CN109356957B - 一种新能源汽车用减震器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用减震器，包括壳体、凹槽、过滤网一、呼吸孔一、导孔一、导柱一、密封圈一、轴体一、锥面一、油腔室、活塞、连通孔、轴体二、锥面二、上连接座、顶盖、导柱二、导孔二、密封圈二和密封垫等；本发明具有结构合理简单、生产成本低，这里通过液压方式和弹簧双重作用进行减震，不仅减震效果好，同时也避免了采用单一弹性减震导致弹性衰减，以及使用时减震效果不稳定的现象，另外避免了使用过程中产生大量的热量，降低零部件的使用寿命的现象，另外锥面一为上小下大的锥面，而锥面二为上大下小的锥面，从而保证了活塞上下移动的幅度越大则活塞上下侧的液压油流过连通孔的阻力也就越大，从而提高了液压减震的效果。

Description

一种新能源汽车用减震器
技术领域
本发明涉及一种减震器，特别涉及一种新能源汽车用减震器。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车；为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器；由于减震器在工作时处于连续不断的压缩和伸张过程；普通的弹性减震器在长久使用过程中会导致弹性衰减，使用时减震效果不稳定，还有些减震器在使用过程中会产生大量的热量，降低零部件的使用寿命。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种新能源汽车用减震器，解决了普通的弹性减震器在长久使用过程中会导致弹性衰减，使用时减震效果不稳定，还有些减震器在使用过程中会产生大量的热量，降低零部件的使用寿命的问题。
为了解决上述问题，本发明提供了一种技术方案：一种新能源汽车用减震器，其创新点在于：包括壳体、凹槽、过滤网一、呼吸孔一、导孔一、导柱一、密封圈一、轴体一、锥面一、油腔室、活塞、连通孔、轴体二、锥面二、上连接座、顶盖、导柱二、导孔二、密封圈二和密封垫；所述壳体底面中央设有凹槽；所述凹槽左侧通过呼吸孔一与外部空气相连通；所述呼吸孔一左侧开口处中设有过滤网一；所述导孔一设在壳体下侧中央内部，所述导孔一下侧开口与凹槽内部相连通，所述导孔一上侧开口与油腔室内部相连通，所述导孔一中竖向活动连接有导柱一；所述导柱一顶部固定连接在活塞底部中央，所述导柱一外部与所述导孔一内部之间设有密封圈一；所述油腔室设在壳体上侧内部，所述油腔室上侧边缘处与所述顶盖底部之间设有密封垫；所述活塞竖向活动连接在油腔室内部；所述连通孔为数个，所述连通孔分别呈圆形排列均匀设在活塞中；所述轴体一为数个，所述轴体一分别位于对应的连通孔中，所述轴体一底部均固定连接在油腔室内部底面中，所述轴体一外部表面上设有锥面一；所述轴体二为数个，所述轴体二分别位于对应的连通孔中，所述轴体二底部分别与对应的轴体一顶部固定连接，所述轴体二顶部均固定连接在顶盖底面中；所述顶盖固定连接在壳体上侧开口处，所述顶盖中央内部设有导孔二；所述导孔二中竖向活动连接有导柱二；所述导柱二底部固定连接在活塞顶部中央，所述导柱二外部与所述导孔二内部之间设有密封圈二，所述导柱二顶部与上连接座底部中央固定连接。
作为优选，还包括上安装孔、呼吸孔二、过滤网二、内腔、辅助减震装置、连接孔、下连接座、下安装孔和固定螺钉；所述上安装孔为数个，所述上安装孔分别均匀设在上连接座外侧边缘处中；所述内腔为数个，所述内腔分别呈圆形排列均匀设在壳体外侧中，所述内腔底部均通过连接孔与凹槽内部相连通；所述呼吸孔二为数个，所述呼吸孔二分别设在对应内腔上侧外部中，所述呼吸孔二外部开口处中均设有过滤网二；所述辅助减震装置为数个，所述辅助减震装置分别固定连接在对应的内腔内部，所述辅助减震装置上侧伸缩端均固定连接在上连接座底面上；所述连接座通过数个固定螺钉固定连接在壳体底部，所述连接座外侧边缘处中均匀设有数个下安装孔。
作为优选，所述密封圈一和密封圈二分别至少为两个。
作为优选，所述锥面一为上小下大的锥面。
作为优选，所述锥面二为上大下小的锥面。
作为优选，所述连通孔的孔径等于轴体一和轴体二的最大直径。
