CN112281550A - 一种铁路路基翻浆冒泥整治方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及铁路运输技术领域，尤其为一种铁路路基翻浆冒泥整治方法，包括底座板伸缩缝密封设计和底座板侧缝密封设计，所述底座板伸缩缝密封设计处理工序包括接缝清理、涂刷底涂、压入前封板、贴防护胶带、注胶和刮胶及清理，所述底座板侧缝密封设计处理工序包括接缝清理、涂刷底涂、贴防护胶带、注胶和刮胶及清理，本发明中，通过上述技术方案，可以有效的对底座板侧缝和伸缩缝处等进行嵌缝修复封闭，从而有效的提高了线路的使用寿命，保证了行车的安全。

Description

一种铁路路基翻浆冒泥整治方法

技术领域

本发明涉及铁路运输技术领域，具体为一种铁路路基翻浆冒泥整治方法。

背景技术

沪宁城际铁路无砟轨道路基面形状直线地段为梯形，轨道的混凝土底座范围为平面，边缘以外设向两侧不小于4％的横向排水坡，基床底层顶面、基床以下路基面自中心向两侧设4％排水坡，无砟轨道路基基床表层与混凝土支承层总厚度为0.7m，底层厚度为2.3m，其中基床表层厚度不小于0.4m，并在无砟轨道混凝土支承层外至电缆槽内侧设0.08m厚沥青混凝土(或C25混凝土)防渗层，一般地段基床表层采用0.4m厚级配碎石填筑，桥路过渡段基床表层采用级配碎石+5％水泥填筑。基床表层上部为CRTS I型板式无砟轨道，由钢轨、扣件、轨道板、CA砂浆、底座板凸形挡台及凸台周围填充树脂等组成。

巡检发现，动车通过时部分地段的底座与级配碎石层结合部有大量泥状物被挤出，且雨天此现象尤其明显,翻浆趋势发展较快，且有加速迹象，实地开挖发现：该病害位置发生在支撑层与基床表层结合部，分析发生该病害的原因是由于外界水的侵入，使基床表层的细骨料被软化成泥状，在列车高速荷载冲击振动下，承重层下部的泥化软弱层被挤压出来，形成吊空或空隙，周而复始，外界水不断进入此空隙，使其逐步形成抽吸现象并逐渐发展扩大，对线路稳定及行车安全造成极大影响，因此，针对上述问题提出一种铁路路基翻浆冒泥整治方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种铁路路基翻浆冒泥整治方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种铁路路基翻浆冒泥整治方法，包括底座板伸缩缝密封设计和底座板侧缝密封设计，所述底座板伸缩缝密封设计处理工序包括接缝清理、涂刷底涂、压入前封板、贴防护胶带、注胶和刮胶及清理，所述接缝清理时首先用电锤或钢钎剔除变形缝内已存的密封胶、木板、泡沫等杂物，然后用带有钢丝刷的电转打磨接缝两侧的凹凸不平的水泥砂浆或粘浮物打磨干净，把缝壁两侧粘胶基面打磨干净，打磨后要露出水泥本色，然后用手提吹风机或者压缩空气将缝内的杂物灰尘清除干净，使粘接表面保持干燥清洁，所述涂刷底涂时，按设计深度用毛刷均匀的将底涂涂刷于缝壁两侧的粘接界面上，涂刷底涂后，自然晾干5～10min，可根据工作温度调整工序，以界面上底涂不沾手为准，再进行下一步的工作，所述压入前封板时，在接缝内压入聚乙烯泡沫板作为前封板，有效的避免密封胶粘接接缝底部，避免三面粘结的不良效果和控制密封层深度，所述贴防护胶带时，在伸缩缝两侧非密封区，施工前在其两侧贴上20～30cm的防护胶带，以防多余的密封胶把构筑物表面弄脏，所述注胶时，将胶枪插入待密封的伸缩缝内，按照设计深度，均匀密实的将密封胶注入伸缩缝中，可用刮刀反复挤压密封胶与粘接面，使之与粘接面更好地浸润，施胶过程中无气泡或空洞，使硅酮胶在缝内均匀一致，不污染路面，所述刮胶及清理时，用刮刀或其他专业工具对伸缩缝进行刮平整形，然后清理伸缩缝两侧的防护胶带，保持伸缩缝的美观；

