CN112185254A - 一种车载显示屏及其调节控制方法与装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车载显示屏及其调节控制方法与装置。上述的车载显示屏包括：多个定位骨杆以及定位骨杆调节机构；其中多个定位骨杆纵向固定在柔性屏幕的背部；定位骨杆调节机构调节各个定位骨杆在屏幕前后方向上的位移，以调整柔性屏幕的形态。本发明的另一方面提供的车载显示屏的调节控制方法与装置根据车辆的运行状态和车内乘客请求确定车载显示屏当前的应用场景；并根据当前的应用场景输出对应的控制指令至车载显示屏的定位骨杆调节机构，以基于当前的应用场景调整车载显示屏的柔性屏幕的形态。根据本发明所提供的车载显示屏及其调节控制方法与装置能根据不同的应用场景动态的调节合适的屏幕形状和曲率，给驾乘带来更好的体验。

Description

一种车载显示屏及其调节控制方法与装置

技术领域

本发明涉及智能汽车领域，尤其设计带有曲面大屏的车载显示器及其调节控制方法与装置。

背景技术

随着经济的发展，尤其是汽车工业的发展，现在社会的汽车数量越来越多，伴随着人们生活水平的提高，将汽车用作代步工具已经非常普遍，消费者在购车时对于车辆的配置要求也越来越高，但目前市场上常见的汽车配置都满足不了消费者对车辆人性化、智能化的要求。

以车载显示器为例，目前车辆上加载的车载显示器已经往曲面屏的方向发展。曲面屏幕能够增加可视角度，人的眼球是凸起有弧度的，曲面屏幕的弧度可以保证眼睛的距离均等，从而可以带来更好的感官体验。曲面屏幕相比于直面屏幕具有更佳的显示效果，如在圆柱形的立体广告栏，可以看出环绕画面效果，而直面立体屏幕看出的效果，明显没有层次与一体感。同时，目前车辆上加载的车载显示器还具有屏幕尺寸越来越大的发展趋势，曲面大屏的车载显示器能够给车内乘客带来更好的乘车体验。

然而，现有的曲面大屏显示器并不能够动态调节曲率，固定的屏幕曲率不能适应观看者的位置变化。并且，对于加载在车辆上的车载显示器，不仅希望能够被用于显示与车辆运行状态相关的参数信息，以供驾驶员参考，还希望能够同时兼容地给车内其他乘客带去娱乐体验。

有鉴于此，亟需要一种能够动态调节曲率的曲面大屏，能够被用以根据不同的应用场景调节屏幕形态，呈现最佳的显示效果。从而能够解决现有技术中存在的曲面屏幕的曲率固定，不能适应多变的显示场景和变化的观看者位置的问题。

发明内容

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。

如上所描述的，为了解决现有技术中存在的曲面屏幕的曲率固定，不能适应多变的显示场景和变化的观看者位置的问题，本发明的一方面提供了一种车载显示屏，具体包括：柔性屏幕、多个定位骨杆以及定位骨杆调节机构；其中

上述多个定位骨杆纵向固定在上述柔性屏幕的背面上；

上述定位骨杆调节机构调节各个定位骨杆在屏幕前后方向上的位移，以调整上述柔性屏幕的形状和曲率。

在上述的车载显示屏的一实施例中，可选的，上述车载显示屏还包括：带有滑动轨道的上部支撑组件和带有滑动轨道的下部支撑组件；其中

每个滑动轨道沿上述屏幕前后方向设置；

每个定位骨杆的一端安装在上述上部支撑组件的滑动轨道上，且在上述定位骨杆调节机构的调节下可沿其所在的滑动轨道移动位置；以及

每个定位骨杆的另一端安装在上述下部支撑组件的滑动轨道上，且在上述定位骨杆调节机构的调节下可沿其所在的滑动轨道移动位置。

在上述的车载显示屏的一实施例中，可选的，上述多个定位骨杆在上述柔性屏幕的宽度方向上均匀分布。

在上述的车载显示屏的一实施例中，可选的，上述多个定位骨杆为至少三个定位骨杆。

本发明的另一方面还提供了一种车载显示屏的调节控制方法，具体的，上述车载显示屏为如上任意一项实施例所描述的车载显示屏，上述调节控制方法包括：

根据车辆的运行状态和车内乘客请求确定上述车载显示屏当前的应用场景；以及

根据上述当前的应用场景输出对应的控制指令至上述车载显示屏的定位骨杆调节机构，使上述定位骨杆调节结构调节各个定位骨杆在屏幕前后方向上的位移，以调整上述柔性屏幕的形状和曲率。

