CN206530639U - 一种高速动车用单向循环油压减振器的底阀系统 - Google Patents

Abstract

一种高速动车用单向循环油压减振器的底阀系统，包括：过滤装置、底阀座、底阀阀片、流通孔、底阀弹簧和底阀螺杆，所述过滤装置固定在流通孔下方的环节槽内，其中：所述过滤装置包括：一层或多层过滤网和滤网螺母，其中所述多层过滤网的密度依照油液通过的顺序逐级增大，所述多层过滤网之间通过金属支架支撑连接，在单向循环的油压减振器进行拉伸时，在油液压力差的作用下，底阀弹簧被压缩，底阀阀片被打开，使得单向流动的油液从导油管经滤网、流通孔、开启的阀片，进入工作缸，实现了进入工作缸内油液的过滤。

Description

一种高速动车用单向循环油压减振器的底阀系统

技术领域

本实用新型属于液压元件技术领域，具体涉及一种用于轨道车辆减振器底阀组件，尤其涉及一种高速动车用单向循环油压减振器底阀组件。

背景技术

为保证车辆在线路上安全、平稳地运行，现有的轨道车辆，即高速动车组、机车车辆、轻轨、地铁等上面都广泛采用油压减振器进行减振，它的主要作用是减小车辆在运行中来自轮对与轨道接触时引起的振动和冲击，从而提高车辆运行的安全性、平稳性、经济性和旅客的舒适性，油压减振器是轨道车辆上的关键零部件，具有极高的技术含量，其工作性能的好坏直接关系到轨道车辆的乘坐舒适性与安全性，而油压减振器能否正常工作，其内的阀系起着至关重要的作用。

目前，现有技术中，普通的单向循环油压减振器底阀结构只起到单向阀的作用，不能对进入压力缸的油液进行过滤，避免不必要的异物进入工作缸，考虑到油压减振器的工作特性，压力缸内有许多很小的常通孔及阀系，当进入的异物堵筛长通孔或使阀系不能及时的闭合，对减振器的性能稳定性造成很大的影响；虽然在油压减振器的装配过程中，各家公司都会尽量保证在无尘车间进行装配，但是，在减振器的运行过程中，储油缸内由于零部件的老化磨损等原因，不可避免的会产生一些异物，因此减振器阻尼性能的稳定性及使用寿命都会受到影响。

因此，如何设计一种能够实现油压减振器底阀的过滤装置成为本领域亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种轨道车辆尤其是高速动车用单向循环油压减振器底阀组件，有效的解决了油液的清洁度问题，提高了减振器使用时的稳定性，增加了单向循环油压减振器的使用寿命。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种轨道车辆用单向循环油压减振器底阀组件，其特征在于，包括：过滤装置、底阀座、底阀阀片、流通孔、底阀弹簧和底阀螺杆，其中，所述底阀座与工作缸相连，所述底阀阀片设置在底阀座上，所述底阀弹簧一端设置在底阀座上另一端与所述底阀阀片连接，所述流通孔贯通的设置在底阀座上，所述流通孔一端被底阀阀片覆盖，另一端与设置在储油腔内的单向导油管连接，底阀阀片打开时，工作缸与单向导油管的连通，实现油液单向循环，所述过滤装置固定在所述流通孔下方的环节槽内，其中：

所述过滤装置包括：一层或多层过滤网和滤网螺母，其中所述多层过滤网的网格密度沿油液的流动方向顺序逐层增大，所述多层过滤网之间通过金属支架支撑连接，在单向循环的油压减振器进行拉伸时，在油液压力差的作用下，底阀弹簧被压缩，底阀阀片被打开，单向流动的油液从导油管经滤网、流通孔、开启的阀片，进入工作缸，实现了进入工作缸内油液的过滤。

进一步的，所述底阀阀片和所述底阀弹簧通过底阀螺杆固定在底阀座上。

进一步的，所述过滤装置通过滤网螺母固定在通孔下方的环节槽内并且与流通孔上方的环节槽紧密贴合。

进一步的，所述金属支架用于保持两个滤网之间的距离。

进一步的，所述过滤网由两个金属制圆环连接构成，滤网设置在扇形孔和中间圆形孔处。

本实用新型的有益效果在于：

灵活性好，能够根据油压减振器对油液清洁度要求的不同，选择不同级别的滤网装置，解决了油液的清洁度问题，挺高了油压减振器使用时的稳定性，增加了油压减振器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种轨道车辆用单向循环油压减振器底阀组件结构图。

