CN112196933A - 一种减震缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种减震缓冲装置，由减震缸装置、缓冲减压装置、调档开关装置和液压油管等组成；减震缸装置、缓冲减压装置之间由液压油管连接并由调档开关装置控制通断状态；本装置应用于多种设备的减震缓冲机构上，能够实现按照不同需求调节减震强度，应用时将减震缸装置的一个或者多个减震缸柱与承载物（或者用于放置承载物的支架、底座等承载机构）建立支撑结构即可以实现减震功能，其优势在于：一是能够安装在不同种类和型号的设备应用；二是能够通过调节不同的减震档位实施良好的减震缓冲作用；三是具有多重减震保护措施，能够确保设备运行或工作在易颠簸的场合下，不会发生因减震缓冲失效而产生过大震颤，避免对设备的承载物造成伤害。

Description

一种减震缓冲装置

技术领域

本发明属于减震缓冲机构领域，具体涉及一种具有多重减震设计的减震缓冲装置。

背景技术

在日常生活和工业生产中，当设备运行或工作在易颠簸的场合下，会发生因减震缓冲失效而产生过大震颤，导致对设备的承载物造成伤害。尤其是在承载物重量发生改变时，常规的减震装置不能够实时调整缓冲负荷，比如承载物重量较大时可能会会发生减震弹簧瞬间被压缩到底失去弹力，不但起不到减震缓冲作用，而且还会因减震弹簧弹性瞬间失效导致设备或者承载物损伤。

发明内容

本发明的目的就是针对现有技术存在的缺陷，提供一种具有多重减震保护措施且能够调节减震负荷的减震缓冲装置。

本发明技术方案是：

一种减震缓冲装置，包括减震缸装置、缓冲减压装置以及调档开关装置，具体如下：

所述减震缸装置包括减震缸柱和减震仓；所述减震仓包括减震缸套以及其下部安装的减震弹簧；所述减震缸柱的下部伸入所述减震缸套内并与其构成密封滑动配合，所述减震弹簧的下端与减震缸套底面抵靠、上端与减震缸柱的下端抵靠；所述减震缸柱的上部设有档耳且套装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的上端与档耳抵靠、下端与所述减震缸套的上端部抵靠；所述减震缸套的下部设有与外界连通的第一液压油管接头；

所述缓冲减压装置包括依次布置的液压油作用仓、减压仓以及换气仓，所述液压油作用仓上设有第二液压油管接头；所述液压油作用仓、减压仓之间通过活塞缸体连通，所述活塞缸体内设有减压活塞，所述减压活塞为大小头结构，其小头端伸入活塞缸体内并与其构成密封滑动配合、大头端位于减压仓内；所述减压仓内安装有减压弹簧，所述减压弹簧一端与减压活塞的大头端抵靠、另一端与减压仓的一侧面抵靠；所述换气仓内填充有气体过滤组件，且其两侧分别设有换气口和进出气孔，其中所述换气口用于连通减压仓和换气仓，所述进出气孔与外界连通；

所述缓冲减压装置上设有第二液压油管接头，并通过液压油管与所述减震缸装置的第一液压油管接头连接；所述减震仓的减震缸套、液压油作用仓内充有液压油，其液压油受力能够通过液压油管在减震缸套和液压油作用仓之间交替移动；所述液压油管上安装有调档开关装置，所述调档开关装置包括固定件和调档开关，所述调档开关包括多个档位，每个档位分别对应控制液压油管的开通状态，其包括全开、全关以及至少一个半开的状态。

进一步的，所述调档开关分为0档位、I档位、Ⅱ档位和Ⅲ档位，0档位为全关闭状态，；I档位为开通三分之一状态，Ⅱ档位为开通二分之一状态，Ⅲ档位为全开通状态。

进一步的，所述减震缸柱的下部与减震缸套之间安装有第一密封环，所述减压活塞小头端与活塞缸体之间安装有第二密封环。

进一步的，所述减震弹簧的被压缩行程小于缓冲弹簧；

进一步的，所述减震弹簧包括上下依次连接的弱性减震弹簧和强性减震弹簧；所述减压弹簧包括依次连接的弱性减压弹簧和强性减压弹簧。

进一步的，所述空气过滤组件为过滤网。

本装置应用于座椅、自行车、汽车和医院急诊抢救床（车）等多种设备的减震缓冲机构上，能够实现按照不同需求调节减震强度，应用时将减震缸装置的一个或者多个减震缸柱与承载物（或者用于放置承载物的支架、底座等承载机构）建立支撑结构即可以实现减震功能，与现有技术相比，其优势在于：一是能够安装在不同种类和型号的设备应用；二是能够通过调节不同的减震档位实施良好的减震缓冲作用；三是具有多重减震保护措施，能够确保设备运行或工作在易颠簸的场合下，不会发生因减震缓冲失效而产生过大震颤，避免对设备的承载物造成伤害。

