CN112271862A - 一种新能源汽车电机减震装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种新能源汽车电机减震装置，包括减震壳体、吸振装置、存液箱以及电机支架，所述减震壳体底部设有吸振装置，所述吸振装置左侧设有存液箱，所述存液箱上方设有电机支架，所述吸振装置包括固定套管、第二限位环、圆形通槽、空腔、圆形孔、塞体、圆形凹槽、微型弹簧以及进液管，所述电机支架包括固定架、承载板、冷却空腔以及排液管，与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：通过设置的减震壳体、吸振装置和存液箱相互配合，把电机的振动势能转换为冷却液的流动势能，实现对电机的自动水冷散热，通过设置的吸振装置，实现减小电机支架振动，提高电机使用寿命，减小车内电机振动传递，使车内更安静。
Description
技术领域
本发明属于新能源汽车领域，特别涉及一种新能源汽车电机减震装置。
背景技术
目前，新能源电动汽车，新能源电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
但是,现存的新能源电动汽车电机减震性能较差，车内容易明显感觉到电机振动，导致驾驶舒适度大大下降，且电机内漆包线在温度过高时其漆膜会因为温度过高而脱落，造成线圈短路，现存的大多采用风冷和水冷散热，导致消耗蓄电池电能，使新能源汽车行驶里程下降，导致汽车行驶里程大大下降，因此，现在亟需一种新能源汽车电机减震装置以解决以上问题。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种新能源汽车电机减震装置，通过增加减震壳体、吸振装置、存液箱以及电机支架，以解决上述背景技术中提出的问题。
本发明的技术方案是这样实现的：一种新能源汽车电机减震装置，包括减震壳体、吸振装置、存液箱以及电机支架，所述减震壳体底部设有吸振装置，所述吸振装置左侧设有存液箱，所述存液箱上方设有电机支架，所述减震壳体包括容纳腔体、中心轴、承载弹簧、塞柱、外固定环、第一限位环、外胶套以及固定凹环，所述吸振装置包括固定套管、第二限位环、圆形通槽、空腔、圆形孔、塞体、圆形凹槽、微型弹簧以及进液管，所述存液箱包括回液管、横板、第一透气圆槽、固定柱、固定轴、圆形橡胶片以及第二透气圆槽，所述电机支架包括固定架、承载板、冷却空腔以及排液管。
作为一优选的实施方式，所述减震壳体底部设有第一限位环，所述减震壳体内部设有容纳腔体，所述容纳腔体内部设有中心轴，所述中心轴外部设有承载弹簧，所述中心轴顶部和吸振装置内部顶部通过焊接固定，所述减震壳体底部设有塞柱，所述塞柱外圈等距设有多个外固定环，所述塞柱外部设有外胶套，所述外胶套内圈等距设有多个固定凹环，所述外胶套为圆环形结构，所述减震壳体内部设有吸振装置，在实际使用过程中电机支架受到振动使减震壳体向下移动，承载弹簧受力压缩，减震壳体带动中心轴向下移动。
作为一优选的实施方式，所述吸振装置上表面设有固定套管，所述固定套管上表面设有第二限位环，所述固定套管和吸振装置内部设有圆形通槽，所述圆形通槽内部设有中心轴，所述吸振装置内部设有空腔，所述空腔内部设有固定环，所述固定环内部设有圆形孔，所述圆形孔内部设有塞体，在实际使用过程中，中心轴带动塞柱向下移动，塞柱带动外胶套在空腔内部移动，空腔内部的冷却液通过圆形孔和滑柱之间的间隙排出。
作为一优选的实施方式，所述塞体包括底盘、弧形凸块以及滑柱，所述底盘上表面左端和底盘上表面右端设有分别设有弧形凸块，所述弧形凸块为弧形结构，所述底盘上表面中心设有滑柱，所述滑柱横截面为十字形结构，所述底盘底部设有微型弹簧，所述空腔内部设有圆形凹槽，所述圆形凹槽内部设有微型弹簧，所述吸振装置底部设有进液管，所述进液管左端设有存液箱，所述塞体通过一体铸造成型，所述微型弹簧底部通过焊接固定在圆形凹槽内部底部，在实际使用过程中，塞柱向下移动，空腔内部气压大于外部气压，塞体向下移动，微型弹簧受力压缩，冷却液通过滑柱与圆形孔之间的缝隙快速流入进液管内部。
