CN112211922A - 用于扭矩离合器的形状配合单元和用于混动模块的扭矩离合器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于可主动松开的扭矩离合器的可轴向压紧的摩擦叠片组的、具有旋转轴线的形状配合单元，其至少具有：各带有两个摩擦环的两个摩擦面以在轴向压紧状态下在扭矩离合器中摩擦配合地传递牵引力矩和推进力矩；至少一个可径向强制移出的接合元件；第一和第二操纵元件以径向强制移出至少一个接合元件；与第一或第二操纵元件相关联的第一和第二肘杆，其中由相应肘杆迫使相应操纵元件进入操纵位置，其中相应操纵元件在操纵位置由第二摩擦环相对接合元件运动并转移到强制位置，在强制位置至少一个接合元件径向强制移出。本发明还涉及具有形状配合元件的扭矩离合器。借助形状配合单元和扭矩离合器可在小结构空间上传递高扭矩并同时保持低扭矩可调节。

Description

用于扭矩离合器的形状配合单元和用于混动模块的扭矩离 合器

技术领域

本发明涉及一种用于可主动松开的扭矩离合器的可轴向压紧的摩擦叠片组的、具有旋转轴线的形状配合单元，所述形状配合单元至少具有如下部件：

-分别具有两个摩擦环的两个摩擦面，用于在轴向压紧状态下在扭矩离合器中摩擦配合地传递牵引力矩和推进力矩；

-至少一个可径向强制移出的接合元件；

-第一操纵元件和第二操纵元件，用于径向强制移出至少一个接合元件；和

-第一肘杆和第二肘杆，所述第一肘杆和第二肘杆与第一或第二操纵元件相关联，

其中由相应的肘杆迫使相应的操纵元件进入操纵位置中，

其中相应的操纵元件在操纵位置中可由第二摩擦环相对于接合元件运动，并且转移到强制位置中，在所述强制位置中，至少一个接合元件可径向强制移出。本发明还涉及一种具有形状配合单元的扭矩离合器。本发明还涉及一种具有这种扭矩离合器的用于混合动力传动系的混动模块、一种具有这种混动模块的混合动力传动系以及一种具有这种混合动力传动系的机动车。

背景技术

形状配合单元构建用于形状配合地传递扭矩。形状配合单元构建用于传递高扭矩。形状配合单元的一个实例是自由轮机构，其中形状配合地传递扭矩在此与转动方向或扭矩方向相关。扭矩离合器构建用于扭矩传递的可松开性。为了扭矩的可调节性，摩擦配合的扭矩离合器，即所谓的摩擦离合器是有利的，其中输入扭矩的一部分可以滑转的方式耗散。滑转可借助于(手动地或自动地)可控制的轴向操纵力调整。

在更新的研发的期间出现如下情况，其中应将非常高的交变力矩传递到小的空间上，例如±2kNm[正/负二千牛顿米]。然而同时例如在150Nm和250Nm[一百五十和两百五十牛顿米]之间的低扭矩，至少推进力矩，然而此外应是可调节的。

一个解决方案提出摩擦离合器和形状配合离合器例如爪式离合器的顺序设置。对于一些应用而言不利的是，存在附加的空间需求，因为这样设置要求用于两个子功能的大的操纵路径。此外会出现如下缺点：需要提高的操纵能量，所述操纵能量原则上相应于正常的、即简单的离合器操纵的两倍。这可以部分地补偿。

发明内容

基于此，本发明的目的在于，至少部分地克服从现有技术中已知的缺点。根据本发明的特征从本发明的有利的设计方案中获得。所述特征能够以任意在技术上有意义的方式和方法组合，其中对此也可以考虑出自下面的描述中的阐述以及出自附图的特征，这包括本发明的补充性的设计方案。

本发明涉及一种用于可主动松开的扭矩离合器的可轴向压紧的摩擦叠片组的、具有旋转轴线的形状配合单元，所述形状配合单元至少具有如下部件：

-第一摩擦面和轴向相对置的第二摩擦面，用于在轴向压紧状态下在扭矩离合器的摩擦叠片组中摩擦配合地传递牵引力矩和推进力矩，其中第一摩擦面和第二摩擦面分别包括第一摩擦环和第二摩擦环，

其中第一摩擦环是轴向固定的并且形成轴向外侧的平面，并且其中第二摩擦环是轴向预紧的，使得第二摩擦环朝轴向外部以伸出第一摩擦环的轴向外侧的平面的方式设置，并且第二摩擦环可与其预紧相反地沿着轴向操纵路径运动直至第一摩擦环的轴向外侧的平面；

-至少一个可径向强制移出的接合元件；

-用于径向强制移出至少一个接合元件的第一操纵元件；

-用于径向强制移出至少一个接合元件的第二操纵元件；

-第一肘杆，所述第一肘杆与第一操纵元件和第一摩擦面的第二摩擦环相关联；和

-第二肘杆，所述第二肘杆与第二操纵元件和第二摩擦面的第二摩擦环相关联，

其中由第一肘杆在轴向压紧状态下在摩擦叠片组中：

-在摩擦面上施加预定的极限值之外的牵引力矩的情况下，迫使第一操纵元件轴向地朝向第一摩擦面进入操纵位置中，和

-在摩擦面上施加推进力矩的情况下，第一操纵元件处于自由位置中，

其中由第二肘杆在轴向压紧状态下在摩擦叠片组中：

-在摩擦面上施加预定的极限值之外的推进力矩的情况下，迫使第二操纵元件轴向地朝向第二摩擦面进入操纵位置中，和

-在摩擦面上施加牵引力矩的情况下，第二操纵元件处于自由位置中，

其中相应的操纵元件在操纵位置中由相应的摩擦面的第二摩擦环可相对于接合元件运动，并且可转移到强制位置中，其中在操纵元件的强制位置中，至少一个接合元件轴向地强制移出。

在下文中，当在没有明确另外指明的情况下使用轴向方向、径向方向或环周方向和相应的术语时，参照所谓的旋转轴线。在上面的和下面的描述中使用的序数词只要没有明确指明相反，就仅用于明确的可区分性并且不描绘所述部件的顺序或次序。大于一的序数词不引起必须强制性地存在另外的这种部件。

在此提出的形状配合单元可以在摩擦离合器的摩擦叠片组中使用，并且构建用于形状配合地围绕转动轴线传递扭矩。摩擦离合器借助于形状配合单元补充形状配合地进行传递的离合器，从而在下文中称作为扭矩离合器。摩擦叠片组包括压板和反压板，例如同时包括飞轮，其彼此同步，并且例如设置在发动机侧形成扭矩离合器的输入侧。至少优选仅压板可轴向运动，使得(主动地)从外部轴向力可转换成摩擦叠片组的按压力。形状配合单元替代摩擦盘或摩擦盘之一，所述摩擦盘可以轴向地与压板和反压板摩擦配合地接触，即可以压入其之间，使得(在两侧)形状配合单元可以(经由摩擦面)摩擦配合地传递扭矩。与压板相关联的(例如第一)摩擦面具有用于(期望的)摩擦配合的接触面，所述接触面指向轴向外部，即朝向压板。同样地，与反压板相关联的(那么例如第二)摩擦面具有用于(期望的)摩擦配合的接触面，所述接触面指向轴向外部，即朝向反压板。