附图说明

图1是减震缸装置的主视图；

图2是减震缸装置的后视图；

图3是减震缸装置的剖视图；

图4是缓冲减压装置的俯视图；

图5是缓冲减压装置的剖视图；

图中：减震缸装置1、减震缸柱2、档耳3、缓冲弹簧4、减震缸套5、螺栓孔6、连接孔7、固定件8、第一密封环9、减震弹簧10、弱性减震弹簧11、强性减震弹簧12、减震仓13、第一液压油管接头14、缓冲减压装置15、第二液压油管接头16、液压油作用仓17、减压活塞18、活塞缸体19、第二密封环20、隔档21，减压仓22、减压弹簧23、弱性减压弹簧24、强性减压弹簧25、隔档26、换气口27，换气仓28、过滤网29、过滤网盖30、进出气孔31、调档开关装置32、调档开关33、固定件35，液压油管36。

具体实施方式

以下结合具体实施例和说明书附图对本发明进一步说明。

本装置应用于座椅、自行车、汽车和医院急诊抢救床（车）等多种设备的减震缓冲机构上，能够实现按照不同需求调节减震强度。它由减震缸装置、缓冲减压装置、调档开关装置和连接它们的液压油管等组成。其特点是：一是能够安装在不同种类和型号的设备应用；二是能够通过调节不同的减震档位实施良好的减震缓冲作用；三是具有多重减震保护措施，能够确保设备运行或工作在易颠簸的场合下，不会发生因减震缓冲失效而产生过大震颤，避免对设备的承载物造成伤害。

一、一种减震缓冲装置的组成部分

该装置由减震缸装置1的减震缸柱2、档耳3、缓冲弹簧4、螺栓孔6、连接孔7、固定件8，减震仓13的减震缸套5、第一密封环9、减震弹簧10、弱性减震弹簧11、强性减震弹簧12、第一液压油管接头14，缓冲减压装置15中的液压油作用仓17的第二液压油管接头16、减压活塞18、活塞缸体19、第二密封环20、第一隔档21，减压仓22的减压弹簧23、弱性减压弹簧24、强性减压弹簧25、第二隔档26、换气口27，换气仓28中的过滤网29、过滤网盖30、进出气孔31，调档开关装置32的调档开关33、固定件35，液压油管36等组成。

二、一种减震缓冲装置主要部件的构成、功能和技术控制原理

1、减震缸装置1的构成、功能和技术控制原理

该装置的减震缸柱2的下部分呈圆柱体插入减震缸套5内，减震缸套5与充满液压油的减震仓13是一个连接在一起的整体，减震仓13的下端通过固定件8安装固定需要减震缓冲设备下端支撑处，减震缸柱2的上端有连接孔7通过螺栓与需要减震缓冲设备上端支撑处连接固定，承接设备自重和承载物重力以及发生震颤作用而联合形成的作用力。减震缸柱2的上部分外套缓冲弹簧4，缓冲弹簧4的上端被档耳3阻挡限制，下端被减震缸套5阻挡限位，绕在减震缸柱2上形成第一级减震缓冲机构。减震缸柱2插入减震缸套5内部的下部分，设有阻隔密封液压油外溢的3套第一密封环9，减震缸柱2的最下端底部被安装于充满液压油减震仓13的弱性减震弹簧11和强性减震弹簧12组成的减震弹簧10托着，形成第二级减震缓冲机构。减震弹簧10和缓冲弹簧4配合缓冲减压装置15组成的第三级减震缓冲机构在调档开关33调节换挡控制下，一同承接着来自设备自重和承载物重力以及发生震颤作用而联合形成的作用力，并对该作用力进行减震缓冲。减震弹簧10的被压缩行程小于缓冲弹簧4。

