CN210472428U - 一种多级减震装置以及安装上述装置的急诊抢救床 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多级减震装置以及安装上述装置的急诊抢救床，多级减震装置由减震缸装置、缓冲减压装置、调档开关装置和液压油管等组成；减震缸装置、缓冲减压装置之间由液压油管连接并由调档开关装置控制通断状态；安装时，减震缸装置、缓冲减压装置均安装在急诊抢救床上，且减震缸装置为多个分别间隔支撑安装在急诊抢救床的承托部和移动部之间；与现有技术相比，本实用新型的优势在于：一是能够适应于不同种类的抢救床；二是能够对不同体重的病人进行减震输运；三是该装置通过多重减震保护措施，能够确保抢救床驮载着危重病人在颠簸的场地上行走而不会产生震颤，加快了抢救时间，又避免了在进行快速抢救运输过程中易发生的二次伤害问题。

Description

一种多级减震装置以及安装上述装置的急诊抢救床

技术领域

本发明涉及医疗器械领域，具体涉及一种多级减震装置以及安装上述装置的急诊抢救床。

背景技术

在急诊抢救时通常需要用到抢救床，目前的急诊抢救床缺乏有效减震机构或者减震功能单一，没有较完善的保护措施，在颠簸路面上抢救运输危重病人时，容易在快速抢救运输过程中发生二次伤害问题，尤其易出现因病人体重不一，若超重严重时，会发生减震弹簧瞬间被压缩到底失去弹力，不但起不到减震缓冲作用，而且还会因减震弹簧弹性瞬间失效而加大了震颤，导致病人受到更大伤害，因此如何实现对于不同体重的病人进行减震输运；而且能够通过多重减震保护措施，是目前急诊抢救床需要急迫解决的问题。

实用新型内容

本发明的目的就是针对现有技术存在的缺陷，提供一种能够针对不同体重病人实现减震且具有多级减震装置的急诊抢救床。

本发明技术方案是：

首先，本发明之一是提供一种多级减震装置，包括减震缸装置和缓冲减压装置，具体如下：

所述减震缸装置包括减震缸柱和减震仓；所述减震仓包括减震缸套以及其下部安装的第一减震弹簧；所述减震缸柱的下部伸入所述减震缸套内并与其构成密封滑动配合，所述减震弹簧的下端与减震缸套底面抵靠、上端与减震缸柱的下端抵靠；所述减震缸柱的上部设有档耳且套装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的上端与档耳抵靠、下端与所述减震缸套的上端部抵靠；所述减震缸套的下部设有与外界连通的第一液压油管接头；

所述缓冲减压装置包括依次布置的液压油作用仓、减压仓以及换气仓，所述液压油作用仓上设有第二液压油管接头；所述液压油作用仓、减压仓之间通过活塞缸体连通，所述活塞缸体内设有减压活塞，所述减压活塞为大小头结构，其小头端伸入活塞缸体内并与其构成密封滑动配合、大头端位于减压仓内；所述减压仓内安装有减压弹簧，所述减压弹簧一端与减压活塞的大头端抵靠、另一端与减压仓的一侧面抵靠；所述减压仓和换气仓之间通过换气口连通；所述换气仓包括由前至后依次连通的进排气阀仓、过滤仓和进出气仓，换气口位于所述减压仓和进排气阀仓之间，所述进排气阀仓、过滤仓之间通过进气阀和出气阀连通；所述过滤仓内设有气体过滤组件并通过其与进出气仓间隔开；所述进出气仓上设有换气孔；

所述缓冲减压装置上设有第二液压油管接头，并通过液压油管与所述减震缸装置的第一液压油管接头连接；所述减震仓的减震缸套、液压油作用仓内充有液压油，其液压油受力能够通过液压油管在减震缸套和液压油作用仓之间交替移动。

进一步的，所述液压油管上安装有调档开关装置，所述调档开关装置包括固定件和调档开关，所述调档开关包括多个档位，每个档位分别对应控制液压油管的开通状态，其包括全开、全关以及至少一个半开的状态；更进一步的，所述调档开关分为0档位、I档位、Ⅱ档位和Ⅲ档位，0档位为全关闭状态，I档位为开通三分之一状态，Ⅱ档位为开通二分之一状态，Ⅲ档位为全开通状态。

