸的应用会导致发动机和整车振动噪声恶化，严重影响驾驶体验。

因此，亟需一种动态停缸驱动装置、发动机及车辆，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种动态停缸驱动装置、发动机及车辆，能够降低发动机在停缸时产生的震动噪音，提高燃油效率和改善排放性能。

为实现上述技术效果，本实用新型的技术方案如下：

一种动态停缸驱动装置，包括：主驱动油路；多个电磁阀，多个所述电磁阀间隔设置，所述电磁阀的输入口分别与所述主驱动油路连通；多个停缸执行机构，所述停缸执行机构与所述电磁阀的输出口连通，每个所述停缸执行机构还通过凸轮连接于气门，所述停缸执行机构具有限位位置和活动位置，所述电磁阀的输出口将油液输送至所述停缸执行机构时，所述停缸执行机构进入所述活动位置，所述凸轮运动时能够相对所述停缸执行机构并使所述气门失动，所述电磁阀的输出口停止将所述油液输送至所述停缸执行机构且所述停缸执行机构排出所述油液时，所述停缸执行机构进入所述限位位置并能够限位所述凸轮，以使所述凸轮运动时带动所述气门运动。

进一步地，所述停缸执行机构包括：壳体，所述壳体设有进油口；限位件，所述限位件可复位地设在所述壳体内，所述凸轮的配合部伸入所述壳体内并与所述限位件对应设置；其中：所述壳体排出所述油液时，所述进油口限位所述限位件，所述停缸执行机构位于所述限位位置，所述电磁阀将所述油液输入至所述壳体内时，所述限位件脱离所述进油口，所述停缸执行机构位于所述活动位置。

进一步地，所述停缸执行机构还包括第一弹性件，所述第一弹性件一端抵接所述壳体的内壁，另一端抵接所述限位件，所述壳体排出所述油液时，所述第一弹性件驱动所述限位件配合在所述进油口内。

进一步地，所述壳体内限定出活动腔，所述进油口开设于所述壳体的侧壁，所述停缸执行机构还包括第二弹性件，所述第二弹性件的一端抵接所述活动腔的底壁，所述第二弹性件的另一端抵接所述限位件，所述停缸执行机构从所述活动位置切换至所述限位位置时，所述第二弹性件能够驱动所述限位件运动并与所述进油口对应设置。

进一步地，所述停缸执行机构还包括柱塞，所述柱塞设在所述进油口内，所述油液能够驱动所述柱塞运动，以使所述限位件脱离所述进油口。

进一步地，所述动态停缸驱动装置还包括多个阀座，每个所述电磁阀设在一个所述阀座上。

进一步地，所述电磁阀还具有卸油口，所述卸油口能够与所述输入口连通，所述卸油口与所述停缸执行机构连通，所述停缸执行机构进入所述限位位置时，所述停缸执行机构内的所述油液能够经由所述卸油口回流至所述主驱动油路中。

进一步地，所述动态停缸驱动装置还包括多个分支油路，每个所述分支油路的中部与一个所述电磁阀的输出口连通，所述分支油路的两端分别与一个所述停缸执行机构连通。

一种发动机，包括前文所述的动态停缸驱动装置。

一种车辆，包括前文所述的发动机。

本实用新型的有益效果为：在发动机正常工作时，主驱动油路内的油液能够分别从多个电磁阀的输入口输入至电磁阀内，并通过发动机的ECU的控制实现电磁阀的通断，从而能将油液从输出口输送至停缸执行机构中。当停缸执行机构内没有油液时位于限位位置，此时凸轮运动时受到停缸执行机构的限位而仅能带动气门运动，从而使气门正常运行，当油液由电磁阀输送至停缸执行机构内后，油液能够使停缸执行机构从限位位置切换至活动位置，此时凸轮运动时将相对停缸执行机构运动并不会带动气门运动，从而使气门失动，即实现了气门所对应的气缸的停缸功能。本实施例的油液用途是切换停缸执行机构的工作位置的切换，因此由主驱动油路输入至电磁阀内的油液的压力无须过大，相对现有技术中通过油液的压力实现驱动作用而言，本实施例的停缸执行机构结构更为简单，在不同工作位置之间的切换更为可靠。此外，由于主驱动油路上设置有多个电磁阀，且每个电磁阀能够具有多个输出口，并能将油液输送至一个或多个停缸执行机构处，从而能够通过发动机ECU控制不同电磁阀的开合位置而仅驱动特定的停缸执行机构从限位位置切换至活动位置，进而实现指定气门所对应的气缸的停缸功能，完成了多个气门的多个气缸的动态停缸功能，从而能够根据实际需求完成气缸的停缸，降低了发动机在停缸时产生的震动噪音，进而提高燃油效率和改善排放性能。此外，通过上述结构设置，还使得动态停缸驱动装置具有结构简单、外形紧凑和工作稳定的效果。