作为一优选的实施方式，所述存液箱内部贯穿固定有回液管，所述存液箱内部设有横板，所述横板上表面左端和横板上表面右端分别设有第一透气圆槽，两个第一透气圆槽内部分别设有固定柱，所述固定柱上端贯穿固定有固定轴，所述固定轴底部设有圆形橡胶片，所述存液箱上表面设有第二透气圆槽，所述存液箱上表面左端和存液箱上表面右端分别设有排液管，两个所述排液管顶部分别位于电机固定架底部左端和电机固定架底部右端，所述固定轴横截面直径小于第一透气圆孔直径，在实际使用过程中，冷却液通过进液管流入存液箱，存液箱内的横板底部内部气压大于外部气压，固定轴在第一透气圆槽内部向上滑动，固定轴带动圆形橡胶片向上移动。
作为一优选的实施方式，所述电机支架上表面设有承载板，所述承载板左侧和承载板右侧分别设有固定架，所述承载板内部设有冷却空腔，所述承载板为纵截面为弧形结构，所述回液管、排液管以及空腔内部相通，在实际使用过程中，冷却液通过回液管进入空腔内部，冷却液通过空腔与电机换热，空腔内部的冷却液通过排液管流回存液箱内部，通过设置冷却空腔实现对电机的自动水冷散热。
采用了上述技术方案后，本发明的有益效果是：通过设置的减震壳体、吸振装置和存液箱相互配合，把电机的振动势能转换为冷却液的流动势能，实现对电机的自动水冷散热，通过设置的吸振装置，实现减小电机支架振动，提高电机使用寿命，减小车内电机振动传递，使车内更安静。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一种新能源汽车电机减震装置的整体结构示意图。
图2为本发明一种新能源汽车电机减震装置的剖视图。
图3为本发明一种新能源汽车电机减震装置的A处放大图。
图4为本发明一种新能源汽车电机减震装置的塞体的示意图。
图5为本发明一种新能源汽车电机减震装置的B处放大图。
图中，1-减震壳体、101-容纳腔体、102-中心轴、103-承载弹簧、104-塞柱、1041-外固定环、105-第一限位环、106-外胶套、1061-固定凹环、2-吸振装置、201-固定套管、202-第二限位环、203-圆形通槽、204-空腔、205-圆形孔、206-塞体、2061-底盘、2062-弧形凸块、2063-滑柱、207-圆形凹槽、208-微型弹簧、209-进液管、3-存液箱、301-回液管、302-横板、3021-第一透气圆槽、303-固定柱、304-固定轴、305-圆形橡胶片、306-第二透气圆槽、4-电机支架、401-固定架、402-承载板、403-冷却空腔、404-排液管。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1至图5，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车电机减震装置，包括减震壳体1、吸振装置2、存液箱3以及电机支架4，减震壳体1底部设有吸振装置2，吸振装置2左侧设有存液箱3，存液箱3上方设有电机支架4，减震壳体1包括容纳腔体101、中心轴102、承载弹簧103、塞柱104、外固定环1041、第一限位环105、外胶套106以及固定凹环1061，吸振装置2包括固定套管201、第二限位环202、圆形通槽203、空腔204、圆形孔205、塞体206、圆形凹槽207、微型弹簧208以及进液管209，存液箱3包括回液管301、横板302、第一透气圆槽3021、固定柱303、固定轴304、圆形橡胶片305以及第二透气圆槽306，电机支架4包括固定架401、承载板402、冷却空腔403以及排液管404。