技术控制原理：当来自设备自重和承载物重力以及发生震颤作用而联合形成的作用力通过连接固定处传导到减震缸柱2上，减震缸柱2将受该作用力压迫作用而向下运行（当调档开关33处于开通状态的I档位、Ⅱ档位和Ⅲ档位时，具体控制方式见调档开关装置32的技术控制原理），此时缓冲弹簧4和减震弹簧10以及缓冲减压装置15的减压弹簧23因自身反弹作用力联合承受该压力。当需要减震缓冲设备发生较大震颤时，缓冲弹簧4、减震弹簧10和减压弹簧23在调档开关33调节换挡控制下，一同承接着来设备因发生震颤而产生的作用力，并通过对减震缸柱2支撑和反弹将该作用力进行减震缓冲。

2、缓冲减压装置15的构成、功能和技术控制原理

缓冲减压装置15由液压油作用仓17、减压仓22、换气仓28平行组合形成一个减压缓冲结构，安装固定在需要减震缓冲设备下端支撑处，通过液压油管36与减震缸装置1和调档开关装置32相连接。缓冲减压装置15不宜被安装在易受到挤压和覆盖的位置。缓冲减压装置15的液压油作用仓17设置在一端，外设有液压油管接头16与液压油管36联通，液压油作用仓17内部充满液压油，并与减压仓22之间有第一隔档21、减压活塞18和活塞缸体19间隔，活塞缸体19与隔档21和液压油作用仓17仓壁连接在一起形成一个固定体，减压活塞18的细端套在活塞缸体19内部，减压活塞18的细端活塞上有阻挡液压油的第二密封环20，减压活塞18在减压仓22内粗端部分压在减压弹簧23上。减压仓22设置在缓冲减压装置15的中间，与换气仓28之间设有第二隔档26进行间隔分离，隔档26一侧设有换气口27，负责对减压仓22内部空气通过换气仓28进行交换，在减压仓22内安装的减压弹簧23，减压弹簧23分为弱性减压弹簧24和强性减压弹簧25，弱性减压弹簧24顶在减压活塞18的粗端部分，与弱性减压弹簧24连接在一起的强性减压弹簧25固定在隔档26上，它们形成一个承压整体，一起承受来自减压活塞18的作用力，并对该作用力进行减压缓冲。换气仓28在缓冲减压装置15的另一端，换气仓28呈长方体型，依附在减压仓22一侧，中间填充着过滤网29，在过滤网29上面设有过滤网盖30（便于清理和更换过滤网29），过滤网29一端连接着换气口27，另一端连通着进出气孔31，便于快速的进行换气过滤。就是通过这些构造，对来自上一级的作用力进行再进一步的实现减压缓冲作用，使之形成第三级减震缓冲机构。

技术控制原理：来自设备自重和承载物重力以及发生震颤作用而联合形成的作用力直接作用在减震缸装置1的减压缓冲机构中，一部分作用力通过减震仓13内液压油传导，通过液压油管36、调档开关33和液压油管接头16传导到缓冲减压装置15进入充满液压油的液压油作用仓17，因液压油作用仓17构造原因，作用在液压油的作用力压迫推动减压活塞18的细端部分在活塞缸体19内做运动，同时粗端部分在减压仓22内运动。当减压活塞18粗端部分在减压仓22内做运动时，就压迫减压弹簧23做减压缓冲运动，减压弹簧23的弱性减压弹簧24先接受压迫，在压迫到一定程度后，强性减压弹簧25也受到挤压，当作用力较小时，弱性减压弹簧24配合上级减压缓冲系统起到良好的减压缓冲作用，当作用力较大时，弱性减压弹簧24有时就直接被压迫到底，失去减压缓冲能力，此时强性减压弹簧25接过作用力配合上级减压缓冲系统起到良好的减压缓冲作用，就这样将上级缓冲减压过的作用力再一次进行缓冲减压，从而达到将需要减震缓冲设备发生的颠簸震动作用力进一步减缓，形成相互配合的组合减震缓冲组合。随着减压活塞18被液压油和减压弹簧23来回压迫或反弹，减压仓22内的空间随之迅速变小或扩大，空气也随着减压活塞18来回运动而快速的通过换气口27被排出或被吸入。当减压活塞18压迫减压弹簧23导致减压仓22内的空间变小时，空气通过换气口27快速的被推压进换气仓28内，通过过滤网29进行过滤，再通过进出气孔31排出缓冲减压装置15之外；当减压活塞18被减压弹簧23反弹导致减压仓22内的空间变大时，缓冲减压装置15外面的空气通过进出气孔31进入换气仓28，通过过滤网29进行过滤后，再通过换气口27被快速吸进减压仓22内，完成换气过程。

