CN112229651A - 一种汽车乘员舱空调舒适性测试假人 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车乘员舱空调舒适性测试假人，假人的肢体分部包括躯干部、手臂部、头部和腿部，手臂部、头部和腿部均与躯干部活动连接，假人的体型尺寸特征为中国男性50百分位人体尺寸和特征，躯干部的前侧、手臂部和腿部的前侧以及侧部、头部的前侧和侧部、以及手部和脚部均安装传感器组，传感器组包括并排设置的全向型风速传感器和辐射传感器，所述的全向型风速传感器内集成有温度传感器，躯干部的背面以及腿部的上部背面均安装有若干个贴片式温度传感器，假人的表面还沿着其高度方向设置若干个湿度传感器。本发明所述假人姿势调节灵活，传感器设置合理，可以测量出非均匀和瞬态乘员舱内乘员热舒适性的各个参数。

Description

一种汽车乘员舱空调舒适性测试假人

技术领域

本发明涉及汽车测试假人领域，具体为一种汽车乘员舱空调舒适性测试假人。

背景技术

汽车空调系统作为影响汽车舒适性的主要总成之一，为汽车提供制冷、取暖、除霜、除雾、空气过滤和湿度控制功能。

对于汽车乘员来说汽车的乘坐热舒适性问题一直是汽车发展过程中的一个重要问题，实现车内热环境高效科学的热管理，对于降低汽车能源消耗具有现实意义。

目前，国内对于汽车乘员舱成员的热舒适性研究大部分集中在基于近似均匀和稳态状态下的乘员舱，对于高于非均匀和瞬态乘员舱的研究还处于起步阶段，没有获得被广泛承认的评价方法，主要不足包括计算复杂、参数多、考虑因素不全面、精度不高及扩展性和通用性差等。所以需要建立一套在非均匀条件下能够快速和准确预测乘员舒适性的评价准则，以便确定热环境调节和控制的方法，满足工程应用的需要。

为了达到上述目的，就需要一种可以采集众多真实的参数的测试假人来完成测试，专利号为2017105911673的中国发明专利申请，公开了一种“汽车空调热舒适性测试假人”，其包括假人本体和布置在假人本体外侧的传感器元件，采用带有传感器的假人本体来完成汽车空调热舒适性测试是很容易想到的，但是带有传感器的假人本体测试出来的数据不一定是真实准确的，对于传感器的种类和安装位置的选择、假人的体型特征是否符合中国人的体型特征都有密切的联系，所以需要一种可以用于实际测试的、可以真实测量出中国人在汽车乘员舱中的空调热舒适性的各种数据的测试假人。

发明内容

本发明提供了一种汽车乘员舱空调舒适性测试假人，假人体征采用中国男性50百分位人体尺寸和特征，假人姿势调节灵活，传感器设置合理，可以测量出非均匀和瞬态乘员舱内乘员热舒适性的各个参数。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车乘员舱空调舒适性测试假人，所述的假人的肢体分部包括躯干部、手臂部、头部和腿部，所述的手臂部、头部和腿部均与躯干部活动连接，所述的腿部的下端活动连接有脚部，所述的手臂部的下端活动连接有手部，躯干部、手臂部、头部、腿部和脚部、手部均活动自如，可以使假人调节和保持各种状态，重要的是所述的假人的体型尺寸特征为中国男性50百分位人体尺寸和特征，中国男性的人体尺寸是国家发布的国家标准（GB10000-88）的内容，50百分位的数值就是中国男性的人体尺寸的中位数，能够代表大多数中国人的体型尺寸，使整个假人更接近真实的人。

在假人所述的躯干部的前侧、手臂部和腿部的前侧以及侧部、头部的前侧和侧部、以及手部和脚部均安装传感器组，所述的传感器组包括并排设置的全向型风速传感器和辐射传感器，所述的全向型风速传感器内部集成有温度传感器，温度传感器、全向型风速传感器是最主要的传感器，用于测量汽车空调吹到人体上的气流流速和温度，辐射传感器用于测量车内乘员被太阳光照射的情况，所述的躯干部的背面以及腿部的上部背面均安装有若干个贴片式温度传感器，贴片式温度传感器用于测量乘客与汽车座椅相接触的舒适性，实现对座椅微气候舒适性的评价，所述的假人的表面还沿着其高度方向设置若干个湿度传感器，可以对汽车乘员舱内部不同高度的湿度进行测量。