请参阅图2或图3，减震壳体1底部设有第一限位环105，减震壳体1内部设有容纳腔体101，容纳腔体101内部设有中心轴102，中心轴102外部设有承载弹簧103，中心轴102顶部和吸振装置2内部顶部通过焊接固定，减震壳体1底部设有塞柱104，塞柱104外圈等距设有多个外固定环1041，塞柱104外部设有外胶套106，外胶套106内圈等距设有多个固定凹环1061，外胶套106为圆环形结构，减震壳体1内部设有吸振装置2，在实际使用过程中电机支架4受到振动使减震壳体1向下移动，承载弹簧103受力压缩，减震壳体1带动中心轴102向下移动，通过设置的减震壳体1，实现电机支架4内部电机的支撑和减震。
请参阅图2，吸振装置2上表面设有固定套管201，固定套管201上表面设有第二限位环202，固定套管201和吸振装置2内部设有圆形通槽203，圆形通槽203内部设有中心轴102，吸振装置2内部设有空腔204，空腔204内部设有固定环，固定环内部设有圆形孔205，圆形孔205内部设有塞体206，在实际使用过程中，中心轴102带动塞柱104向下移动，塞柱104带动外胶套106在空腔204内部移动，空腔204内部的冷却液通过圆形孔205和滑柱2063之间的间隙排出，通过减震壳体1和吸振装置2的配合，实现冷却液的输送。
请参阅图2或图4，塞体206包括底盘2061、弧形凸块2062以及滑柱2063，底盘2061上表面左端和底盘2061上表面右端设有分别设有弧形凸块2062，弧形凸块2062为弧形结构，底盘2061上表面中心设有滑柱2063，滑柱2063横截面为十字形结构，底盘2061底部设有微型弹簧208，空腔204内部设有圆形凹槽207，圆形凹槽207内部设有微型弹簧208，吸振装置2底部设有进液管209，进液管209左端设有存液箱3，塞体206通过一体铸造成型，微型弹簧208底部通过焊接固定在圆形凹槽207内部底部，在实际使用过程中，塞柱104向下移动，空腔204内部气压大于外部气压，塞体206向下移动，微型弹簧208受力压缩，冷却液通过滑柱2063与圆形孔205之间的缝隙快速流入进液管209内部，通过设置的塞体206，实现减小电机支架4内电机的振动传递。
请参阅图2或图5，存液箱3内部贯穿固定有回液管301，存液箱3内部设有横板302，横板302上表面左端和横板302上表面右端分别设有第一透气圆槽3021，两个第一透气圆槽3021内部分别设有固定柱303，固定柱303上端贯穿固定有固定轴304，固定轴304底部设有圆形橡胶片305，存液箱3上表面设有第二透气圆槽306，存液箱3上表面左端和存液箱3上表面右端分别设有排液管404，两个排液管404顶部分别位于电机固定架401底部左端和电机固定架401底部右端，固定轴304横截面直径小于第一透气圆孔直径，在实际使用过程中，冷却液通过进液管209流入存液箱3，存液箱3内的横板302底部内部气压大于外部气压，固定轴304在第一透气圆槽3021内部向上滑动，固定轴304带动圆形橡胶片305向上移动，通过设置的圆形橡胶片305实现存液箱3内部的冷却液的循环。
请参阅图2，电机支架4上表面设有承载板402，承载板402左侧和承载板402右侧分别设有固定架401，承载板402内部设有冷却空腔403，承载板402为纵截面为弧形结构，回液管301、排液管404以及空腔204内部相通，在实际使用过程中，冷却液通过回液管301进入空腔204内部，冷却液通过空腔204与电机换热，空腔204内部的冷却液通过排液管404流回存液箱3内部，通过设置冷却空腔403实现对电机的自动水冷散热。