例如，形状配合单元形成输出侧并且在变速器侧设置在扭矩流中。替选地，关联关系可以相反。在输入侧数值较高的扭矩称作为牵引力矩，并且例如是右旋的，而在输出侧数值较高的扭矩称作为推进力矩，并且(那么)例如是左旋的。要注意的是，在大多数应用中，输入侧和输出侧的旋转方向始终保持相同，例如是右旋的(按照习惯内燃发动机的曲轴的转动方向)。

摩擦叠片组是可主动操纵的，即借助于操纵装置，人工地借助于离合器踏板或自动地借助于伺服装置，因为控制预设可以外部在传递扭矩的位置(摩擦叠片组压紧)和中断扭矩的位置(摩擦叠片组不压紧)之间切换。

形状配合单元在摩擦叠片组中使用时构建成，使得其不可直接主动操纵，而是可以在利用所施加的扭矩情况下与预定的扭矩相关地闭合。低扭矩仅借助于摩擦面，即可摩擦配合地传递。此外，即使在施加的扭矩高的情况下，在从可轴向压紧的摩擦叠片组的(例如主动)断开状态下(即没有或仅允许少量的(拖曳)扭矩传递)过渡到摩擦叠片组的闭合状态下(即摩擦叠片组被轴向压紧并且其最大可摩擦配合地传递预定的扭矩)时，首先仅摩擦配合地传递扭矩即仅施加的高扭矩的较小部分是可行的，直至形状配合单元的可径向强制移出的接合元件接合到摩擦离合器的相对应的容纳部中。相对应的容纳部在摩擦离合器中例如在一起旋转的离合器盖中形成或者是摩擦片笼的(存在的)齿部。那么消除摩擦配合的传递，其中扭矩的一部分此外被分支，以将接合元件保持在露出的、即进行接合的从而形状配合地传递扭矩的位置中。这就是说在(预定)低扭矩范围中，例如最大±250Nm[正/负二百五十牛顿米]，优选最大±150Nm，形状配合单元在其功能方面相应于传统的摩擦盘。在具有功能决定的重叠区域的高扭矩范围中，即紧随低扭矩范围，例如直至最大±2kNm[正/负两千牛顿米]，补充地形状配合地传递扭矩。

摩擦面构建用于在轴向压紧状态下在扭矩离合器的摩擦叠片组中形状配合地传递牵引力矩和推进力矩。因此，其在该方面在功能上相应于传统的摩擦衬片。

此外，摩擦面或用于形成摩擦面的构件(例如盘，例如根据摩擦衬片的类型)但是此外具有与第一操纵元件共同作用的任务，使得借此至少一个接合元件可以径向强制移出。摩擦面分别包括外部的摩擦环和内部的摩擦环。在此，(第一)摩擦环，例如外部的摩擦环是轴向固定的。另一、那么例如内部的(第二)摩擦环可轴向预紧地沿着操纵路径运动，并且相对于第一摩擦环在未受负荷状态下容易地提升，即轴向地伸出超过第一摩擦环，即(至少无负荷地)朝向由相应的摩擦板形成的、即轴向外侧的平面。旋转轴线形成(在理想观察的情况下)所述轴向外侧的平面的法线。

操纵机构相对于两个摩擦面处于轴向内侧，即处于其之间(在形状配合单元的轴向中央)。第二摩擦环上的轴向预紧借助于单独的储能元件例如压力弹簧或间接地由操纵元件例如用于预紧接合元件的储能元件产生。摩擦板，例如压板，因此首先与第二摩擦环(摩擦配合地)接触。当克服轴向预紧并且第二摩擦环轴向压入直至第一摩擦环的轴向外侧的平面时，摩擦板才与第一摩擦环摩擦配合地接触。但是，第二摩擦环那么在轴向内侧不完全(间接地或直接地)借助操纵元件压紧。替代于此，对于第二摩擦环，轴向自由路径(在肘杆不起作用时)长地形成，使得作用到第二摩擦环上的按压力从而在摩擦板和第二摩擦环之间的摩擦配合过小，以至于不能将操纵元件转到强制位置中。当肘杆起作用时，第二摩擦环的轴向自由路径才相对于操纵元件(因此在操纵位置中)缩短，使得存在这种摩擦配合，以至于用于将操纵元件转移到强制位置中的扭矩足够大。两个摩擦面的第二摩擦环因此可由轴向力(受限地)轴向移动，使得第二摩擦环间接地或直接地与操纵元件因此借助于轴向力可切换地以传递力的方式接触。优选地，在此设有与第一操纵元件的纯摩擦配合的连接，即第二摩擦环那么此外在轴向内侧(即朝向操纵元件)具有起摩擦作用的接触面。例如，第二摩擦环由常见的摩擦衬片材料和/或作为薄的、具有在两侧起摩擦作用的接触面的摩擦盘形成。

当足够高的扭矩从摩擦面传递到第一操纵元件上时，第一操纵元件才移动离开其静止位置。静止位置优选地借助于尤其优选间接导入的预紧力保持在静止位置中。替选地或补充地，设有预紧的连接，使得必须克服该预紧力直至预定的极限值，以至于摩擦面那么才将引入到其中的扭矩以运动的形式转给第一操纵元件。相同的作用关系(根据所述实施方式之一，优选同一实施方式)在第二摩擦面和第二操纵元件之间适用。

相应的操纵元件构建用于，将至少一个接合元件径向强制移出，使得接合元件那么从例如径向内部的静止位置(径向拉入位置)转移到相应例如径向外部的接合位置中。在接合位置中，借助于形状配合单元，将扭矩形状配合地从输入侧传递到输出侧或者反之。接合元件那么接合到输出侧或输入侧的相对应的容纳部中。例如，操纵元件(分别)具有用于接合元件的(操纵)斜坡，使得操纵元件的相对运动(由摩擦面触发)将轴向运动强加于接合元件。例如，操纵元件环形地形成并且操纵元件的运动是围绕旋转轴线的相对转动。优选地，操纵元件或操纵斜坡仅间接地被预紧，其方式为：操纵斜坡的用于使接合元件强制移出的运动将储能元件，例如螺旋压力弹簧，进一步地张紧，所述储能元件将接合元件保持在静止位置中。