3、调档开关装置32的构成、功能和技术控制原理

该装置的调档开关33与减震缸装置1的减震仓13和缓冲减压装置15的液压油作用仓17之间有充满液压油的液压油管36相连接，由固定件35固定安装在需要减震缓冲设备的便于操作人员快速调节转换的位置。调档开关33分为0档位、I档位、Ⅱ档位和Ⅲ档位，0档位为关闭减震状态，能够使整套减震装置失去减震功能，适用于场地平滑或者设备承载物超过减震缓冲装置设计极限的和对承载物不适宜进行减震缓冲的情景；I档位为开通三分之一状态，对设备承载物过重但还没有到达减震缓冲极限的情景具有良好的减震效果，适应于路面不平等多种场地和情景进行快速工作；Ⅱ档位为半开通状态（开通二分之一），对设备承载物较重的的情景具有良好的减震效果；Ⅲ档位为全开通状态，对设备承载物较轻的情景具有良好的减震效果，适应于路面不平等多种场地和情景进行快速的工作。

技术控制原理：调档开关33一般都转换在Ⅱ档位处（该档位为常设档位）。当该开关处于Ⅱ档位时，来自设备自重和承载物重力以及发生震颤作用而联合形成的作用力直接作用在减震缸柱2上，压迫减震缸柱2在减震缸装置1中进行减震缓冲作用后，又通过压迫液压油在液压油管36中来回传导，因该开关处于Ⅱ档位半开通状态，作用力较顺利来回传导到缓冲减压装置15内部的第三级减压缓冲装置中再进一步缓冲减压，从而达到良好的减震效果；当遇承载物过重时，就将调档开关33转换到I档位处, 调档开关33加大对通过液压油管36液压油的阻力，减小液压油的通过率和增加通过时间，也就是限制延缓液压油来回进出缓冲减压装置15，从而达到区别减震的效果；当遇承载物超过该减震装置减震极限或者遇特殊承载物不需要减震的，就将调档开关33转换到0档位处, 调档开关33关闭了液压油管36，液压油不能够在液压油管36内来回流通，使减震缸柱2受减震仓13内液压油的支撑，不能够在减震缸套5和减震仓13内做上下活动，无法对缓冲弹簧4和减震弹簧10实施压迫作用，从而使设备失去减震功能；当遇承载物较轻时，将调档开关33转换到Ⅲ档位处, 不再控制液压油管36内液压油的流通，也就是失去对进出缓冲减压装置15液压油的限制，致使减震仓13内的液压油和缓冲减压装置15内的液压油完全联通，在缓冲减压装置15内部设置的第三级减压缓冲装置全部处于减压缓冲状态，从而使需要减震缓冲的设备达到良好减震的效果。

4、液压油管36的作用和技术控制原理

该装置由多根液压油管36以及多个第一液压油管接头14和第二液压油管接头16构成。液压油管36通过各个第一液压油管接头14和二液压油管接头16将减震缸装置1的减震仓13至调档开关装置32的调档开关33与缓冲减压装置15的液压油作用仓17相互连接起来，使来承载物和设备上端自重的作用力在作用减震缸柱2时，因减压缓冲作用产生压缩和反弹作用力，这些作用力都需通过充满液压油的液压油管36来传导和承压，使该装置实现一个完整的减震缓冲整体，对设备和承载物起到良好的减震效果。

5、减震弹簧10和减压弹簧23的的构成、功能和技术控制原理

减震弹簧10由弱性减震弹簧11和强性减震弹簧12组成，减压弹簧23由弱性减压弹簧24和强性减震弹簧25组成，这种结构使减震弹簧10和减压弹簧23具有分段减压缓冲功能。减压弹簧23的被压缩行程小于减震弹簧10的被压缩行程，两组弹簧的相互配合就使整个减震装置形成一套完善的、坚固的减压缓冲系统。减震弹簧10和减压弹簧23的接受压缩端的部分为弹性较弱的弱性减震弹簧11和弱性减压弹簧24加上缓冲弹簧4，它们相互组合后能够接受一般重量的承载物在设备发生颠簸起伏时的压力，若承载物较重时，弱性减震弹簧11和弱性减压弹簧24就被颠簸产生的压力在颠簸的瞬间压缩到底限，再由强性减震弹簧12和强性减震弹簧25承担减震缓冲作用；减震弹簧10和减压弹簧23的支撑部分为弹性强大的强性减震弹簧12和强性减震弹簧25，它们相互组合后能够承受承载物过重但还没有超过极限时的瞬间发生颠簸起伏而产生的作用力，不会因来回颠簸被压缩到底。这种构造也就是确保在对承载物过重但还没有超过极限时进行运输和其他工作过程时，因设备行走的路面过于颠簸等情景下导致发生大幅度的震颤，也不会出现这两组弹簧失去弹力，还能够起到良好减震缓冲的效果。