作为优选，所述的假人的同一个肢体分部上的传感器组之间的距离为10-15cm，所述的贴片式温度传感器之间的间距为6-8mm，相邻的湿度传感器之间安装位置的高度差为25-30cm。

作为优选，所述的全向型风速传感器包括与假人连接的基座，所述的基座上安装有NTC热敏电阻和并排布置的温度传感器和温度补偿传感器。

作为补充，所述的NTC热敏电阻的上端成“I”形或者“L”形，其中安装在假人的肢体分部前侧的NTC热敏电阻的上端成“I”形，安装在假人的肢体分部侧部的NTC热敏电阻的上端成“L”形，以确保NTC热敏电阻的上端可以直面从家人前侧吹过来的气流，使数据的测量比较精确。

作为补充，所述的全向型风速传感器的外侧安装有传感器保护装置，所述的传感器保护装置包括保护底座，所述的保护底座套接在基座上，所述的保护底座的上端设置有保护支架，所述的保护支架由若干个金属支杆拼接组成，所述的NTC热敏电阻、温度传感器和温度补偿传感器均位于保护支架内，保护支架可以在测试过程中对NTC热敏电阻、温度传感器和温度补偿传感器进行保护。

作为优选，所述的辐射传感器通过辐射传感器安装座与假人相连，所述的辐射传感器安装在辐射传感器安装座顶部的安装凹槽内，所述的辐射传感器安装座的内部设置有隔热腔，所述的隔热腔内设置有隔热材料，通过隔热腔可以避免假人内部的温度对辐射传感器测量数据真实性的影响。

进一步的，所述的躯干部内中部竖向安装有中心立柱，所述的中心立柱的上端和下端分别连接有上横梁和下横梁，所述的上横梁的两端通过阻尼连接件与手臂部的上端相连，所述的下横梁的两端通过阻尼连接件与腿部的上端相连，所述的上横梁的上端居中连接有头部连接立柱，所述的头部连接立柱与头部相连，可以保证躯干部与腿部的稳定连接，使整个假人具有较高的强度，也减少了假人的整体重量。

进一步的，所述的头部连接立柱的顶部设置有转动下座，所述的转动下座的上端通过横向穿过的转轴与转动上座相连，所述的头部连接立柱的侧壁上竖向设置有滑槽，所述的转动下座的下端设置有竖向从对应的滑槽顶部插入的滑块，所述的转动上座与头部相连，可以实现头部的升降和点头、抬头动作。

进一步的，所述的全向型风速传感器、辐射传感器、贴片式温度传感器和湿度传感器均沿着假人的表面曲面的切线方向安装，使上述传感器更加贴合假人表面，提高测量数据的真实性。

进一步的，所述的头部在竖直平面内的转动角度为-30°到30°，所述的手臂部与躯干部之间的转动角度为-45°到180°，所述的躯干部与腿部之间的转动角度为0到90°，所述的手臂部的肘关节和腿部的膝关节的转动角度均为0到90°，所述的脚部的转动角度为-30°到30°，以上转动角度可以满足假人调整各种姿势并保持，而且假人不会因为转动角度过大而出现损坏。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

（1）假人的体型尺寸特征为中国男性50百分位人体尺寸和特征，使假更加接近真实的中国乘客，大大提高了空调舒适性测试的真实性；

（2）各传感器数量及其分布位置符合汽车乘员舱内人体周围实际流场梯度要求，可以实现全方位无死角地进行空调舒适性的参数采集；

（3）对传感器进行多种防干扰的安装方式，使测试的数据真实可靠；

（4）创新性的在其背部、臀部等与座椅接触部位布置有贴片式温度传感器，实现对座椅微气候舒适性的评价；

（5）与CFD流场结果相关联，可以通过其评价模型精确计算出舒适性结果，可应用于汽车整车采暖、空调降温以及自动空调阶段性能试验的乘员舱驾乘人员的环境热感觉和舒适性测试和评价项目，通过其直观可靠的测评结果，进而指导车企研发端更好的提升和优化汽车乘员舱空调热舒适性能、空气质量和驾乘体验品质。