所述底座板侧缝密封设计处理工序包括接缝清理、涂刷底涂、贴防护胶带、注胶和刮胶及清理，所述接缝清理时，首先用电动打磨机将侧缝水平面和垂直面打磨干净，打磨后要露出水泥色，然后用手提吹风机或者压缩空气将表面的杂物灰尘清除干净，使粘接表面保持干燥清洁，所述涂刷底涂时，用毛刷均匀的将底涂涂刷于侧缝的水平面和垂直面的粘接界面上，涂刷底涂后，自然晾干5～10min，可根据工作温度调整工序，以界面上底涂不沾手为准，再进行下一步的工作，所述贴防护胶带时，在侧缝的水平面垂直面各贴一条防护胶带，防护胶带离垂直角的距离在2～4cm，所述注胶时，将胶枪插入侧缝的垂直角位置，按照设计宽度，均匀密实的将密封胶注入侧缝垂直角，可用刮刀反复挤压密封胶与粘接面，使之与粘接面更好地侵润，施胶过程中无气泡或空洞，使硅酮胶在缝内均匀一致，不污染路面，所述刮胶及清理时，用刮刀或其他专业工具对侧缝进行刮平整形，形成一个三角形剖面，然后清理伸缩缝两侧的防护胶带，保持伸缩缝的美观。

优选的，所述底座板伸缩缝密封设计处理工序中进行接缝清理和底座板侧缝密封设计处理工序进行接缝清理时，若局部基面潮湿，用热风枪将基面吹干。

优选的，所述底座板伸缩缝密封设计处理工序中进行压入前封板时，前封板宽度大于接口宽度约25％，使其紧密的附于接口内。

优选的，所述底座板伸缩缝密封设计处理工序中进行压入前封板时，前封板使用人工或专用压轮进行压入，压入深度即为密封胶的设计深度，压入前封板以后检查有无漏点，深度是否符合要求。

优选的，所述底座板侧缝密封设计处理工序中进行贴防护胶带时，如伸缩缝两侧无操作空间，则不贴。

优选的，所述底座板伸缩缝密封设计处理工序中进行刮胶及清理时，根据断裂伸长率和振动计算，应保证密封胶与底座板和硬化层至少粘结3cm以上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明中，通过上述技术方案，可以有效的对底座板侧缝和伸缩缝处等进行嵌缝修复封闭，从而有效的提高了线路的使用寿命，保证了行车的安全。

具体实施方式

实施例1：本发明提供一种技术方案：

一种铁路路基翻浆冒泥整治方法，包括底座板伸缩缝密封设计和底座板侧缝密封设计，所述底座板伸缩缝密封设计处理工序包括接缝清理、涂刷底涂、压入前封板、贴防护胶带、注胶和刮胶及清理，所述接缝清理时首先用电锤或钢钎剔除变形缝内已存的密封胶、木板、泡沫等杂物，然后用带有钢丝刷的电转打磨接缝两侧的凹凸不平的水泥砂浆或粘浮物打磨干净，把缝壁两侧粘胶基面打磨干净，打磨后要露出水泥本色，然后用手提吹风机或者压缩空气将缝内的杂物灰尘清除干净，使粘接表面保持干燥清洁，所述涂刷底涂时，按设计深度用毛刷均匀的将底涂涂刷于缝壁两侧的粘接界面上，涂刷底涂后，自然晾干5～10min，可根据工作温度调整工序，以界面上底涂不沾手为准，再进行下一步的工作，所述压入前封板时，在接缝内压入聚乙烯泡沫板作为前封板，有效的避免密封胶粘接接缝底部，避免三面粘结的不良效果和控制密封层深度，所述贴防护胶带时，在伸缩缝两侧非密封区，施工前在其两侧贴上20～30cm的防护胶带，以防多余的密封胶把构筑物表面弄脏，所述注胶时，将胶枪插入待密封的伸缩缝内，按照设计深度，均匀密实的将密封胶注入伸缩缝中，可用刮刀反复挤压密封胶与粘接面，使之与粘接面更好地浸润，施胶过程中无气泡或空洞，使硅酮胶在缝内均匀一致，不污染路面，所述刮胶及清理时，用刮刀或其他专业工具对伸缩缝进行刮平整形，然后清理伸缩缝两侧的防护胶带，保持伸缩缝的美观；