根据本实用新型的发动机，由于具有前文所述的动态停缸驱动装置，能够降低发动机在停缸时产生的震动噪音，提高燃油效率和改善排放性能。

根据本实用新型的车辆，由于具有前文所述的发动机，能够降低发动机停缸时的震动噪音影响，具有较高的燃油效率和较好的排放性能。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的动态停缸驱动装置的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的动态停缸驱动装置的侧视图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的停缸执行机构位于限位位置的结构示意图；

图4是本实用新型具体实施方式提供的停缸执行机构位于活动位置的结构示意图。

附图标记

1、主驱动油路；2、电磁阀；3、停缸执行机构；31、壳体；311、进油口；312、活动腔；32、限位件；33、第一弹性件；34、第二弹性件；35、柱塞；4、凸轮；41、配合部；5、气门；6、阀座；7、分支油路。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

下面参考图1-图4描述本实用新型实施例的动态停缸驱动装置的具体结构。

如图1-图4所示，图1公开了一种动态停缸驱动装置，其包括主驱动油路1、多个电磁阀2和多个停缸执行机构3。多个电磁阀2间隔设置，电磁阀2的输入口分别与主驱动油路1连通。停缸执行机构3与电磁阀2的输出口连通，每个停缸执行机构3还通过凸轮4连接于气门5，停缸执行机构3具有限位位置和活动位置，电磁阀2的输出口将油液输送至停缸执行机构3时，停缸执行机构3进入活动位置，凸轮4运动时能够相对停缸执行机构3并使气门5失动，电磁阀2的输出口停止将油液输送至停缸执行机构3且停缸执行机构3排出油液时，停缸执行机构3进入限位位置并能够限位凸轮4，以使凸轮4运动时带动气门5运动。

可以理解的是，在发动机正常工作时，主驱动油路1内的油液能够分别从多个电磁阀2的输入口输入至电磁阀2内，并通过发动机的ECU的控制实现电磁阀2的通断，从而能将油液从输出口输送至停缸执行机构3中。当停缸执行机构3内没有油液时位于限位位置，此时凸轮4运动时受到停缸执行机构3的限位而仅能带动气门5运动，从而使气门5正常运行，当油液由电磁阀2输送至停缸执行机构3内后，油液能够使停缸执行机构3从限位位置切换至活动位置，此时凸轮4运动时将相对停缸执行机构3运动并不会带动气门5运动，从而使气门5失动，即实现了气门5所对应的气缸的停缸功能。本实施例的油液用途是切换停缸执行机构3的工作位置的切换，因此由主驱动油路1输入至电磁阀2内的油液的压力无须过大，相对现有技术中通过油液的压力实现驱动作用而言，本实施例的停缸执行机构3结构更为简单，在不同工作位置之间的切换更为可靠。

此外，由于主驱动油路1上设置有多个电磁阀2，且每个电磁阀2能够具有多个输出口，并能将油液输送至一个或多个停缸执行机构3处，从而能够通过发动机ECU控制不同电磁阀2的开合位置而仅驱动特定的停缸执行机构3从限位位置切换至活动位置，进而实现指定气门5所对应的气缸的停缸功能，完成了多个气门5的多个气缸的动态停缸功能，从而能够根据实际需求完成气缸的停缸，降低了发动机在停缸时产生的震动噪音，进而提高燃油效率和改善排放性能。此外，通过上述结构设置，还使得动态停缸驱动装置具有结构简单、外形紧凑和工作稳定的效果。