做为本发明的一个实施例：在实际使用过程中，把电机固定在电机支架4内的承载板402上方，电机上下震动时带动电机支架4上下震动，电机支架4内的承载板402带动左右两侧的减震壳体1向下移动，减震壳体1受力向下移动，承载弹簧103受到固定套管201挤压力压缩，减震壳体1带动中心轴102向下移动，中心轴102带动塞柱104向下移动，由于塞柱104外圈的外固定环1041和外胶套106内圈的固定凹环1061相互卡合，塞柱104带动外胶套106在空腔204内部向下移动，由于外胶套106与空腔204内壁紧密接触，空腔204内部气压大于外部气压，塞体206向下移动，微型弹簧208受力压缩，空腔内部冷却液通过滑柱2063与圆形孔205之间的缝隙流入吸振装置2内固定环底部，并通过进液管209流入存液箱3内部，通过十字形结构设置的滑柱2063使冷却液可以快速流出，存液箱3内部气压大于外部气压，固定轴304在第一透气圆槽3021内部向上滑动，固定轴304带动圆形橡胶片305向上移动，存液箱3内部冷却液压力只能通过回液管301释放出去，从而使冷却液通过回液管301进入冷却空腔403内部，冷却空腔403内部的冷却液通过排液管404流回存液箱3内部，外部气体通过第二透气圆槽306进入存液箱3内部，通过设置的减震壳体1、吸振装置2和存液箱3相互配合，把电机的振动势能转换为冷却液的流动势能，实现对电机的自动水冷散热。
当承载弹簧103压缩至一半时，承载弹簧103开始回弹，承载弹簧103向上推动减震壳体1和中心轴102向上移动，中心轴102带动塞柱104在吸振装置2内部空腔204向上移动，空腔204内部气压小于外部气压，塞体206通过和弹簧配合，使底盘2061上表面与圆形孔205底部紧密接触，冷却液通过进液管209流入吸振装置2内部底部，存液箱3内部气压小于外部气压，第二透气圆槽306吸入外部气体，固定轴304在第一透气圆槽3021内部向下滑动，圆形橡胶片305与第一透气圆槽3021分离，横板302上方积存的冷却液通过第一透气圆槽3021与固定轴304的间隙流回存液箱3内部，进行冷却液的回收，吸振装置2内部底部冷却液通过底盘2061上相邻两个弧形凸块2062之间的缝隙并通过圆形孔205与滑柱2063吸入空腔204内部，由于外胶套106与空腔204内壁紧密接触，使得塞柱104缓慢带动中心轴102回升，中心轴102带动减震壳体1和承载板402上的电机缓慢回升，从而起到减震的作用，通过设置的吸振装置2，实现减小电机支架4振动，提高电机使用寿命，减小车内电机振动传递，使车内更安静。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新能源汽车电机减震装置，包括减震壳体(1)、吸振装置(2)、存液箱(3)以及电机支架(4)，其特征在于：所述减震壳体(1)底部设有吸振装置(2)，所述吸振装置(2)左侧设有存液箱(3)，所述存液箱(3)上方设有电机支架(4)，所述减震壳体(1)包括容纳腔体(101)、中心轴(102)、承载弹簧(103)、塞柱(104)、外固定环(1041)、第一限位环(105)、外胶套(106)以及固定凹环(1061)，所述吸振装置(2)包括固定套管(201)、第二限位环(202)、圆形通槽(203)、空腔(204)、圆形孔(205)、塞体(206)、圆形凹槽(207)、微型弹簧(208)以及进液管(209)，所述存液箱(3)包括回液管(301)、横板(302)、第一透气圆槽(3021)、固定柱(303)、固定轴(304)、圆形橡胶片(305)以及第二透气圆槽(306)，所述电机支架(4)包括固定架(401)、承载板(402)、冷却空腔(403)以及排液管(404)。
2.如权利要求1所述的一种新能源汽车电机减震装置，其特征在于：所述减震壳体(1)底部设有第一限位环(105)，所述减震壳体(1)内部设有容纳腔体(101)，所述容纳腔体(101)内部设有中心轴(102)，所述中心轴(102)外部设有承载弹簧(103)，所述中心轴(102)顶部和吸振装置(2)内部顶部通过焊接固定，所述减震壳体(1)底部设有塞柱(104)，所述塞柱(104)外圈等距设有多个外固定环(1041)，所述塞柱(104)外部设有外胶套(106)，所述外胶套(106)内圈等距设有多个固定凹环(1061)，所述外胶套(106)为圆环形结构，所述减震壳体(1)内部设有吸振装置(2)，在实际使用过程中电机支架(4)受到振动使减震壳体(1)向下移动，承载弹簧(103)受力压缩，减震壳体(1)带动中心轴(102)向下移动。