在上述的调节控制方法的一实施例中，可选的，上述根据车辆的运行状态和车内乘客请求确定上述车载显示屏当前的应用场景进一步包括：

判断上述车辆当前的运行状态是行驶状态还是停车状态；

响应于上述车辆处于行驶状态，进一步判断是否接收到副驾驶乘客的娱乐请求；以及

响应于并未接收到副驾驶乘客的娱乐请求，确定上述当前的应用场景为驾驶员优先的第一场景。

在上述的调节控制方法的一实施例中，可选的，当上述当前的应用场景为第一场景时，根据上述第一场景输出对应的控制指令进一步包括：

输出第一控制指令调节各个定位骨杆的相对位置，使远离驾驶员的柔性屏幕外侧区域凹向上述驾驶员。

在上述的调节控制方法的一实施例中，可选的，上述根据车辆的运行状态和车内乘客请求确定上述车载显示屏当前的应用场景进一步包括：

判断上述车辆当前的运行状态是行驶状态还是停车状态；

响应于上述车辆处于行驶状态，进一步判断是否接收到副驾驶乘客的娱乐请求；以及

响应于接收到副驾驶乘客的娱乐请求，确定上述当前的应用场景为兼顾驾驶员和副驾驶乘客的第二场景。

在上述的调节控制方法的一实施例中，可选的，当上述当前的应用场景为第二场景时，根据上述第二场景输出对应的控制指令进一步包括：

输出第二控制指令调节各个定位骨杆的相对位置，使正对上述副驾驶乘客的柔性屏幕区域呈现向后凸的圆弧状。

在上述的调节控制方法的一实施例中，可选的，上述根据车辆的运行状态和车内乘客请求确定上述车载显示屏当前的应用场景进一步包括：：

判断上述车辆当前的运行状态是行驶状态还是停车状态；

响应于上述车辆处于停车状态，进一步判断是否接收到影音请求；以及

响应于接收到影音请求，确定上述当前的应用场景为用于观影的第三场景。

在上述的调节控制方法的一实施例中，可选的，当上述当前的应用场景为第三场景时，根据上述第三场景输出对应的控制指令进一步包括：

输出第三控制指令调节各个定位骨杆的相对位置，使整个柔性屏幕呈现向后凸的圆弧状。

在上述的调节控制方法的一实施例中，可选的，响应于当前的应用场景为第三场景，上述调节控制方法还包括：

判断车内乘客坐于前排座椅还是后排座椅；以及

响应于车内乘客坐于后排座椅，输出座椅控制指令至座椅调节装置，以折叠前排座椅。

在上述的调节控制方法的一实施例中，可选的，上述调节控制方法还包括：

根据车内乘客与上述柔性屏幕之间的距离确定需要移动的定位骨杆的移动幅度；其中

输出对应的控制指令还包括：

输出需要移动的定位骨杆的移动幅度，以调整上述柔性屏幕的曲率。

本发明的另一方面还提供了一种车载显示屏的调节控制装置，上述调节控制装置包括：

存储器；以及

与上述存储器连接的处理器；其中

上述处理器配置为实施如上任意一项实施例所描述的车载显示屏的调节控制方法的步骤。

本发明的另一方面还提供了一种车辆，上述车辆包括如上述任意一项实施例所描述的车载显示屏以及如上所描述的车载显示屏的调节控制装置。

本发明的另一方面还提供了一种计算机可读介质，其上存储有计算机可读指令，上述计算机可读指令在由处理器执行时实施如上任意一项实施例所描述的车载显示屏的调节控制方法的步骤。

根据本发明的一方面所提供的车载显示屏，通过在柔性屏幕的背部设置多个纵向设置的可被调节结构沿屏幕前后方向调整位置的定位骨杆，能够实现柔性屏幕形态的调整，即能够调整柔性屏幕的形状和曲率，从而能够使得上述的车载显示屏被用以根据不同的应用场景呈现不同的形态来保证显示效果。本发明的另一方面所提供的车载显示屏的调节控制方法通过确定车载显示屏当前的应用场景动态调节车载显示屏的形态，以使车载显示屏呈现最佳的显示效果。根据本发明所提供的车载显示屏及其调节控制方法与装置，能够给车内乘客带来更好的乘车体验。