在一些实施例中，如图3和图4所示，停缸执行机构3包括壳体31和限位件32。壳体31设有进油口311。限位件32可复位地设在壳体31内，凸轮4的配合部41伸入壳体31内并与限位件32对应设置。其中，壳体31排出油液时，进油口311限位限位件32，停缸执行机构3位于限位位置，电磁阀2将油液输入至壳体31内时，限位件32脱离进油口311，停缸执行机构3位于活动位置。

可以理解的是，通过壳体31和进油口311的设置，即可实现对限位件32的限位作用，以保证停缸执行机构3在限位位置时，凸轮4的配合部41在限位件32的限位下无法与壳体31相对运动，从而仅能驱动气门5运动，完成气缸的正常工作。当限位件32脱离进油口311时，凸轮4运动时配合部41即可驱动限位件32运动，从而使气门5不会动作，实现气缸的停缸。

在一些实施例中，如图3和图4所示，停缸执行机构3还包括第一弹性件33，第一弹性件33一端抵接壳体31的内壁，另一端抵接限位件32，壳体31排出油液时，第一弹性件33驱动限位件32配合在进油口311内。

可以理解的是，第一弹性件33能够在凸轮4停止运作时驱动限位件32运动至进油口311内，从而实现进油口311对限位件32的限位，以使停缸执行机构3切换至限位位置。

在一些实施例中，如图3和图4所示，壳体31内限定出活动腔312，进油口311开设于壳体31的侧壁，停缸执行机构3还包括第二弹性件34，第二弹性件34的一端抵接活动腔312的底壁，第二弹性件34的另一端抵接限位件32，停缸执行机构3从活动位置切换至限位位置时，第二弹性件34能够驱动限位件32运动并与进油口311对应设置。

可以理解的是，通过第二弹性件34的设置，能够较好地保证凸轮4的配合部41相对壳体31运动时，能够压迫限位件32和第二弹性件34，从而保证配合部41能够在活动腔312内运动，从而使凸轮4不会带动气门5运动，实现与气门5对应的气缸的脱缸操作。此外，当配合部41不再在活动腔312内运动时，第二弹性件34还能驱动限位件32回位至对应进油口311对应设置的位置，以使第一弹性件33能够驱动限位件32配合在进油口311内，从而完成停缸执行机构3从活动位置切换至限位位置。

具体地，在本实施例中，第一弹性件33和第二弹性件34既可以是拉簧，也可以是弹簧，第一弹性件33和第二弹性件34的具体结构可以根据实际需求确定，无须进行具体限定。

在一些实施例中，如图3和图4所示，停缸执行机构3还包括柱塞35，柱塞35设在进油口311内，油液能够驱动柱塞35运动，以使限位件32脱离进油口311。

可以理解的是，柱塞35能够有效降低油液在进油口311内的行程，从而使少量的低压油液即可通过驱动柱塞35运动而实现驱动限位件32运动并脱离进油口311，从而有效降低了停缸执行机构3由限位位置切换至活动位置时对油液的要求，便于实现停缸执行机构3的可靠运行。

具体地，在本实施例中，如图3和图4所示，进油口311为台阶孔，柱塞35配合在台阶孔的大端。

在一些实施例中，如图1和图2所示，动态停缸驱动装置还包括多个阀座6，每个电磁阀2设在一个阀座6上。

可以理解的是，阀座6能够对电磁阀2起到稳定可靠的支撑效果，以保证电磁阀2能够在发动机的ECU的控制下稳定运行。

在一些实施例中，电磁阀2还具有卸油口，卸油口能够与输入口连通，卸油口与停缸执行机构3连通，停缸执行机构3进入限位位置时，停缸执行机构3内的油液能够经由卸油口回流至主驱动油路1中。

可以理解的是，通过设置卸油口后，能够使停缸执行机构3内的油液的进出不会互相影响，从而较好地保证了停缸执行机构3在限位位置和活动位置之间的可靠切换，进而保证了动态停缸驱动装置的可靠运行。

