CN208310862U - 摇臂装置以及发动机配气机构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种摇臂装置以及发动机配气机构。摇臂装置包括：内摇臂，其具有轴承外圈，用于承载凸轮的驱动力；外摇臂，其具有挺柱端和气门端，所述挺柱端具有与挺柱的球头配合的球窝使得所述外摇臂能够围绕所述挺柱摆动，所述气门端压抵气门用于驱动气门，所述外摇臂具有转轴，所述内摇臂和所述外摇臂能够围绕所述转轴相对转动；锁销，其能够锁止所述外摇臂和所述内摇臂的相对转动。根据本实用新型的摇臂装置能够通过锁销使内摇臂和外摇臂处于解锁或锁止状态，使凸轮驱动摇臂时可以在全升程和零升程间切换，实现停缸功能。

Description

摇臂装置以及发动机配气机构

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种摇臂装置以及带有这样的摇臂装置的发动机配气机构。

背景技术

乘用车节能对减轻能源与环境压力意义非常重大。在此背景下，政府部门出台了汽车燃油经济性及排放法规并采取财税激励等措施不断推进汽车节能减排工作。发动机停缸技术能较为有效地降低发动机在部分负荷下的泵气损失，改善部分负荷下单缸燃烧效率，以降低发动机油耗提升发动机的性能和竞争力。因此发动机停缸技术在发动机领域得到越来越广泛的应用，受到很多汽车企业的青睐。目前市场上所采用的发动机停缸技术如轴移式、液压式。发动机小型化、轻量化是目前的发展趋势。

实用新型内容

本实用新型提出一种摇臂装置，其能够结构紧凑、易于装配地实现发动机停缸。

根据本实用新型一个方面提出的摇臂装置，包括：

内摇臂，其具有轴承外圈，用于承载凸轮的驱动力；

外摇臂，其具有挺柱端和气门端，所述挺柱端具有与挺柱的球头配合的球窝使得所述外摇臂能够围绕所述挺柱摆动，所述气门端压抵气门用于驱动气门，所述外摇臂具有转轴，所述内摇臂和所述外摇臂能够围绕所述转轴相对转动；

锁销，其能够锁止所述外摇臂和所述内摇臂的相对转动。

根据本实用新型一个实施方式提出的摇臂装置，所述挺柱端具有油道，在其中通有高压油或低压油，用于驱动所述锁销到解锁或锁止状态。

根据本实用新型一个实施方式提出的摇臂装置，所述油道与挺柱的油道联通。

根据本实用新型一个实施方式提出的摇臂装置，所述挺柱端具有锁销弹簧，其与所述油道中的高压油或低压油配合，使得所述锁销在解锁或锁止状态之间切换。

根据本实用新型一个实施方式提出的摇臂装置，所述挺柱端具有锁销弹簧座，所述锁销弹簧支承在其上。

根据本实用新型一个实施方式提出的摇臂装置，所述锁销设置在所述挺柱端中，在所述内摇臂中设置有销孔，当所述锁销插入所述销孔中时所述外摇臂与所述内摇臂处于锁止状态，当所述锁销从所述销孔中拔出时所述外摇臂与所述内摇臂处于解锁状态。

根据本实用新型一个实施方式提出的摇臂装置，所述外摇臂与所述转轴过盈配合，所述内摇臂与所述转轴间隙配合。

根据本实用新型一个实施方式提出的摇臂装置，在所述外摇臂与所述内摇臂之间设置有复位弹簧，在所述外摇臂与所述内摇臂处于解锁状态时用于使所述内摇臂相对所述外摇臂复位。

根据本实用新型一个实施方式提出的摇臂装置，在所述外摇臂中设置有复位弹簧座，所述复位弹簧支承在其上。

此外，本实用新型提出一种带有这样的摇臂装置的发动机配气机构。由于该发动机配气机构带有根据本实用新型的摇臂装置，因此能够具有如上面所述的优点。

本实用新型的有益效果包括：通过锁销使内摇臂和外摇臂处于解锁或锁止状态，使凸轮驱动摇臂时可以在全升程和零升程间切换，实现停缸功能，具体的停缸工况可以由发动机控制单元根据发动机转速和负荷来控制，实施方便。

附图说明

参照附图来说明本实用新型的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。在附图中，相同的附图标记用于指代相同的部件。其中：

图1示意性显示了根据本实用新型一个实施方式提出的摇臂装置的剖视图；

图2示意性显示了图1中的摇臂装置的分解图；

图3示意性显示了根据本实用新型一个实施方式提出的摇臂装置与气门和挺柱的装配图。

具体实施方式

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

根据本实用新型的一实施方式结合图1、图2和图3示出，其中可看出，摇臂装置包括：内摇臂8，其具有轴承外圈6，用于承载凸轮12的驱动力；外摇臂1，其具有挺柱端和气门端，所述挺柱端具有与挺柱13的球头配合的球窝使得所述外摇臂1能够围绕所述挺柱13摆动，所述气门端压抵气门15用于驱动气门，所述外摇臂1具有转轴9，所述内摇臂8和所述外摇臂1能够围绕所述转轴9相对转动；锁销3，其能够锁止所述外摇臂和所述内摇臂的相对转动。