进一步的，所述减震缸柱的下部与减震缸套之间安装有第一密封环，所述减压活塞小头端与活塞缸体之间安装有第二密封环。

进一步的，所述减震弹簧的被压缩行程小于缓冲弹簧；所述减震弹簧包括上下依次连接的弱性减震弹簧和强性减震弹簧；所述减压弹簧包括依次连接的弱性减压弹簧和强性减压弹簧。

进一步的，所述进气阀和出气阀均为气控单向开启的阀，二者开启方向相反。

进一步的，所述空气过滤组件为前后依次布置的细过滤网和粗过滤网。

进一步的，所述出气仓上设有分布在出气仓表面的竖向换气孔和横向换气孔，二者空间上呈十字交错布置。

本发明之二是提供一种安装上述多级减震装置的急诊抢救床，包括上、下连接的承托部和下部的移动部，所述减震缸装置、缓冲减压装置均安装在急诊抢救床上，且所述减震缸装置为多个分别间隔支撑安装在所述承托部和移动部之间。

进一步的，所述承托部包括上主体大架以及其上设有的升降机构；所述移动部包括下主体大架以及其下部安装的万向轮；所述减震缸装置位于中间分别与上主体大架和下主体大架支撑连接。

与现有技术相比，本发明的优势在于：一是能够适应于不同种类和型号的抢救床；二是能够对不同体重的病人进行减震输运；三是该装置通过多重减震保护措施，能够确保抢救床驮载着危重病人在较颠簸的场地上快速行走而不会产生震颤，即加快了抢救时间，又避免了在对危重病人进行快速抢救运输过程中易发生的二次伤害问题。

附图说明

图1是安装多级减震装置的急诊抢救床的结构示意图；

图2是减震缸装置的主视图；

图3是减震缸装置的后视图；

图4是减震缸装置的剖视图；

图5是缓冲减压装置的俯视图；

图6是缓冲减压装置的剖视图；

图中：缓冲减压装置2、调档开关装置3、液压油管4、减震缸柱5、连接孔6、档耳7、缓冲弹簧8、固定件9、螺栓孔10、减震仓11、减震缸套12、第一密封环13、第一液压油管接头14、减震弹簧15、弱性减震弹簧16、强性减震弹簧17、液压油作用仓18、减压活塞19、活塞缸体20、第二密封环21、第一隔档23、第二液压油管接头24、减压仓25、减压弹簧26、弱性减压弹簧27、强性减压弹簧28、第二隔档29、换气口30、换气仓31、进排气阀仓32、出气阀33、进气阀35、过滤仓36、粗过滤网37、粗过滤网盖38、细过滤网39、细过滤网盖40、进出气仓41、竖向换气孔42、横向换气孔43、调档开关45、固定件46、上主体大架49、下主体大架50、万向轮51、转换踏柄52、升降摇把53、升降主轴55、升降连接构件56、上支架57、升降固定件58、连动杆59。

具体实施方式

以下结合具体实施例和说明书附图对本发明进一步说明。

参见图1，多级减震装置应用于医院急诊抢救床（车）的减震缓冲机构上，能够在不同类别的抢救床或车（后述全为抢救床）安装使用。它由减震缸装置、缓冲减压装置2、调档开关装置3和液压油管4等组成。其特点是：一是能够适应于不同种类和型号的抢救床；二是能够对不同体重的病人进行减震输运；三是该装置通过多重减震保护措施，能够确保抢救床驮载着危重病人在较颠簸的场地上快速行走而不会产生震颤，即加快了抢救时间，又避免了在对危重病人进行快速抢救运输过程中易发生的二次伤害问题。其优点是：规避和杜绝普通减震抢救床因减震功能单一，没有较完善的保护措施，在颠簸路面上抢救运输病人时，易出现因病人体重不一，若超重严重时，会发生减震弹簧瞬间被压缩到底失去弹力，不但起不到减震缓冲作用，而且还会因减震弹簧弹性瞬间失效而加大了震颤，导致病人受到更大伤害。

一、多级减震装置的组成部分

参见图2-4，该装置由减震缸装置的减震缸柱5、连接孔6、档耳7、缓冲弹簧8、固定件9、螺栓孔10，减震仓11的减震缸套12、第一密封环13、第一液压油管接头14、减震弹簧15、弱性减震弹簧16、强性减震弹簧17，缓冲减压装置2中的液压油作用仓18的减压活塞19、活塞缸体20、第二密封环21、第一隔档23、第二液压油管接头24，减压仓25的减压弹簧26、弱性减压弹簧27、强性减压弹簧28、第二隔档29、换气口30，换气仓31中的进排气阀仓32、出气阀33、进气阀35和过滤仓36的粗过滤网37、粗过滤网盖38、细过滤网39、细过滤网盖40以及进出气仓41的竖向换气孔42、横向换气孔43，调档开关装置3的调档开关45、固定件46，多根液压油管4，抢救床的上主体大架49、下主体大架50、万向轮51、转换踏柄52、升降摇把53、升降主轴55、升降连接构件56、上支架57、升降固定件58和连动杆59等组成。

