CN112224024A - 一种新能源汽车用bdu - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用BDU，它包括壳体等，总正连接片、主正继电器和高压采集接口依次连接，总负连接片、主负继电器和低压控制接口依次连接，壳体的内部设有预充回路、放电回路以及慢充回路，壳体的前侧壁同时设有加热+桩头、加热‑桩头以及电池+桩头，壳体的左侧壁设有快充+桩头、快充‑/慢充‑桩头以及慢充+桩头，壳体的右侧壁设有放电+桩头、放电‑桩头，壳体的后侧壁设有电池‑桩头，壳体内部还设置有快充回路、加热回路；本产品增加快充回路，大大节省充电时间，提高了工作效益；增加加热回路缓解了寒冷天气对电池组的影响，使电池组充分发挥动力作用；增加了防护罩设计，对电动汽车的安全运行提供保障。

Description

一种新能源汽车用BDU
技术领域
本发明涉及高压配电领域，尤其涉及一种新能源汽车用BDU。
背景技术
BDU(电池包断路单元)是新能源汽车PDU(电源分配单元)中的一个保护电池模块，是新能源汽车整体控制系统的重要组成部分，其作用协调驱动电机控制系统，电池管理系统，充电管理系统，电空调，电助力转向等高压附件的功能转换与能量分配。
目前，新能源汽车用BDU传统设计只采用了控制电池的正负极输出和主正继电器预充回路，控制简单无快充回路及加热回路；输入、输出桩头裸露使用存在不安全性。
发明内容
为了解决上述技术所存在的不足之处，本发明提供了一种新能源汽车用BDU。
为了解决以上技术问题，本发明采用的技术方案是：一种新能源汽车用BDU，它包括壳体，壳体的前侧壁设有高压采集接口和低压控制接口，壳体内设有主正继电器、主负继电器、总正连接片以及总负连接片，总正连接片、主正继电器和高压采集接口依次连接，总负连接片、主负继电器和低压控制接口依次连接，壳体的内部设有预充回路、放电回路以及慢充回路，壳体的前侧壁同时设有加热+桩头、加热-桩头以及电池+桩头，壳体的左侧壁设有快充+桩头、快充-/慢充-桩头以及慢充+桩头，壳体的右侧壁设有放电+桩头、放电-桩头，壳体的后侧壁设有电池-桩头，壳体内部还设置有快充回路、加热回路；
快充回路包括快充+桩头、快充继电器、主正继电器、电池+桩头、电池-桩头、霍尔传感器、主负继电器以及快充-/慢充-桩头，快充+桩头、快充继电器、主正继电器、电池+桩头依次连接，电池-桩头、霍尔传感器、主负继电器、快充-/慢充-桩头依次连接，放电+桩头与放电-桩头之间连接有用电设备；加热回路包括电池+桩头、主正继电器、加热继电器、加热熔断器、加热+桩头、加热-桩头、主负继电器、霍尔传感器以及电池-桩头，电池+桩头、主正继电器、加热继电器、加热熔断器、加热+桩头依次连接，加热-桩头、主负继电器、霍尔传感器、电池-桩头依次连接，加热+桩头与加热-桩头之间连接有加热膜。
进一步地，预充回路包括电池+桩头、预充继电器、预充电阻、放电+桩头、放电-桩头、主负继电器、霍尔传感器以及电池-桩头，电池+桩头、预充继电器、预充电阻、放电+桩头依次连接，放电-桩头、主负继电器、霍尔传感器、电池-桩头依次连接，放电+桩头与放电-桩头之间连接有用电设备。
进一步地，放电回路包括电池+桩头、主正继电器、放电+桩头、放电-桩头、主负继电器、霍尔传感器以及电池-桩头；放电回路包括电池+桩头、主正继电器、放电+桩头依次连接，放电-桩头、主负继电器、霍尔传感器、电池-桩头依次连接，放电+桩头与放电-桩头之间连接有用电设备。
进一步地，慢充回路包括慢充+桩头、主正继电器、电池+桩头、电池-桩头、霍尔传感器、主负继电器以及快充-/慢充-桩头桩头，慢充+桩头、主正继电器、电池+桩头依次连接，电池-桩头、霍尔传感器、主负继电器、快充-/慢充-桩头桩头依次连接，电池+桩头与电池-桩头之间连接有电池组。
进一步地，壳体上设置有电池+桩头、电池-桩头、放电+桩头、放电-桩头、快充+桩头、快充-/慢充-桩头、慢充+桩头、加热+桩头、加热-桩头上均设置有加热防护罩。
进一步地，高压采集接口上连接有高压采集线束，低压控制接口上连接有低压控制线束。
本发明的有益之处在于：为了更好的适应时代的发展及寒冷天气的适用本发明在原有的设计基础上中增加了快充回路和加热回路设计；增加快充回路，大大节省充电时间，提高了工作效益；增加加热回路缓解了寒冷天气对电池组的影响，使电池组充分发挥动力作用；为了BDU使用安全性，本设计中输入、输出桩头增加了防护罩设计，对电动汽车的安全运行提供保障。
附图说明
图1为本发明的结构原理框图。
图2为本发明的壳体结构示意图。