所述底座板侧缝密封设计处理工序包括接缝清理、涂刷底涂、贴防护胶带、注胶和刮胶及清理，所述接缝清理时，首先用电动打磨机将侧缝水平面和垂直面打磨干净，打磨后要露出水泥色，然后用手提吹风机或者压缩空气将表面的杂物灰尘清除干净，使粘接表面保持干燥清洁，所述涂刷底涂时，用毛刷均匀的将底涂涂刷于侧缝的水平面和垂直面的粘接界面上，涂刷底涂后，自然晾干5～10min，可根据工作温度调整工序，以界面上底涂不沾手为准，再进行下一步的工作，所述贴防护胶带时，在侧缝的水平面垂直面各贴一条防护胶带，防护胶带离垂直角的距离在2～4cm，所述注胶时，将胶枪插入侧缝的垂直角位置，按照设计宽度，均匀密实的将密封胶注入侧缝垂直角，可用刮刀反复挤压密封胶与粘接面，使之与粘接面更好地侵润，施胶过程中无气泡或空洞，使硅酮胶在缝内均匀一致，不污染路面，所述刮胶及清理时，用刮刀或其他专业工具对侧缝进行刮平整形，形成一个三角形剖面，然后清理伸缩缝两侧的防护胶带，保持伸缩缝的美观，通过上述技术方案，可以有效的对底座板侧缝和伸缩缝处等进行嵌缝修复封闭，从而有效的提高了线路的使用寿命，保证了行车的安全。

所述底座板伸缩缝密封设计处理工序中进行接缝清理和底座板侧缝密封设计处理工序进行接缝清理时，若局部基面潮湿，用热风枪将基面吹干，这种设置保证了下一步涂刷底涂的质量和效果，所述底座板伸缩缝密封设计处理工序中进行压入前封板时，前封板宽度大于接口宽度约25％，使其紧密的附于接口内，如宽度太小，将会于密封胶平整过程中被压入接口，则达不到支撑的力度而不能有效的支撑控制接口深度，所述底座板伸缩缝密封设计处理工序中进行压入前封板时，前封板使用人工或专用压轮进行压入，压入深度即为密封胶的设计深度，压入前封板以后检查有无漏点，深度是否符合要求，这种设置保证了前封板安装的质量，从而保证了整体的使用效果，所述底座板侧缝密封设计处理工序中进行贴防护胶带时，如伸缩缝两侧无操作空间，则不贴，这种设置便于下一步刮胶及清理工作的进行，所述底座板伸缩缝密封设计处理工序中进行刮胶及清理时，根据断裂伸长率和振动计算，应保证密封胶与底座板和硬化层至少粘结3cm以上，这种设置保证了密封的质量，从而保证了线路的使用寿命。