为了实现接合元件与扭矩的方向相关地即与施加的推进力矩或牵引力矩相关地切换，分别设有肘杆。第一肘杆在牵引力矩的情况下起作用，而第二肘杆在推进力矩的情况下起作用。肘杆通过相应的摩擦面的相对转动而起作用。在一个优选的实施方式中，相应的肘杆在其起作用状态下缩短在相关联的操纵元件和相应的摩擦面之间的间距。借此，在相应的操纵元件和相应的摩擦面之间的压紧增大并且最大可传递的(分支的)扭矩增大，使得操纵元件在足够大的施加的扭矩下，即在高扭矩下，从其静止位置转移到强制移出接合元件的位置(强制位置)中。

在该处要注意的是，明确地对于牵引力矩仅第一肘杆仅借助于第一操纵元件(第一机械装置)作用于接合元件，并且对于推进力矩仅第二肘杆仅借助于第二操纵元件(第二机械装置)作用于接合元件。在一个实施方式中，第一操纵元件和第二操纵元件借助于唯一的连贯的(例如一件式的)结构元件构成为操纵单元，其中操纵单元在强制位置中从第一操纵位置(借助于第一肘杆保持)可以转移到第二操纵位置(借助于第二肘杆保持)中。在操纵单元的第一操纵位置中，强制位置，对应于(单独的)第一操纵元件，由第一摩擦面或其第二摩擦环引起，而在操纵单元的第二操纵位置中，强制位置，对应于(单独的)第二操纵元件，由第二摩擦面或其第二摩擦环引起。在高交变力矩的情况下，即在施加的高牵引力矩和施加的高推进力矩接连不断时，第一机械装置和第二机械装置彼此无关地工作，使得接合元件(几乎)不改变地保持在接合位置中。不发生过零，而是(高)扭矩被无间隙地形状配合地传递。例如，可以弃用减振器或者这种扭矩离合器在扭矩流中可以连接在减振器上游。

优选地，设有多个接合元件，所述接合元件例如在环周上均匀分布地设置。优选地(与上述内容无关地)设有多个第一和/或第二肘杆。在这两种情况下，可以实现均匀的力分布。但是优选地，分别仅设有唯一的摩擦面和/或仅设有唯一的操纵元件。

在一个有利的实施方式中，在操纵元件和相关联的摩擦面或相应的第二摩擦环之间设有中间元件，所述中间元件构建用于使相应的肘杆起作用和不起作用。例如，不仅操纵元件而且中间元件环形地构成。操纵元件设置在相应的中间元件和(相应的)摩擦面之间，其中例如中间元件可借助于操纵元件摩擦配合地携动，而操纵元件可借助于相应的摩擦面的第二摩擦环摩擦配合地携动。只要中间元件(最大)沿起作用方向，即在第一中间元件的情况下在施加牵引力矩时携动，那么所属的肘杆起作用，例如(与在此提到的实施方式无关地)转动，并且在中间元件和相应的摩擦面的第二摩擦环之间的间距(自由路径)减小，使得操纵元件由此更强地按压到相应的摩擦面的第二摩擦环上。然而，如果中间元件沿相反方向，即在第二中间元件的情况下在施加牵引力矩时携动，那么所属的肘杆不起作用或保持不起作用。操纵元件留在自由位置中或转移到自由位置中。那么，与施加的扭矩的大小无关，操纵元件不(直接地，参见下文)从相应的摩擦面的第二摩擦环转移到强制位置中。

此外，在形状配合单元的一个有利的实施方式中提出，形状配合单元此外包括连接传动装置，借助于所述连接传动装置，第一操纵元件由第二操纵元件驱动并且反之亦然，使得相应不受支配的操纵元件由相应另外的处于强制位置的操纵元件一起转移到强制位置中，优选地，操纵元件相对彼此仅可同步地运动。

在该实施方式中，两个操纵元件在施加高扭矩(即与其方向无关)的情况下，在相同的位置中，即在最终状态下，处于强制位置。例如，连接传动装置由齿轮轴形成，所述齿轮轴与两个操纵元件接合，即第一操纵元件的运动强制性地引起第二操纵元件的相应运动并且反之亦然。在例如环形的操纵元件的情况下，齿轮轴优选分别与齿条轮廓接合。那么操纵元件仅可彼此同步地运动。

如果至少在操纵元件的(例如直接地由第一机械装置引起)的强制位置中，相应另外的操纵元件间接地转移到强制位置中，那么将接合元件保持在强制位置中的强制力始终保持同样大。因此，作用到操纵元件和/或接合元件上的负荷可最大程度地利用并且两个机械装置的构件可更有效地设计。

此外在形状配合单元的一个有利的实施方式中提出，至少一个接合元件可纯径向运动，并且接合顶部构成有至少一个倾斜的接合面，其中至少一个接合面相对于环周方向倾斜。

在可纯径向运动的接合元件的情况下，一方面实现扭矩的方向无关性。同时实现轻微的歪斜效果，其方式为：扭矩始终以剪切的方式作用于接合元件。由于歪斜效果，强制力的小的波动不影响可最大传递的扭矩。原则上，已经应在与低扭矩的边界处发生的接合元件的松开必须首先可靠地在撤除轴向力时，即在压紧时才是需要的。那么这就是说，形状配合单元是不受扭矩支配的。

借助于倾斜的接合面确保接合元件在轻微倾斜时，即趋于理想的径向定向时，仍可以容易地从接合位置再次回引到自由位置中。

根据另一方面，提出一种用于混合动力传动系的混动模块的、具有旋转轴线的扭矩离合器，其至少具有下述部件：

-用于接收牵引力矩和用于输出推进力矩的输入侧；

-用于输出牵引力矩和用于接收推进力矩的输出侧；

-具有至少一个输入盘和至少一个输出盘的摩擦叠片组，其中摩擦叠片组可轴向压紧，并且摩擦叠片组在这种轴向压紧状态下构建用于在输入侧和输出侧之间摩擦配合地传递牵引力矩和推进力矩；