具体地，在本实施例中，电磁阀2为两位三通阀，从而能够实现对输入口、输出口和卸油口的结构要求，当然，在本实用新型的其他实施例中，电磁阀2也可以设置为三位四通阀等其他能够满足输入口、输出口和卸油口要求的阀结构，无须进行具体限定。

在一些实施例中，如图1和图2所示，动态停缸驱动装置还包括多个分支油路7，每个分支油路7的中部与一个电磁阀2的输出口连通，分支油路7的两端分别与一个停缸执行机构3连通。

可以理解的是，分支油路7的设置能够便于通过一个电磁阀2实现对多个停缸执行机构3的驱动，从而进一步提高动态停缸驱动装置的集成度，有利于使其结构更为紧凑，提高其适用范围。

本实用新型还公开了一种发动机，包括前文所述的动态停缸驱动装置。

根据本实用新型实施例的发动机，由于具有前文所述的动态停缸驱动装置，能够降低发动机在停缸时产生的震动噪音，提高燃油效率和改善排放性能。

在一些具体的实施例中，动态停缸驱动装置的主驱动油路1与发动机的润滑油道连通，发动机内的润滑油道具有2-6Bar的油压，能够便于通过电磁阀2驱动停缸执行机构3切换状态，进而完成停缸动作，而现有技术中通常是引用其他具有高压力的油液，并使油液驱动气门5完成失动和工作两种状态的切换，由此，本申请的发动机的结构更为简单，工作更为稳定。

本实用新型还公开了一种车辆，包括前文所述的发动机。

根据本实用新型实施例的车辆，由于具有前文所述的发动机，能够降低发动机停缸时的震动噪音影响，具有较高的燃油效率和较好的排放性能。

实施例：

下面参考图1-图4描述本实用新型一个具体实施例的动态停缸驱动装置。

本实施例的动态停缸驱动装置包括主驱动油路1、多个电磁阀2、多个停缸执行机构3、多个阀座6、多个分支油路7。

多个电磁阀2间隔设置，电磁阀2的输入口分别与主驱动油路1连通。电磁阀2还具有卸油口，卸油口能够与输入口连通，卸油口与停缸执行机构3连通，停缸执行机构3进入限位位置时，停缸执行机构3内的油液能够经由卸油口回流至主驱动油路1中。

停缸执行机构3与电磁阀2的输出口连通，每个停缸执行机构3还通过凸轮4连接于气门5，停缸执行机构3具有限位位置和活动位置，电磁阀2的输出口将油液输送至停缸执行机构3时，停缸执行机构3进入活动位置，凸轮4运动时能够相对停缸执行机构3并使气门5失动，电磁阀2的输出口停止将油液输送至停缸执行机构3且停缸执行机构3排出油液时，停缸执行机构3进入限位位置并能够限位凸轮4，以使凸轮4运动时带动气门5运动。停缸执行机构3包括壳体31和限位件32。壳体31设有进油口311。限位件32可复位地设在壳体31内，凸轮4的配合部41伸入壳体31内并与限位件32对应设置。其中，壳体31排出油液时，进油口311限位限位件32，停缸执行机构3位于限位位置，电磁阀2将油液输入至壳体31内时，限位件32脱离进油口311，停缸执行机构3位于活动位置。停缸执行机构3还包括第一弹性件33，第一弹性件33一端抵接壳体31的内壁，另一端抵接限位件32，壳体31排出油液时，第一弹性件33驱动限位件32配合在进油口311内。壳体31内限定出活动腔312，进油口311开设于壳体31的侧壁，停缸执行机构3还包括第二弹性件34，第二弹性件34的一端抵接活动腔312的底壁，第二弹性件34的另一端抵接限位件32，停缸执行机构3从活动位置切换至限位位置时，第二弹性件34能够驱动限位件32运动并与进油口311对应设置。停缸执行机构3还包括柱塞35，柱塞35设在进油口311内，油液能够驱动柱塞35运动，以使限位件32脱离进油口311。