附图说明

图1为本发明的主视结构图；

图2为本发明的后视结构图；

图3为本发明的主视内部结构图；

图4为本发明的头部连接立柱的连接示意图；

图5为本发明的辐射传感器安装座的半剖结构图；

图6为本发明的辐射传感器安装座的使用状态半剖结构图；

图7为本发明的传感器保护装置的使用状态结构图；

图8为本发明的全向型风速传感器的一种结构立体结构图；

图9为本发明的全向型风速传感器的另一种结构立体结构图；

图10为本发明的躯干部的局部立体结构图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-2所示，本发明提供一种汽车乘员舱空调舒适性测试假人，所述的假人的肢体分部包括躯干部1、手臂部2、头部3和腿部7，所述的手臂部2、头部3和腿部7均与躯干部1活动连接，所述的腿部7的下端活动连接有脚部8，所述的手臂部2的下端活动连接有手部9，躯干部1、手臂部2、头部3、腿部7和脚部8、手部9均活动自如，可以使假人调节和保持各种状态，重要的是所述的假人的体型尺寸特征为中国男性50百分位人体尺寸和特征，中国男性的人体尺寸是国家发布的国家标准（GB10000-88）的内容，50百分位的数值就是中国男性的人体尺寸的中位数，能够代表大多数中国人的体型尺寸，使整个假人更接近真实的人。

为了携带方便，假人可快速拆解为3部分：头部3、躯干部1和腿部7，手臂部2与躯干部1连在一起，装入仪器专用箱，方便携带和运输；且各肢体分部均为分体结构，方便快速拆卸和部件更换。

在假人所述的躯干部1的前侧、手臂部2和腿部7的前侧以及侧部、头部3的前侧和侧部、以及手部9和脚部8均安装传感器组，所述的传感器组包括并排设置的全向型风速传感器4和辐射传感器6，全向型风速传感器4为集成有温度传感器44，温度传感器44、全向型风速传感器4是最主要的传感器，用于测量汽车空调吹到人体上的气流流速和温度，辐射传感器6用于测量车内乘员被太阳光照射的情况，所述的躯干部1的背面以及腿部7的上部背面均安装有若干个贴片式温度传感器27，贴片式温度传感器27用于测量乘客与汽车座椅相接触的舒适性，实现对座椅微气候舒适性的评价，所述的假人的表面还沿着其高度方向设置若干个湿度传感器5，可以对汽车乘员舱内部不同高度的湿度进行测量。

为了使假人内部的线缆不会太乱，在腿部7、手臂部2和头部能均布置有一根线缆主线，一共5根线缆主线汇集到躯干部1中部的集线器上，然后集线器的信号线从躯干部1中部的穿线孔传出与数据采集单元相连，数据采集单元通过4G/5G或Wifi通讯，实时将实验数据传至服务器端，通过网页端实时查看实验数据和舒适性结果，以数字字母、曲线图和3D云图的形式实时显示，且支持本地存储、在线分析、快速回放和报告等功能。

如图1-2所示，为了与CFD流场结果相关联，所述的假人的同一个肢体分部上的传感器组之间的距离为10-15cm，所述的贴片式温度传感器27之间的间距为6-8mm，相邻的湿度传感器5之间安装位置的高度差为25-30cm，传感器组是假人主要的传感器原件，其数量众多，所以10-15cm的间距是有必要的，可以保证250-350cm²的区域内必然有一个传感器组，湿度传感器5一般来说在假人的头顶、胸部、腹部、大腿和小腿位置各安装一个，以满足湿度测试的需要。

如图8-9所示，所述的全向型风速传感器4包括与假人连接的基座41，所述的基座41上安装有NTC热敏电阻42和并排布置的温度传感器44和温度补偿传感器43，所述的NTC热敏电阻42的外侧包裹有绝缘套，所述的NTC热敏电阻42的上端露出在绝缘套外部，在全向型风速传感器4不使用的时候，所述的基座41的上端设置有可拆卸的保护罩，将NTC热敏电阻42、温度传感器44和温度补偿传感器43均罩在内。

同时，所述的NTC热敏电阻42的上端由导热胶进行圆周无遮挡封装，所述的NTC热敏电阻42的上端成“I”形或者“L”形，其中安装在假人的肢体分部前侧的NTC热敏电阻42的上端成“I”形，安装在假人的肢体分部侧部的NTC热敏电阻42的上端成“L”形，以确保NTC热敏电阻42的上端可以直面从家人前侧吹过来的气流，使数据的测量比较精确。

