CN112262269A - 包含钢制法兰和塑料包围压力腔限定部件的机动车离合从动缸，以及一种机动车离合器 - Google Patents

包含钢制法兰和塑料包围压力腔限定部件的机动车离合从动缸，以及一种机动车离合器 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种适用于机动车(例如客车、卡车或其它商用车)离合器或制动器的从动缸(1)。所述从动缸(1)包含例如为安装离合器而准备的钢制法兰(2)。所述法兰(2)设置用于固定在离合器罩(3)上，并且存在压力腔(4、5)，在所述压力腔中以可根据压力大小移动的方式支承着活塞(6、7)。根据本发明，在所述法兰(2)上按如下方式固定着塑料包围的压力腔限定部件(8)，即：它构成了所述压力腔(4)的至少一个壁(9)。本发明还涉及一种包含所述这种从动缸(1)的机动车离合器。

Description

包含钢制法兰和塑料包围压力腔限定部件的机动车离合从动 缸，以及一种机动车离合器
技术领域
本发明涉及一种适用于机动车(例如客车、卡车或其它机动车)离合器或制动器的从动缸，它包含一个例如为安装离合器而准备的钢制法兰，其中，所述法兰设置用于固定在离合器罩上，并且存在一个压力腔，在所述压力腔中以可根据压力大小移动的方式支承着一个活塞。
背景技术
通过专利EP 1 548 313 B1已知一种这样的通用于离合器的从动缸。本专利涉及一种适用于机动车动力总成系统的扭矩传递装置，它用于在带有一个曲轴的内燃机与带有至少两个变速器输入轴和两个摩擦离合器的双离合变速器之间传递扭矩。在此，可以分别借助一个摩擦离合器将各个变速器输入轴与曲轴相连，并且每个摩擦离合器都具有驱动侧和输出侧的摩擦单元，所述摩擦单元可以借助沿至少一个变速器输入轴的旋转轴方向的轴向挤压被相互施加负荷，以便构成摩擦啮合。另外，各个摩擦离合器的摩擦单元还借助分配给各个摩擦单元的操作部件被对着挡块施加负荷，并且还在于中间连接操作轴承的前提下，与各个摩擦离合器的操作部件一起分别布置了一个以抗扭转方式与固定壳体部分相连的、轴向作用在各个操作部件上的操作装置。这种扭矩传递装置被证实的特别之处在于，摩擦单元由多个沿轴向方向在驱动侧与输出侧逐层交替的摩擦副构成，并且两个摩擦离合器按湿式操作方式运行。这种离合从动缸的生产成本仍然略高，并且在制造从动缸时须满足高要求。
发明内容
因此，本发明的目标是规定一种适用于离合器的从动缸，相对于背景技术中的从动缸，这种从动缸特别具有成本效益、能够更好地制造并且重量得到了优化。
为了解决所述任务，本发明规定了一种此类的、适用于机动车离合器或制动器的从动缸，根据本发明，这种从动缸具有一个塑料包围的压力腔限定部件或一个塑料包围的壳体，并且按如下方式被固定在法兰上，即：它至少构成了压力腔的一个壁。
因为从动缸并非完全由钢构成，所以相对于完全由钢制造而成的传统从动缸，这种从动缸的制造成本更低。本发明所述从动缸的另外一个优点是，其制造更加简单并且相对于传统的从动缸，其重量经过优化。另外，相对于传统的从动缸，本发明所述从动缸的制造更加简单，因为压力腔并非通过切削加工、而是通过例如注塑形成。相对于注塑制造，切削加工制造要求更高的清洁性或更为干净的工作环境，因此更加耗费精力、耗费时间并且也更贵。
有利的实施方式是从属权利要求的组成部分，下文将会详细说明。
一种优选的实施方式规定，第一压力腔的径向内壁和径向外壁由压力腔限定部件提供和/或另一个布置在第一压力腔径向内部的第二压力腔的径向内壁由法兰提供。在这种从动缸具有两个压力腔的情况下，从动缸被设计成双CSC(Concentric Slave Cylinder-同心从动缸)并且一个压力腔完全由压力限定部件构成。因此可以在双离合器中使用。
所述的双离合从动缸可以容纳例如可被用于双离合变速器的双离合器，其中，可以相互独立地操作两个离合器。在机动车离合器的背景下，一个离合器可以操作机动车的偶数档位，另一个离合器可以操作奇数档位。尤其凭借双压力腔设计-其中一个完全由压力腔限定部件构成，可以减小从动缸的成本并简化从动缸的可制造性，以及相对于完全由钢制造而成的从动缸，还能降低重量。