技术控制原理：这种设计确保设备在设定的减震极限之内，携带不同重量的承载物进行运输等工作时，不论调档开关33在I档位、Ⅱ档位还是Ⅲ档位，绝对不会出现因过于颠簸情景导致减震弹簧10和减压弹簧23在瞬间被压缩到底失去弹性而发生大幅度震动，避免对承载物构成伤害。

三、一种减震缓冲装置的工作原理

在需要安装该装置的设备进行工作运行时，操作人员首先根据承载物的重量调节转换调档开关33，当遇承载物较重时，就将调档开关33转换到Ⅱ档位处（该档位为常设档位），操作人员使用设备工作，来自设备自重和承载物重力以及发生震颤作用而联合形成的作用力直接作用在减震缸柱2上，减震缸柱2将受该作用力压迫作用而在减震缸套5中做向下运动。当减震缸柱2顺着减震缸套5向下运动时，套在减震缸柱2上部分的缓冲弹簧4在档耳3和减震缸套5阻挡限位下，承受着减震缸柱2下行带来的作用力，形成并执行着第一级减震缓冲机构的承受减震缸柱2做下行运动时的工作，它与第二级减震缓冲机构和第三级减震缓冲机构共同承受减震缸柱2下行的压力；减震缸柱2插入减震缸套5内部的下部分（设有阻隔密封液压油外溢的3套第一密封环9）底部被安装于充满液压油减震仓13的弱性减震弹簧11和强性减震弹簧12组成的减震弹簧10托着，当减震缸柱2压着减震弹簧10做向下运动时，减震弹簧10的弱性减震弹簧11先接受减震缸柱2下行压力的压迫，当压迫到一定程度后，强性减震弹簧12也受到挤压（当作用力较小时，弱性减震弹簧11配合上级和下级减压缓冲系统起到良好的减压缓冲作用，当作用力较大时，弱性减震弹簧11有时就直接被压迫到底，失去减压缓冲能力，此时强性减震弹簧12接过该作用力配合上级和下级减压缓冲系统起到良好的减压缓冲作用），减震弹簧10的这种结构承受着减震缸柱2下行带来的作用力，形成并执行着第二级减震缓冲机构的承受减震缸柱2做下行运动时的工作，它与第一级减震缓冲机构和第三级减震缓冲机构共同承受减震缸柱2下行的压力；此时，因减震仓13的构造原因，减震缸柱2的下行对减震仓13内液压油产生压迫作用力，强行压缩减震仓13内液压油通过第一液压油管接头14、液压油管36（内充满液压油）流向调档开关33（因该开关处于Ⅱ档位半开通状态，能够对液压油来回流通能力产生阻力，延缓液压油来回通过调档开关的时间），再通过液压油管36和第二液压油管接头16流进缓冲减压装置15内部充满液压油的液压油作用仓17内；因液压油作用仓17自身设计构造原因，该作用力通过液压油压迫推动减压活塞18的细端部分（设有阻隔密封液压油外溢的3套第二密封环20）在活塞缸体19内做运动，同时减压活塞18的粗端部分也在减压仓22内压着减压弹簧23做压迫运动；当减压活塞18粗端部分压着减压弹簧23运动时，减压弹簧23的弱性减压弹簧24先接受压迫，在压迫到一定程度后，强性减压弹簧25也受到挤压（当作用力较小时，弱性减压弹簧24配合上级的减压缓冲系统起到良好的减压缓冲作用，当作用力较大时，弱性减压弹簧24有时就会直接被压迫到底，失去减压缓冲能力，此时强性减压弹簧25接过该作用力配合上级的减压缓冲系统起到良好的减压缓冲作用），与此同时，随着减压活塞18粗端部分在减压仓22内的运动，使减压仓22内空间随之迅速变小，空气也随着减压活塞18运动而快速的通过换气口27被挤压排出减压仓22，进入换气仓28内，通过过滤网29进行过滤后，再通过进出气孔31排到外界中。就这样缓冲弹簧4、减震弹簧10和减压弹簧23在调档开关33调节换挡控制下，一同承接着来自设备自重和承载物重力以及发生震颤作用而联合形成的作用力。当该作用力致减震缸柱2的下行达到一定限度时，由第一级减震缓冲机构的缓冲弹簧4、第二级减震缓冲机构的减震弹簧10和第三级减震缓冲机构的减压弹簧23共同组成的减震装置因自身反弹作用力，联合对减震缸柱2的继续下行产生反弹抵抗力，并共同释放；这时，减压弹簧23的强性减压弹簧25和弱性减压弹簧24迅速释放反弹力，顶着减压活塞18粗端部分携带者细端部分在活塞缸体19内做运动，此时，减压活塞18压迫着液压油作用仓17的液压油通过液压油管接头16、液压油管36回流调档开关33（因该开关处于Ⅱ档位半开通状态，能够对液压油来回流通能力产生阻力，延缓液压油来回通过调档开关的时间），再通过液压油管36和液压油管接头14进入减震仓13内，与此同时，减震弹簧10的强性减震弹簧12和弱性减震弹簧11迅速释放反弹力，与此时第三级减震缓冲机构反弹作用在液压油上的作用力共同托着减震缸柱2顺着减震缸套5上行，与此同时，缓冲弹簧4下端依托减震缸套5托着档耳3释放反弹力，它们一起托着减震缸柱2上行；与此同时，随着减压活塞18粗端部分向活塞缸体19处运动并达到减压弹簧23的最大反弹程度，减压仓22内空间随之迅速扩大，急需空气补充，这时，外界的空气也随着减压活塞18运动而快速的通过进出气孔31进入换气仓28内，经过过滤网29进行过滤，再通过换气口27进入减压仓22内，对减压仓22内缺失的空气进行补充，即完成一个频次的挤压和反弹（减压缓冲）工作循环；当到达一定的反弹力度（根据承载物的重量和调档开关33的档位而定，当开关的档位小、承载物的重量重，反弹力度就轻，档开关的档位大、承载物的重量轻，反弹力度就大，产生震颤频次就多），就又开始受作用力的影响压迫减震缸柱2下行，重复以上挤压和反弹工作，周而复始（这也是弹簧在减震缓冲方面有着良好作用的特性决定的），直至设备的减震缓冲装置将设备及承载物发生的震颤作用力减震缓冲消耗完毕，才达到一个相对的静止状态。该设备驮载着承载物行走在不平场地或其它方式工作运行情景下，也是通过上述减震缓冲原理进行减震和缓冲的，使设备迅速处于一个相对较小幅度的震颤状态，避免因发生颠簸震颤而对承载物造成的伤害问题。