NTC热敏电阻42对于风速的测试范围为0.05-5.00m/s，风速测试精度会在不同的环境温度下和不同的风速下都是不同的，如在测试的风速范围在0.05-2.00 m/s时，测试精度≤±0.05 m/s；在测试的风速范围在2.00-5.00 m/s时，测试精度≤±0.10 m/s；上述测试的环境温度都在0℃-50℃的范围内，而如果在-25℃-0℃和50℃-75℃的范围内，就需要进行温度补偿，需要进行±0.10+2%读数的温度补偿。

同时也可以实现对于温度的精确测量，温度测量的精度也在不同的温度区间是不同的，如在0℃-50℃的温度范围内温度测量精度为≤±0.3℃，在在-25℃-0℃和50℃-75℃的范围内，温度测量精度为≤±0.5℃。

为了对测试过程中的全向型风速传感器4进行保护，如图7所示，所述的全向型风速传感器4的外侧安装有传感器保护装置，所述的传感器保护装置包括保护底座25，所述的保护底座25套接在基座41上，所述的保护底座25的上端设置有保护支架26，所述的保护支架26由若干个金属支杆拼接组成，所述的NTC热敏电阻42、温度传感器44和温度补偿传感器43均位于保护支架26内，保护支架26可以在测试过程中对NTC热敏电阻42、温度传感器44和温度补偿传感器43进行保护，其中，所述的金属支杆呈U形结构，有三个，绕着连接孔3的中心呈交叉布置，其两端插入到底座1上的插孔内。

如图5-6所示，所述的辐射传感器6通过辐射传感器安装座20与假人相连，所述的辐射传感器6安装在辐射传感器安装座20顶部的安装凹槽23内，所述的辐射传感器安装座20的内部设置有隔热腔21，所述的隔热腔21内设置有隔热材料24，所述的隔热材料24为玻璃纤维或者石棉或者气凝胶毡，辐射传感器安装座20采用快拆式的结构，热辐射传感器6安装在安装座上可以随着辐射传感器安装座20一起拆卸下来，方便对热辐射传感器6进行数据标定测试和计量校准；辐射传感器安装座20的内部的隔热腔21可以隔绝假人内部的温度对热辐射传感器6的影响，可以避免假人内部温度升高对热辐射传感器检测真实性的影响。

如图3所示，所述的躯干部1内中部竖向安装有中心立柱14，所述的中心立柱14的上端和下端分别连接有上横梁10和下横梁13，所述的上横梁10的两端通过阻尼连接件12与手臂部2的上端相连，所述的下横梁13的两端通过阻尼连接件12与腿部7的上端相连，所述的上横梁10的上端居中连接有头部连接立柱11，所述的头部连接立柱11与头部3相连，可以保证躯干部1与腿部7的稳定连接，使整个假人具有较高的强度，也减少了假人的整体重量。

其中，所述的上横梁10、下横梁13、中心立柱14和头部连接立柱11均采用铝合金方槽管制成，同时，如图10所示，所述的躯干部1的内侧靠近肩部的位置设置有一对上连接柱15，所述的躯干部1的内侧靠近腹部的位置安装有至少一个下连接柱28，所述的上连接柱15与上横梁10相连，所述的下连接柱28与中心立柱14相连。

阻尼连接件12可以实现躯干部1与手臂部2以及腿部7之间转动的时候产生阻尼，使假人可以保持姿势，同时，在手臂部2的肘关节和腿部7的膝关节处均会安装阻尼结构，阻尼结构以产生摩擦阻尼为优选。

如图4所示，所述的头部连接立柱11的顶部设置有转动下座16，所述的转动下座16的上端通过横向穿过的转轴与转动上座17相连，所述的头部连接立柱11的侧壁上竖向设置有滑槽19，所述的转动下座16的下端设置有竖向从对应的滑槽19顶部插入的滑块18，所述的转动上座17与头部3相连，可以实现头部3的升降和点头、抬头动作，作为优选方案，所述的头部连接立柱11的相对侧壁上均设置有滑槽19，两个相对布置的滑槽19中均设置有与转动下座16相连的滑块18，所述的滑块18上横向设置有通孔，所述的滑槽6内侧壁上设置有至少两个定位孔，通过螺钉或者插销穿过通孔插入定位孔可以实现滑块18的升降定位。