和

-形状配合单元，所述形状配合单元在起作用状态下构建用于将牵引力矩形状配合地从输入侧传递到输出侧上，

其中形状配合单元在摩擦叠片组的压紧状态下将施加的牵引力矩转换成用于将形状配合单元转到起作用状态。

扭矩离合器尤其特征在于，形状配合元件此外在摩擦叠片组的压紧状态下将施加的推进力矩转换成用于将形状配合单元转移到起作用状态中。

根据本发明的该方面，提出一种扭矩离合器，所述扭矩离合器用于(可松开地)围绕其旋转轴线传递扭矩，所述扭矩离合器在低于预定的极限值，例如最大250Nm，优选最大150Nm的(低)扭矩范围中可滑转地调节，其方式为：施加的扭矩可纯摩擦配合地传递。在预定的极限值之外(高扭矩范围)，即例如高于150Nm时，通过闭合形状配合元件来接入形状配合。这与扭矩的方向无关地进行，即在机动车技术惯用语中，不仅在牵引力矩，即驱动侧的扭矩源(例如加速)的情况下，而且也在推进力矩，即车轮侧的或道路侧的扭矩源(例如发动机制动、回收利用)的情况下。那么，可形状配合地传递例如直至2kNm的非常高的扭矩。尤其优选地，这种扭矩作为交变扭矩，即在扭矩传递的两个方向之间的频繁的变换或符号变换的情况下，在没有过零的情况下可持久形状配合地传递。唯一的条件是，(在预定的时间范围中)施加的扭矩的绝对值保持高于预定的极限值。预定的时间范围匹配于系统的惯性，例如通过足够惰性地设计将那个形状配合单元转移到起作用状态下，即形状配合地闭合的状态下的部件，或者操纵路径长地构成，使得形状配合单元不起作用(即断开)比系统中的扭矩方向的变换持续时间更长。

扭矩离合器例如可以在机动车的动力传动系中使用。扭矩离合器构建用于可松开地连接至少一个驱动机械，例如内燃发动机，和至少一个消耗器，例如用于推进机动车的驱动轮。在扭矩离合器的断开状态下，至少一个驱动机械和消耗器分离，使得没有扭矩或仅允许地小的拖曳力矩可传递。但是在一个实施方式中，另外的驱动机械，例如电动发电机，借助于扭矩离合器不可与至少一个消耗器分离。所述驱动机械因此持久地与消耗器同时运行。例如，扭矩离合器集成到所谓的混动模块中，其中(根据上述实例)第二驱动机械同轴地或借助于皮带变速器与扭矩离合器的输出侧持久地或者借助于扭矩离合器可松开地连接。通过使用混动模块，具有内燃发动机的动力传动系，那么根据上述实例即第一驱动机械，变成混合式的动力传动系，即混合动力传动系。

扭矩离合器的输入侧是用于连接输出扭矩的和/或接收扭矩的(外部)部件的(任意)连接侧。例如，输入侧与第一驱动机械，例如机动车的内燃发动机，持久地以传递扭矩的方式连接。输出侧是用于连接输出扭矩和/或接收扭矩的(外部)部件的(任意)连接侧。例如，输出侧与消耗器，例如机动车的驱动轮，持久地以传递扭矩的方式连接。在混合动力传动系的混动模块中，第二驱动机械，例如电动发电机，与输入侧，即可松开地，或者与输出侧，即持久地，以传递力矩的方式与(根据上述实例)至少一个消耗器连接。单独对于清楚的关联关系，在此参照在机动车中的在此引证的应用实例和在那里常用的概念(参见上文)，将从输入侧开始传递到输出侧上的扭矩称作为牵引力矩，并且相反地将从输出侧开始传递到输入侧上的扭矩称作为推进力矩。

输入侧和输出侧可松开地彼此连接，其中这(在子区域中)由摩擦叠片组实现。摩擦叠片组对此具有输入盘和输出盘，所述输入盘和输出盘彼此同步。输入盘与输入侧持久地以传递扭矩的方式连接。输出盘与输出侧持久地以传递扭矩的方式连接。摩擦叠片组常规地以如下方式工作，设有至少一个可轴向运动的压板，例如输入盘，和至少一个摩擦盘，例如输出盘，或相反，优选压板和与此同步的并且轴向固定的反压板在其之间设置有摩擦盘，和/或设有具有内摩擦片和外摩擦片的摩擦片组。压板借助于外部的轴向力，例如由碟形弹簧与中央分离器共同作用地(常闭的离合器配置)或由操纵单元(常开的离合器配置)，可以压到摩擦盘上从而可摩擦配合地传递扭矩。然而，摩擦叠片组如在开始阐述的那样仅(单独地)负责较低扭矩范围。此外设有形状配合单元，所述形状配合单元连接在摩擦叠片组下游，使得如果摩擦叠片组处于压紧状态下并且此外在形状配合单元中存在转速差，那么形状配合单元仅可转移到起作用状态。

在该实施方式中，对于使形状配合单元起作用，施加的扭矩的方向如在开始阐述的那样不重要。每次当由于牵引力矩或推进力矩处于预定的极限值之外而在压紧的摩擦叠片组处出现转速差时由该过剩扭矩使形状配合元件起作用。那么，摩擦叠片组是跨接的，或者形状配合单元并联地以辅助扭矩传递的方式接入摩擦叠片组。扭矩传递在该状态下不可调节，而是实现输入侧和输出侧的同步。形状配合单元例如包括一个或多个钩和/或销，所述钩和/或销在形状配合单元的起作用状态下分别与相应的相对侧的，例如输出侧的相配合的形状配合容纳部借助于径向运动向外和/或向内形成接合。例如，预紧力防止通过(增大的或减小的)离心力使形状配合单元起作用。优选地，辅助地利用由向心力引起的径向向外作用的反作用力，以便保持形状配合单元闭合，然而并非不可克服。

仅当摩擦叠片组处于压紧状态时，才将转速差传给形状配合单元。这例如与路径相关地调节，即当压板被压入以便压紧摩擦叠片组时，机械装置轴向移位。所述机械装置随后仅作用于形状配合单元。只要输入侧和输出侧借助于摩擦叠片组彼此同步，那么传递的扭矩就不足以使形状配合单元起作用。当输出侧和输入侧在同步过程之后再次不同步地运行时，即存在滑转，(轴向移位的)机械装置以足够高的力或扭矩作用于形状配合单元，使得形状配合单元起作用。摩擦叠片组中的滑转因此结束并且(明显)更高的扭矩可借助于附加地用于传递扭矩而接入的(起作用的)形状配合单元传递。替选地或附加地，设有力控制的机械装置，所述机械装置直接地或间接地由(外部的)轴向力驱动，以压紧摩擦叠片组。用于使形状配合单元起作用的机械装置的作用刚好借助于在输入侧和输出侧之间的滑转来控制。

此外，在扭矩离合器的一个有利的实施方式中提出，形状配合单元集成到输出盘中和/或输入盘中。

在该实施方式中，形状配合单元结构统一地集成到摩擦叠片组中。优选地，形状配合单元作为摩擦盘设置在压板和反压板之间。优选地，设有唯一的形状配合元件，所述形状配合元件例如形成摩擦叠片组的摩擦盘。替选地，设有多个，例如两个形状配合单元，例如用于在施加牵引力矩时起作用的第一形状配合单元和用于在施加推进力矩时起作用的第二形状配合单元。那么优选地，形状配合单元结构相同地构成。

