CN112277571A - 一种车内降温换气系统、汽车及降温换气控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车内降温换气系统、汽车及降温换气控制方法，包括温度传感器、控制器、负离子风扇、换气扇及供电电源；温度传感器实时采集车内的温度数据，并将温度数据发送至控制器，控制器将温度数据与预设的第一温度阈值进行比对分析，在温度数据高于第一温度阈值时，控制负离子风扇运行，负离子风扇与汽车上的通气孔配合进行车内外空气交换，控制器还将温度数据与预设的第二温度阈值进行比对分析，在温度数据高于第二温度阈值时，控制换气扇运行。该系统能够及时有效的将车内的高温空气与车外的空气进行交换，从而将车内温度控制在相对较为适宜的范围内，且该系统结构简单，安装便捷，以更加低成本的方式实现了车内外空气的循环功能。

Description

一种车内降温换气系统、汽车及降温换气控制方法
技术领域
本发明涉及车内降温换气技术领域，更具体的说是涉及一种车内降温换气系统、汽车及降温换气控制方法。
背景技术
目前，汽车已经成为普通大众的交通工具，为我们的生活带来了许多便利。由于汽车内是一个密闭的空间，在夏天高温环境下，汽车在路边长时间停放，很容易经太阳爆晒引起车内迅速升温，高温会使车内设备提前老化，影响汽车的使用寿命，同时高温也会使车内产生有害气体，危害乘车人员的身体健康。
因此，如何提供一种能够及时有效的对车内进行降温、换气的系统是本领域技术人员亟需解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种车内降温换气系统、汽车及降温换气控制方法，能够及时将车内高温空气与车外空气进行交换，解决了现有的汽车高温暴晒车内温度过高影响汽车寿命及乘车人员健康的问题。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
第一方面，本发明提供了一种车内降温换气系统，该系统包括：温度传感器、控制器、负离子风扇、换气扇以及供电电源，所述温度传感器与所述控制器的输入端电连接，所述控制器的输出端分别与所述负离子风扇和所述换气扇电连接，所述供电电源为所述温度传感器、所述控制器、所述负离子风扇和所述换气扇供电；
所述温度传感器用于实时采集车内的温度数据，并将采集到的温度数据发送至所述控制器，所述控制器用于将所述温度数据与预设的第一温度阈值进行比对分析，在所述温度数据高于所述第一温度阈值时，所述控制器控制所述负离子风扇运行，所述负离子风扇与汽车上的通气孔配合进行车内外空气交换，所述控制器还用于将所述温度数据与预设的第二温度阈值进行比对分析，在所述温度数据高于所述第二温度阈值时，所述控制器控制所述换气扇运行。
进一步地，所述第一温度阈值小于所述第二温度阈值。由于在本系统中换气扇起到辅助换气的功能，需要在车内温度更高的情况下才会启动，所以启动换气扇的温度阈值要比启动负离子风扇的温度阈值高一些，这样可以根据车内升温情况合理开启换气扇和负离子风扇，在保证车内控温换气功能的同时，可以在很大程度上节约能耗。
更进一步地，所述第一温度阈值为25℃，所述第二温度阈值为35℃。由于车内适宜温度为25℃，将车内温度控制在25度左右可以保证车内空间处于良好的环境状态，高于该温度负离子风扇开启进行换气降温，在车内温度达到35℃时，车内处于高温状态，需要以更快的速度进行换气降温，此时换气扇开启可以加速换气过程，能与负离子风扇配合实现更高效的换气降温功能。
进一步地，所述供电电源为太阳能电池。为了在实现换气降温功能的同时，实现节能环保，本系统采用太能能电池供电，更符合环保需求。
第二方面，本发明还提供了一种汽车，该汽车包括汽车本体以及上述的一种车内降温换气系统，所述汽车本体的车身或固定车窗上开设有至少两个通气孔，所述汽车本体的顶部开设有换气扇安装孔，所述换气扇安装于所述换气扇安装孔内，所述温度传感器和所述控制器安装于所述汽车本体内部，所述负离子风扇固定安装于所述汽车本体内远离所述通风孔的一端，所述供电电源安装于所述汽车本体内部。
进一步地，当所述供电电源为太阳能电池时，所述供电电源安装于所述汽车本体内能接收到光照的位置。