二、多级减震装置主要部件的构成、功能和技术控制原理

1、减震缸装置的构成、功能和技术控制原理

参见图5-6，该装置的减震缸柱5的下部分呈圆柱体插入减震缸套12内，减震缸套12与充满液压油的减震仓11是一个连接在一起的整体，减震仓11的下端通过固定件9安装在抢救床下主体大架50上，减震缸柱5的上端有连接孔6通过螺栓与升降连接构件56相连接，在自由转动的情况下，承接上主体大架49带来的重力。减震缸柱5的上部分外套缓冲弹簧8，缓冲弹簧8的上端被档耳7阻挡限制，下端被减震缸套12阻挡限位，绕在减震缸柱5上形成一级减震缓冲机构。减震缸柱5插入减震缸套12内部的下部分，设有阻隔密封液压油外溢的三套第一密封环13，减震缸柱5的最下端底部被安装于充满液压油减震仓11的弱性减震弹簧16和强性减震弹簧17组成的减震弹簧15托着，形成二级减震缓冲机构。减震弹簧15和缓冲弹簧8配合缓冲减压装置2组成的第三级减震缓冲机构在调档开关45调节换挡控制下，一同承接着来自抢救床上主体大架49传到来的重力和在颠簸时发生震颤的作用力，并对该作用力进行减震缓冲。减震弹簧15的被压缩行程小于缓冲弹簧8。

技术控制原理：当病人躺在抢救床或被医护人员用担架放在抢救床上时，其重力通过上主体大架49、上支架57和升降连接构件56传导到减震缸柱5上，减震缸柱5将受该重力压迫作用而向下运行（当调档开关45处于开通状态的I档位、Ⅱ档位和Ⅲ档位时，具体控制方式见调档开关装置3的技术控制原理），此时缓冲弹簧8和减震弹簧15以及缓冲减压装置2的减压弹簧26因自身反弹作用力联合承受该压力。当抢救床发生大幅度颠簸，缓冲弹簧8、减震弹簧15和减压弹簧26在调档开关45调节换挡控制下，一同承接着来自抢救床上主体大架49传到来的重力和在颠簸时发生震颤的作用力，并通过对减震缸柱5支撑和反弹将该作用力进行减震缓冲。

2、缓冲减压装置2的构成、功能和技术控制原理

缓冲减压装置2由液压油作用仓18、减压仓25、换气仓31平行组合形成一个减压缓冲结构，安装固定在抢救床的下主体大架50上，通过液压油管4与减震缸装置和调档开关装置3相连接。缓冲减压装置2不宜被安装在易受到挤压和覆盖的位置。缓冲减压装置2的液压油作用仓18设置在一端，外设有第二液压油管接头24与液压油管4联通，液压油作用仓18内部充满液压油，并与减压仓25之间有第一隔档23、减压活塞19和活塞缸体20间隔，活塞缸体20与隔档23和液压油作用仓18仓壁连接在一起形成一个固定体，减压活塞19的细端套在活塞缸体20内部，减压活塞19的细端活塞上有阻挡液压油的第二密封环21，减压活塞19在减压仓25内粗端部分压在减压弹簧26上。减压仓25设置在缓冲减压装置2的中间，与换气仓31之间设有第二隔档29进行间隔分离，第二隔档29一侧设有换气口30，负责对减压仓25内部空气通过换气仓31进行交换，在减压仓25内安装的减压弹簧26分为弱性减压弹簧27和强性减压弹簧28，弱性减压弹簧27顶在减压活塞19的粗端部分，与弱性减压弹簧27连接在一起的强性减压弹簧28固定在第二隔档29上，它们形成一个承压整体，一起承受来自减压活塞19的作用力，并对该作用力进行减压缓冲。换气仓31在缓冲减压装置2的另一端，换气仓31又分为进排气阀仓32、过滤仓36和进出气仓41；进排气阀仓32在换气仓31靠近换气口30的一端，内设进气阀35和出气阀33，进气阀35和出气阀33安装固定于进排气阀仓32内，一侧联通着换气口30；过滤仓36在换气仓31中间，过滤仓36内靠近进排气阀仓32的一侧安装有细过滤网39，为便于更换清理，上面设有细过滤网盖40，将细过滤网39罩在里面，靠近进出气仓41的一侧安装有粗过滤网37，为便于更换清理，上面设有粗过滤网盖38，将粗过滤网37罩在里面；进出气仓41在换气仓31的最外端，安装有竖向换气孔42和横向换气孔43，竖向换气孔42立于进出气仓41的上方，横向换气孔43横向安装在进出气仓41的外侧；通过这些构造，对来自上一级的作用力进行多层级的减压缓冲作用，使之形成一个较为完整的第三级减震缓冲机构。