在另一种实施方式中可以将压力腔限定部件设计为完全由塑料构成。这种情况下，可以相对于完全由钢制造而成的从动缸最大限度地节省本发明所述从动缸的重量。如果压力腔限定部件由塑料构成，则可以例如通过注塑进行简单制造，相对于钢件的生产，这只需要非常小的成本。因此，相对于完全由钢构成的传统从动缸，这种从动缸的压力腔限定部件以及整个从动缸变得更加有利。
同样有利的是，在压力腔限定部件与法兰之间以与压力腔接触并对其进行密封的方式安装了一个密封件，尤其是O型环。因为法兰和密封件并非一件式，而是多件式并且由两种不同的材料构成，所以可以对着密封件密封法兰。这种密封件可以特别有效地防止被引入到压力腔中的燃料的泄漏。
已经证明，活塞以直接接触的方式或在于中间放置动态密封元件的前提下与各个压力腔的壁紧靠在一起。换句话说，活塞单独或与动态密封元件一起沿径向方向完全填充各个压力腔。活塞与压力腔之间的此类紧密接触，有助于在压力腔中最佳地生成压力。活塞沿压力腔的轴向方向移动。
另一种优选实施方式规定，在法兰的优选径向内侧设置一个用于容纳离合器的螺纹，尤其是细螺纹。因为用于容纳离合器的螺纹设计在钢制法兰中，所以相对于螺纹设计在塑料部件中的情况下，可以明显更加精密地制造螺纹。在使用细螺纹的情况下，螺纹的负荷能力要高于标准螺纹。另外，为了确保从动缸和螺纹具备足够的稳定性和/或刚性和/或强度，建议法兰由钢构成，而不是由同压力腔限定部件一样的塑料构成。通过确保足够的螺纹稳定性，还能在长时间的使用中将离合器牢牢地固定在法兰上。
如果在压力腔限定部件中集成了至少一条用于压力腔的输送通道，则可以制造一种应用特别广泛的装置。也就是说，尤其是输送通道会根据钻孔的类型完全被压力腔限定部件的材料包围。通过该输送通道可以在压力介质中供应燃料或液压油，所述燃料或液压油用于在压力腔中的活塞上施加压力。在从动缸具有两个压力腔的情况下，压力腔限定部件可以具有两个集成式输送通道。因为输送通道与压力腔限定部件被设计成一体，所以不再需要对所述的至少一个通道进行密封。
本发明还可以通过如下方法进行改进，即：在法兰中引入一条离合器油通道，其中，离合器油通道尤其以切削加工的方式制造。通过在法兰中、而非例如在压力腔限定部件中设置离合器油通道，可以将离合器油直接、无绕道地输送到离合器。
另外还可以将离合器油通道设计为通过一个环形的泡沫密封件进行密封。该密封件防止离合器油提前流出，例如流到不需要离合器油的压力腔限定部件或压力腔中。
离合器油通道以及用于燃料或液压油的输送通道相互分开设计，因此，两种液体或流体不会意外相互混合。另外有利的是，为了能够尽量简单地进行制造，燃料输送通道没有设计在法兰中。
本发明还涉及一种机动车离合器，根据双离合器的类型，所述机动车离合器带有一个这样的从动缸。
换句话说，本发明所述的CSC从动缸、尤其是双离合从动缸(D-CSC)设置用于离合器、尤其是双离合器，这种从动缸将一个通过螺纹、尤其是细螺纹接纳离合器并展现与离合器罩之间连接的钢制CSC法兰与一个部分构成压力腔的塑料制CSC壳体相互组合。
相对于以传统方式制造的、多数情况下由单种材料、尤其是由钢构成的从动缸，通过将由塑料构成的CSC壳体与由钢构成的CSC法兰相组合可以显著简化钢制法兰的几何结构。由此可以明显降低从动缸的价格以及针对其所提出的技术要求。
CSC壳体以及CSC法兰优选通过O型环相互密封，并且被共同螺栓接合在离合器罩上。
另外还规定，借助两个集成设计在CSC壳体中的输送口进行燃料输送，其中，针对每个压力腔分别设置了一个输送口。
另外还按如下方式设计从动缸，即：借助一条切削加工的通道将离合器油输送到法兰的离合器轴。离合器油的输送系统通过一个环形的泡沫密封件进行密封。
附图说明
下文参考随附图纸对本发明所述用于机动车离合器的从动缸的一种实施方式进行了详细说明。
图1示出了用于容纳机动车离合器的从动缸的纵剖图，所示从动缸包含一个塑料制压力腔限定部件或壳体和一个钢制法兰；
图2是包含塑料压力腔限定部件的从动缸的透视图，所述塑料压力腔限定部件与钢制法兰相连，并且另外还示出了一个预紧板以及两个焊接塞，它们分别安装在从动缸上；