进一步地，所述通气孔的上方还设有防水罩，所述防水罩与所述汽车本体的车身外壁或车窗外壁固定连接。
由于为了实现换气功能，需要在车身或车窗上开孔，为了保证阴雨天雨水不易从开孔位置进入车内，增设了防水罩，该结构类似于现有的车窗雨眉，可以起到更优的防水效果。
第三方面，本发明还提供了一种车内降温换气控制方法，该方法基于上述的一种车内降温换气系统，该方法包括如下步骤：
实时检测车内温度数据，并将检测到的所述温度数据分别与预设的第一温度阈值和第二温度阈值进行比对分析；
在所述温度数据超过所述第一温度阈值时，开启负离子风扇，车内外空气通过汽车上的通气孔进行交换；
在所述温度数据超过所述第二温度阈值时，开启换气扇，辅助车内外空气进行交换；
直至所述温度数据小于或等于所述第二温度阈值时，所述换气扇停止工作；
直至所述温度数据小于或等于所述第一温度阈值时，所述负离子风扇停止工作。
经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开提供了一种车内降温换气系统、汽车及降温换气控制方法，该系统能够及时有效的将车内的高温空气与车外的空气进行交换，从而将车内温度控制在相对较为适宜的范围内，且该系统结构简单，安装便捷，以更加低成本的方式实现了车内外空气的循环功能，避免了车内高温对车内设施的损坏和人体健康的影响。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明提供的一种车内降温换气系统的结构架构示意图；
图2为本发明提供的安装车内降温换气系统的汽车整体结构示意图；
图3为本发明实施例中防水罩的局部结构放大示意图；
图4为本发明提供的一种车内降温换气控制方法的实现流程示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
第一方面，参见附图1，本发明实施例公开了一种车内降温换气系统，该系统包括：温度传感器1、控制器2、负离子风扇3、换气扇4以及供电电源5，温度传感器1与控制器2的输入端电连接，控制器2的输出端分别与负离子风扇3和换气扇4电连接，供电电源5为温度传感器1、控制器2、负离子风扇3和换气扇4供电；
温度传感器1用于实时采集车内的温度数据，并将采集到的温度数据发送至控制器2，控制器2用于将温度数据与预设的第一温度阈值进行比对分析，在温度数据高于第一温度阈值时，控制器2控制负离子风扇3运行，负离子风扇3与汽车上的通气孔配合进行车内外空气交换，控制器2还用于将温度数据与预设的第二温度阈值进行比对分析，在温度数据高于第二温度阈值时，控制器控制换气扇4运行。
具体地，为了使换气扇4起到辅助换气的功能，需要满足下述条件：第一温度阈值小于第二温度阈值。
较优地，本实例中第一温度阈值设定为25℃，第二温度阈值设定为35℃。当然，在实际应用过程中可以根据实际环境条件合理设置两个温度阈值。
较优地，供电电源5为太阳能电池。本系统中供电方式可以根据实际需要合理设定，比如，如果一块电池不能满足供电需要的话，可以为负离子风扇3和换气扇4设置单独的电源进行供电，选择多供电源供电方式时，既可以均采用太阳能电池，也可以一部分采用太阳能电池，一部分采用直流电池，例如采用12Ⅴ或24V直流可充电锂电池，也可以采用上述实施例中公开的统一供电的方式，具体可以根据车内空间、设备耗电量进行合理设定，在此不做具体限定。
第二方面，参见附图2，本发明实施例还公开了一种汽车，该汽车包括汽车本体6以及上述的一种车内降温换气系统，汽车本体6的车身或固定车窗上开设有至少两个通气孔7，汽车本体6的顶部开设有换气扇安装孔8，换气扇4安装于换气扇安装孔8内，温度传感器1和控制器2安装于汽车本体6的内部，负离子风扇3固定安装于汽车本体6内远离通风孔7的一端，供电电源5安装于汽车本体6的内部。
在本实施例中，考虑到一般汽车上固定车窗玻璃位于车身靠近后侧的位置，因此，将通气孔7开设于靠近车身后侧的固定玻璃上，相应的负离子风扇安装3于车身内侧靠近前端的位置，比如可以安装在汽车A柱内侧，具体可以根据实际情况合理选择安装位置。
