CN112211951A - 一种新能源汽车减震装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其是一种新能源汽车减震装置，包括顶板，所述顶板的下表面四角处均固定连接有竖杆，四根所述竖杆的下表面固定连接有底板，所述顶板与底板的上表面四角处均开设有螺纹孔，所述顶板的下表面与底板的上表面对称设置有减震机构，所述减震机构包括活塞杆，所述活塞杆的一端侧壁固定连接顶板的下表面或底板的上表面，所述活塞杆的另一端固定连接有活塞，所述活塞表面开设有油孔，所述活塞的外表面套装有油缸，且所述活塞的外壁贴合油缸的内壁并与之滑动配合，所述油缸的一端通过设置弹性机构与顶板的下表面或底板的上表面相连接本发明能够减小电池因颠簸造成的损害，延长电池的使用寿命。

Description

一种新能源汽车减震装置
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车减震装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，其中，新能源汽车一般指利用电能对汽车进行驱动、照明等，现有技术中，一般通过螺栓将电池固定在电池箱内部，然而由于汽车运行过程中颠簸导致电池受到不同程度的冲击，如果不对电池加以保护会缩短电池的使用寿命甚至不能正常的供电。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在缩短电池的使用寿命甚至不能正常的供电的缺点，而提出的一种新能源汽车减震装置。
为达到以上目的，本发明采用的技术方案为：一种新能源汽车减震装置，包括顶板，所述顶板的下表面四角处均固定连接有竖杆，四根所述竖杆的下表面固定连接有底板，所述顶板与底板的上表面四角处均开设有螺纹孔，所述顶板的下表面与底板的上表面对称设置有减震机构，所述减震机构包括活塞杆，所述活塞杆的一端侧壁固定连接顶板的下表面或底板的上表面，所述活塞杆的另一端固定连接有活塞，所述活塞表面开设有油孔，所述活塞的外表面套装有油缸，且所述活塞的外壁贴合油缸的内壁并与之滑动配合，所述油缸的一端通过设置弹性机构与顶板的下表面或底板的上表面相连接，所述油缸的另一端固定连接有横板，两块所述横板之间固定安装有电池，两块所述横板的两端侧壁均通过设置滑动机构与竖杆相连接，所述油缸两侧均对称设置有斜杆，所述斜杆的两端通过设置转动机构分别与油缸的侧壁以及活动板的侧壁相连接，所述活动板两端侧壁插装有圆柱并与之滑动配合，两根所述圆柱的一端固定连接连接杆的侧壁，所述连接杆的一面固定连接两根位于同侧的竖杆侧壁，所述连接杆的另一面固定连接有U型架，所述U型架的一端侧壁固定连接两根圆柱的另一端，所述活动板的侧壁设置有缓冲机构，四根所述连接杆的一端均固定连接竖板的一面，四根所述连接杆的另一端通过设置固定机构与安装板相连接，所述竖板与安装板的一面对称设置有稳定机构与电池的侧壁相连接。
优选的，所述弹性机构包括第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接油缸的一端，所述第一弹簧的另一端固定连接顶板的下表面或底板的上表面，且所述第一弹簧套装在活塞杆的外表面。
优选的，所述滑动机构包括对称固定安装在横板两侧的两组滑块，且每组有两块，四根所述竖杆的侧壁均开设有与滑块相匹配的滑槽，且所述滑块在滑槽内部并与之滑动配合。
优选的，所述转动机构包括对称固定安装在油缸侧壁两端或活动板下表面两侧的固定块，两块固定块侧壁通过插装转动轴与斜杆转动连接。
优选的，所述缓冲机构包括第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接活动板的一端侧壁，所述第二弹簧的另一端固定连接有固定板，所述固定板的一面固定连接有导柱，所述导柱的另一端端部插装在活动板的侧壁并与之滑动配合，且所述导柱另一端侧壁固定连接有限位板，所述导柱在第二弹簧内部。
优选的，所述固定机构包括固定安装在安装板侧壁四角处螺栓，且四根所述螺栓插装在连接杆的侧壁并与之螺纹配合。
优选的，所述稳定机构包括第三弹簧，所述第三弹簧的一端固定连接竖板或安装板的侧壁，所述第三弹簧的另一端固定连接有圆板，所述圆板抵住电池的侧壁。
优选的，所述安装板侧壁均匀布有散热孔，所述竖板开设有接线孔。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
1、本发明通过设置减震机构，电池由于颠簸上下移动时会带动油缸移动，由于油缸内设置有活塞，且活塞表面开设有孔径相对较小的油孔，因此能够减缓油缸移动的速度以及幅度，同时油缸端部设置有第一弹簧，从而能够进一步减小电池的颠簸程度。
2、油缸在移动的过程中，斜杆从而移动，活动板从而向靠近电池的一侧移动，活动板挤压第二弹簧使得固定板夹紧电池以减小电池水平方向的运动幅度，避免电池的损伤。