图3是安装在离合器罩中的从动缸的俯视图，示出了钢制法兰上一个用于离合器油的输送系统以及塑料压力腔限定部件上的一个燃料输送口；
图4是沿图1所示线IV-IV的横剖图，示出了安装在离合器罩中的从动缸。
附图在本质上仅为示意性的，仅用于帮助理解本发明。在此为相同元件分配了相同的附图标记。实施方式仅为示例性的，本发明并不局限于此。
具体实施方式
图1示出了从动缸1的纵剖图，所述从动缸具有用于展现与离合器罩3之间连接的钢制法兰2。从动缸1另外还具有第一压力腔或第一压力室4和第二压力腔或第二压力室5。在第一压力室4中以可轴向移动的方式支承着第一活塞6，并且在第二压力腔5中以可轴向移动的方式支承着第二活塞7。活塞6、7可以相互独立地进行操作。
钢制法兰2与由塑料制造而成的压力腔限定部件或壳体8相连。第一压力室4完全设计在压力腔限定部件8中。第一壁9与布置在第一壁9径向外部的并与之平行的第二壁10共同构成第一压力腔4。第一壁9与第二壁10分别从压力腔限定部件8的主要部分垂直延伸出来，并且相互垂直隔开，以便为第一压力腔4中的第一活塞6构成一个止动面。第二压力腔5由第一壁9与钢制法兰2的圆柱形部分共同构成。在图1所示的剖面图中，第一壁9与钢制法兰2的圆柱形部分以相互平行的方式布置，并且沿垂直方向相互隔开。
第一活塞6和第二活塞7分别设有一个第一或第二密封件支撑环11或12，所述密封件支撑环有助于让活塞6、7通过其外部圆周面紧靠在压力腔4、5的壁9、10上。
在将燃料或液压油喷射或引入到第一压力室4或第二压力室5中时，第一活塞6或第二活塞7会沿轴向方向、即朝远离压力腔限定部件8的方向移动。通过第一活塞6或第二活塞7的移动来移动分别为接合或分离轴承的第一轴承13或第二轴承14。轴承13、14用于操作此处没有示出的离合器。为了防止燃料从压力腔4、5中泄漏出来，对着钢制法兰2通过O型环15对压力腔限定部件8进行密封。钢制法兰在其圆柱形片段的外部圆周面上、在与其扁平法兰片段的过渡部位处具有凸起16。凸起16与压力腔限定部件8共同发挥作用，使得第二压力室5中的第二活塞7在接合状态下既固定在压力腔限定部件8上也固定在凸起16上。O型环15布置在垂直间隙中，该间隙由压力腔限定部件8与凸起16之间的间隔构成。
图2示出了从动缸1的透视图，其中，压力腔限定部件8与钢制法兰2相连。从动缸1的主要部分17被设计成环状。在图2中，有三个凸起从环状的主要部分17中延伸出来；第一安装凸起18、第二安装凸起19和第三安装凸起20。这些安装凸起18、19、20分别设有一个安装孔或安装钻孔21。在凸起18、19、20的区域内，压力腔限定部件8分别布置在钢制法兰2的上方，并且各个设计相同的安装孔21在凸起18、19、20的整个厚度范围内为连贯设计，因此为通孔(设置在塑料压力腔限定部件8中和钢制法兰部分2中，其安装凸起18、19、20在此相互重叠)。
环状的从动缸主要部分17在中间具有通孔22。凸起18、19、20中的至少一个，此处为第一安装凸起18，具有一个由钢制法兰2构成的、其主要形状为圆盘状的法兰凸起23。另外，还有一个壳体凸起24从从动缸1的主要部分17中延伸出来，该壳体凸起以一体式或一件式的方式和/或以一种材料的方式与压力腔限定部件8设计在一起。壳体凸起24具有预紧板25，该预紧板分别跨越两个末端的、从主要部分27延伸出来的、相互成一定角度并且彼此远离的管段26和27。管段26、27在其开口的内侧分别具有一个焊接塞28、29。
图3示出了安装在离合器罩3中的从动缸1的俯视图。在该实施方式中，借助安装凸起18、19、20上的安装孔21将从动缸与离合器罩3螺栓接合在一起。不管是壳体凸起24还是法兰凸起23都紧靠在离合器罩3上。在法兰凸起23中有一条输送通道(没有示出)，它适用于为从动缸1所容纳的离合器供应离合器油。壳体凸起20在其两个管段26、27中分别具有一条燃料输送通道30、31，所述燃料输送通道设置用于向第一压力腔4或第二压力腔5中输送燃料或液压油，以便轴向移动第一活塞6或第二活塞7。