内摇臂8、轴承外圈6、滚柱5均装在小轴4上，以小轴为中心旋转。由轴承外圈、若干滚柱和小轴组成的滚动轴承，起到降低与凸轮摩擦的作用。轴承外侧为内摇臂。内摇臂和外摇臂通过转轴连接在一起，其中转轴和外摇臂为过盈配合或铆压，转轴和内摇臂为间隙配合，内摇臂可绕转轴旋转。外摇臂一端加工出油道和锁销孔，压装锁销弹簧座11，装配锁销3和锁销弹簧2，锁销为阶梯形销，锁销弹簧为柱形弹簧，锁销弹簧座过盈压入锁销孔，起到对弹簧力和油压的支撑作用。锁销弹簧中间有一个通孔，起到排油的作用，使锁销和锁销弹簧座之间的油能及时排出锁销孔，避免中间形成高压腔阻碍锁销运动。复位弹簧7为柱形弹簧，与复位弹簧座10一起，装在内摇臂和外摇臂之间。

摇臂装置的球窝端安装在挺柱上，另一端放在气门上，与气门杆端接触，通过凸轮驱动实现气门的开启和关闭（如图3所示），通过控制挺柱油道14内的油压，控制作用在锁销上的油压，使锁销缩进锁销孔或伸出。油压大时锁销锁进，内外摇臂解锁，凸轮驱动内摇臂时气门不动，实现零升程；油压小时锁销伸出，内外摇臂锁住，凸轮驱动内摇臂时外摇臂跟随运动，气门打开，实现全升程。从而实现停缸和重新工作的调节。

当挺柱油道中的油压控制到高压时，高压油通过挺柱油道进入摇臂油道，高压油作用在锁销上，推动锁销向锁销弹簧座方向运动，使内摇臂和外摇臂之间解锁。当凸轮驱动摇臂滚轮向下运动时，由于气门上受到较大的气门弹簧安装力的作用，气门将保持不动，内摇臂以转轴为支点向下旋转运动，外摇臂保持不动，复位弹簧进一步压缩。当凸轮升程最大时，内摇臂下行到最低位置，然后凸轮升程逐渐变小，内摇臂在复位弹簧的弹簧力作用下逐渐回到初始位置，在此过程中气门始终不动，即凸轮有升程而气门无升程，实现停缸。复位弹簧在停缸模式下处于压缩状态，在凸轮升程变小时，使内摇臂在复位弹簧力的作用下向上运动，保持滚轮和凸轮的贴合，避免冲击。

当挺柱油道内的油压控制到低压时，作用在锁销上的油压变小，锁销在锁销弹簧力的作用下向内摇臂方向运动，最后把内摇臂和外摇臂锁在一起。当凸轮驱动滚轮时，由于挺柱处于静止不动状态，凸轮驱动力不能使内摇臂在挺柱端往下运动，只能在气门端克服气门弹簧力，使内摇臂和外摇臂一起以挺柱球头为支点向下旋转运动，使气门向下运动，打开气门，直至最大气门升程，与普通气门机构的功能一样，实现气缸恢复工作状态。

本实用新型还包括一种发动机配气机构，带有前述实施方式的摇臂装置，其因此带有的技术特征以及具有的技术效果相应于前面的描述，故在此不再赘述。

本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种摇臂装置，其特征在于，所述摇臂装置包括：

内摇臂，其具有轴承外圈，用于承载凸轮的驱动力；

外摇臂，其具有挺柱端和气门端，所述挺柱端具有与挺柱的球头配合的球窝使得所述外摇臂能够围绕所述挺柱摆动，所述气门端压抵气门用于驱动气门，所述外摇臂具有转轴，所述内摇臂和所述外摇臂能够围绕所述转轴相对转动；

锁销，其能够锁止所述外摇臂和所述内摇臂的相对转动。

2.根据权利要求1所述的摇臂装置，其特征在于，所述挺柱端具有油道，在其中通有高压油或低压油，用于驱动所述锁销到解锁或锁止状态。

3.根据权利要求2所述的摇臂装置，其特征在于，所述油道与挺柱的油道联通。

4.根据权利要求2所述的摇臂装置，其特征在于，所述挺柱端具有锁销弹簧，其与所述油道中的高压油或低压油配合，使得所述锁销在解锁或锁止状态之间切换。

5.根据权利要求4所述的摇臂装置，其特征在于，所述挺柱端具有锁销弹簧座，所述锁销弹簧支承在其上。

6.根据权利要求1所述的摇臂装置，其特征在于，所述锁销设置在所述挺柱端中，在所述内摇臂中设置有销孔，当所述锁销插入所述销孔中时所述外摇臂与所述内摇臂处于锁止状态，当所述锁销从所述销孔中拔出时所述外摇臂与所述内摇臂处于解锁状态。

7.根据权利要求1所述的摇臂装置，其特征在于，所述外摇臂与所述转轴过盈配合，所述内摇臂与所述转轴间隙配合。

8.根据权利要求1所述的摇臂装置，其特征在于，在所述外摇臂与所述内摇臂之间设置有复位弹簧，在所述外摇臂与所述内摇臂处于解锁状态时用于使所述内摇臂相对所述外摇臂复位。

9.根据权利要求8所述的摇臂装置，其特征在于，在所述外摇臂中设置有复位弹簧座，所述复位弹簧支承在其上。

10.一种发动机配气机构，其特征在于，其包含有根据权利要求1至9中任一项所述的摇臂装置。