作为优选，所述辅助减震装置具体结构包括外壳、弹簧一、活塞、伸缩轴、端盖、小孔一、弹簧二、活动块、弹簧三和小孔二；所述活塞竖向活动连接在外壳内部，所述活塞顶部中央固定连接有伸缩轴；所述端盖固定连接在外壳内部上侧开口处，所述端盖底面与所述活塞上侧之间设有弹簧二；所述小孔一设在外壳右下侧中，所述小孔一外部与对应的呼吸孔二内部相连通；所述活动块位于活塞下侧，所述活动块竖向活动连接在外壳内部，所述活动块顶面与所述活塞底面之间设有弹簧一，所述活动块底面与所述外壳内部底面之间设有弹簧三；所述小孔二设在外壳下侧中央中，所述小孔二内部与连接孔内部相连通。
作为优选，所述弹簧一的弹力小于弹簧三的弹力。
本发明的有益效果：
（1）本发明具有结构合理简单、生产成本低、安装方便，这里通过液压方式和弹簧双重作用进行减震，不仅减震效果好，同时也避免了采用单一弹性减震导致弹性衰减，以及使用时减震效果不稳定的现象，另外避免了使用过程中产生大量的热量，降低零部件的使用寿命的现象。
（2）本发明中锥面一为上小下大的锥面，而锥面二为上大下小的锥面，从而保证了活塞上下移动的幅度越大则活塞上下侧的液压油流过连通孔的阻力也就越大，从而提高了液压减震的效果。
（3）本发明中辅助减震装置中采用了不同弹性的弹簧进行减震，从而满足了不同程度减震的灵敏性，也就提高了使用者的舒适性。
附图说明
为了易于说明，本发明由下述的具体实施及附图作以详细描述。
图1为本发明的结构示意图。
图2为辅助减震装置的结构示意图。
1-壳体；2-凹槽；3-过滤网一；4-呼吸孔一；5-导孔一；6-导柱一；7-密封圈一；8-轴体一；9-锥面一；10-油腔室；11-活塞；12-连通孔；13-轴体二；14-锥面二；15-上连接座；16-顶盖；17-导柱二；18-导孔二；19-密封圈二；20-密封垫；21-上安装孔；22-呼吸孔二；23-过滤网二；24-内腔；25-辅助减震装置；26-连接孔；27-下连接座；28-下安装孔；29-固定螺钉；251-外壳；252-弹簧一；253-活塞；254-伸缩轴；255-端盖；256-小孔一；257-弹簧二；258-活动块；259-弹簧三；2510-小孔二。
具体实施方式
如图1和图2所示，本具体实施方式采用以下技术方案：一种新能源汽车用减震器，包括壳体1、凹槽2、过滤网一3、呼吸孔一4、导孔一5、导柱一6、密封圈一7、轴体一8、锥面一9、油腔室10、活塞11、连通孔12、轴体二13、锥面二14、上连接座15、顶盖16、导柱二17、导孔二18、密封圈二19和密封垫20；所述壳体1底面中央设有凹槽2；所述凹槽2左侧通过呼吸孔一4与外部空气相连通；所述呼吸孔一4左侧开口处中设有过滤网一3；所述导孔一5设在壳体1下侧中央内部，所述导孔一5下侧开口与凹槽2内部相连通，所述导孔一5上侧开口与油腔室10内部相连通，所述导孔一5中竖向活动连接有导柱一6；所述导柱一6顶部固定连接在活塞11底部中央，所述导柱一6外部与所述导孔一5内部之间设有密封圈一7；所述油腔室10设在壳体1上侧内部，所述油腔室10上侧边缘处与所述顶盖16底部之间设有密封垫20；所述活塞11竖向活动连接在油腔室10内部；所述连通孔12为数个，所述连通孔12分别呈圆形排列均匀设在活塞11中；所述轴体一8为数个，所述轴体一8分别位于对应的连通孔12中，所述轴体一8底部均固定连接在油腔室10内部底面中，所述轴体一8外部表面上设有锥面一9；所述轴体二13为数个，所述轴体二13分别位于对应的连通孔12中，所述轴体二13底部分别与对应的轴体一8顶部固定连接，所述轴体二13顶部均固定连接在顶盖16底面中；所述顶盖16固定连接在壳体1上侧开口处，所述顶盖16中央内部设有导孔二18；所述导孔二18中竖向活动连接有导柱二17；所述导柱二17底部固定连接在活塞11顶部中央，所述导柱二17外部与所述导孔二18内部之间设有密封圈二19，所述导柱二17顶部与上连接座15底部中央固定连接。
其中，还包括上安装孔21、呼吸孔二22、过滤网二23、内腔24、辅助减震装置25、连接孔26、下连接座27、下安装孔28和固定螺钉29；所述上安装孔21为数个，所述上安装孔21分别均匀设在上连接座15外侧边缘处中；所述内腔24为数个，所述内腔24分别呈圆形排列均匀设在壳体1外侧中，所述内腔24底部均通过连接孔26与凹槽2内部相连通；所述呼吸孔二22为数个，所述呼吸孔二22分别设在对应内腔24上侧外部中，所述呼吸孔二22外部开口处中均设有过滤网二23；所述辅助减震装置25为数个，所述辅助减震装置25分别固定连接在对应的内腔24内部，所述辅助减震装置25上侧伸缩端均固定连接在上连接座15底面上；所述连接座27通过数个固定螺钉29固定连接在壳体1底部，所述连接座27外侧边缘处中均匀设有数个下安装孔28。
