CN112277595A - 一种低空间占用率的全遮蔽汽车天窗遮阳帘 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种低空间占用率的全遮蔽汽车天窗遮阳帘，其使得帘布收卷后占用车体空间小，确保了车内人员的相对舒适感观。其包括遮阳帘本体、两侧导轨，所述遮阳帘本体具体包括带动力轴的卷轴、帘布、横梁，所述帘布的两侧对应于导轨的导向槽的区域分别固设有支撑条，所述支撑条导向端在帘布展开状态下内置于所述导向槽的限位导向腔布置，其特征在于：所述帘布的两侧内伸于所述导轨的导向槽的导向连接区域的厚度减薄，所述导向连接区域的厚度连同复合后的支撑条的厚度之和等于所述帘布的中心区域厚度。
Description
技术领域
本发明涉及遮阳帘结构的技术领域，具体为一种低空间占用率的全遮蔽汽车天窗遮阳帘。
背景技术
现有的汽车天窗遮阳帘的布帘在和导轨进行装配时需要设置支撑条结构，从而使得收卷时确保布帘在支撑条的带动下沿着导轨的导向槽进行收卷和展开，在帘布收卷状态下，对应于导轨位置的收卷厚度空间需要帘布加上支撑条的厚度，现有的结构其所需要的厚度空间较大，故需要预设相对较厚的收纳空间，使得帘布收卷后占用的车体空间相对较大。
发明内容
针对上述问题，本发明提供了一种低空间占用率的全遮蔽汽车天窗遮阳帘，其使得帘布收卷后占用车体空间小，确保了车内人员的相对舒适感观。
一种低空间占用率的全遮蔽汽车天窗遮阳帘，其技术方案是这样的，其包括遮阳帘本体、两侧导轨，所述遮阳帘本体具体包括带动力轴的卷轴、帘布、横梁，所述帘布的两侧对应于导轨的导向槽的区域分别固设有支撑条，所述支撑条导向端在帘布展开状态下内置于所述导向槽的限位导向腔布置，其特征在于：所述帘布的两侧内伸于所述导轨的导向槽的导向连接区域的厚度减薄，所述导向连接区域的厚度连同复合后的支撑条的厚度之和等于所述帘布的中心区域厚度。
其进一步特征在于：所述支撑条为薄片状塑料制品、橡胶制品或金属制品，所述支撑条的长度根据帘布的长度设定；
所述帘布两侧的导向连接区域压合减薄，所述支撑条的厚度为帘布中心区域减去导向连接区域的厚度；
所述导向连接区域的末端在厚度方向上通过缝纫线缝纫连接所述支撑条的连接区域；
所述导向连接区域的末端在厚度方向上通过焊接或粘结剂连接所述支撑条的连接区域；
所述帘布具体包括底布和面布，所述帘布的中心区域包括底布和面布，所述帘布的导向连接区域仅包括底布，所述支撑条的厚度等于所述面布的厚度；
所述导向连接区域的底布的末端在厚度方向上通过缝纫线缝纫连接所述支撑条的连接区域；
所述导向连接区域的底布末端在厚度方向上通过焊接或粘结剂连接所述支撑条的连接区域。
采用本结构后，在帘布收卷状态下，由于帘布的中心区域和导向连接区域的厚度相同，因此收卷后卷轴的径向外凸厚度仅为之前结构的一半，其使得收卷后的天窗遮阳帘的占用厚度空间小，其使得帘布收卷后占用车体空间小，确保了车内人员的相对舒适感观。
附图说明
图1为本发明的天窗遮阳帘的立体图结构示意图；
图2为本发明的帘布本体的立体图结构示意图；
图3为现有的天窗遮阳帘对应于图1的A-A剖结构示意图；
图4为图2的B-B剖的具体实施方式一的示意图；
图5为图2的B-B剖的具体实施方式二的示意图；
图6为图2的B-B剖的具体实施方式三的示意图；
图7为图2的B-B剖的具体实施方式四的示意图；
图8为现有技术的天窗遮阳帘收卷后的厚度示意图；
图9为本发明的天窗遮阳帘收卷后的厚度示意图；
图中序号所对应的名称如下：
遮阳帘本体1、导轨2、卷轴3、帘布4、导向连接区域41、中心区域42、导向槽5、限位导向腔51、支撑条6、导向端61、连接区域62、缝纫线7、粘结剂8、底布9、面布10、横梁11。
具体实施方式
