CN211978332U - 一种汽车车厢热舒适性测试假人 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车测试领域，特别是涉及一种汽车车厢热舒适性测试假人。汽车车厢热舒适性测试假人包括假人本体、数据处理器、多组传感组件以及多个数据采集器；所述数据处理器安装在所述假人本体的腹部，所述假人本体包括多个节段，所述假人本体的每一个节段中均安装有一个所述数据采集器，所述假人本体的每一个节段的外壳表面均安装有至少一组所述传感组件，所述数据采集器与其所处节段的外壳表面上的所有所述传感组件连接；所有所述数据采集器均与所述数据处理器连接。本汽车车厢热舒适性测试假人减少了各传感器与所述数据采集器之间的布线的长度和复杂度，使得假人本体内部布线简单、维修方便。

Description

一种汽车车厢热舒适性测试假人

技术领域

本实用新型属于汽车测试领域，特别是涉及一种汽车车厢热舒适性测试假人。

背景技术

目前，汽车内热舒适性评价主要借鉴建筑空调舒适性的评价方法，尚不存在权威的汽车空调舒适性评价体系；此外，国内外对汽车空调进行舒适性评价，并没有结合车内热传导等显著影响乘客的热环境影响参数，而是大多采用将人体热舒适评价指标应用到CFD仿真模拟计算中的方法进行评估；该方法涉及大量的数值计算，且测试结果准确度不高，同时，该方法不能准确模拟被测人员的身体状态，无法实现稳定的可控性。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中汽车车厢热舒适性测试假人存在测试结果准确度不高等问题，提供了一种汽车车厢热舒适性测试假人。

鉴于以上技术问题，本实用新型实施例提供一种汽车车厢热舒适性测试假人，包括假人本体、数据处理器、多组传感组件以及多个数据采集器；所述数据处理器安装在所述假人本体的腹部，所述假人本体包括多个节段，所述假人本体的每一个节段中均安装有一个所述数据采集器，所述假人本体的每一个节段的外壳表面均安装有至少一组所述传感组件，所述数据采集器与其所处节段的外壳表面上的所有所述传感组件连接；所有所述数据采集器均与所述数据处理器连接。

可选地，所述汽车车厢热舒适性测试假人还包括安装在所述假人本体的外壳表面上与汽车座椅接触的预设位置的温度采集传感器；所述温度采集传感器与所述预设位置所处节段的所述数据采集器连接。

可选地，所述传感组件包括温度传感器、空气流速传感器以及辐射强度传感器。

可选地，所述空气流速传感器为热式传感器。

可选地，所述辐射强度传感器为热流计。

可选地，所述汽车车厢热舒适性测试假人还包括分别设置在所述假人本体的肩部的髋部、膝部、肘部和踝部的铰接关节。

可选地，所述汽车车厢热舒适性测试假人还包括安装在所述假人本体的外壳表面上的多个湿度传感器；每一个所述湿度传感器均与其所处节段的所述数据采集器连接。

可选地，所述节段包括头部段、胸部段、腿段组、脚段组；

所述湿度传感器包括安装在所述头部段的头部湿度传感器、安装在所述胸部段的胸部湿度传感器、安装在所述腿段组的腿部湿度传感器以及安装在所述脚段组的脚部湿度传感器。

可选地，所述假人本体上设有通孔，所述汽车车厢热舒适性测试假人还包括连接线，所述传感组件通过穿过所述通孔的所述连接线连接所述数据采集器。

可选地，所述汽车车厢热舒适性测试假人还包括安装在所述假人本体腹部且与所述数据处理器连接的存储器。

本实用新型中，所述假人本体的每一个节段的外壳表面均安装有至少一组所述传感组件，所述假人本体的每一个节段中均安装有一个所述数据采集器，所述数据采集器与其所处节段的外壳表面上的所有所述传感组件连接，所有的所述数据采集器均与所述数据处理器连接；即该汽车车厢热舒适性测试假人的所述传感组件与本节段的所述数据采集器连接，不同节段的所述数据采集器汇总到所述数据处理器，从而减少了各传感器与所述数据采集器之间的布线的长度和复杂度，即方便在所述假人本体的有限空间内完成所述传感组件、所述数据接收器以及所述数据处理器之间的连线以及数据的传递；并且在所述假人本体的每个节段的传感组件检测到的环境参数，均由该节段的数据采集器将模拟信号转化为数字信号，所有的所述数据采集器再将数字信号传输给所述数据处理器进行汇总处理，从而在维修该汽车车厢热舒适性测试假人时能够对问题部件进行快速定位，并且该汽车车厢热舒适性测试假人内部布线简单，使得维修更加方便。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型一实施例提供的汽车车厢热舒适性测试假人的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的汽车车厢热舒适性测试假人的模块图。