其中，所述密封圈一7和密封圈二19分别至少为两个；所述锥面一9为上小下大的锥面；所述锥面二14为上大下小的锥面；所述连通孔12的孔径等于轴体一8和轴体二13的最大直径。
其中，所述辅助减震装置25具体结构包括外壳251、弹簧一252、活塞253、伸缩轴254、端盖255、小孔一256、弹簧二257、活动块258、弹簧三259和小孔二2510；所述活塞253竖向活动连接在外壳251内部，所述活塞253顶部中央固定连接有伸缩轴254；所述端盖255固定连接在外壳251内部上侧开口处，所述端盖255底面与所述活塞253上侧之间设有弹簧二257；所述小孔一256设在外壳251右下侧中，所述小孔一256外部与对应的呼吸孔二22内部相连通；所述活动块258位于活塞253下侧，所述活动块258竖向活动连接在外壳251内部，所述活动块258顶面与所述活塞253底面之间设有弹簧一252，所述活动块258底面与所述外壳251内部底面之间设有弹簧三259；所述小孔二2510设在外壳251下侧中央中，所述小孔二2510内部与连接孔26内部相连通。
其中，所述弹簧一252的弹力小于弹簧三259的弹力。
本发明的使用状态为：本发明具有结构合理简单、生产成本低、安装方便，这里通过液压方式和弹簧双重作用进行减震，不仅减震效果好，同时也避免了采用单一弹性减震导致弹性衰减，以及使用时减震效果不稳定的现象，另外避免了使用过程中产生大量的热量，降低零部件的使用寿命的现象，另外锥面一9为上小下大的锥面，而锥面二14为上大下小的锥面，从而保证了活塞11上下移动的幅度越大则活塞11上下侧的液压油流过连通孔12的阻力也就越大，从而提高了液压减震的效果，另外辅助减震装置25中采用了不同弹性的弹簧进行减震，从而满足了不同程度减震的灵敏性，也就提高了使用者的舒适性。
在发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对发明的限制。
在发明中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在发明中的具体含义。
以上显示和描述了发明的基本原理和主要特征和发明的优点，本行业的技术人员应该了解，发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明发明的原理，在不脱离发明精神和范围的前提下，发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的发明范围内，发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种新能源汽车用减震器，其特征在于：包括壳体（1）、凹槽（2）、过滤网一（3）、呼吸孔一（4）、导孔一（5）、导柱一（6）、密封圈一（7）、轴体一（8）、锥面一（9）、油腔室（10）、活塞（11）、连通孔（12）、轴体二（13）、锥面二（14）、上连接座（15）、顶盖（16）、导柱二（17）、导孔二（18）、密封圈二（19）和密封垫（20）；
所述壳体（1）底面中央设有凹槽（2）；
所述凹槽（2）左侧通过呼吸孔一（4）与外部空气相连通；
所述呼吸孔一（4）左侧开口处中设有过滤网一（3）；
所述导孔一（5）设在壳体（1）下侧中央内部，所述导孔一（5）下侧开口与凹槽（2）内部相连通，所述导孔一（5）上侧开口与油腔室（10）内部相连通，所述导孔一（5）中竖向活动连接有导柱一（6）；
所述导柱一（6）顶部固定连接在活塞（11）底部中央，所述导柱一（6）外部与所述导孔一（5）内部之间设有密封圈一（7）；
所述油腔室（10）设在壳体（1）上侧内部，所述油腔室（10）上侧边缘处与所述顶盖（16）底部之间设有密封垫（20）；
所述活塞（11）竖向活动连接在油腔室（10）内部；