此外，在扭矩离合器的一个有利的实施方式中提出，形状配合单元盘形地形成并且是扭矩离合器的唯一的形状配合地传递扭矩的部件。

在该实施方式中，形状配合单元优选作为摩擦盘集成到摩擦叠片组中，或者与摩擦叠片组并联连接。仅形状配合单元构建用于形状配合地传递扭矩。优选地，形状配合单元构成为尤其优选可预安装的结构单元。优选地，形状配合单元的部件旋转对称地设置并且构建用于高的最大转速，例如直至4000U/min[两千转每分钟]，尤其优选地用于大于6000U/min。

此外，在扭矩离合器的一个有利的实施方式中提出，形状配合单元根据上述描述的一个实施方式构成。

根据另一方面，提出一种用于混合动力传动系的混动模块，其至少具有如下部件：

-具有第一驱动轴的第一驱动机械；和

-根据上述描述的一个实施方式的扭矩离合器，

其中输入侧构建用于与第二驱动机械的第二驱动轴传递扭矩地连接，并且

其中输出侧构建用于与变速器输入轴传递扭矩地连接，

其中借助于扭矩离合器，输入侧和输出侧可松开地以传递扭矩的方式连接，

其中优选地，扭矩离合器构建用于仅将第二驱动轴与输出侧分离，而第一驱动轴与输出轴持久地以传递扭矩的方式连接。

在此提出的混动模块包括第一驱动机械，优选电驱动机械，所述第一驱动机械具有第一驱动轴，所述第一驱动轴为了推进机动车或在另外的应用中为了使用混合动力传动系中的消耗器(扭矩降低)，可以提供足够的扭矩和相应的转速。如果第一驱动机械单独地或与另外的驱动机械(例如另外的电机)组合地能够为消耗器，例如在机动车中为至少一个驱动轮，提供足够的扭矩，那么扭矩例如是足够的。因此例如，具有作为单独的驱动器的第一驱动机械的混动模块作为第二驱动机械例如内燃发动机的替选方案或作为纯的扭矩放大器与第二(大)的电驱动机械并联地构建。作为扭矩放大器，混动模块的第一驱动机械辅助第二驱动机械或还有(仅)第二(大的)电驱动机械的扭矩输出。

在混合动力传动系中使用混动模块时，经由输入侧与另外的(第二)驱动机械的第二驱动轴以传递扭矩的方式连接。如果第二驱动机械是内燃发动机，那么输入侧也称作为内燃机接口。输入侧例如构成为用于(例如对接的)轴法兰连接件的轴法兰或构成为插接齿部的容纳部。第二驱动机械或第二驱动轴构成相对应的接口元件。在纯电运行，例如机动车的纯电行驶，并且以第一驱动机械作为电驱动机械以及以第二驱动机械作为内燃发动机的情况下，第二驱动机械从传动系脱耦并且为此可断开，使得内燃发动机不具有(燃料)消耗。

与此相对地，混动模块的输出侧在混合动力传动系中使用时形成与消耗器例如传动系的持久地传递扭矩的连接，使得例如变速器输入轴与输出侧连接。那么，输出侧称作为变速器接口。输出侧例如构成为用于(例如对接的)轴法兰连接的轴法兰或者构成为用于插接齿部的容纳部。消耗器，例如传动系或变速器输入轴，构成相对应的接口元件。

此外设有扭矩离合器，经由所述扭矩离合器，输入侧可主动分开地以传递扭矩的方式与输出侧连接，即在使用时与消耗器连接。因此，当扭矩离合器断开时，在上述实例中扭矩离合器中断在内燃机接口和变速器接口之间的扭矩传递。在一个实施方式中，在断开状态下仍传递拖曳力矩，其中拖曳力矩在机动车中正确布置的情况下不足以使机动车移动。相反地，在扭矩离合器的闭合状态下，扭矩可由输入侧传递到输出侧上并且反之亦然。在一个优选的实施方式中，第一驱动机械从输入侧朝向输出侧观察(通常主扭矩流方向)连接在扭矩离合器下游，使得在一个(可选的)实施方式中在没有另外的分离离合器的情况下第一驱动机械与输出侧持久地，即不可分开地连接，而与输入侧可分开地以传递扭矩的方式连接。第一驱动机械的第一驱动轴在运行状态下持久地随输出侧一起旋转，在所述运行状态下没有扭矩从第一驱动机械输入。

扭矩离合器根据上述描述的一个实施方式构成，从而直至预定的扭矩绝对值的扭矩，即不仅作为牵引力矩而且作为推进力矩，以滑转的方式从而可调节地传递。在超过预定的极限值之后，借助于摩擦叠片组不再可传递扭矩。更确切地说，形状配合单元加入到扭矩传递中并且能够实现形状配合的扭矩传递。借此，非常高的扭矩绝对值可以传递并且尤其可作为(高的)交变扭矩传递。同时保持在低扭矩范围中的可调节性。

根据另一方面，提出一种混合动力传动系，其至少具有如下部件：

-具有第二驱动轴的第二驱动机械；

-用于接收扭矩的消耗器；

-根据上面描述的一个实施方式的混动模块，和

-具有变速器输入轴的传动齿轮箱，

其中消耗器借助于传动齿轮箱与混动模块的输出侧可松开地或持久地以传递扭矩的方式连接。

在此提出的混合动力传动系包括根据上述描述的一个实施方式中的混动模块，其中输出侧借助于传动齿轮箱与消耗器连接，使得由混动模块可以将扭矩由第一驱动机械或由第二驱动机械借助于传动齿轮箱传递给消耗器。在一个优选的实施方式中，混动模块形成可预安装的结构单元。第一驱动机械例如是电驱动机械，优选是同轴地或平行地设置的电动发电机，而第二驱动机械例如是内燃发动机。在一个优选的实施方式中，在第二驱动轴和混动模块之间未设有扭振减振器，例如双质量飞轮。更确切地说，扭振减振器连接在混动模块下游或者扭矩离合器中的减振可足以借助于滑转耗散来反映。

传动齿轮箱例如是变速器，使得可自动地或手动地调整需要的转速或期望的扭矩。在一个优选的实施方式中，变速器是可连续改变地进行传动的皮带变速器(例如所谓的CVT[英语为：continuous variable transmission，无级变速器])，例如具有牵引机构或具有金属带。

根据另一方面，提出一种机动车，所述机动车至少具有如下部件：

-用于推进机动车的至少一个驱动轮，和

-根据上述描述的一个实施方式的混合动力传动系，

其中至少一个驱动轮可借助于混合动力传动系被可控地供应用于推进机动车的扭矩。

轴向的和/或径向的结构空间恰恰在混合式的机动车中由于驱动部件数量大而尤其小，并且因此尤其有利的是，使用小的结构尺寸的混合动力传动系。这可以通过如下方式实现：扭矩离合器关于可最大传递的扭矩以小的结构空间构成，并且此外(可选地)，可省去扭振减振器。