一种低空间占用率的全遮蔽汽车天窗遮阳帘，见图1、图3-图7、图9，其包括遮阳帘本体1、两侧导轨2，遮阳帘本体1具体包括带动力轴的卷轴3、帘布4、横梁11，帘布4的两侧对应于导轨1的导向槽5的区域分别固设有支撑条6，支撑条6导向端61在帘布展开状态下内置于导向槽5的限位导向腔51布置，帘布4的两侧内伸于导轨2的导向槽5的导向连接区域41的厚度减薄，导向连接区域41的厚度连同复合后的支撑条6的厚度之和等于帘布4的中心区域42的厚度。
支撑条6为薄片状塑料制品、橡胶制品或金属制品，支撑条6的长度根据帘布的长度设定，支撑条6的横截面形状不限于图示试样。
具体实施时，帘布4两侧的导向连接区域41压合减薄，支撑条6的厚度为帘布中心区域42减去导向连接区域41的厚度。
具体实施例一、见图4：导向连接区域41的末端在厚度方向上通过缝纫线7缝纫连接支撑条6的连接区域62。
具体实施例二、见图5：导向连接区域41的末端在厚度方向上通过焊接或粘结剂8连接支撑条6的连接区域62。
另一具体实施方式，帘布4具体包括底布9和面布10，帘布4的中心区域42包括底布9和面布10，帘布4的导向连接区域41仅包括底布9，支撑条6的厚度等于面布10的厚度。
具体实施例三、见图6：导向连接区域41的底布9的末端在厚度方向上通过缝纫线7缝纫连接支撑条6的连接区域62。
具体实施例四、见图7：导向连接区域41的底布9末端在厚度方向上通过焊接或粘结剂8连接支撑条6的连接区域62。
其工作原理如下：在帘布收卷状态下，由于帘布的中心区域和导向连接区域的厚度相同，因此收卷后卷轴的径向外凸厚度D/2(见图9)仅为之前结构(见图8)的厚度D的一半，其使得收卷后的天窗遮阳帘的占用厚度空间小，其使得帘布收卷后占用车体空间小，确保了车内人员的相对舒适感观。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (8)
1.一种低空间占用率的全遮蔽汽车天窗遮阳帘，其包括遮阳帘本体、两侧导轨，所述遮阳帘本体具体包括带动力轴的卷轴、帘布、横梁，所述帘布的两侧对应于导轨的导向槽的区域分别固设有支撑条，所述支撑条导向端在帘布展开状态下内置于所述导向槽的限位导向腔布置，其特征在于：所述帘布的两侧内伸于所述导轨的导向槽的导向连接区域的厚度减薄，所述导向连接区域的厚度连同复合后的支撑条的厚度之和等于所述帘布的中心区域厚度。
2.如权利要求1所述的一种低空间占用率的全遮蔽汽车天窗遮阳帘，其特征在于：所述帘布两侧的导向连接区域压合减薄，所述支撑条的厚度为帘布中心区域减去导向连接区域的厚度。
3.如权利要求2所述的一种低空间占用率的全遮蔽汽车天窗遮阳帘，其特征在于：所述导向连接区域的末端在厚度方向上通过缝纫线缝纫连接所述支撑条的连接区域。
4.如权利要求2所述的一种低空间占用率的全遮蔽汽车天窗遮阳帘，其特征在于：所述导向连接区域的末端在厚度方向上通过焊接或粘结剂连接所述支撑条的连接区域。
5.如权利要求1所述的一种低空间占用率的全遮蔽汽车天窗遮阳帘，其特征在于：所述帘布具体包括底布和面布，所述帘布的中心区域包括底布和面布，所述帘布的导向连接区域仅包括底布，所述支撑条的厚度等于所述面布的厚度。
6.如权利要求5所述的一种低空间占用率的全遮蔽汽车天窗遮阳帘，其特征在于：所述导向连接区域的底布的末端在厚度方向上通过缝纫线缝纫连接所述支撑条的连接区域。
7.如权利要求5所述的一种低空间占用率的全遮蔽汽车天窗遮阳帘，其特征在于：所述导向连接区域的底布末端在厚度方向上通过焊接或粘结剂连接所述支撑条的连接区域。
8.如权利要求1所述的一种低空间占用率的全遮蔽汽车天窗遮阳帘，其特征在于：所述支撑条为薄片状塑料制品、橡胶制品或金属制品，所述支撑条的长度根据帘布的长度设定。
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