每个电磁阀2设在一个阀座6上。每个分支油路7的中部与一个电磁阀2的输出口连通，分支油路7的两端分别与一个停缸执行机构3连通。

在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种动态停缸驱动装置，其特征在于，包括：

主驱动油路(1)；

多个电磁阀(2)，多个所述电磁阀(2)间隔设置，所述电磁阀(2)的输入口分别与所述主驱动油路(1)连通；

多个停缸执行机构(3)，所述停缸执行机构(3)与所述电磁阀(2)的输出口连通，每个所述停缸执行机构(3)还通过凸轮(4)连接于气门(5)，所述停缸执行机构(3)具有限位位置和活动位置，所述电磁阀(2)的输出口将油液输送至所述停缸执行机构(3)时，所述停缸执行机构(3)进入所述活动位置，所述凸轮(4)运动时能够相对所述停缸执行机构(3)并使所述气门(5)失动，所述电磁阀(2)的输出口停止将所述油液输送至所述停缸执行机构(3)且所述停缸执行机构(3)排出所述油液时，所述停缸执行机构(3)进入所述限位位置并能够限位所述凸轮(4)，以使所述凸轮(4)运动时带动所述气门(5)运动。

2.根据权利要求1所述的动态停缸驱动装置，其特征在于，所述停缸执行机构(3)包括：

壳体(31)，所述壳体(31)设有进油口(311)；

限位件(32)，所述限位件(32)可复位地设在所述壳体(31)内，所述凸轮(4)的配合部(41)伸入所述壳体(31)内并与所述限位件(32)对应设置；其中：

所述壳体(31)排出所述油液时，所述进油口(311)限位所述限位件(32)，所述停缸执行机构(3)位于所述限位位置，所述电磁阀(2)将所述油液输入至所述壳体(31)内时，所述限位件(32)脱离所述进油口(311)，所述停缸执行机构(3)位于所述活动位置。

3.根据权利要求2所述的动态停缸驱动装置，其特征在于，所述停缸执行机构(3)还包括第一弹性件(33)，所述第一弹性件(33)一端抵接所述壳体(31)的内壁，另一端抵接所述限位件(32)，所述壳体(31)排出所述油液时，所述第一弹性件(33)驱动所述限位件(32)配合在所述进油口(311)内。

4.根据权利要求3所述的动态停缸驱动装置，其特征在于，所述壳体(31)内限定出活动腔(312)，所述进油口(311)开设于所述壳体(31)的侧壁，所述停缸执行机构(3)还包括第二弹性件(34)，所述第二弹性件(34)的一端抵接所述活动腔(312)的底壁，所述第二弹性件(34)的另一端抵接所述限位件(32)，所述停缸执行机构(3)从所述活动位置切换至所述限位位置时，所述第二弹性件(34)能够驱动所述限位件(32)运动并与所述进油口(311)对应设置。

5.根据权利要求2所述的动态停缸驱动装置，其特征在于，所述停缸执行机构(3)还包括柱塞(35)，所述柱塞(35)设在所述进油口(311)内，所述油液能够驱动所述柱塞(35)运动，以使所述限位件(32)脱离所述进油口(311)。

6.根据权利要求1所述的动态停缸驱动装置，其特征在于，所述动态停缸驱动装置还包括多个阀座(6)，每个所述电磁阀(2)设在一个所述阀座(6)上。

7.根据权利要求1所述的动态停缸驱动装置，其特征在于，所述电磁阀(2)还具有卸油口，所述卸油口能够与所述输入口连通，所述卸油口与所述停缸执行机构(3)连通，所述停缸执行机构(3)进入所述限位位置时，所述停缸执行机构(3)内的所述油液能够经由所述卸油口回流至所述主驱动油路(1)中。

8.根据权利要求1所述的动态停缸驱动装置，其特征在于，所述动态停缸驱动装置还包括多个分支油路(7)，每个所述分支油路(7)的中部与一个所述电磁阀(2)的输出口连通，所述分支油路(7)的两端分别与一个所述停缸执行机构(3)连通。

9.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的动态停缸驱动装置。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的发动机。

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