转动上座17与头部3下端颈部内的头部连接件转动相连，头部连接件呈盘形，可以绕着转动上座17的上端中部进行转动，实现头部的转头动作。

作为优选方案，所述的全向型风速传感器4、辐射传感器6、贴片式温度传感器27和湿度传感器5均沿着假人的表面曲面的切线方向安装，使上述传感器更加贴合假人表面，提高测量数据的真实性。

同时，所述的头部3在竖直平面内的转动角度为-30°到30°，所述的手臂部2与躯干部1之间的转动角度为-45°到180°，所述的躯干部1与腿部7之间的转动角度为0到90°，所述的手臂部2的肘关节和腿部7的膝关节的转动角度均为0到90°，所述的脚部8的转动角度为-30°到30°，以上转动角度可以满足假人调整各种姿势并保持，而且假人不会因为转动角度过大而出现损坏。

实施例

将本专利所述的假人应用到汽车乘员舱空调舒适性测试中，其测试方法主要包括如下步骤：

试验准备：对试验车辆、试验设备和仪器进行检查和确认，将试验车辆放置在常温常湿环境下进行静置预处理，将汽车空调舒适性测量仪（空调假人）放置到试验车辆内的待测驾乘位置处；

对于试验车辆的检查确认包括：（1）汽车空调系统软硬件配置完整且各项性能稳定；（2）试验车辆的前格栅开口、中冷器、冷凝器及散热器等冷却模块周围应无障碍物；仪表台及座椅下的空间无杂物；（3）试验车辆应满足整车气密性设计要求，且通风系统的进气口与排气口无阻塞；（4）试验车辆的发动机或三电系统的冷却系统满足设计要求，应无泄漏且液位正常，冷却风扇高低速能够正常切换；（5）车辆能量补给充足：EV车辆满电，混动车辆满电+满油，传统燃油车满油，氢能车辆满氢+满电；（6）轮胎气压在随车铭牌标识要求范围内；（7）试验车辆的其他准备应符合GB/T 12534-1990的规定。

其中，试验设备和仪器包括：（1）道路模拟测功机：具有恒速、恒力和道路模式，能够吸收功率的底盘测功机或其他形式测功机，其中车速范围：0-120km/h，道路负荷模拟精度：≤±2%，车速精度：≤±0.1km/h；

（2）环境风洞或环境舱室内实验室：能够提供全天候模拟环境温度、湿度和阳光辐射的环境风洞或环境舱室内综合实验室，其中，环境模拟实验室升降温速度：≥0.5℃/min；温度范围：-20-45℃，精度：≤±1.5℃；湿度范围：20-90%RH，精度：≤±10%RH；阳光辐射范围：500-1000W/㎡，精度：≤±50W/㎡；

（3）迎面冷却风机：环境模拟实验室里能够跟随汽车行驶速度并提供迎面风速的装置，风机喷口尺寸不应小于进气格栅面积，其中，风速范围：0-120km/h，精度：≤±5%。

接下来是试验车辆环境预热或冷却阶段：试验车辆在用于模拟不同季节环境的汽车环境风洞或环境舱室内实验室中停放，以模拟试验车辆在行驶试验前车内乘员舱内的环境条件。

其中，所述的试验车辆环境预热或冷却阶段包括：

S1：开启车门、车窗、天窗和前后舱盖；汽车空调空气循环开关置于外循环位置，风量调节开关置于中间位置，此过程中空调压缩机应始终处于关闭状态,迎面冷却风机开启，风速定为30km/h，使车内乘员舱充分与外部环境连通，时间不少于30分钟；

S2：关闭车门、车窗、天窗和前后舱盖，关闭所有空调设置，关闭迎面冷却风机，夏季炎热模拟环境下的测试需要开启全光谱阳光模拟系统以通过光照射晒车使乘员舱升温，冬季寒冷模拟环境和春秋季节模拟环境下的测试需要低温浸车。

正式测试：试验车辆在道路模拟测功机上，按照不同季节环境下的驾驶工况进行行驶，汽车空调舒适性测量仪开始试验数据记录，其中，测试过程可采用自动驾驶机器人或司机驾驶。每个行驶循环中，允许超出公差范围的累计时间，应不超过10s。其中，车辆实际速度和测试循环规定的速度之间的允许公差如下：公差上/下限，±2.0km/h，时间在±1.0s之内。