技术控制原理：当来自病人体重和抢救床上体部分自重的联合作用压力在受到减震缸装置减压缓冲中，一部分作用力通过减震仓11内液压油传到，通过液压油管4、调档开关45和第二液压油管接头24传导到缓冲减压装置2进入充满液压油的液压油作用仓18，因液压油作用仓18构造原因，作用在液压油的作用力压迫推动减压活塞19的细端部分在活塞缸体20内做运动，同时粗端部分在减压仓25内运动。当减压活塞19粗端部分在减压仓25内做运动时，就压迫减压弹簧26做减压缓冲运动，减压弹簧26的弱性减压弹簧27先接受压迫，在压迫到一定程度后，强性减压弹簧28也受到挤压，当作用力较小时，弱性减压弹簧27配合上级减压缓冲系统起到良好的减压缓冲作用，当作用力较大时，弱性减压弹簧27有时就直接被压迫到底，失去减压缓冲能力，此时强性减压弹簧28接过作用力配合上级减压缓冲系统起到良好的减压缓冲作用，就这样将上级缓冲减压过的作用力再一次进行缓冲减压，从而达到将抢救床驮载病人因行走于不平整路面而产生的颠簸震动作用力进一步减缓，形成相互配合的组合减震组合装置。随着减压活塞19被液压油和减压弹簧26来回压迫或反弹，减压仓25内的空间随之迅速变小或扩大，空气也随着减压活塞19来回运动而快速的通过换气口30被排出或被吸入。当减压活塞19压迫减压弹簧26导致减压仓25内的空间变小时，空气通过换气口30快速的被推压进换气仓31的进排气阀仓32内，在一定排气作用力下，迅速顶开出气阀33，通过过滤仓36的细过滤网39和粗过滤网37进入进出气仓41，再通过进出气仓41竖向换气孔42和横向换气孔43排出缓冲减压装置2之外；当减压活塞19被减压弹簧26反弹导致减压仓25内的空间变大时，缓冲减压装置2外面的空气通过进出气仓41的竖向换气孔42和横向换气孔43被吸进入过滤仓36的粗过滤网37和细过滤网39，通过过滤净化后，再进入进排气阀仓32，在一定吸气作用力下，空气顶开进气阀35，再通过换气口30被快速吸进减压仓25内。

3、调档开关装置3的构成、功能和技术控制原理

参见图5，该装置的调档开关45与减震缸装置的减震仓11和缓冲减压装置2的液压油作用仓18之间有充满液压油的液压油管4相连接，由固定件46固定安装在抢救床便于医护人员快速调节转换的位置。调档开关45分为0档位、I档位、Ⅱ档位和Ⅲ档位，0档位为关闭减震状态，能够使整套减震装置失去减震功能，适用于路面平整光滑、病人体重超过抢救床减震装置减震极限的（该装置暂设定200㎏）和不适合对病人进行减震运输的情景；I档位为开通三分之一状态，对驮载体重过重但还没有到达减震极限的（暂设定150㎏——200㎏的）病人具有良好的减震效果，适应于路面不平等多种场地和情景进行快速抢救运输病人；Ⅱ档位为半开通状态，对驮载体重较重的（暂设定100㎏左右的）病人具有良好的减震效果；Ⅲ档位为全开通状态，对驮载体重较轻的（暂设定50㎏左右的）病人具有良好的减震效果，适应于路面不平等多种场地和情景进行快速抢救运输各类病人。