说明书中的附图标记如下：

1、数据处理器；2、传感组件；21、温度传感器；22、空气流速传感器； 23、辐射强度传感器；3、数据采集器；4、温度采集传感器；5、湿度传感器； 6、存储器；7、假人本体。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“中部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本实用新型的限制。

如图1和图2所示，本实用新型一实施提供的汽车车厢热舒适性测试假人，包括假人本体7、数据处理器1、多组传感组件2以及多个数据采集器3；所述数据处理器1安装(通过螺钉连接、卡接等方式安装)在所述假人本体7的腹部，所述假人本体7包括多个节段，所述假人本体7的每一个节段中均安装(通过螺钉连接、卡接等方式安装)有一个所述数据采集器3，所述假人本体7的每一个节段的外壳表面均安装(通过插接、粘贴、螺钉连接等方式安装)有至少一组所述传感组件2，所述数据采集器3与其所处节段的外壳表面上的所有所述传感组件2连接；所有所述数据采集器3均与所述数据处理器1连接。可以理解地，所述传感组件2由不同种类的传感器组成，例如所述传感组件2包括测量汽车车厢内部环境温度的温度传感器21、测量汽车车厢内部风速大小的空气流速传感器22以及用于测量汽车车厢内部辐射强度大小的辐射强度传感器23等，又如所述传感组件2还包括用于测量汽车车厢内部环境湿度大小的湿度传感器5和车辆汽车车厢内部噪音大小的噪音传感器。

进一步地，所述假人本体7的每一节段可以根据实际需求设置多组所述传感组件2，本节段的多组传感组件2均与本节段的一个所述数据采集器3连接。

本实用新型中，所述假人本体7的每一个节段的外壳表面均安装有至少一组所述传感组件2，所述假人本体7的每一个节段中均安装有一个所述数据采集器3，所述数据采集器3与其所处节段的外壳表面上的所有所述传感组件2连接，所有的所述数据采集器3均与所述数据处理器1连接；即该汽车车厢热舒适性测试假人的所述传感组件2与本节段的所述数据采集器3连接，不同节段的所述数据采集器3汇总到所述数据处理器1，从而减少了各传感器与所述数据采集器3之间的布线的长度和复杂度，即方便在所述假人本体7的有限空间内完成所述传感组件2、所述数据接收器以及所述数据处理器1之间的连线以及数据的传递；并且在所述假人本体7的每个节段的传感组件2检测到的环境参数，均由该节段的数据采集器3将模拟信号转化为数字信号，所有的所述数据采集器3再将数字信号传输给所述数据处理器1进行汇总处理，从而在维修该汽车车厢热舒适性测试假人时能够对问题部件进行快速定位，并且该汽车车厢热舒适性测试假人内部布线简单，使得维修更加方便。

在一实施例中，如图1和图2所示，所述汽车车厢热舒适性测试假人还包括安装(通过插接、粘贴、螺钉连接等方式安装)在所述假人本体7的外壳表面上与汽车座椅接触的预设位置的温度采集传感器4；所述温度采集传感器4 与所述预设位置所处节段的所述数据采集器3连接。可以理解地，所述假人本体7与汽车座椅接触的部位包括所述假人本体7的背部、臀部等部位，这些部位是与汽车座椅直接接触的部位，其受热方式属于两物体间的热传导，所述假人本体7与汽车座椅接触的部位只需安装所述温度采集传感器4来对这些部位的受热情况进行测试，故所述温度采集传感器4的设计可使得所述假人本体7测试的热舒适性全加面，以及提高了测试结果的准确性。