所述连通孔（12）为数个，所述连通孔（12）分别呈圆形排列均匀设在活塞（11）中；
所述轴体一（8）为数个，所述轴体一（8）分别位于对应的连通孔（12）中，所述轴体一（8）底部均固定连接在油腔室（10）内部底面中，所述轴体一（8）外部表面上设有锥面一（9）；
所述轴体二（13）为数个，所述轴体二（13）分别位于对应的连通孔（12）中，所述轴体二（13）底部分别与对应的轴体一（8）顶部固定连接，所述轴体二（13）顶部均固定连接在顶盖（16）底面中；
所述顶盖（16）固定连接在壳体（1）上侧开口处，所述顶盖（16）中央内部设有导孔二（18）；
所述导孔二（18）中竖向活动连接有导柱二（17）；
所述导柱二（17）底部固定连接在活塞（11）顶部中央，所述导柱二（17）外部与所述导孔二（18）内部之间设有密封圈二（19），所述导柱二（17）顶部与上连接座（15）底部中央固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于：还包括上安装孔（21）、呼吸孔二（22）、过滤网二（23）、内腔（24）、辅助减震装置（25）、连接孔（26）、下连接座（27）、下安装孔（28）和固定螺钉（29）；
所述上安装孔（21）为数个，所述上安装孔（21）分别均匀设在上连接座（15）外侧边缘处中；
所述内腔（24）为数个，所述内腔（24）分别呈圆形排列均匀设在壳体（1）外侧中，所述内腔（24）底部均通过连接孔（26）与凹槽（2）内部相连通；
所述呼吸孔二（22）为数个，所述呼吸孔二（22）分别设在对应内腔（24）上侧外部中，所述呼吸孔二（22）外部开口处中均设有过滤网二（23）；
所述辅助减震装置（25）为数个，所述辅助减震装置（25）分别固定连接在对应的内腔（24）内部，所述辅助减震装置（25）上侧伸缩端均固定连接在上连接座（15）底面上；
所述连接座（27）通过数个固定螺钉（29）固定连接在壳体（1）底部，所述连接座（27）外侧边缘处中均匀设有数个下安装孔（28）。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述密封圈一（7）和密封圈二（19）分别至少为两个。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述锥面一（9）为上小下大的锥面。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述锥面二（14）为上大下小的锥面。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述连通孔（12）的孔径等于轴体一（8）和轴体二（13）的最大直径。
7.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述辅助减震装置（25）具体结构包括外壳（251）、弹簧一（252）、活塞（253）、伸缩轴（254）、端盖（255）、小孔一（256）、弹簧二（257）、活动块（258）、弹簧三（259）和小孔二（2510）；
所述活塞（253）竖向活动连接在外壳（251）内部，所述活塞（253）顶部中央固定连接有伸缩轴（254）；
所述端盖（255）固定连接在外壳（251）内部上侧开口处，所述端盖（255）底面与所述活塞（253）上侧之间设有弹簧二（257）；
所述小孔一（256）设在外壳（251）右下侧中，所述小孔一（256）外部与对应的呼吸孔二（22）内部相连通；
所述活动块（258）位于活塞（253）下侧，所述活动块（258）竖向活动连接在外壳（251）内部，所述活动块（258）顶面与所述活塞（253）底面之间设有弹簧一（252），所述活动块（258）底面与所述外壳（251）内部底面之间设有弹簧三（259）；
所述小孔二（2510）设在外壳（251）下侧中央中，所述小孔二（2510）内部与连接孔（26）内部相连通。
8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述弹簧一（252）的弹力小于弹簧三（259）的弹力。
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