为了保证车身顶部安装换气扇4后不会出现漏水的问题，可以将换气扇4与换气扇安装孔8之前的间隙密封，当然，还可以在换气扇4的顶部加装防水罩，或者将换气扇4可拆卸的安装在换气扇安装孔8内，不使用时，将其拆卸下来，并使用密封塞对换气扇安装孔8进行密封。更优地，考虑到部分汽车自带天窗，可以利用天窗部分开启作为换气扇安装孔8，将换气扇4固定在天窗顶部实现辅助换气功能，具体安装方式可以根据实际需要合理选择。
较优地，当供电电源5为太阳能电池时，考虑到太阳能电池需要光照充电的问题，供电电源5需要安装在汽车本体6内能接收到光照的位置。
较优地，参见附图3，通气孔7的上方还设有防水罩9，防水罩9与汽车本体6的车身外壁或车窗外壁固定连接。同样的，通气孔7也可以在不使用时通过密封塞进行密封。通气孔7可以设置多个，比如本实施例中设置了四个通气孔7，每个通气孔7上方均设置了防水罩9。
第三方面，参见附图4，本发明实施例还公开了一种车内降温换气控制方法，该方法基于上述的一种车内降温换气系统，该方法包括如下步骤：
S1：实时检测车内温度数据，并将检测到的温度数据分别与预设的第一温度阈值和第二温度阈值进行比对分析；
S2：在温度数据超过第一温度阈值时，开启负离子风扇，车内外空气通过汽车上的通气孔进行交换；
S3：在温度数据超过第二温度阈值时，开启换气扇，辅助车内外空气进行交换；
S4：直至温度数据小于或等于第二温度阈值时，换气扇停止工作；
S5：直至温度数据小于或等于第一温度阈值时，负离子风扇停止工作。
该方法主要利用车内车外温差、气压不同，产生空气循环，实现车内外换气和降温功能。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种车内降温换气系统，其特征在于，包括：温度传感器、控制器、负离子风扇、换气扇以及供电电源，所述温度传感器与所述控制器的输入端电连接，所述控制器的输出端分别与所述负离子风扇和所述换气扇电连接，所述供电电源为所述温度传感器、所述控制器、所述负离子风扇和所述换气扇供电；
所述温度传感器用于实时采集车内的温度数据，并将采集到的温度数据发送至所述控制器，所述控制器用于将所述温度数据与预设的第一温度阈值进行比对分析，在所述温度数据高于所述第一温度阈值时，所述控制器控制所述负离子风扇运行，所述负离子风扇与汽车上的通气孔配合进行车内外空气交换，所述控制器还用于将所述温度数据与预设的第二温度阈值进行比对分析，在所述温度数据高于所述第二温度阈值时，所述控制器控制所述换气扇运行。
2.根据权利要求1所述的一种车内降温换气系统，其特征在于，所述第一温度阈值小于所述第二温度阈值。
3.根据权利要求2所述的一种车内降温换气系统，其特征在于，所述第一温度阈值为25℃，所述第二温度阈值为35℃。
4.根据权利要求1所述的一种车内降温换气系统，其特征在于，所述供电电源为太阳能电池。
5.一种汽车，其特征在于，包括汽车本体以及如权利要求1-4任一项所述的一种车内降温换气系统，所述汽车本体的车身或固定车窗上开设有至少两个通气孔，所述汽车本体的顶部开设有换气扇安装孔，所述换气扇安装于所述换气扇安装孔内，所述温度传感器和所述控制器安装于所述汽车本体内部，所述负离子风扇固定安装于所述汽车本体内远离所述通风孔的一端，所述供电电源安装于所述汽车本体内部。
6.根据权利要求5所述的一种汽车，其特征在于，当所述供电电源为太阳能电池时，所述供电电源安装于所述汽车本体内能接收到光照的位置。
7.根据权利要求5所述的一种汽车，其特征在于，所述通气孔的上方还设有防水罩，所述防水罩与所述汽车本体的车身外壁或车窗外壁固定连接。
8.一种车内降温换气控制方法，其特征在于，该方法基于如权利要求1-4任一项所述的一种车内降温换气系统，包括：
实时检测车内温度数据，并将检测到的所述温度数据分别与预设的第一温度阈值和第二温度阈值进行比对分析；
在所述温度数据超过所述第一温度阈值时，开启负离子风扇，车内外空气通过汽车上的通气孔进行交换；
在所述温度数据超过所述第二温度阈值时，开启换气扇，辅助车内外空气进行交换；
直至所述温度数据小于或等于所述第二温度阈值时，所述换气扇停止工作；
直至所述温度数据小于或等于所述第一温度阈值时，所述负离子风扇停止工作。
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