所述问题在根据欧洲分类的小型车等级的载客汽车中变得严重。在小型车等级的载客汽车中所使用的成套设备相对于较大的车辆等级的载客汽车没有明显减小。尽管如此，在小型车中可供使用的结构空间明显更小。在此提出的具有上述混合动力传动系的混合车辆中，由于在混动模块的变速器接口中有效的且精确的扭矩检测，实现在混合动力传动系中的机械和变速器的精确控制，借此可实现在纯电行驶中在内燃发动机启动时提高的舒适性以及在结构空间相同或甚至减小的情况下可实现改进的效率。

载客汽车与例如根据大小、价格、重量和功率的车辆等级相关联，其中所述定义根据市场要求可以持续变化。在美国市场中，小型车等级的车辆和根据欧洲分类的小型车与超小型汽车等级相关联，而在英国市场其对应于超迷你等级或城市车等级。小型车等级的实例是大众up！或雷诺Twingo。小型车等级的实例是阿尔法罗密欧MiTo、大众Polo、福特Ka+或雷诺Clio。小型车等级中的已知的全混动是宝马i3或丰田Yari Hybrid。

附图说明

下面在相关的技术背景下参照所属的附图详细阐述在上文中描述的本发明，所述附图示出优选的设计方案。本发明不以任何方式通过纯示意性的附图限制，其中要注意的是，附图不是符合比例的并且不适合于限定大小关系。在附图中示出：

图1示出扭矩离合器的剖面，

图2示出根据图1的形状配合单元的剖面，

图3示出在肘杆处贯穿形状配合单元的割线剖面，

图4示出根据图2的形状配合单元的剖开的俯视图C-C，

图5示出根据图2的形状配合单元的剖开的俯视图B-B，和

图6示出具有混合动力传动系的机动车。

具体实施方式

在图1中在侧剖面中示出具有形状配合单元1的扭矩离合器6，其中旋转轴线2在视图中垂直地伸展并且环周方向3围绕所述旋转轴线2设置，并且例如在左边在视图中从纸面中指出并且在右边在视图中指入纸面中。径向方向在剖平面中向左或向右远离旋转轴线2。

可传递的牵引力矩9或推进力矩10相对于旋转轴线2定义。在示出的实例中，牵引力矩9沿所示环周方向3定向，而推进力矩10与其反向。在此示出的扭矩离合器6包括摩擦叠片组5，其中轴向固定的反压板26形成输入侧22的一部分，而输入侧22的另一部分由输入盘24形成，在此由可轴向运动的压板形成。输入盘24(压板)在此借助于板簧叠片组27与反压板26同步地连接，在此铆接。反压板26例如与曲轴的发动机法兰连接和/或输出侧23构成为插接齿部容纳部，变速器输入轴32(参见图6)可以持久传递扭矩地插入到所述插接齿部容纳部中。在此，在输入盘24(压板)和反压板26之间形成形状配合单元1作为输出盘25，即在功能上构成为摩擦盘。输入盘24可轴向地压到形状配合单元1的第一摩擦面7上并且形状配合单元1随后借助其第二摩擦面8压到(轴向固定的)反压板26上。因此，扭矩可以从输入侧22传递到输出侧23并且反之亦然。为了轴向压紧，将轴向力(在该视图中从上向下)施加到输入盘24(压板)上。摩擦面7、8分别构成具有在此径向外部的第一摩擦环48和与其分离的、即可相对转动的在此径向内部的第二摩擦环49。第一摩擦环48相对于输出侧23不仅轴向地(可能借助衬片弹簧装置)而且也旋转地固定。第二摩擦环49是轴向预紧的，使得第二摩擦环49相对于第一摩擦环48轴向略微突出并且具有输入盘24，即压板或反压板。在摩擦叠片组5压紧时，首先摩擦配合地接触。随后首先将第二摩擦环49轴向降低，即轴向相向引导。轴向的操纵路径由第一摩擦环48限界。对于操纵元件12、13从静止位置(或操纵位置)到强制位置中的可运动性(在肘杆14、15相应不起作用的情况下，参见图3)，保持自由路径。在存在自由路径的情况下，在静止位置中(肘杆14、15不起作用)由第二摩擦环49作用到操纵元件12、13上的扭矩过小，使得无法将操纵元件移到强制位置中。只要施加比摩擦配合地经由摩擦面7、8可传递的扭矩更大的扭矩，那么形状配合单元1起作用，其方式为：接合元件11的接合顶部17径向强制移出到相对应的形状配合容纳部39中，所述形状配合容纳部在此容纳在反压板26的轴向法兰中。作用元件11在此销状地构成并且纯径向运动。对此的细节在下面的附图中示出。要注意的是，在此示出旋转对称地构成的形状配合单元1，其中使用多个接合元件11和肘杆14、15(参见图3)，并且操纵元件12、13以及中间元件37、38分别盘状地形成，在此此外是一件式的。

在图2中示出根据图1的形状配合单元1，其中在此还示出剖面图C-C和B-B的位置，所述剖面图在图4和图5中示出。对于在扭矩离合器6中的应用，如其在图1中所示，参照上述描述。接合元件11在此在不起作用的位置中示出，其中不起作用的位置在此(可选地)由弹簧元件40保持。为了迫使接合元件11的接合顶部17径向向外，两个(在此各两个)操纵元件12、13中的至少一个必需围绕旋转轴线2转动，使得操纵斜坡41、42(参见图4)作用到接合顶部17的后侧上从而弹簧元件40张紧，在此在构成为压力弹簧的情况下压缩。接合元件11在此借助于中间元件37、38中的引导槽48和接合元件11处的引导栓49的共同作用径向地(线性)引导(也参见图5)。轴向相对置地在接合元件11的另一侧上镜像地以相同的设置方式设有另一操纵元件13，所述另一操纵元件同样作用于同一接合尖部17的后侧上。为了起作用，在此分别设有中间元件37、38，所述中间元件与肘杆14、15(在此不位于剖平面中，参见图5)共同作用。操纵元件12、13设置在相应的中间元件37、38和相应的摩擦面7、8之间，并且在摩擦叠片组5轴向压紧时(参见图1)彼此摩擦配合，其中中间元件37、38和操纵元件12、13被摩擦配合地带动。其他细节结合图3阐述。

在图3中示出贯穿两个肘杆14、15的割线剖面，其中(在视图中在上部)第一摩擦面7、第一中间元件37和操纵元件12彼此强烈压紧，而(在视图中在下部)第二摩擦面8、第二操纵元件13和第二中间元件38仅彼此轻微压紧，即存在自由路径。因此，第一操纵元件12处于操纵位置中并且第二操纵元件13处于自由位置中。这通过如下方式实现：(上部的)第一肘杆14向右翻转，使得第一操纵杆46借助于第一中间元件37将第一操纵元件12按压到第一摩擦面7上(向上，即轴向向外)。对此，第一肘杆14(在此可选地)由第一中间元件37的移位(在俯视图中向右)借助于第一切换杆43沿顺时针围绕杆轴线45转动。借此，第一操纵杆46竖起从而将第一中间元件37按压到第一操纵元件12上并且又将该第一操纵元件(在后侧)按压到第一摩擦面7上。借此，可传递到(第一)操纵元件12上摩擦力矩增大，使得第一操纵元件12(根据视图向右)由第一摩擦面7携带。

