CN112248753A - 一种车载空调的调稳电路 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车载空调的调稳电路，其设置在汽车的发动机与车载空调系统之间。本发明通过感抗组件与反向激励元件之间的配合，能够对汽车发动机运转所输出的电信号波动实现抵消。同时，该调稳电路还能够根据发动机的运转状况，通过对开关元件导通或关断状态的切换，使得辅助电源输出端能够相应向辅助电源输出充电信号或将突变电流存储至辅助电源，使得空调系统输出端能够适时接收发动机运转所输出的电能以驱动空调系统运行或者在需要的时候切换至接收辅助电源所输出的电能而驱动空调系统运行。由此，本发明可以通过为车载空调系统配备辅助电源，而实现：平衡压缩机对汽车电路系统的冲击，以及在驻车时维持空调运转。

Description

一种车载空调的调稳电路
技术领域
本发明涉及车载空调电路领域，具体而言，涉及一种车载空调的调稳电路。
背景技术
车载空调系统在起动过程中，由于压缩机负载变化，因此会对汽车的电路系统带来不小冲击。在此冲击下，通常会造成车载电路系统信号跳变或瞬间出现较强的电磁干扰，影响驾驶体验。
此外，现有的车载空调系统需要由发动机带动。因此，车辆发动机停止期间，车载空调系统将无法使用。驻车时，为保证空调系统运行，通常需要将发动机处在空转状态，油耗大，还容易在空调进气送风管路中掺杂进发动机所排放的废气，影响舒适度。
发明内容
本发明针对现有技术的不足，提供一种车载空调的调稳电路，本发明为车载空调专门配备有辅助电源，能够通过辅助电源平衡压缩机对汽车电路系统的冲击，并在驻车时维持空调运转。本发明具体采用如下技术方案。
首先，为实现上述目的，提出一种车载空调的调稳电路，其设置在汽车的发动机与车载空调系统之间，包括：发动机信号输入端，用于接收发动机运转所输出的电能；辅助电源输出端，用于在发动机正常运转时向辅助电源输出充电信号，还用于在车载空调系统的压缩机负载变化时将突变电流存储至辅助电源；空调系统输出端，用于在发动机正常运转时接收发动机运转所输出的电能以驱动空调系统运行，还用于在发动机停止运转时接收辅助电源所输出的电能以驱动空调系统运行；其中，所述空调系统输出端和辅助电源输出端分别。
可选的，如上任一所述的车载空调的调稳电路，其中，所述辅助电源输出端和空调系统输出端分别连接在一变压器的副边电感的正极和负极，所述变压器副边电感的负极通过一开关元件接地，所述开关元件根据控制信号导通或关断以切换所述辅助电源输出端和空调系统输出端的信号状态。
可选的，如上任一所述的车载空调的调稳电路，其中，所述开关元件关断的状态下：当发动机正常运转时，所述辅助电源输出端向辅助电源输出充电信号；当车载空调系统的压缩机负载变化时，所述辅助电源输出端将车载空调系统的压缩机负载变化所产生的突变电流输出至辅助电源；当发动机停止运转时，所述辅助电源输出端反向将电能从辅助电源内输出以驱动空调系统运行。
可选的，如上任一所述的车载空调的调稳电路，其中，所述开关元件导通的状态下：触发所述空调系统输出端在发动机正常运转时接收发动机运转所输出的电能以驱动空调系统运行。
可选的，如上任一所述的车载空调的调稳电路，其中，所述变压器的原边电感的一侧连接发动机信号输入端以及隔离元件Q2的第一端，所述变压器的原边电感的另一侧连接隔离元件Q2的第二端，所述隔离元件Q2的第三端通过偏置电阻R1接地。
可选的，如上任一所述的车载空调的调稳电路，其中，所述隔离元件Q2与所述发动机信号输入端之间还连接有：偏置电感，其串联在发动机信号输入端与地电平之间；隔离电容C1，其并联在偏置电感的两端；反向激励元件Q1，其第一端连接在偏置电感串联的公共端，其第二端连接发动机信号输入端；接地电容C2，其连接在反向激励元件Q1的第三端与地电平之间；中间电容，其一端连接在接地电容C2与反向激励元件Q1的公共端之间，其另一端连接所述发动机信号输入端。
可选的，如上任一所述的车载空调的调稳电路，其中，所述发动机正常运转时，所述开关元件根据车载空调系统的压缩机负载大小而按照设定的占空比调节器关断或导通状态。
有益效果