3.如权利要求2所述的一种新能源汽车电机减震装置，其特征在于：所述吸振装置(2)上表面设有固定套管(201)，所述固定套管(201)上表面设有第二限位环(202)，所述固定套管(201)和吸振装置(2)内部设有圆形通槽(203)，所述圆形通槽(203)内部设有中心轴(102)，所述吸振装置(2)内部设有空腔(204)，所述空腔(204)内部设有固定环，所述固定环内部设有圆形孔(205)，所述圆形孔(205)内部设有塞体(206)，在实际使用过程中，中心轴(102)带动塞柱(104)向下移动，塞柱(104)带动外胶套(106)在空腔(204)内部移动，空腔(204)内部的冷却液通过圆形孔(205)和滑柱2063之间的间隙排出。
4.如权利要求3所述的一种新能源汽车电机减震装置，其特征在于：所述塞体(206)包括底盘(2061)、弧形凸块(2062)以及滑柱(2063)，所述底盘(2061)上表面左端和底盘(2061)上表面右端设有分别设有弧形凸块(2062)，所述弧形凸块(2062)为弧形结构，所述底盘(2061)上表面中心设有滑柱(2063)，所述滑柱(2063)横截面为十字形结构，所述底盘(2061)底部设有微型弹簧(208)，所述空腔(204)内部设有圆形凹槽(207)，所述圆形凹槽(207)内部设有微型弹簧(208)，所述吸振装置(2)底部设有进液管(209)，所述进液管(209)左端设有存液箱(3)，所述塞体(206)通过一体铸造成型，所述微型弹簧(208)底部通过焊接固定在圆形凹槽(207)内部底部，在实际使用过程中，塞柱(104)向下移动，空腔(204)内部气压大于外部气压，塞体(206)向下移动，微型弹簧(208)受力压缩，冷却液通过滑柱(2063)与圆形孔(205)之间的缝隙快速流入进液管(209)内部。
5.如权利要求4所述的一种新能源汽车电机减震装置，其特征在于：所述存液箱(3)内部贯穿固定有回液管(301)，所述存液箱(3)内部设有横板(302)，所述横板(302)上表面左端和横板(302)上表面右端分别设有第一透气圆槽(3021)，两个第一透气圆槽(3021)内部分别设有固定柱(303)，所述固定柱(303)上端贯穿固定有固定轴(304)，所述固定轴(304)底部设有圆形橡胶片(305)，所述存液箱(3)上表面设有第二透气圆槽(306)，所述存液箱(3)上表面左端和存液箱(3)上表面右端分别设有排液管(404)，两个所述排液管(404)顶部分别位于电机固定架(401)底部左端和电机固定架(401)底部右端，所述固定轴(304)横截面直径小于第一透气圆孔直径，在实际使用过程中，冷却液通过进液管(209)流入存液箱(3)，存液箱(3)内的横板(302)底部内部气压大于外部气压，固定轴(304)在第一透气圆槽(3021)内部向上滑动，固定轴(304)带动圆形橡胶片(305)向上移动。
6.如权利要求5所述的一种新能源汽车电机减震装置，其特征在于：所述电机支架(4)上表面设有承载板(402)，所述承载板(402)左侧和承载板(402)右侧分别设有固定架(401)，所述承载板(402)内部设有冷却空腔(403)，所述承载板(402)为纵截面为弧形结构，所述回液管(301)、排液管(404)以及空腔(204)内部相通，在实际使用过程中，冷却液通过回液管(301)进入空腔(204)内部，冷却液通过空腔(204)与电机换热，空腔(204)内部的冷却液通过排液管(404)流回存液箱(3)内部。
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