技术控制原理：调档开关45一般都转换在Ⅱ档位处（该档位为常设档位）。当该开关处于Ⅱ档位（觉得病人体重在100㎏左右）时，来自病人体重和抢救床上体部分自重的作用重力直接作用在减震缸柱5上，压迫减震缸柱5在减震缸装置中进行减震缓冲作用后，又通过压迫液压油在液压油管4中来回传导，因该开关处于Ⅱ档位半开通状态，作用力较顺利来回传导到缓冲减压装置2内部的第三级减压缓冲装置中再进一步缓冲减压，从而达到良好的减震效果；当遇病人体重过重（约150㎏——200㎏）时，就将调档开关45转换到I档位处, 调档开关45加大对通过液压油管4液压油的阻力，减小液压油的通过率和增加通过时间，也就是限制延缓液压油来回进出缓冲减压装置2，从而达到区别减震的效果；当遇病人体重超过该减震装置减震极限或者遇特殊病人不需要减震的，就将调档开关45转换到0档位处, 调档开关45关闭了液压油管4，液压油不能够在液压油管4内来回流通，使减震缸柱5受减震仓11内液压油的支撑，不能够在减震缸套12和减震仓11内做上下活动，无法对缓冲弹簧8和减震弹簧15实施压迫作用，从而使抢救床失去减震功能；当遇病人体重较轻（约50㎏左右）时，将调档开关45转换到Ⅲ档位处, 不再控制液压油管4内液压油的流通，也就是失去对进出缓冲减压装置2液压油的限制，致使减震仓11内的液压油和缓冲减压装置2内的液压油完全联通，在缓冲减压装置2内部设置的第三级减压缓冲装置全部处于减压缓冲状态，从而使抢救床达到良好减震的效果。

4、液压油管4的作用和技术控制原理

该装置由多根液压油管4以及多个液压油管接头（第一液压油管接头14和第二液压油管接头24）构成。液压油管4通过第一液压油管接头14和第二液压油管接头24将减震缸装置的减震仓11至调档开关装置3的调档开关45与缓冲减压装置2的液压油作用仓18相互连接起来，使来自病人体重和抢救床上体部分自重的作用重力在作用减震缸柱5时，因减压缓冲作用产生压缩和反弹作用力，这些作用力都需通过充满液压油的液压油管4来传到和承压，使该装置实现一个完整的减震整体，对抢救车驮载运输的病人起到良好的减震效果。

5、减震弹簧15和减压弹簧26的的构成、功能和技术控制原理

减震弹簧15由弱性减震弹簧16和强性减震弹簧17组成，减压弹簧26由弱性减压弹簧27和强性弹簧28组成，这种结构使减震弹簧15和减压弹簧26具有分段减压缓冲功能。减压弹簧26的被压缩行程小于减震弹簧15的被压缩行程，两组弹簧的相互配合就使整个减震装置形成一套完善的、坚固的减压缓冲系统。减震弹簧15和减压弹簧26的接受压缩端的部分为弹性较弱的弱性减震弹簧16和27加上缓冲弹簧8，它们相互组合后能够接受50——100㎏之内体重病人在颠簸起伏时的压力，也就是在病人体重超过100㎏之后时，弱性减震弹簧16和27就被颠簸产生的压力在颠簸的瞬间压缩到底限，再由强性减震弹簧17和28承担减震缓冲作用；减震弹簧15和减压弹簧26的支撑部分为弹性强大的强性减震弹簧17和28，它们相互组合后能够承受体重为200㎏的病人在瞬间发生颠簸起伏时的作用力，不会因来回颠簸被压缩到底。这种构造也就是确保在对体重为200㎏的病人实施抢救运输过程时，因抢救床行走路面过于颠簸致使发生大幅度的震颤，也不会出现这两组弹簧失去弹力，还得起到良好减震缓冲的效果。

技术控制原理：这种设计确保医护人员运用抢救床运输不同体重病人在路况不好的场地中快速行走时，不论调档开关45在I档位、Ⅱ档位还是Ⅲ档位时，在设定减震极限内绝不会出现因路面过于颠簸导致减震弹簧15和减压弹簧26在瞬间被压缩到底失去弹性而产生的大幅度震动，避免对病人造成二次伤害的问题。