当遇使用设备驮载重量较轻的承载物在工作或者运行发生较大幅度的颠簸时，操作人员就将调档开关33转换到Ⅲ档位处，根据调档开关装置32的构成、功能和技术控制原理，调档开关4不再对液压油管36内液压油流通进行限制，减震仓13内的液压油和缓冲减压装置15内的液压油处于完全联通状态，这时，第一级、第二级和第三级减压缓冲机构全部处于减压缓冲状态，使整个减震缓冲装置达到一个良好的减震状态，迅速将颠簸造成的震颤作用力进行化解减小，即保护承载物免受伤害，又加快了对承载物进行运输和操作等运行工作速度。当承载物过重，但还没有超过减震极限时，就将调档开关33转换到I档位处，调档开关33加大对通过液压油管36液压油的阻力，减小液压油的通过率和增加通过时间，也就是限制延缓液压油来回进出缓冲减压装置15，从而达到区别减震缓冲的效果。当遇承载物超重，超过该减震装置减震缓冲极限或者遇不需要减震的工作形式时，就将调档开关33转换到0档位处，调档开关33关闭了液压油管36，液压油不能够在液压油管36内来回流通，使减震缸柱2受减震仓13内液压油的支撑，不能够在减震缸套5和减震仓13内做上下运动，无法对缓冲弹簧4和减震弹簧10实施压迫作用，从而使设备失去减震缓冲功能。