3、通过设置第三弹簧以及圆板，使得电池在安装过程中更加稳固，通过在安装板表面开设散热孔，有利于电池在运行过程中进行散热。
附图说明
图1为本发明一种新能源汽车减震装置的结构示意图；
图2为本发明一种新能源汽车减震装置另一角度的结构示意图；
图3为本发明一种新能源汽车减震装置图1中A处放大图；
图4为本发明一种新能源汽车减震装置图1中B处的放大图；
图5为本发明一种新能源汽车减震装置的剖视图；
图6为本发明一种新能源汽车减震装置另一角度的剖视图。
图中：顶板1；螺纹孔2；U型架3；散热孔4；油缸5；竖杆6；底板7；第一弹簧8；活动板9；连接杆10；斜杆11；油孔12；活塞13；活塞杆14；固定块15；转动轴16；导柱17；固定板18；圆柱19；第二弹簧20；限位板21；接线孔22；第三弹簧23；竖板24；滑块25；横板26；滑槽27；螺栓28；安装板29；圆板30；电池31。
具体实施方式
以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
如图1-图6所示的一种新能源汽车减震装置，包括顶板1，顶板1的下表面四角处均固定连接有竖杆6，四根竖杆6的下表面固定连接有底板7，顶板1与底板7的上表面四角处均开设有螺纹孔2，顶板1的下表面与底板7的上表面对称设置有减震机构，减震机构包括活塞杆14，活塞杆14的一端侧壁固定连接顶板1的下表面或底板7的上表面，活塞杆14的另一端固定连接有活塞13，活塞13表面开设有油孔12，活塞13的外表面套装有油缸5，且活塞13的外壁贴合油缸5的内壁并与之滑动配合，油缸5的一端通过设置弹性机构与顶板1的下表面或底板7的上表面相连接，油缸5的另一端固定连接有横板26，两块横板26之间固定安装有电池31，两块横板26的两端侧壁均通过设置滑动机构与竖杆6相连接，油缸5两侧均对称设置有斜杆11，斜杆11的两端通过设置转动机构分别与油缸5的侧壁以及活动板9的侧壁相连接，活动板9两端侧壁插装有圆柱19并与之滑动配合，两根圆柱19的一端固定连接连接杆10的侧壁，连接杆10的一面固定连接两根位于同侧的竖杆6侧壁，连接杆10的另一面固定连接有U型架3，U型架3的一端侧壁固定连接两根圆柱19的另一端，活动板9的侧壁设置有缓冲机构，四根连接杆10的一端均固定连接竖板24的一面，四根连接杆10的另一端通过设置固定机构与安装板29相连接，竖板24与安装板29的一面对称设置有稳定机构与电池31的侧壁相连接。
弹性机构包括第一弹簧8，第一弹簧8的一端固定连接油缸5的一端，第一弹簧8的另一端固定连接顶板1的下表面或底板7的上表面，且第一弹簧8套装在活塞杆14的外表面，通过设置第一弹簧8，有利于减缓油缸5移动时的速度，减小对电池因冲击带来的损害。
滑动机构包括对称固定安装在横板26两侧的两组滑块25，且每组有两块，四根竖杆6的侧壁均开设有与滑块25相匹配的滑槽27，且滑块25在滑槽27内部并与之滑动配合，通过设置滑块25，以便于滑块25能够沿滑槽27方向移动，从而能够带动横板26移动。
转动机构包括对称固定安装在油缸5侧壁两端或活动板9下表面两侧的固定块15，两块固定块15侧壁通过插装转动轴16与斜杆11转动连接，通过设置转动机构，油缸5移动带动斜杆11移动，同时斜杆11能够转动，从而能够带动活动板9移动。
缓冲机构包括第二弹簧20，第二弹簧20的一端固定连接活动板9的一端侧壁，第二弹簧20的另一端固定连接有固定板18，固定板18的一面固定连接有导柱17，导柱17的另一端端部插装在活动板9的侧壁并与之滑动配合，且导柱17另一端侧壁固定连接有限位板21，导柱17在第二弹簧20内部，通过设置缓冲机构，活动板9移动从而挤压第二弹簧20，固定板18从而能够移动，固定板18从而能够压紧电池31，使得电池31更加稳固。
固定机构包括固定安装在安装板29侧壁四角处螺栓28，且四根螺栓28插装在连接杆10的侧壁并与之螺纹配合，拧下螺栓28，取下安装板29，将电池31放置在两块横板26之间，在将安装板29重新安装并且固定，以便于电池31的安装与拆卸。
稳定机构包括第三弹簧23，第三弹簧23的一端固定连接竖板24或安装板29的侧壁，第三弹簧23的另一端固定连接有圆板30，圆板30抵住电池31的侧壁，以便于电池31安装时更加稳固，防止电池31被撞击。
安装板29侧壁均匀布有散热孔4，竖板24开设有接线孔22，通过设置散热孔以便于电池31在工作时进行散热，通过设置接线孔22以便于对电池31进行接线。