三、急诊抢救床的一种减震装置的工作原理

在出现病情需要使用抢救床抢救运输病人时，医护人员首先根据病人的体重调节转换调档开关45，当遇病人体重较重（估计在100㎏左右）时，就将调档开关45转换到Ⅱ档位处（该档位为常设档位），医护人员使用担架或搀扶将病人放在抢救床的上主体大架49上，来自病人体重和抢救床上主体大架49部分自重形成的作用力，通过上支架57和升降连接构件56传导到减震缸柱5上，减震缸柱5将受该重力压迫作用而在减震缸套12中做向下运动。当减震缸柱5顺着减震缸套12向下运动时，套在减震缸柱5上部分的缓冲弹簧8在档耳7和减震缸套12阻挡限位下，承受着减震缸柱5下行带来的作用力，形成并执行着第一级减震缓冲机构的承受减震缸柱5做下行运动时的工作，它与第二级减震缓冲机构和第三级减震缓冲机构共同承受减震缸柱5下行的压力；减震缸柱5插入减震缸套12内部的下部分（设有阻隔密封液压油外溢的三套第一密封环13）底部被安装于充满液压油减震仓11的弱性减震弹簧16和强性减震弹簧17组成的减震弹簧15托着，当减震缸柱5压着减震弹簧15做向下运动时，减震弹簧15的弱性减震弹簧16先接受减震缸柱5下行压力的压迫，当压迫到一定程度后，强性减震弹簧17也受到挤压（当作用力较小时，弱性减震弹簧16配合上级和下级减压缓冲系统起到良好的减压缓冲作用，当作用力较大时，弱性减震弹簧16有时就直接被压迫到底，失去减压缓冲能力，此时强性减震弹簧17接过该作用力配合上级和下级减压缓冲系统起到良好的减压缓冲作用），减震弹簧15的这种结构承受着减震缸柱5下行带来的作用力，形成并执行着第二级减震缓冲机构的承受减震缸柱5做下行运动时的工作，它与第一级减震缓冲机构和第三级减震缓冲机构共同承受减震缸柱5下行的压力；此时，因减震仓11的构造原因，减震缸柱5的下行对减震仓11内液压油产生压迫作用力，强行压缩减震仓11内液压油通过第一液压油管接头14、液压油管4（内充满液压油）流向调档开关45（因该开关处于Ⅱ档位半开通状态，能够对液压油来回流通能力产生阻力，延缓液压油来回通过调档开关的时间），再通过液压油管4和第二液压油管接头24流进缓冲减压装置2内部充满液压油的液压油作用仓18内；因液压油作用仓18自身设计构造原因，该作用力通过液压油压迫推动减压活塞19的细端部分（设有阻隔密封液压油外溢的三套密封环21）在活塞缸体20内做运动，同时减压活塞19的粗端部分也在减压仓25内压着减压弹簧26做压迫运动；当减压活塞19粗端部分压着减压弹簧26运动时，减压弹簧26的弱性减压弹簧27先接受压迫，在压迫到一定程度后，强性减压弹簧28也受到挤压（当作用力较小时，弱性减压弹簧27配合上级的减压缓冲系统起到良好的减压缓冲作用，当作用力较大时，弱性减压弹簧27有时就直接被压迫到底，失去减压缓冲能力，此时强性减压弹簧28接过作用力配合上级的减压缓冲系统起到良好的减压缓冲作用），与此同时，随着减压活塞19粗端部分在减压仓25内的运动，使减压仓25内空间随之迅速变小，空气也随着减压活塞19运动而快速的通过换气口30被排出减压仓25，进入换气仓31内的进排气阀仓32内，在压力的作用下，迅速顶开出气阀33（该阀是在遇到一定的压力才会被迫打开，所以它也起到一定的缓冲减压作用），进入过滤仓36内，通过细过滤网39和粗过滤网37到达进出气仓41内，再通过竖向换气孔42和横向换气孔43排到外界中；减压弹簧26和出气阀33等承受着减震缸柱5的下行带来的作用力，形成并执行着第三级减震缓冲机构的承受减震缸柱5做下行运动时的工作，它与第一级减震缓冲机构和第二级减震缓冲机构共同承受减震缸柱5下行的压力。就这样缓冲弹簧8、减震弹簧15和减压弹簧26在调档开关45调节换挡控制下，一同承接着来自抢救床上主体大架49和病人体重传导而来重力的压力。当该压力致减震缸柱5的下行达到一定限度时，由第一级减震缓冲机构的缓冲弹簧8、第二级减震缓冲机构的减震弹簧15和第三级减震缓冲机构的减压弹簧26共同组成的减震装置因自身反弹作用力，联合对减震缸柱5的继续下行产生反弹抵抗力，并共同释放；这时，减压弹簧26的强性减压弹簧28和弱性减压弹簧27迅速释放反弹力，顶着减压活塞19粗端部分携带者细端部分在活塞缸体20内做运动，此时，减压活塞19压迫着液压油作用仓18的液压油通过液压油管接头24、液压油管4回流调档开关45（因该开关处于Ⅱ档位半开通状态，能够对液压油来回流通能力产生阻力，延缓液压油来回通过调档开关的时间），再通过液压油管4和液压油管接头14进入减震仓11内，与此同时，减震弹簧15的强性减震弹簧17和弱性减震弹簧16迅速释放反弹力，与此时第三级减震缓冲机构作用在液压油上的作用力共同托着减震缸柱5顺着减震缸套12上行，与此同时，缓冲弹簧8下端依托减震缸套12向档耳7释放反弹力，托着减震缸柱5上行；与此同时，随着减压活塞19粗端部分向活塞缸体20处运动并达到减压弹簧26的最大反弹程度，减压仓25内空间随之迅速扩大，急需空气补充（在减压仓25内突发生空间变大而产生强大吸力的作用下），这时，外界的空气也随着减压活塞19运动而快速的通过进出气仓41的竖向换气孔42和横向换气孔43进入过滤仓36内，经过粗过滤网37和细过滤网39的过滤，再进入进排气阀仓32内，空气迅速顶开进气阀35（该阀也是在遇到一定的压力才会被迫打开，所以它跟出气阀33一样，也起到一定的缓冲减压作用）通过换气口30进入减压仓25内，对减压仓25内缺失的空气进行补充，即完成一个频次的挤压和反弹（减压缓冲）工作循环；当到达一定的反弹力度（根据病人体重、着床时间和调档开关45的档位而定，档开关45的档位小、病人体重重、着床时间慢，反弹力度就轻，调档开关45的档位大、病人体重轻、着床时间快，反弹力度就大，产生震颤频次就多），就又开始受重力的影响压迫减震缸柱5下行，重复以上挤压和反弹工作，周而复始（这也是弹簧在减震缓冲方面有着良好作用的特性决定的），直至抢救床的减震装置将病人着床时的重力产生的作用力减震缓冲消耗完毕，才达到一个相对的静止状态。该抢救床驮载着病人行走在不平整路面时，也是通过上述减震缓冲原理进行减震和缓冲的，使抢救床迅速处于一个相对较小幅度的震颤状态，避免抢救床在急放担架和行走较为颠簸场地时，对危重病人造成的二次伤害问题。