本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种铁路路基翻浆冒泥整治方法，其特征在于：包括底座板伸缩缝密封设计和底座板侧缝密封设计，所述底座板伸缩缝密封设计处理工序包括接缝清理、涂刷底涂、压入前封板、贴防护胶带、注胶和刮胶及清理，所述接缝清理时首先用电锤或钢钎剔除变形缝内已存的密封胶、木板、泡沫等杂物，然后用带有钢丝刷的电转打磨接缝两侧的凹凸不平的水泥砂浆或粘浮物打磨干净，把缝壁两侧粘胶基面打磨干净，打磨后要露出水泥本色，然后用手提吹风机或者压缩空气将缝内的杂物灰尘清除干净，使粘接表面保持干燥清洁，所述涂刷底涂时，按设计深度用毛刷均匀的将底涂涂刷于缝壁两侧的粘接界面上，涂刷底涂后，自然晾干5～10min，可根据工作温度调整工序，以界面上底涂不沾手为准，再进行下一步的工作，所述压入前封板时，在接缝内压入聚乙烯泡沫板作为前封板，有效的避免密封胶粘接接缝底部，避免三面粘结的不良效果和控制密封层深度，所述贴防护胶带时，在伸缩缝两侧非密封区，施工前在其两侧贴上20～30cm的防护胶带，以防多余的密封胶把构筑物表面弄脏，所述注胶时，将胶枪插入待密封的伸缩缝内，按照设计深度，均匀密实的将密封胶注入伸缩缝中，可用刮刀反复挤压密封胶与粘接面，使之与粘接面更好地浸润，施胶过程中无气泡或空洞，使硅酮胶在缝内均匀一致，不污染路面，所述刮胶及清理时，用刮刀或其他专业工具对伸缩缝进行刮平整形，然后清理伸缩缝两侧的防护胶带，保持伸缩缝的美观；

所述底座板侧缝密封设计处理工序包括接缝清理、涂刷底涂、贴防护胶带、注胶和刮胶及清理，所述接缝清理时，首先用电动打磨机将侧缝水平面和垂直面打磨干净，打磨后要露出水泥色，然后用手提吹风机或者压缩空气将表面的杂物灰尘清除干净，使粘接表面保持干燥清洁，所述涂刷底涂时，用毛刷均匀的将底涂涂刷于侧缝的水平面和垂直面的粘接界面上，涂刷底涂后，自然晾干5～10min，可根据工作温度调整工序，以界面上底涂不沾手为准，再进行下一步的工作，所述贴防护胶带时，在侧缝的水平面垂直面各贴一条防护胶带，防护胶带离垂直角的距离在2～4cm，所述注胶时，将胶枪插入侧缝的垂直角位置，按照设计宽度，均匀密实的将密封胶注入侧缝垂直角，可用刮刀反复挤压密封胶与粘接面，使之与粘接面更好地侵润，施胶过程中无气泡或空洞，使硅酮胶在缝内均匀一致，不污染路面，所述刮胶及清理时，用刮刀或其他专业工具对侧缝进行刮平整形，形成一个三角形剖面，然后清理伸缩缝两侧的防护胶带，保持伸缩缝的美观。

2.根据权利要求1所述的一种铁路路基翻浆冒泥整治方法，其特征在于：所述底座板伸缩缝密封设计处理工序中进行接缝清理和底座板侧缝密封设计处理工序进行接缝清理时，若局部基面潮湿，用热风枪将基面吹干。

3.根据权利要求1所述的一种铁路路基翻浆冒泥整治方法，其特征在于：所述底座板伸缩缝密封设计处理工序中进行压入前封板时，前封板宽度大于接口宽度约25％，使其紧密的附于接口内。

4.根据权利要求1所述的一种铁路路基翻浆冒泥整治方法，其特征在于：所述底座板伸缩缝密封设计处理工序中进行压入前封板时，前封板使用人工或专用压轮进行压入，压入深度即为密封胶的设计深度，压入前封板以后检查有无漏点，深度是否符合要求。

5.根据权利要求1所述的一种铁路路基翻浆冒泥整治方法，其特征在于：所述底座板侧缝密封设计处理工序中进行贴防护胶带时，如伸缩缝两侧无操作空间，则不贴。

6.根据权利要求1所述的一种铁路路基翻浆冒泥整治方法，其特征在于：所述底座板伸缩缝密封设计处理工序中进行刮胶及清理时，根据断裂伸长率和振动计算，应保证密封胶与底座板和硬化层至少粘结3cm以上。