在一实施例中，如图1和图2所示，所述传感组件2包括温度传感器21、空气流速传感器22以及辐射强度传感器23。作为优选，所述空气流速传感器22 为热式传感器；所述辐射强度传感器23为热流计。具体地，所述温度传感器21的类型为PT100，测试范围为-30℃～70℃，测试精度为±0.1℃；所述空气流速传感器22的类型为热式传感器，量程为0m/s～5m/s，精度控制范围为± 0.05m/s；所述辐射强度传感器23的类型为热流计，视角约180度，测试波长为0.3μm～40μm，测试范围为0kW/m2～1kW/m2,测试精度为±7％以下。可以理解地，该汽车车厢热舒适性测试假人的所述传感组件2是集所述温度传感器21、所述空气流速传感器22以及所述辐射强度传感器23为一体的，除可测试汽车空调带来的热对流对汽车车厢温度的影响外，还能够对热传导以及热辐射进行测试，可以同时测定人体各部位在汽车车厢内的热力状况，结合相关数据处理模型，计算人体热调节过程中血管收缩、扩张、骨骼肌颤栗及出汗状态预测，以此对车室内环境因素进行精确评估，同时也有效地避免了由于人体个体差异所产生的误差。

在一实施例中，所述汽车车厢热舒适性测试假人还包括分别设置在所述假人本体7的肩部的髋部、膝部、肘部和踝部的铰接关节。可以理解地，由于所述假人本体7是模拟真人在汽车车厢内的感受的，从而在所述假人本体7还包括设置在肩部、髋部、膝部、肘部以及髁部的铰链关节，借用摩擦力可以调节以及固定各关节，从而可以很大范围地模拟多种典型的驾驶员的驾驶姿势，进而进一步提高了该车车厢热舒适性测试假人测试结果的准确性。

在一实施例中，如图1和图2所示，所述汽车车厢热舒适性测试假人还包括安装(通过插接、粘贴、螺钉连接等方式安装)在所述假人本体7的外壳表面上的多个湿度传感器5；所述湿度传感器5均与其所处节段的所述数据采集器3连接。作为优选，所述湿度传感器5的类型为静电容量型，测试范围为3％ RH～95％RH,精度控制范围为±3％RH。

在一实施例中，如图1所示，所述节段包括头部段、胸部段、腿段组、脚段组；

所述湿度传感器5包括安装在所述头部段的头部湿度传感器5、安装在所述胸部段的胸部湿度传感器5、安装在所述腿段组的腿部湿度传感器5以及安装在所述脚段组的脚部湿度传感器5。可以理解地，在所述假人本体7的头部段、胸部段、腿段组、脚段组安装有所述湿度传感器5，从而可检测所述假人本体7的上部、中部以及下部三个部位的空气湿度；具体地，所述头部湿度传感器5和所述头部段的所述传感组件2均与头部段的数据采集器3连接，所述胸部湿度传感器5和胸部段的所述传感组件2均与胸部段的数据采集器3连接，所述脚部湿度传感器5和脚部段的所述传感组件2均与脚部段的数据采集器3连接，所述腿部段包括左大腿段、右大腿段、左小腿段、右小腿段，所述腿部湿度传感器5可以安装在上述腿部段中的一种，并且与该腿部段中的数据采集器3连接。综上所述，通过所述湿度传感器5的设计，可全面的检测所述汽车车厢内的空气湿度，并且所述湿度传感器5的个数比较少，利用后续对测试数据的处理。

在一实施例中，所述假人本体7上设有通孔，所述汽车车厢热舒适性测试假人还包括连接线，所述传感组件2通过穿过所述通孔的所述连接线连接所述数据采集器3。可以理解地，所述传感组件2安装在所述假人本体7的外壳表面，所述传感组件2与所述数据接收器之间的所述连接线通过所述通孔布置在所述假人本体7的内部，从而使得该汽车车厢热舒适性测试假人的布线更加有序，不易被外界的物体干扰。作为优选，所述数据采集器3与所述数据处理器1之间的连接线也布置在所述假人本体7的内部。

在一实施例中，如图1所示，所述节段包括头部、胸部端、背部端、腹部段、臀部端、臂段组(包括左上臂段、左前臂段、右上臂段以及右前臂段)、腿短组(包括左大腿段、左小腿段、右大腿段以及右小腿段)、手段组(包括左手段和右手段)以及脚段组(包括左脚段和右脚段)。可以理解地，将所述假人本体7分成上述的17个节段，每一个节段均安装有至少一组所述传感组件2，以及每一个节段都安装有一个所述数据采集器3，本节段所有的所述传感组件2和本节段的所述数据采集器3连接。通过对所述假人的分节段处理，可以使所述假人本体7测得时汽车车厢的环境参数更加准确，使得该汽车车厢热舒适性测试假人的测试结果可信度更高。