当遇到使用抢救床驮载着体重较轻的病人（估计在50㎏左右）行走在不平整路面上发生较大幅度的颠簸时，医护人员就将调档开关45转换到Ⅲ档位处，根据调档开关装置3的构成、功能和技术控制原理，调档开关4不再对液压油管4内液压油流通进行限制，减震仓11内的液压油和缓冲减压装置2内的液压油处于完全联通状态，这时，第一级、第二级和第三级减压缓冲机构全部处于减压缓冲状态，使整个减震装置达到一个良好的减震状态，迅速将颠簸造成的震颤作用力进行化解减小，即保护了病人，又加快了对病人抢救运输的速度。当遇病人体重过重（估计在150㎏——200㎏，没有超过减震极限）时，就将调档开关45转换到I档位处，调档开关45加大对通过液压油管4液压油的阻力，减小液压油的通过率和增加通过时间，也就是限制延缓液压油来回进出缓冲减压装置2，从而达到区别减震的效果。当遇病人体重超重（估计在200㎏以上）超过该减震装置减震极限或者遇特殊病人不需要减震的，就将调档开关45转换到0档位处，调档开关45关闭了液压油管4，液压油不能够在液压油管4内来回流通，使减震缸柱5受减震仓11内液压油的支撑，不能够在减震缸套12和减震仓11内做上下运动，无法对缓冲弹簧8和减震弹簧15实施压迫作用，从而使抢救床失去减震功能。

这种急诊抢救床的减震装置就是通过在多个调节转换档位的调节下，控制着三级减压缓冲机构中的多种性能的弹簧周而复始这样工作，配合有压出气和进气阀系统、过滤清理装置等形成一个完整的减震装置，从而达到医护人员在对危重病人实施快速抢救运输过程中，就可以通过调节转换开关的档位来确保这种具有多重减震和缓冲保护功能的抢救床，较快速的、放心的行走于路况较差的场地上，实现了对危重病人的多重保护、快速抢救的目的，解决和避免因抢救床减震功能单一而对危急病人产生的二次伤害问题。

Claims (10)