这种减震缓冲装置就是通过在多个调节转换档位的调节下，控制着三级减压缓冲机构中的多种性能的弹簧周而复始这样工作，配合换气和过滤等机构等形成一个完整的减震缓冲装置，从而达到操作人员或者使用人员在利用安装该装置的设备进行快速运行或其它工作，不会因速度和颠簸而发生震颤。如在安装应用于用于座椅、自行车、汽车和医院急诊抢救床（车）上，特别是安装应用在医院急诊抢救床或者车上时，在对危重病人实施抢救运输中，医护人员先根据病人体重调节好符合要求的档位，就是在路况较差的场地上驮载病人快速行走也不会发生震颤，实现在抢夺时间的同时，还能够将病人受到多重保护，解决了抢救床因没有减震措施或减震功能单一而对病人实施快速运输中产生的二次伤害问题。

Claims (5)

1.一种减震缓冲装置，其特征在于，包括减震缸装置（1）、缓冲减压装置（15）以及调档开关装置（32），具体如下：

所述减震缸装置（1）包括减震缸柱（2）和减震仓（13）；所述减震仓（13）包括减震缸套（5）以及其下部安装的减震弹簧（10）；所述减震缸柱（5）的下部伸入所述减震缸套（12）内并与其构成密封滑动配合，所述减震弹簧（10）的下端与减震缸套（5）底面抵靠、上端与减震缸柱（2）的下端抵靠；所述减震缸柱（2）的上部设有档耳（3）且套装有缓冲弹簧（4），所述缓冲弹簧（4）的上端与档耳（3）抵靠、下端与所述减震缸套（5）的上端部抵靠；所述减震缸套（5）的下部设有与外界连通的第一液压油管接头（14）；

所述缓冲减压装置（15）包括依次布置的液压油作用仓（17）、减压仓（22）以及换气仓（28），所述液压油作用仓（17）上设有第二液压油管接头（16）；所述液压油作用仓（17）、减压仓（22）之间通过活塞缸体（19）连通，所述活塞缸体（19）内设有减压活塞（18），所述减压活塞（18）为大小头结构，其小头端伸入活塞缸体（19）内并与其构成密封滑动配合、大头端位于减压仓（22）内；所述减压仓（22）内安装有减压弹簧（23），所述减压弹簧（23）一端与减压活塞（18）的大头端抵靠、另一端与减压仓（22）的一侧面抵靠；所述换气仓（28）内填充有气体过滤组件，且其两侧分别设有换气口（27）和进出气孔（31），其中所述换气口（27）用于连通减压仓（22）和换气仓（28），所述进出气孔（31）与外界连通；

所述缓冲减压装置（15）上设有第二液压油管接头（16），并通过液压油管（36）与所述减震缸装置（1）的第一液压油管接头（14）连接；所述减震仓（13）的减震缸套（5）、液压油作用仓（17）内充有液压油，其液压油受力能够通过液压油管（36）在减震缸套（5）和液压油作用仓（17）之间交替移动；所述液压油管（36）上安装有调档开关装置（32），所述调档开关装置（32）包括固定件（35）和调档开关（33），所述调档开关（45）包括多个档位，每个档位分别对应控制液压油管的开通状态，其包括全开、全关以及至少一个半开的状态。

2.根据权利要求1所述的减震缓冲装置，其特征在于，所述调档开关（45）分为0档位、I档位、Ⅱ档位和Ⅲ档位，0档位为全关闭状态，；I档位为开通三分之一状态，Ⅱ档位为开通二分之一状态，Ⅲ档位为全开通状态。

3.根据权利要求1所述的减震缓冲装置，其特征在于，所述减震缸柱（2）的下部与减震缸套（5）之间安装有第一密封环（9），所述减压活塞（18）小头端与活塞缸体（19）之间安装有第二密封环（20）。

4.根据权利要求1所述的减震缓冲装置，其特征在于，所述减震弹簧（10）的被压缩行程小于缓冲弹簧（4）；

根据权利要求1所述的减震缓冲装置，其特征在于，所述减震弹簧（10）包括上下依次连接的弱性减震弹簧（11）和强性减震弹簧（12）；所述减压弹簧（23）包括依次连接的弱性减压弹簧（24）和强性减压弹簧（25）。

5.根据权利要求1所述的减震缓冲装置，其特征在于，所述空气过滤组件为过滤网（29）。

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