本发明提供一种车载空调的调稳电路，其设置在汽车的发动机与车载空调系统之间。本发明通过感抗组件与反向激励元件之间的配合，能够对汽车发动机运转所输出的电信号波动实现抵消。同时，该调稳电路还能够根据发动机的运转状况，通过对开关元件导通或关断状态的切换，使得辅助电源输出端能够相应向辅助电源输出充电信号或将突变电流存储至辅助电源，使得空调系统输出端能够适时接收发动机运转所输出的电能以驱动空调系统运行或者在需要的时候切换至接收辅助电源所输出的电能而驱动空调系统运行。由此，本发明可以通过为车载空调系统配备辅助电源，而实现：平衡压缩机对汽车电路系统的冲击，以及在驻车时维持空调运转。
本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，并与本发明的实施例一起，用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明的车载空调的调稳电路的原理框图；
图2是本发明的车载空调的调稳电路的原理图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的和技术方案更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
图1为根据本发明的一种车载空调的调稳电路，其设置在汽车的发动机与车载空调系统之间，包括：
发动机信号输入端，用于接收发动机运转所输出的电能；
辅助电源输出端，用于在发动机正常运转时向辅助电源输出充电信号，还用于在车载空调系统的压缩机负载变化时将突变电流存储至辅助电源；
空调系统输出端，用于在发动机正常运转时接收发动机运转所输出的电能以驱动空调系统运行，还用于在发动机停止运转时接收辅助电源所输出的电能以驱动空调系统运行；
其中，所述空调系统输出端和辅助电源输出端分别连接在一变压器的副边电感的正极和负极，所述变压器副边电感的负极通过一开关元件接地，该述开关元件可以根据控制信号CTL实现导通与关断状态之间的切换以调整所述辅助电源输出端和空调系统输出端的信号状态，使得；辅助电源输出端能够相应向辅助电源输出充电信号或将突变电流存储至辅助电源，使得空调系统输出端能够适时接收发动机运转所输出的电能以驱动空调系统运行或者在需要的时候切换至接收辅助电源所输出的电能而驱动空调系统运行。由此，本发明可以通过为车载空调系统配备辅助电源，而实现：平衡压缩机对汽车电路系统的冲击，以及在驻车时维持空调运转。
而该变压器的原边电感的一侧连接发动机信号输入端以及一个通过IGBT晶体管所形成的隔离元件Q2的第一端，所述变压器的原边电感的另一侧连接隔离元件Q2的第二端，所述隔离元件Q2的第三端通过偏置电阻R1接地。由此，变压器能够根据需要，将发动机运转所输出的电能进行电压转化，并在压缩机负载变化时，通过隔离元件Q2隔离负载端的波动，使其不会叠加至发动机运转所输出的电信号上而干扰车载电子系统中的其他元件。
在较为优选的实现方式下，所述隔离元件Q2与所述发动机信号输入端之间还可采用图2的方式，连接有：
偏置电感，其串联在发动机信号输入端与地电平之间，通常设置为两组，两组的感抗设置足够，可通过电感线圈自身的阻值提供对反向激励元件Q1的偏置，并通过其感抗特性为Q1至Q2的输出端提供抵消发动机电压波动的反向激励信号；
隔离电容C1，其并联在偏置电感的两端，用于滤波和提供稳压；
反向激励元件Q1，其同样可采用IGBT晶体管实现，其第一端可设置为连接在偏置电感串联的公共端，其第二端连接发动机信号输入端；
接地电容C2，其连接在反向激励元件Q1的第三端与地电平之间用于稳定Q1输出；
中间电容，其一端连接在接地电容C2与反向激励元件Q1的公共端之间，其另一端连接所述发动机信号输入端，从而隔离在Q1和Q2之间，为Q2的基极提供反向激励信号抵消输入信号的波动
由此，本发明中的所述开关元件可通过CTL信号控制其开关状态，在关断的状态下：
当发动机满足正常运转的条件时，设置所述辅助电源输出端向辅助电源输出充电信号；
当车载空调系统的压缩机负载变化时，直接通过所述辅助电源输出端将车载空调系统的压缩机负载变化所产生的突变电流输出至辅助电源。