工作时，电池由于颠簸上下移动时会带动油缸5移动，由于油缸5内设置有活塞13，且活塞13表面开设有孔径相对较小的油孔12，因此能够减缓油缸5移动的速度以及幅度，同时油缸5端部设置有第一弹簧8，从而能够进一步减小电池的颠簸程度，油缸5在移动的过程中，斜杆11从而移动，活动板9从而向靠近电池31的一侧移动，活动板9挤压第二弹簧20使得固定板18夹紧电池31以减小电池31水平方向的运动幅度，避免电池的损伤，通过设置第三弹簧23以及圆板30，使得电池31在安装过程中更加稳固，通过在安装板29表面开设散热孔4，有利于电池31在运行过程中进行散热，本发明能够减小电池因颠簸造成的损害，延长电池的使用寿命。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (8)

1.一种新能源汽车减震装置，包括顶板（1），其特征在于，所述顶板（1）的下表面四角处均固定连接有竖杆（6），四根所述竖杆（6）的下表面固定连接有底板（7），所述顶板（1）与底板（7）的上表面四角处均开设有螺纹孔（2），所述顶板（1）的下表面与底板（7）的上表面对称设置有减震机构，所述减震机构包括活塞杆（14），所述活塞杆（14）的一端侧壁固定连接顶板（1）的下表面或底板（7）的上表面，所述活塞杆（14）的另一端固定连接有活塞（13），所述活塞（13）表面开设有油孔（12），所述活塞（13）的外表面套装有油缸（5），且所述活塞（13）的外壁贴合油缸（5）的内壁并与之滑动配合，所述油缸（5）的一端通过设置弹性机构与顶板（1）的下表面或底板（7）的上表面相连接，所述油缸（5）的另一端固定连接有横板（26），两块所述横板（26）之间固定安装有电池（31），两块所述横板（26）的两端侧壁均通过设置滑动机构与竖杆（6）相连接，所述油缸（5）两侧均对称设置有斜杆（11），所述斜杆（11）的两端通过设置转动机构分别与油缸（5）的侧壁以及活动板（9）的侧壁相连接，所述活动板（9）两端侧壁插装有圆柱（19）并与之滑动配合，两根所述圆柱（19）的一端固定连接连接杆（10）的侧壁，所述连接杆（10）的一面固定连接两根位于同侧的竖杆（6）侧壁，所述连接杆（10）的另一面固定连接有U型架（3），所述U型架（3）的一端侧壁固定连接两根圆柱（19）的另一端，所述活动板（9）的侧壁设置有缓冲机构，四根所述连接杆（10）的一端均固定连接竖板（24）的一面，四根所述连接杆（10）的另一端通过设置固定机构与安装板（29）相连接，所述竖板（24）与安装板（29）的一面对称设置有稳定机构与电池（31）的侧壁相连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于，所述弹性机构包括第一弹簧（8），所述第一弹簧（8）的一端固定连接油缸（5）的一端，所述第一弹簧（8）的另一端固定连接顶板（1）的下表面或底板（7）的上表面，且所述第一弹簧（8）套装在活塞杆（14）的外表面。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于，所述滑动机构包括对称固定安装在横板（26）两侧的两组滑块（25），且每组有两块，四根所述竖杆（6）的侧壁均开设有与滑块（25）相匹配的滑槽（27），且所述滑块（25）在滑槽（27）内部并与之滑动配合。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于，所述转动机构包括对称固定安装在油缸（5）侧壁两端或活动板（9）下表面两侧的固定块（15），两块固定块（15）侧壁通过插装转动轴（16）与斜杆（11）转动连接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于，所述缓冲机构包括第二弹簧（20），所述第二弹簧（20）的一端固定连接活动板（9）的一端侧壁，所述第二弹簧（20）的另一端固定连接有固定板（18），所述固定板（18）的一面固定连接有导柱（17），所述导柱（17）的另一端端部插装在活动板（9）的侧壁并与之滑动配合，且所述导柱（17）另一端侧壁固定连接有限位板（21），所述导柱（17）在第二弹簧（20）内部。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于，所述固定机构包括固定安装在安装板（29）侧壁四角处螺栓（28），且四根所述螺栓（28）插装在连接杆（10）的侧壁并与之螺纹配合。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于，所述稳定机构包括第三弹簧（23），所述第三弹簧（23）的一端固定连接竖板（24）或安装板（29）的侧壁，所述第三弹簧（23）的另一端固定连接有圆板（30），所述圆板（30）抵住电池（31）的侧壁。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于，所述安装板（29）侧壁均匀布有散热孔（4），所述竖板（24）开设有接线孔（22）。
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Application publication date: 20210112