附图说明

在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本发明的上述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。

图1示出了本发明的一方面所提供的车载显示屏的俯视示意图。

图2示出了本发明的一方面所提供的车载显示屏的侧视示意图。

图3示出了本发明的另一方面所提供的车载显示屏的调节控制方法的流程示意图。

图4示出了本发明的一方面所提供的调节控制方法中确定车载显示屏当前应用场景的步骤示意图。

图5示出了在第一场景下，本发明的一方面所提供的车载显示屏与车内乘客之间的相位位置关系的俯视示意图。

图6示出了在第二场景下，本发明的一方面所提供的车载显示屏与车内乘客之间的相位位置关系的俯视示意图。

图7示出了在第三场景下，本发明的一方面所提供的车载显示屏与车内乘客之间的相位位置关系的俯视示意图。

图8示出了本发明的另一方面所提供的车载显示屏的调节控制装置的结构示意图。

附图标记

100 柔性屏幕

200 定位骨杆

300 定位骨杆调节机构

410 上部支撑组件

411 滑动轨道

420 下部支撑组件

421 滑动轨道

500 主驾驾驶员

600 副驾驶乘客

700 车内乘客

800 调节控制装置

810 处理器

820 存储器

具体实施方式

给出以下描述以使得本领域技术人员能够实施和使用本发明并将其结合到具体应用背景中。各种变型、以及在不同应用中的各种使用对于本领域技术人员将是容易显见的，并且本文定义的一般性原理可适用于较宽范围的实施例。由此，本发明并不限于本文中给出的实施例，而是应被授予与本文中公开的原理和新颖性特征相一致的最广义的范围。

在以下详细描述中，阐述了许多特定细节以提供对本发明的更透彻理解。然而，对于本领域技术人员显而易见的是，本发明的实践可不必局限于这些具体细节。换言之，公知的结构和器件以框图形式示出而没有详细显示，以避免模糊本发明。

请读者注意与本说明书同时提交的且对公众查阅本说明书开放的所有文件及文献，且所有这样的文件及文献的内容以参考方式并入本文。除非另有直接说明，否则本说明书(包含任何所附权利要求、摘要和附图)中所揭示的所有特征皆可由用于达到相同、等效或类似目的的可替代特征来替换。因此，除非另有明确说明，否则所公开的每一个特征仅是一组等效或类似特征的一个示例。

注意，在使用到的情况下，标志左、右、前、后、顶、底、正、反、顺时针和逆时针仅仅是出于方便的目的所使用的，而并不暗示任何具体的固定方向。事实上，它们被用于反映对象的各个部分之间的相对位置和/或方向。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

注意，在使用到的情况下，进一步地、较优地、更进一步地和更优地是在前述实施例基础上进行另一实施例阐述的简单起头，该进一步地、较优地、更进一步地或更优地后带的内容与前述实施例的结合作为另一实施例的完整构成。在同一实施例后带的若干个进一步地、较优地、更进一步地或更优地设置之间可任意组合的组成又一实施例。

以下结合附图和具体实施例对本发明作详细描述。注意，以下结合附图和具体实施例描述的诸方面仅是示例性的，而不应被理解为对本发明的保护范围进行任何限制。

为了解决现有技术中存在的曲面屏幕的曲率固定，不能适应多变的显示场景和变化的观看者位置的问题，本发明的一方面提供了一种车载显示屏，请参考图1和图2来理解本发明的一方面所提供的车载显示屏。如图1所示出的，本发明的一方面所提供的车载显示屏具体包括：柔性屏幕100和多个定位骨杆 200，多个定位骨杆200纵向地固定在柔性屏幕100的背面上。可以理解的是，上述的纵向具体的是指上述柔性屏幕100的高度方向上。