而在所述发动机停止运转时，本发明可通过触发CTL信号控制开关元件处于关断状态，使得所述辅助电源输出端能够反向将电能从辅助电源内输出至空调系统，以驱动空调系统运行。
相反的，当通过CTL信号控制所述开关元件处于导通的状态下时：
本发明的电路可以相应触发所述空调系统的输出端在发动机正常运转时接收发动机运转所输出的电能以驱动空调系统运行。
由于所述发动机正常运转时，所述空调系统的输出端在发动机正常运转时接收发动机运转所输出的电能以驱动空调系统运行，而所述辅助电源输出端还需要根据该电能相应向辅助电源输出充电信号，因此，本发明可通过设置CTL信号使其控制开关元件根据车载空调系统的压缩机负载大小而按照设定的占空比调节器关断或导通状态，从而根据空调系统的耗电需求，先为空调系统提供电能，而在满足空调电能供给时，通过CTL信号的切换使得发动机多余的电能能够通过本发明的电路为辅助电源充电，以供熄火后维持空调在较低功耗条件下运行。
以上仅为本发明的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些均属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种车载空调的调稳电路，其特征在于，该调稳电路设置在汽车的发动机与车载空调系统之间，包括：
发动机信号输入端，用于接收发动机运转所输出的电能；
辅助电源输出端，用于在发动机正常运转时向辅助电源输出充电信号，还用于在车载空调系统的压缩机负载变化时将突变电流存储至辅助电源；
空调系统输出端，用于在发动机正常运转时接收发动机运转所输出的电能以驱动空调系统运行，还用于在发动机停止运转时接收辅助电源所输出的电能以驱动空调系统运行。
2.如权利要求1所述的车载空调的调稳电路，其特征在于，所述辅助电源输出端和空调系统输出端分别连接在一变压器的副边电感的正极和负极，所述变压器副边电感的负极通过一开关元件接地，所述开关元件根据控制信号导通或关断以切换所述辅助电源输出端和空调系统输出端的信号状态。
3.如权利要求2所述的车载空调的调稳电路，其特征在于，所述开关元件关断的状态下：
当发动机正常运转时，所述辅助电源输出端向辅助电源输出充电信号；
当车载空调系统的压缩机负载变化时，所述辅助电源输出端将车载空调系统的压缩机负载变化所产生的突变电流输出至辅助电源；
当发动机停止运转时，所述辅助电源输出端反向将电能从辅助电源内输出以驱动空调系统运行。
4.如权利要求3所述的车载空调的调稳电路，其特征在于，所述开关元件导通的状态下：触发所述空调系统输出端在发动机正常运转时接收发动机运转所输出的电能以驱动空调系统运行。
5.如权利要求1-4所述的车载空调的调稳电路，其特征在于，所述变压器的原边电感的一侧连接发动机信号输入端以及隔离元件的第一端，所述变压器的原边电感的另一侧连接隔离元件的第二端，所述隔离元件的第三端通过偏置电阻(R1)接地。
6.如权利要求1-5所述的车载空调的调稳电路，其特征在于，所述隔离元件与所述发动机信号输入端之间还连接有：
偏置电感，其串联在发动机信号输入端与地电平之间；
隔离电容(C1)，其并联在偏置电感的两端；
反向激励元件，其第一端连接在偏置电感串联的公共端，其第二端连接发动机信号输入端；
接地电容(C2)，其连接在反向激励元件的第三端与地电平之间；
中间电容，其一端连接在接地电容(C2)与反向激励元件的公共端之间，其另一端连接所述发动机信号输入端。
7.如权利要求1-6所述的车载空调的调稳电路，其特征在于，所述发动机正常运转时，所述开关元件根据车载空调系统的压缩机负载大小而按照设定的占空比调节其关断或导通状态。
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Granted publication date: 20221115

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Pledgor: Shanghai Xiege Electromechanical Technology Co.,Ltd.

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