图中：1、壳体；2、主正继电器；3、主负继电器；4、高压采集接口；5、低压控制接口；6、加热+桩头；7、加热-桩头；8、快充+桩头；9、快充-/慢充-桩头；10、慢充+桩头；11、放电+桩头；12、放电-桩头；13、电池-桩头；14、快充继电器；15、电池+桩头；16、霍尔传感器；17、加热继电器；18、加热熔断器；19、加热膜；20、预充继电器；21、预充电阻；22、用电设备；23、电池组；24、加热防护罩。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
为了满足时代发展需求，使新能源汽车充分发挥工作效益，增加快充功能，缩短充电时间，使用新能源汽车时，不把时间浪费在充电上，提供了一种如图1和图2所示的新能源汽车用BDU，它包括壳体1，壳体1的前侧壁设有高压采集接口4以及低压控制接口5，壳体1内设有主正继电器2、主负继电器3、总正连接片以及总负连接片，总正连接片、主正继电器2和高压采集接口4依次连接，总负连接片、主负继电器3和低压控制接口5依次连接，总正连接片和总负连接片均为传统BDU用转接铜排，同时，壳体1的内部设有预充回路、放电回路以及慢充回路，预充回路包括电池+桩头15、预充继电器20、预充电阻21、放电+桩头11、放电-桩头12、主负继电器3、霍尔传感器16以及电池-桩头13，电池+桩头15、预充继电器20、预充电阻21、放电+桩头11依次连接，放电-桩头12、主负继电器3、霍尔传感器16、电池-桩头13依次连接，放电+桩头11与放电-桩头12之间连接有用电设备22；放电回路包括电池+桩头15、主正继电器2、放电+桩头11、放电-桩头12、主负继电器3、霍尔传感器16以及电池-桩头13；放电回路包括电池+桩头15、主正继电器2、放电+桩头11依次连接，放电-桩头12、主负继电器3、霍尔传感器16、电池-桩头13依次连接，放电+桩头11与放电-桩头12之间连接有用电设备22；慢充回路包括慢充+桩头10、主正继电器2、电池+桩头15、电池-桩头13、霍尔传感器16、主负继电器3以及快充-/慢充-桩头9桩头，慢充+桩头10、主正继电器2、电池+桩头15依次连接，电池-桩头13、霍尔传感器16、主负继电器3、快充-/慢充-桩头9桩头依次连接，电池+桩头15与电池-桩头13之间连接有电池组23。其中快充回路和慢充回路均为充电回路。
本发明的主要特点为：壳体1的前侧壁同时设有加热+桩头6、加热-桩头7以及电池+桩头15，壳体1的左侧壁设有快充+桩头8、快充-/慢充-桩头9以及慢充+桩头10，壳体1的右侧壁设有放电+桩头11、放电-桩头12，壳体1的后侧壁设有电池-桩头13，壳体1内部还设置有快充回路、加热回路；
快充回路包括快充+桩头8、快充继电器14、主正继电器2、电池+桩头15、电池-桩头13、霍尔传感器16、主负继电器3以及快充-/慢充-桩头9，快充+桩头8、快充继电器14、主正继电器2、电池+桩头15依次连接，电池-桩头13、霍尔传感器16、主负继电器3、快充-/慢充-桩头9依次连接，放电+桩头11与放电-桩头12之间连接有用电设备22；加热回路包括电池+桩头15、主正继电器2、加热继电器17、加热熔断器18、加热+桩头6、加热-桩头7、主负继电器3、霍尔传感器16以及电池-桩头13，电池+桩头15、主正继电器2、加热继电器17、加热熔断器18、加热+桩头6依次连接，加热-桩头7、主负继电器3、霍尔传感器16、电池-桩头13依次连接，加热+桩头6与加热-桩头7之间连接有加热膜19。增加电池加热功能，缓解电池组在寒冷气候充放电性能，增强了电池组的使用寿命。
与此同时，壳体1上设置有电池+桩头15、电池-桩头13、放电+桩头11、放电-桩头12、快充+桩头8、快充-/慢充-桩头9、慢充+桩头10、加热+桩头6、加热-桩头7上均设置有加热防护罩24。避免了原来的接线桩头裸露，操作是易出现短路故障，加热防护罩能有效进行隔离，确保安全。
高压采集接口4上连接有高压采集线束，低压控制接口5上连接有低压控制线束，高压采集线束和低压控制线束均为一种常见的采集线束不布置。
本发明的原理为：电池组通过本BDU主正继电器、主负继电器对外进行放电，使新能源汽车正常使用；当电池欠压时，可通过快充继电器、主正继电器、主负继电器对电池组进行快速充电；如不具备快充条件时可通过慢充+桩头经过主正继电器、主负继电器对电池组进行慢充；气温寒冷影响电池组充放性能时，可通过主正继电器、主负继电器、加热继电器、加热熔断器至加热膜对电池组进行恒温加热；其中的霍尔传感器安装于电池-回路，对充、放电回路进行电流检测。
本发明的有益之处在于：为了更好的适应时代的发展及寒冷天气的适用本发明在原有的设计基础上中增加了快充回路和加热回路设计；增加快充回路，大大节省充电时间，提高了工作效益；增加加热回路缓解了寒冷天气对电池组的影响，使电池组充分发挥动力作用；为了BDU使用安全性，本设计中输入、输出桩头增加了防护罩设计，对电动汽车的安全运行提供保障。