壳体凸起24借助预紧板25被直接固定在离合器罩3上。离合器罩3具有环状的基本形状，并且在中间具有一个孔，该孔与从动缸1主要部分17的通孔22为连贯设计。离合器罩3的设计如同一个圆盘。该圆盘具有一个从其外表面出来沿垂直方向朝下错位的并且与外表面平行的表面(断面)，从动缸1通过其下表面紧靠在该表面上。断面的形状基本遵循从动缸1的形状。
图4是沿图1所示线IV-IV的横剖图，示出了安装在离合器罩3上的从动缸1。在该剖面图中，以可见方式示出了燃料或液压油输送通道30、31。燃料输送通道30、31设计在管段27′6、27中，并且因此设计在压力腔限定部件8中。
附图标记表
1 从动缸
2 法兰
3 离合器罩
4 第一压力室
5 第二压力室
6 第一活塞
7 第二活塞
8 压力腔限定部件/塑料壳体
9 第一壁/径向内壁
10 第二壁/径向外壁
11 第一密封件支撑环
12 第二密封件支撑环
13 第一轴承
14 第二轴承
15 O型环
16 凸起(钢制法兰上)
17 从动缸主要部分
18 第一安装凸起
19 第二安装凸起
20 第三安装凸起
21 安装孔
22 通孔(从动缸主要部分中)
23 法兰凸起
24 壳体凸起
25 预紧板
26 第一管段
27 第二管段
28 第一焊接塞
29 第二焊接塞
30 第一燃料输送通道
31 第二燃料输送通道

Claims (10)

1.一种适用于机动车离合器或制动器的、包含钢制法兰(2)的从动缸(1)，其中，所述法兰(2)设置用于固定在离合器罩(3)上，并且存在压力腔(4、5)，在所述压力腔中以可根据压力大小移动的方式支承着活塞(6、7)，其特征在于，在所述法兰(2)上按如下方式固定着塑料包围的压力腔限定部件(8)，即：它构成了所述压力腔(4、5)的至少一个壁(9)。
2.根据权利要求1所述的、适用于机动车离合器或制动器的从动缸(1)，其特征在于，第一压力腔(4)的径向内壁(9)和径向外壁(10)由所述压力腔限定部件(8)提供和/或另一个布置在所述第一压力腔(4)径向内部的第二压力腔(5)的径向内壁由所述法兰(2)提供。
3.根据权利要求1或2所述的、适用于机动车离合器或制动器的从动缸(1)，其特征在于，所述压力腔限定部件(8)完全由塑料构成。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的、适用于机动车离合器或制动器的从动缸(1)，其特征在于，在所述压力腔限定部件(8)与所述法兰(2)之间以与所述压力腔(4、5)接触并对其进行密封的方式安装了密封件(15)。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的、适用于机动车离合器或制动器的从动缸(1)，其特征在于，所述活塞(6、7)以直接接触所述各个压力腔(4、5)的壁(9、10)的方式存在，或在于中间放置动态密封元件(11、12)的前提下与所述各个压力腔(4、5)的壁(9、10)紧靠在一起。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的、适用于机动车离合器或制动器的从动缸(1)，其特征在于，在所述法兰(2)的径向内侧设置了一个用于容纳离合器的螺纹。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的、适用于机动车离合器或制动器的从动缸(1)，其特征在于，在所述压力腔限定部件(8)中集成了至少一条用于所述压力腔(4、5)的输送通道(30、31)。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的、适用于机动车离合器或制动器的从动缸(1)，其特征在于，在所述法兰(2)中引入了一条离合器油通道。
9.根据权利要求8所述的、适用于机动车离合器或制动器的从动缸(1)，其特征在于，所述离合器油通道设计有一个环形的密封件。
10.一种根据前述权利要求中任一项所述的、包含所述从动缸(1)的机动车离合器。
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