柔性屏幕100包括显示屏幕和柔性支撑薄板，显示屏幕紧密依附在柔性支撑薄板上，上述的柔性支撑薄板由具有良好的韧性的薄材料构成。可以理解的是，上述的柔性屏幕可以采用现有或将有的技术实现。例如，柔性屏幕可以是现有的柔性OLED屏幕。OLED很薄，可以装在塑料或金属箔片等柔性材料上。不用玻璃而改用塑料的话，会让显示屏更耐用、更轻。柔性OLED面板从一般呈现各种凹型，弯曲半径可达700毫米。采用塑料基板的OLED，其借助薄膜封装技术，并在面板背面粘贴保护膜，让面板变得可弯曲，不易折断。现有的柔性屏可以卷曲，但不能折叠。未来的产品可能可以实现折叠，外形会更多变。

如图1所示出的，多个定位骨杆在柔性屏幕的宽度方向上均匀分布，多个定位骨杆的移动能够实现整个柔性屏幕100的各种形状变化。为了能够动态地调节柔性屏幕100的形状和曲率，至少需要设置三个定位骨杆以调节屏幕的曲率。更为优选的，可以根据柔性屏幕100的尺寸设置多个定位骨杆200，如图 1设置有7个定位骨杆。可以理解的是，定位骨杆的数量越多，柔性屏幕所呈现的形状更多变。

定位骨杆200的两端分别安装在上部支撑组件和下部支撑组件的滑动轨道中，如1示出了上部支撑组件410以及设置在上部支撑组件410的滑动轨道411。请结合图2来一并理解柔性屏幕100、定位骨杆200、支撑组件及其滑动轨道的位置关系。

如图2所示出，在一实施例中，为了驱动定位骨杆200的移动来调整柔性屏幕100的形状与曲率，本发明的车载显示屏还包括带有滑动轨道的支撑组件以及定位骨杆调节机构300。如图2所示出的。定位骨杆200的两端分别安装在上部支撑组件410的滑动轨道411以及下部支撑组件420的滑动轨道421中。定位骨杆调节机构300控制各个定位骨杆200在滑动轨道411、421中的前后移动(图2中的左右方向，即屏幕的前后方向)，通过设定各个定位骨杆的位置，能够引起柔性屏幕100不同纵向区域的相对位置变化，从而改变柔性屏幕的形状。进一步的，通过改变各个定位骨杆相对位移的程度，还能够改变柔性屏幕在已有形状下的弯曲程度，即改变曲率。

可以理解的是，上述的定位骨杆调节机构300驱使定位骨杆在滑动轨道 411、421中移动的实现方法可以通过现有或将有的各种技术来实现，只要能够实现定位骨杆在滑动轨道411、421中的前后位移即可。

根据本发明的一方面所提供的车载显示屏采用曲面柔性屏，显示屏幕紧附于具有良好的韧性的薄材料上，薄材料由均匀分部的定位多个定位骨杆连接，定位骨杆可以通过上下部件中的滑槽来调节位置，内部有调节定位机构。每个骨杆的位置可以通过指令设定，从而引起柔性屏幕的形状变化和曲率变化。通过在柔性屏幕的背部均匀设置可以移动的定位骨杆来调节柔性屏幕的形状变化和曲率变化，从而为获得最佳的显示效果提供可能。

本发明的另一方面还提供了一种上述的车载显示屏的调节控制方法，用以调节上述的车载显示屏，从而呈现最佳的显示效果。

请参考图3来理解上述的调节控制方法，如图3所示出的，本发明所提供的调节控制方法包括步骤S100：根据车辆的运行状态和车内乘客请求确定车载显示屏当前的应用场景；以及步骤S200：根据当前的应用场景输出对应的控制指令至定位骨杆调节机构，从而使定位骨杆调节机构调整各个定位骨杆的前后位置，以基于当前的应用场景调整车载显示屏的柔性屏幕的形态。

请进一步结合图4来理解上述步骤S100中确定当前的应用场景的具体实现方式。如图4所示出的，首先，确定车辆的运行状态，即确定车辆是处于行驶状态还是处于停车状态。

响应于车辆处于行驶状态，进一步判断是否有接收到副驾驶乘客的娱乐请求。在该步骤中，首先可以判断车辆的副驾驶座位上是否有乘客，若车辆的副驾驶座位上并没有乘客，则可以直接认定当前的应用场景是以驾驶员为主的第一场景。