在第二侧(根据视图在下方)，第二肘杆15由于施加的扭矩方向(牵引力矩9)围绕杆轴线45不偏转或借助于第二切换杆44偏转，使得第二操纵杆47不按压到第二中间元件38上或者甚至远离其转动。第二操纵元件13因此处于自由位置中并且由作用到第二摩擦面8上的轴向力或其第二摩擦环49加载不足的摩擦力矩。第二操纵元件13借此不(根据视图向右)被携带。作用关系相反地在推进力矩10的情况下也适用，其中第二操纵元件13由第二操纵杆47按压到操纵位置中，并且第一操纵元件12由第一切换杆43脱离操纵位置而处于自由位置中。

在图4中示出剖面图C-C(参见图2)，其中在此第一操纵斜坡41(在此可选地对应数量的第一操纵斜坡41)相对于接合元件11设置成，使得其径向移入(对应于第一操纵元件12的自由位置)。同样内容适用于第二机械装置的相对置的侧从而(参照图2)在下文中针对两侧阐述。如果操纵元件12、13在此逆时针地转动(仅在操纵位置中可能)，更确切地说通过其由摩擦面7、8的在该剖面中不可见的第二摩擦环49带动，那么相应的作用元件11(在此遮盖地用虚线示出)由所属的操纵斜坡41、42强制径向向外。接合元件11的相应的弹簧元件40在此被压缩。在该可选的实施方式中，设有连接传动装置16，借助于所述连接传动装置由第一操纵元件12将第二操纵元件13沿相反方向驱动，使得在作用元件11的相对置的侧上，第二操纵元件13同样借助其操纵斜坡42朝接合元件11转动。由此，在此也将径向力传递到接合元件11的接合顶部17上。连接传动装置16在该实施方式中包括在第一操纵元件12上的齿条状的齿形50和齿轮(元件)51，所述齿轮延伸穿过中间元件37、38并且与第二齿形(相同的，未示出)同样接合。因此，第一操纵元件12和第二操纵元件13彼此同步地始终反向运动。

在图5中示出根据图2的剖平面B-B，其中接合元件11在接合顶部17的区域中剖开，使得剖开地在此(可选地)由截锥形成地可见左边的接合面18和右边的接合面19。所述接合面在松开形状配合单元1时，即在接合元件11朝向径向内部径向移入时，能够实现即使在施加高扭矩的情况下也不会歪斜并且使移入变得容易。在所述示出的剖平面中，示出第一中间元件37，所述第一中间元件优选地与第二中间元件38(参见图2)相同地构成。分别在两个接合元件11之间可见第一肘杆14，所述第一肘杆在第一中间元件37相对于第一肘杆14转动时借助于第一切换杆43围绕旋转轴线2翻起，使得第一肘杆14借助其操纵杆46按压到第一操纵元件12上(参见图3，操纵位置)。由此，第一操纵面7的轴向力对第一操纵元件12的作用增大，使得那么在第一摩擦面7和第一操纵元件12之间的可传递的摩擦力矩足以携带第一操纵元件12从而接合顶部17径向强制移出(强制位置)。那么形成传递扭矩的形状配合，例如在如在图1中示出的扭矩离合器6中借助于对应的形状配合容纳部39。

在图6中以示意图从上方示出机动车36，所述机动车具有混合动力传动系21(可选地在驾驶舱54之前并且可选地以横向布置，即具有横向于机动车36的纵轴线53的发动机轴线52)。前桥55从而左边的驱动轮33和第二驱动轮34由混合动力传动系21驱动。后桥58或左边的后轮56和第二后轮57同时运行地实施或者同样(全部轮)或可选地由混合动力传动系21驱动。混合动力传动系21包括构成为内燃发动机的第二驱动机械31，和构成为电驱动机械并集成到混动模块20中的第一驱动机械28。两个驱动机械28、31借助于传动齿轮箱35，例如皮带变速器，与前桥55以传递扭矩的方式连接。在该实施方式中，对此第二驱动轴30(内燃机轴)借助于扭矩离合器6与传动齿轮箱35的变速器输入轴32可松开地连接。第一驱动轴29(转子轴，在此示出第一(电)驱动机械28的转子的连接盘用于与变速器输入轴32的明确的可区分性)直接地与变速器输入轴32不可松开地连接。替选地，第一驱动轴29借助于扭矩离合器6或借助于另外的分离离合器可松开地与变速器输入轴32连接。扭矩离合器6例如如在图1中示出的那样构成并且其旋转轴线2与发动机轴线52完全一致地定向。替选地，旋转轴线2平行地或以其他方式定向地设置。第二驱动轴30(内燃机轴)在扭矩离合器6中形成输入侧22并且输出侧23由第一驱动轴29(转子轴)形成或者输出盘25(参见图1)与第一驱动轴29和/或变速器输入轴32持久地连接。

借助在此提出的形状配合单元和扭矩离合器，可以在小的结构空间上传递高扭矩传递到小的结构空间上，其中同时保持低扭矩可调节。

附图标记列表：

1 形状配合单元

2 旋转轴线

3 环周方向

4 径向方向

5 摩擦叠片组

6 扭矩离合器

7 第一摩擦面

8 第二摩擦面

9 牵引力矩

10 推进力矩

11 接合元件

12 第一操纵元件

13 第二操纵元件

14 第一肘杆

15 第二肘杆

16 连接传动装置

17 接合顶部

18 左边的接合面

19 右边的接合面

20 混动模块

21 混合动力传动系

22 输入侧

23 输出侧

24 输入盘

25 输出盘

26 反压板

27 板簧叠片组

28 电驱动机械

29 转子轴

30 内燃机轴

31 内燃发动机

32 变速器输入轴

33 左边的驱动轮

34 右边的驱动轮

35 传动齿轮箱

36 机动车

37 第一中间元件

38 第二中间元件

39 形状配合容纳部

40 弹簧元件

41 第一操纵斜坡

42 第二操纵斜坡

43 第一切换杆

44 第二切换杆

45 杆轴线

46 第一操纵杆

47 第二操纵杆

48 第一摩擦环

49 第二摩擦环

50 (第一)齿形

51 齿轮

52 发动机轴线

53 纵轴线

54 驾驶舱

55 前桥

56 左边的后轮

57 右边的后轮

58 后桥

Claims (10)