图2为本实用新型一种轨道车辆用单向循环油压减振器底阀组件过滤网示意图。

其中，1、底阀座 2、底阀阀片 3、底阀弹簧 4、底阀螺杆 5、滤网装置1 6、滤网装置2 7、滤网螺母 8流通孔。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了一种轨道车辆尤其是高速动车用单向循环油压减振器底阀组件，图1为本实用新型一种轨道车辆用单向循环油压减振器底阀组件结构图，如图1所示, 包括：过滤装置、底阀座、底阀阀片、流通孔、底阀弹簧和底阀螺杆，其中，所述底阀座与工作缸相连，所述底阀阀片设置在底阀座上，所述底阀弹簧一端设置在底阀座上另一端与所述底阀阀片连接，所述流通孔设置在底阀座上，一端被底阀阀片覆盖，另一端与设置在储油腔内的单向导油管连接，在底阀阀片被打开时，实现工作缸与单向导油管的贯通，所述过滤装置固定在流通孔下方的环节槽内，其中：

所述过滤装置包括：一层或多层过滤网和滤网螺母，其中所述多层过滤网的密度依照油液通过的顺序逐级增大，所述多层过滤网之间通过金属支架支撑连接，在单向循环的油压减振器进行拉伸时，在油液压力差的作用下，底阀弹簧被压缩，底阀阀片被打开，使得单向流动的油液从导油管经滤网、流通孔、开启的阀片，进入工作缸，实现了进入工作缸内油液的过滤，在单向循环的油压减振器进行压缩时，在油液压力差的作用下，底阀弹簧被拉伸，底阀阀片被关闭，过滤后的油液经阻尼阀系重新进入储油腔。

由此，在减振器正常的拉伸与压缩过程中，通过本实用新型的底阀组件，油液在不断的被过滤，保证油液的清洁度，使油压减振器工作缸内的阀系能够正常的工作，保证减振器工作的稳定性。

根据本实用新型的具体实施例，本实用新型中底阀阀片和所述底阀弹簧固定在底阀座上的具体方式不受特别限制，允许采用任何方式实现底阀座分别与底阀阀片和底阀弹簧的连接，在本实用新型的具体实施例中，采用底阀螺杆的方式实现二者的固定。

根据本实用新型的具体实施例，本实用新型中的过滤装置与流通孔下方环节槽的固定方式不受特别限制，只要能够实现二者的有效固定和紧密贴合即可，由此，保证了储油腔里的油液全部过滤后进入工作缸。

根据本实用新型的具体实施例，图2为本实用新型滤网结构示意图，如图2所示，滤网的密度逐级增大，本实用新型中滤网1和滤网2固定连接方式不受特别限制，只要能够保持二者之间的距离即可，优选的，可以采用金属材料的支架支撑连接。

根据本实用新型的具体实施例，图2为本实用新型滤网结构示意图，如图2所示，滤网的结构不受特别限制，允许采用多种结构，在本实用新型的具体实施例中，过滤网由两个金属制圆环连接构成，滤网设置在扇形孔和中间圆形孔处，使过滤网间的距离更好控制，牢固易用。

综上所述本实用新型的一种轨道车辆用油压减振器底阀过滤装置灵活性好，能够根据油压减振器对油液清洁度要求的不同，选择不同级别的滤网装置，解决了油液的清洁度问题，挺高了油压减振器使用时的稳定性，增加了油压减振器的使用寿命。

以上对本实用新型所提供的一种轨道车辆尤其是高速动车用油压减振器底阀过滤装置进行了详细介绍，本文中应用了实施例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (5)

1.一种高速动车用单向循环油压减振器的底阀系统，其特征在于，包括：过滤装置、底阀座、底阀阀片、流通孔、底阀弹簧和底阀螺杆，其中，所述底阀座与工作缸相连，所述底阀阀片设置在底阀座上，所述底阀弹簧一端设置在底阀座上另一端与所述底阀阀片连接，所述流通孔贯通的设置在底阀座上，所述流通孔一端被底阀阀片覆盖，另一端与设置在储油腔内的单向导油管连接，底阀阀片打开时，工作缸与单向导油管的连通，实现油液的单向循环，所述过滤装置固定在所述流通孔下方的环节槽内，其中：

所述过滤装置包括：一层或多层过滤网和滤网螺母，其中所述多层过滤网的网格密度沿油液通的流动方向逐层增大，所述多层过滤网之间通过金属支架支撑连接，在单向循环的油压减振器进行拉伸时，在油液压力差的作用下，底阀弹簧被压缩，底阀阀片被打开，单向流动的油液从导油管经滤网、流通孔、开启的阀片，进入工作缸，实现了进入工作缸内油液的过滤。

2.根据权利要求1所述的高速动车用单向循环油压减振器的底阀系统，其特征在于，所述底阀阀片和所述底阀弹簧通过底阀螺杆固定在底阀座上。

3.根据权利要求1所述的高速动车用单向循环油压减振器的底阀系统，其特征在于，所述过滤装置通过滤网螺母固定在通孔下方的环节槽内并且与流通孔上方的环节槽紧密贴合。

4.根据权利要求1所述的高速动车用单向循环油压减振器的底阀系统，其特征在于，所述金属支架用于保持两个滤网之间的距离。

5.根据权利要求1所述的高速动车用单向循环油压减振器的底阀系统，其特征在于，所述过滤网由两个金属制圆环连接构成，滤网设置在扇形孔和中间圆形孔处。