若车辆的副驾驶座位上有乘客，但是副驾驶乘客并没有发出娱乐请求，则仍然认为此时的应用场景是以驾驶员为主的第一场景。

可以理解的是，可以通过设置的车内的车载摄像头所拍摄的图像或者根据设置在副驾驶座位上的座位传感器来判断副驾驶座位上是否有乘客。

若车辆的副驾驶座位上有乘客，并且副驾驶座位上的乘客发出了娱乐请求，则认为此时的应用场景是兼顾驾驶员和副驾驶乘客的第二场景。

可以理解的是，可以通过各种人机交互装置来实现娱乐请求的发出和接受，例如，可以通过各种设置各种应用程序、语音交互、实体或虚拟按钮等方式来实现娱乐请求的人机交互。具体的实现方法可以根据现有或将有的人机交互方式来实现，在此并不为限。

上述的副驾驶乘客的娱乐请求指的是副驾驶乘客需要使用车载显示屏进行浏览图片或文字、观看视频或者玩游戏等活动。

响应于车辆处于停车状态，进一步判断是否有接收到车内乘客的影音请求，若接收到了影音请求，则认为此时的应用场景为用于观影的第三场景。

可以理解的是，由于本发明所提供的车载显示屏为曲面大屏幕，因此，可以在停车状态下，被用于实现家庭影院等功能，从而增加车辆的使用感以及娱乐性。同样，可以通过设置各种应用程序、语音交互、实体或虚拟按钮等方式来实现车内乘客的观影请求的人机交互，具体的实现方法可以根据现有或将有的人机交互方式来实现，在此并不为限。

通过区分当前的应用场景，能够通过动态调整柔性屏幕的形状和曲率，来获得最佳的显示效果，从而能够给车内乘客带去更好的驾乘体验.

请进一步结合图5-7来理解不同应用场景下的柔性屏幕和车内乘客的相对位置关系，从而来理解本发明如何通过调整屏幕的形状和曲率获取最佳的显示效果。

图5示出了在第一场景下，本发明的一方面所提供的车载显示屏与车内乘客之间的相位位置关系的俯视示意图。如图5所示出的，响应于在步骤S100 中判断出当前的应用场景为第一场景，在步骤S200中输出对应的控制指令进一步包括：输出第一控制指令调节各个定位骨杆的相对位置，使远离驾驶员的柔性屏幕外侧区域凹向主驾驾驶员500区域。

在驾驶员优先的第一场景中，通过将远离驾驶员部分的屏幕向驾驶员靠近，能使得驾驶员能更好的看清整个屏幕的内容。可以理解的是，图1所示出的场景适用于驾驶舱设置在左侧的车辆，对于驾驶舱设置在右侧的车辆，则需要输出对应的控制指令。

可以理解的是，所输出的第一控制指令需要调节图1中相对右侧的定位骨杆位于相对左侧的定位骨杆的前方。在一实施例中，若在初始状态下，所有的定位骨杆均位于轨道的最中间或后部，则需要指令远离驾驶员区域的相对右侧的定位骨杆向前移动。

在另一实施例中，若在初始状态下，所有的定位骨杆均位于轨道的最前部，则需要输出使靠近驾驶员区域的定位骨杆向后移动的指令。第一控制指令的具体内容可以通过判断定位骨杆的相对位置来调整，只要最后能够呈现出如图5 所示出的相对位置关系即可。

图6示出了在第二场景下，本发明的一方面所提供的车载显示屏与车内乘客之间的相位位置关系的俯视示意图。如图6所示出的，响应于在步骤S100 中判断出当前的应用场景为第二场景，在步骤S200中输出对应的控制指令进一步包括：输出第二控制指令调节各个定位骨杆的相对位置，使正对副驾驶乘客的柔性屏幕区域呈现向后凸的圆弧状。

在兼顾驾驶员和副驾驶乘客的第二场景中，可以将整个显示屏分为两个区域，靠近主驾驾驶员500区域的屏幕显示与车辆驾驶相关的信息，靠近副驾驶乘客600的屏幕区域显示副驾驶乘客想到播放的内容。同时，为了使得副驾驶乘客600在观看视频、查看图片时具有较为良好地观看体现，将正对与副驾驶乘客600区域的屏幕向后凸起，即呈现常见的曲面屏形态，如图6所示出的，更符合人眼眼球观感，从而保证显示效果，给副驾更好的观影体验。而对于主驾驾驶员500区域的屏幕，可以根据用户的喜好来设置是否同样需要将主驾驾驶员500区域的屏幕的中间区域向后移动，以呈现常见的曲面屏形态。