1.一种多级减震装置，其特征在于，包括减震缸装置和缓冲减压装置（2），具体如下：

所述减震缸装置包括减震缸柱（5）和减震仓（11）；所述减震仓（11）包括减震缸套（12）以及其下部安装的第一减震弹簧（15）；所述减震缸柱（5）的下部伸入所述减震缸套（12）内并与其构成密封滑动配合，所述减震弹簧（15）的下端与减震缸套（12）底面抵靠、上端与减震缸柱（5）的下端抵靠；所述减震缸柱（5）的上部设有档耳（7）且套装有缓冲弹簧（8），所述缓冲弹簧（8）的上端与档耳（7）抵靠、下端与所述减震缸套（12）的上端部抵靠；所述减震缸套（12）的下部设有与外界连通的第一液压油管接头（14）；

所述缓冲减压装置（2）包括依次布置的液压油作用仓（18）、减压仓（25）以及换气仓（31），所述液压油作用仓（18）上设有第二液压油管接头（24）；所述液压油作用仓（18）、减压仓（25）之间通过活塞缸体（20）连通，所述活塞缸体（20）内设有减压活塞（19），所述减压活塞（19）为大小头结构，其小头端伸入活塞缸体（20）内并与其构成密封滑动配合、大头端位于减压仓（25）内；所述减压仓（25）内安装有减压弹簧（26），所述减压弹簧（26）一端与减压活塞（19）的大头端抵靠、另一端与减压仓（25）的一侧面抵靠；所述减压仓（25）和换气仓（31）之间通过换气口（30）连通；所述换气仓（31）包括由前至后依次连通的进排气阀仓（32）、过滤仓（36）和进出气仓（41），换气口（30）位于所述减压仓（25）和进排气阀仓（32）之间，所述进排气阀仓（32）、过滤仓（36）之间通过进气阀（35）和出气阀（33）连通；所述过滤仓（36）内设有气体过滤组件并通过其与进出气仓（41）间隔开；所述进出气仓（41）上设有换气孔；

所述缓冲减压装置（2）上设有第二液压油管接头（24），并通过液压油管（4）与所述减震缸装置的第一液压油管接头（14）连接；所述减震仓（11）的减震缸套（12）、液压油作用仓（18）内充有液压油，其液压油受力能够通过液压油管（4）在减震缸套（12）和液压油作用仓（18）之间交替移动。

2.根据权利要求1所述的多级减震装置，其特征在于，所述液压油管（4）上安装有调档开关装置（3），所述调档开关装置（3）包括固定件（46）和调档开关（45），所述调档开关（45）包括多个档位，每个档位分别对应控制液压油管的开通状态，其包括全开、全关以及至少一个半开的状态。

3.根据权利要求2所述的多级减震装置，其特征在于，所述调档开关（45）分为0档位、I档位、Ⅱ档位和Ⅲ档位，0档位为全关闭状态，I档位为开通三分之一状态，Ⅱ档位为开通二分之一状态，Ⅲ档位为全开通状态。

4.根据权利要求1所述的多级减震装置，其特征在于，所述减震缸柱（5）的下部与减震缸套（12）之间安装有第一密封环（13），所述减压活塞（19）小头端与活塞缸体（20）之间安装有第二密封环（21）。

5.根据权利要求1所述的多级减震装置，其特征在于，所述减震弹簧（15）的被压缩行程小于缓冲弹簧（8）；所述减震弹簧（15）包括上下依次连接的弱性减震弹簧（16）和强性减震弹簧（17）；所述减压弹簧（26）包括依次连接的弱性减压弹簧（27）和强性减压弹簧（28）。

6.根据权利要求1所述的多级减震装置，其特征在于，所述进气阀（35）和出气阀（33）均为气控单向开启的阀，二者开启方向相反。

7.根据权利要求1所述的多级减震装置，其特征在于，所述气体过滤组件为前后依次布置的细过滤网（39）和粗过滤网（37）。

8.根据权利要求1所述的多级减震装置，其特征在于，所述出气仓（41）上设有分布在出气仓（41）表面的竖向换气孔（42）和横向换气孔（43），二者空间上呈十字交错布置。

9.安装权利要求1-8任一项所述多级减震装置的急诊抢救床，包括上、下连接的承托部和下部的移动部，其特征在于，所述减震缸装置、缓冲减压装置（2）均安装在急诊抢救床上，且所述减震缸装置为多个分别间隔支撑安装在所述承托部和移动部之间。

10.根据权利要求9所述的急诊抢救床，其特征在于，所述承托部包括上主体大架（49）以及其上设有的升降机构；所述移动部包括下主体大架（50）以及其下部安装的万向轮（51）；所述减震缸装置位于中间分别与上主体大架（49）和下主体大架（50）支撑连接。

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