1.一种用于可主动松开的扭矩离合器(6)的可轴向压紧的摩擦叠片组(5)的、具有旋转轴线(2)的形状配合单元(1)，所述形状配合单元至少具有如下部件：

-第一摩擦面(7)和轴向相对置的第二摩擦面(8)，用于在轴向压紧状态下在扭矩离合器(6)的摩擦叠片组(5)中摩擦配合地传递牵引力矩(9)和推进力矩(10)，其中所述第一摩擦面(7)和所述第二摩擦面(8)分别包括第一摩擦环(48)和第二摩擦环(49)，

其中所述第一摩擦环(48)是轴向固定的并且形成轴向外侧的平面，和

其中所述第二摩擦环(49)是轴向预紧的，使得所述第二摩擦环(49)朝轴向外部以伸出超过所述第一摩擦环(48)的轴向外侧的平面的方式设置，并且所述第二摩擦环(49)能与其预紧相反地沿着其轴向操纵路径运动直至所述第一摩擦环(48)的轴向外侧的平面，

-可径向强制移出的至少一个接合元件(11)，

-用于径向强制移出所述至少一个接合元件(11)的第一操纵元件(12)，

-用于径向强制移出所述至少一个接合元件(11)的第二操纵元件(13)，

-第一肘杆(14)，所述第一肘杆与所述第一操纵元件(12)和所述第一摩擦面(7)的第二摩擦环(49)相关联，和

-第二肘杆(15)，所述第二肘杆与所述第二操纵元件(13)和所述第二摩擦面(8)的第二摩擦环(49)相关联，

其中由所述第一肘杆(14)在轴向预紧状态下在摩擦叠片组(5)中：

-在所述摩擦面(7，8)上施加预定的极限值之外的牵引力矩(9)的情况下，迫使所述第一操纵元件(12)轴向地朝向所述第一摩擦面(7)进入操纵位置中，和

-在所述摩擦面(7，8)上施加推进力矩(10)的情况下，所述第一操纵元件(12)处于自由位置中，

其中由所述第二肘杆(15)在轴向压紧状态下在摩擦叠片组(5)中：

-在所述摩擦面(7，8)上施加预定的极限值之外的推进力矩(10)的情况下，迫使所述第二操纵元件(13)轴向地朝向所述第二摩擦面(8)进入操纵位置中，和

-在所述摩擦面(7，8)上施加牵引力矩(9)的情况下，所述第二操纵元件(13)处于自由位置中，

其中相应的操纵元件(12，13)在操纵位置中由相应的摩擦面(7，8)的第二摩擦环(49)能相对于所述接合元件(11)运动，并且能转移到强制位置中，其中在所述操纵元件(12，13)的强制位置中，所述至少一个接合元件(11)径向强制移出。

2.根据权利要求1所述的形状配合单元(1)，其中所述形状配合单元(1)还包括连接传动装置(16)，借助于所述连接传动装置，所述第一操纵元件(12)由所述第二操纵元件(13)驱动并且反之亦然，使得相应不受支配的操纵元件(12，13)由相应另外的处于所述强制位置中的操纵元件(13，12)一起转移到所述强制位置中，

优选地，所述操纵元件(12，13)相对彼此仅能同步地运动。

3.根据权利要求1或2所述的形状配合单元(1)，其中所述至少一个接合元件(11)能纯径向运动，并且接合顶部(17)构成有至少一个倾斜的接合面(18，19)，其中所述至少一个接合面(18，19)相对于环周方向(3)倾斜。

4.一种用于混合动力传动系(21)的混动模块(20)的、具有旋转轴线(2)的扭矩离合器(6)，所述扭矩离合器至少具有如下部件：

-用于接收牵引力矩(9)和用于输出推进力矩(10)的输入侧(22)，

-用于输出牵引力矩(9)和用于接收推进力矩(10)的输出侧(23)，

-具有至少一个输入盘(24)和至少一个输出盘(25)的摩擦叠片组(5)，其中所述摩擦叠片组(5)能轴向压紧，并且所述摩擦叠片组(5)在这种轴向压紧状态下构建用于在所述输入侧(22)和所述输出侧(23)之间摩擦配合地传递牵引力矩(9)和推进力矩(10)，和

-形状配合单元(1)，所述形状配合单元在起作用状态下构建用于将牵引力矩(9)从所述输入侧(22)形状配合地传递到所述输出侧(23)上，

其中所述形状配合单元(1)在所述摩擦叠片组(5)的压紧状态下将施加的牵引力矩(9)转换成用于将所述形状配合单元(1)转移到所述起作用状态中，

其特征在于，

所述形状配合单元(1)此外在所述摩擦叠片组(5)的压紧状态下将施加的推进力矩(10)转换成用于将所述形状配合单元(1)转移到起作用状态中。

5.根据权利要求4所述的扭矩离合器(6)，其中所述形状配合单元(1)集成到所述输出盘(25)中和/或所述输入盘(24)中。

6.根据权利要求4或5所述的扭矩离合器(6)，其中所述形状配合单元(1)盘形地构成并且是所述扭矩离合器(6)的唯一的形状配合地传递扭矩的部件。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的扭矩离合器(6)，其中所述形状配合单元(1)根据权利要求1至3中任一项构成。

8.一种用于混合动力传动系(21)的混动模块(20)，所述混动模块至少具有如下部件：

-具有第一驱动轴(29)的第一驱动机械(28)，和

-根据权利要求4至7中任一项所述的扭矩离合器(6)，

其中所述输入侧(22)构建用于与第二驱动机械(31)的第二驱动轴(30)以传递扭矩的方式连接，并且

其中所述输出侧(23)构建用于与变速器输入轴(32)以传递扭矩的方式连接，

其中借助于所述扭矩离合器(6)，所述输入侧(22)和所述输出侧(23)可松开地以传递扭矩的方式连接，

其中优选地，所述扭矩离合器(6)构建用于仅将所述第二驱动轴(30)与所述输出侧(23)分离，而所述第一驱动轴(29)与所述输出侧(23)持久地以传递扭矩的方式连接。

9.一种混合动力传动系(21)，至少具有如下部件：

-具有第二驱动轴(30)的第二驱动机械(31)，

-用于接收扭矩的消耗器(33，34)；

-根据权利要求8所述的混动模块(20)；和

-具有变速器输入轴(32)的传动齿轮箱(35)，

其中所述消耗器借助于所述传动齿轮箱(35)与所述混动模块(20)的输出侧(23)可松开地或持久地以传递扭矩的方式连接。

10.一种机动车(36)，至少具有如下部件：

用于推进所述机动车(36)的至少一个驱动轮(33，34)，和

根据权利要求9所述的混合动力传动系(21)，

其中所述至少一个驱动轮(33，34)能借助于所述混合动力传动系(21)被可控地供应用于推进所述机动车(36)的扭矩。

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