作为优选，沿所述假人本体7的左前臂段的周向均匀布置有4组所述传感组件2；沿所述左前臂段的长度方向均匀布置有3组所述传感组件2。可以理解地，由于左前臂段属于类圆柱体的结构，在其周向均匀布置有4组所述传感组件2，沿所述左前臂段长度的方向布置有3组所述传感组件2，从而在所述假人本体7的左前臂段布置的所述传感器元件的形式为：4X3；再经过后期对所述左前臂段所述传感器元件检测到的汽车车厢的环境参数，可以对所述12组数据取平均值等处理，从而可得到更为准确的左前臂段的环境参数值。

进一步地，所述假人本体7的左上臂段、右前臂段、右上臂段、左大腿段、左小腿短、右大腿短以及右小腿段布置的所述传感组件2与所述左前臂段布置的传感组件2一样，在此就不再赘述。

在一实施例中，如图1和图2所示，所述汽车车厢热舒适性测试假人还包括安装在所述假人本体7腹部且与所述数据处理器1连接的存储器6。可以理解地，所述数据存储器6用于存储所述传感组件2、所述温度采集传感器4以及所述湿度传感器5检测的汽车车厢的环境参数，测试人员可直接从所述存储器6 拷贝汽车车厢的环境参数，再经过后续对该环境参数的处理，进而可得到该汽车车厢热舒适性测试假人测试的汽车车厢的热舒适性。

以上仅为本实用新型的汽车车厢热舒适性测试假人的实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车车厢热舒适性测试假人，其特征在于，包括假人本体、数据处理器、多组传感组件以及多个数据采集器；所述数据处理器安装在所述假人本体的腹部，所述假人本体包括多个节段，所述假人本体的每一个节段中均安装有一个所述数据采集器，所述假人本体的每一个节段的外壳表面均安装有至少一组所述传感组件，所述数据采集器与其所处节段的外壳表面上的所有所述传感组件连接；所有所述数据采集器均与所述数据处理器连接。

2.根据权利要求1所述的汽车车厢热舒适性测试假人，其特征在于，所述汽车车厢热舒适性测试假人还包括安装在所述假人本体的外壳表面上与汽车座椅接触的预设位置的温度采集传感器；所述温度采集传感器与所述预设位置所处节段的所述数据采集器连接。

3.根据权利要求1所述的汽车车厢热舒适性测试假人，其特征在于，所述传感组件包括温度传感器、空气流速传感器以及辐射强度传感器。

4.根据权利要求3所述的汽车车厢热舒适性测试假人，其特征在于，所述空气流速传感器为热式传感器。

5.根据权利要求3所述的汽车车厢热舒适性测试假人，其特征在于，所述辐射强度传感器为热流计。

6.根据权利要求1所述的汽车车厢热舒适性测试假人，其特征在于，所述汽车车厢热舒适性测试假人还包括分别设置在所述假人本体的肩部、髋部、膝部、肘部和踝部的铰接关节。

7.根据权利要求1所述的汽车车厢热舒适性测试假人，其特征在于，所述汽车车厢热舒适性测试假人还包括安装在所述假人本体的外壳表面上的多个湿度传感器；每一个所述湿度传感器均与其所处节段的所述数据采集器连接。

8.根据权利要求7所述的汽车车厢热舒适性测试假人，其特征在于，所述节段包括头部段、胸部段、腿段组、脚段组；

所述湿度传感器包括安装在所述头部段的头部湿度传感器、安装在所述胸部段的胸部湿度传感器、安装在所述腿段组的腿部湿度传感器以及安装在所述脚段组的脚部湿度传感器。

9.根据权利要求1所述的汽车车厢热舒适性测试假人，其特征在于，所述假人本体上设有通孔，所述汽车车厢热舒适性测试假人还包括连接线，所述传感组件通过穿过所述通孔的所述连接线连接所述数据采集器。

10.根据权利要求1所述的汽车车厢热舒适性测试假人，其特征在于，所述汽车车厢热舒适性测试假人还包括安装在所述假人本体腹部且与所述数据处理器连接的存储器。

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