试验结束，停止试验数据记录，试验测量参数为一套或多套汽车空调舒适性测量仪所有数量传感器（包括空气温度、空气流速、热流总辐射、阳光辐射和湿度传感器）；汽车乘员舱空调舒适性试验数据采样频率不低于0.2Hz，且所有参数数据同步采集，试验数据记录自试验样车准备就位和空调系统开启之时起，至试验结束为止。

具体的实施过程：（一）、基于夏季炎热模拟环境下的汽车乘员舱空调舒适性试验：步骤如下：

环境条件：温度38℃、湿度50%RH和光照强度900W/㎡；空调模式：Auto 22℃；驾驶工况：中国热区典型道路特征的夏季汽车空调降温舒适性驾驶工况。

首先，试验车辆进入汽车室内环境风洞或环境舱实验室，环境温湿度快速升至38℃和50%RH；

接着，开启车门、车窗、天窗和前后舱盖等；汽车空调空气循环开关置于外循环位置，风量调节开关置于中间位置（向高档位取整），此过程中压缩机应始终处于关闭状态；迎面定风速30km/h；试验样车预热阶段，时间30min；

关闭车门、车窗、天窗和前后舱盖等；关闭所有空调设置；关闭迎面风（环境风洞或环境舱处于气候保持状态，风速不高于5km/h，下同）；开启全光谱阳光模拟系统，光照强度为900W/㎡；晒车和乘员舱升温阶段，时间60min；

正式测试：空调设置为Auto 22℃，进行行驶，汽车空调舒适性测量仪开始试验数据记录；正式试验阶段，时间60min；

试验结束，停止试验数据记录。

（二）、基于冬季寒冷模拟环境下的汽车乘员舱空调舒适性试验：

环境条件：温度-15℃；空调模式：Auto 22℃；驾驶工况：中国寒区典型道路特征的冬季汽车整车采暖舒适性驾驶工况；

首先，试验样车进入汽车环境风洞或环境舱室内实验室，环境温度快速降至-15℃；

接着，开启车门、车窗、天窗和前后舱盖等；汽车空调空气循环开关置于外循环位置，风量调节开关置于中间位置（向高档位取整），此过程中发动机和压缩机应始终处于关闭状态；迎面定风速30km/h；试验样车预冷阶段，时间30min；

关闭车门、车窗、天窗和前后舱盖等；关闭所有空调设置；关闭迎面风；低温浸车阶段，时间4h；

正式测试：空调设置为Auto 22℃，进行行驶，汽车空调舒适性测量仪开始试验数据记录；正式试验阶段，时间60min；

试验结束，停止试验数据记录。

（三）、基于春秋季节模拟环境下的汽车乘员舱空调舒适性试验：

驾驶工况：参照GB/T 38146.1-2019中的中国乘用车行驶工况（CLTC-P），通过CLTC-P工况多次循环以及过渡工况组合形成综合驾驶工况；

首先，试验样车进入汽车环境风洞或环境舱室内实验室，环境温度快速降至5℃；

接着，开启车门、车窗、天窗和前后舱盖等；汽车空调空气循环开关置于外循环位置，风量调节开关置于中间位置（向高档位取整），此过程中发动机和压缩机应始终处于关闭状态；迎面定风速30km/h；试验样车预冷阶段，时间30min；

关闭车门、车窗、天窗和前后舱盖等；关闭所有空调设置；关闭迎面风；低温浸车阶段，时间60min；

正式测试：空调设置为Auto 22℃，进行行驶，汽车空调舒适性测量仪开始试验数据记录；正式试验阶段，时间165min；

试验结束，停止试验数据记录。

在上述各个实施例中，本专利申请所述的测试假人可以放置在测试车辆中的不同位置上，如驾驶位、副驾驶位和后座，不同的位置的摆放姿势不同，可以根据需要对假人的各个肢体分部进行活动调节。