上述实施方式并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本发明的技术方案范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也均属于本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种新能源汽车用BDU，它包括壳体(1)，壳体(1)的前侧壁设有高压采集接口(4)和低压控制接口(5)，壳体(1)内设有主正继电器(2)、主负继电器(3)、总正连接片以及总负连接片，总正连接片、主正继电器(2)和高压采集接口(4)依次连接，总负连接片、主负继电器(3)和低压控制接口(5)依次连接，壳体(1)的内部设有预充回路、放电回路以及慢充回路，其特征在于：所述壳体(1)的前侧壁同时设有加热+桩头(6)、加热-桩头(7)以及电池+桩头(15)，壳体(1)的左侧壁设有快充+桩头(8)、快充-/慢充-桩头(9)以及慢充+桩头(10)，壳体(1)的右侧壁设有放电+桩头(11)、放电-桩头(12)，壳体(1)的后侧壁设有电池-桩头(13)，所述壳体(1)内部还设置有快充回路、加热回路；
所述快充回路包括快充+桩头(8)、快充继电器(14)、主正继电器(2)、电池+桩头(15)、电池-桩头(13)、霍尔传感器(16)、主负继电器(3)以及快充-/慢充-桩头(9)，快充+桩头(8)、快充继电器(14)、主正继电器(2)、电池+桩头(15)依次连接，电池-桩头(13)、霍尔传感器(16)、主负继电器(3)、快充-/慢充-桩头(9)依次连接，放电+桩头(11)与放电-桩头(12)之间连接有用电设备(22)；加热回路包括电池+桩头(15)、主正继电器(2)、加热继电器(17)、加热熔断器(18)、加热+桩头(6)、加热-桩头(7)、主负继电器(3)、霍尔传感器(16)以及电池-桩头(13)，电池+桩头(15)、主正继电器(2)、加热继电器(17)、加热熔断器(18)、加热+桩头(6)依次连接，加热-桩头(7)、主负继电器(3)、霍尔传感器(16)、电池-桩头(13)依次连接，加热+桩头(6)与加热-桩头(7)之间连接有加热膜(19)。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车用BDU，其特征在于：所述预充回路包括电池+桩头(15)、预充继电器(20)、预充电阻(21)、放电+桩头(11)、放电-桩头(12)、主负继电器(3)、霍尔传感器(16)以及电池-桩头(13)，电池+桩头(15)、预充继电器(20)、预充电阻(21)、放电+桩头(11)依次连接，放电-桩头(12)、主负继电器(3)、霍尔传感器(16)、电池-桩头(13)依次连接，放电+桩头(11)与放电-桩头(12)之间连接有用电设备(22)。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车用BDU，其特征在于：所述放电回路包括电池+桩头(15)、主正继电器(2)、放电+桩头(11)、放电-桩头(12)、主负继电器(3)、霍尔传感器(16)以及电池-桩头(13)；放电回路包括电池+桩头(15)、主正继电器(2)、放电+桩头(11)依次连接，放电-桩头(12)、主负继电器(3)、霍尔传感器(16)、电池-桩头(13)依次连接，放电+桩头(11)与放电-桩头(12)之间连接有用电设备(22)。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车用BDU，其特征在于：所述慢充回路包括慢充+桩头(10)、主正继电器(2)、电池+桩头(15)、电池-桩头(13)、霍尔传感器(16)、主负继电器(3)以及快充-/慢充-桩头(9)桩头，慢充+桩头(10)、主正继电器(2)、电池+桩头(15)依次连接，电池-桩头(13)、霍尔传感器(16)、主负继电器(3)、快充-/慢充-桩头(9)桩头依次连接，电池+桩头(15)与电池-桩头(13)之间连接有电池组(23)。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车用BDU，其特征在于：所述壳体(1)上设置有电池+桩头(15)、电池-桩头(13)、放电+桩头(11)、放电-桩头(12)、快充+桩头(8)、快充-/慢充-桩头(9)、慢充+桩头(10)、加热+桩头(6)、加热-桩头(7)上均设置有加热防护罩(24)。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车用BDU，其特征在于：所述高压采集接口(4)上连接有高压采集线束，所述低压控制接口(5)上连接有低压控制线束。
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