虽然在上文中已经参考实施例对本发明进行了描述，然而在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本发明所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种汽车乘员舱空调舒适性测试假人，所述的假人的肢体分部包括躯干部（1）、手臂部（2）、头部（3）和腿部（7），所述的手臂部（2）、头部（3）和腿部（7）均与躯干部（1）活动连接，所述的腿部（7）的下端活动连接有脚部（8），所述的手臂部（2）的下端活动连接有手部（9），其特征在于，所述的假人的体型尺寸特征为中国男性50百分位人体尺寸和特征，所述的躯干部（1）的前侧、手臂部（2）和腿部（7）的前侧以及侧部、头部（3）的前侧和侧部、以及手部（9）和脚部（8）均安装传感器组，所述的传感器组包括并排设置的全向型风速传感器（4）和辐射传感器（6），所述的全向型风速传感器（4）内部集成有温度传感器（44），所述的躯干部（1）的背面以及腿部（7）的上部背面均安装有若干个贴片式温度传感器（27），所述的假人的表面还沿着其高度方向设置若干个湿度传感器（5）。

2.根据权利要求1所述的汽车乘员舱空调舒适性测试假人，其特征在于：所述的假人的同一个肢体分部上的传感器组之间的距离为10-15cm，所述的贴片式温度传感器（27）之间的间距为6-8mm，相邻的湿度传感器（5）之间安装位置的高度差为25-30cm。

3.根据权利要求1所述的汽车乘员舱空调舒适性测试假人，其特征在于：所述的全向型风速传感器（4）包括与假人连接的基座（41），所述的基座（41）上安装有NTC热敏电阻（42）和并排布置的温度传感器（44）和温度补偿传感器（43）。

4.根据权利要求3所述的汽车乘员舱空调舒适性测试假人，其特征在于：所述的NTC热敏电阻（42）的上端成“I”形或者“L”形，其中安装在假人的肢体分部前侧的NTC热敏电阻（42）的上端成“I”形，安装在假人的肢体分部侧部的NTC热敏电阻（42）的上端成“L”形。

5.根据权利要求3所述的汽车乘员舱空调舒适性测试假人，其特征在于：所述的全向型风速传感器（4）的外侧安装有传感器保护装置，所述的传感器保护装置包括保护底座（25），所述的保护底座（25）套接在基座（41）上，所述的保护底座（25）的上端设置有保护支架（26），所述的保护支架（26）由若干个金属支杆拼接组成，所述的NTC热敏电阻（42）、温度传感器（44）和温度补偿传感器（43）均位于保护支架（26）内。

6.根据权利要求1所述的汽车乘员舱空调舒适性测试假人，其特征在于：所述的辐射传感器（6）通过辐射传感器安装座（20）与假人相连，所述的辐射传感器（6）安装在辐射传感器安装座（20）顶部的安装凹槽（23）内，所述的辐射传感器安装座（20）的内部设置有隔热腔（21），所述的隔热腔（21）内设置有隔热材料（24）。

7.根据权利要求1所述的汽车乘员舱空调舒适性测试假人，其特征在于：所述的躯干部（1）内中部竖向安装有中心立柱（14），所述的中心立柱（14）的上端和下端分别连接有上横梁（10）和下横梁（13），所述的上横梁（10）的两端通过阻尼连接件（12）与手臂部（2）的上端相连，所述的下横梁（13）的两端通过阻尼连接件（12）与腿部（7）的上端相连，所述的上横梁（10）的上端居中连接有头部连接立柱（11），所述的头部连接立柱（11）与头部（3）相连。

8.根据权利要求7所述的汽车乘员舱空调舒适性测试假人，其特征在于：所述的头部连接立柱（11）的顶部设置有转动下座（16），所述的转动下座（16）的上端通过横向穿过的转轴与转动上座（17）相连，所述的头部连接立柱（11）的侧壁上竖向设置有滑槽（19），所述的转动下座（16）的下端设置有竖向从对应的滑槽（19）顶部插入的滑块（18），所述的转动上座（17）与头部（3）相连。

9.根据权利要求1所述的汽车乘员舱空调舒适性测试假人，其特征在于：所述的全向型风速传感器（4）、辐射传感器（6）、贴片式温度传感器（27）和湿度传感器（5）均沿着假人的表面曲面的切线方向安装。

10.根据权利要求1所述的汽车乘员舱空调舒适性测试假人，其特征在于：所述的头部（3）在竖直平面内的转动角度为-30°到30°，所述的手臂部（2）与躯干部（1）之间的转动角度为-45°到180°，所述的躯干部（1）与腿部（7）之间的转动角度为0到90°，所述的手臂部（2）的肘关节和腿部（7）的膝关节的转动角度均为0到90°，所述的脚部（8）的转动角度为-30°到30°。

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