在一实施例中，可以指令正对副驾驶乘客区域的定位骨杆向后移动来实现柔性屏幕的形状改变。在另一实施例中，若在初始状态下，所有的定位骨杆均位于轨道的最后部，则需要输出使正对副驾驶乘客区域的定位骨杆向前移动的指令。控制指令的具体内容可以通过判断定位骨杆的相对位置来调整，只要最后能够呈现出如图6所示出的相对位置关系即可。

图7示出了在第三场景下，本发明的一方面所提供的车载显示屏与车内乘客之间的相对位置关系的俯视示意图。如图7所示出的，响应于在步骤S100 中判断出当前的应用场景为第三场景，在步骤S200中输出对应的控制指令进一步包括：输出第三控制指令调节各个定位骨杆的相对位置，使整个柔性屏幕呈现向后凸的圆弧状。

在用于观影的第三场景中，将柔性屏幕100设置为整体弯曲的形状，类似于当前市面的曲面显示屏的效果，从而是车内乘客700具有更优的观影体验。

在一实施例中，若在初始状态下，所有的定位骨杆均位于轨道的最前部或中间，可以指令柔性屏幕中间的定位骨杆向后移动。在另一实施例中，若在初始状态下，所有的定位骨杆均位于轨道的最后部，则需要输出使柔性屏幕中间的定位骨杆向前移动的指令。控制指令的具体内容可以通过判断定位骨杆的相对位置来调整，只要最后能够呈现出如图7所示出的相对位置关系即可。

在上述的第三场景下，更为优选的，上述的调节控制方法还包括：判断车内乘客坐于前排座椅还是后排座椅；以及响应于车内乘客坐于后排座椅，输出座椅控制指令至座椅调节装置，以折叠前排座椅。

若车内乘客坐于车内的后排座椅，可以通过将前排座椅折叠的方式让出观影视野，给后排观影者一个曲面屏的更优显示体验。

可以理解的是，在上述的实施例中，判断车内乘客是坐于前排座椅还是后排座椅可以通过现有或将有的各种方式实现，包括但不限于通过用户指令的交互、通过车载摄像头所获取的车内乘客的图像进行图像识别、通过前后排座椅的座椅传感器等等。也就是说，车辆可以智能识别观察人的位置，比如通过车内的摄像头智能识别人员位置，也可以由观察人在车机屏幕上设定。

可以理解的是，图5-7示意了在第一、第二、第三场景下车载显示屏和车内乘客的相对位置关系，根据本发明所提供的车载显示屏的调节控制方法，还包括根据车载显示屏的屏幕与车内乘客的相对距离来进一步确定屏幕弯曲的曲率，从而决定需要移动的定位骨杆的移动幅度，以期能够配合屏幕形状的改变，进一步调节最佳的弯曲程度，从而呈现最优的屏幕形状，以提供最佳的观影状态。

同样的，确定车载显示屏的屏幕与车内乘客的相对距离可以根据现有或将有的各种方式实现，包括但不限于通过车载摄像头所获取的车内乘客的图像进行图像识别、获取座椅的设置参数等等。

根据本发明所提供的车载显示屏的调节控制方法，能够至少根据车内摄像头捕捉观察者的目视位置，和当前的显示场景来决定屏幕合适的形状和曲率 (弯曲程度)，以获得最佳的显示效果。本发明所提供的车载显示屏及其调节控制方法所适用的场景包括家庭影院设备或是未来一体化大屏汽车坐舱场景中。能够给使用者带来更为良好的视觉体验。

虽然目前市面上大屏曲面显示器已流行，但是大多不能动态调节曲率，其曲率固定不能适应多变的显示场景和观察者的位置。为了解决上述问题，本发明特别针对了车内坐舱一体化大宽屏显示场景进行了优化，能根据观察者位置和不同的显示场景动态的调节合适的屏幕曲面形状和曲率，给驾乘带来更好的体验，本发明方案也同样适合家庭影院的场景。

本发明的另一方面还提供了一种车载显示屏的调节控制装置，请参考图8，图8示出了车载显示屏的调节控制装置的示意图。如图8所示，调节控制装置800包括处理器810和存储器820。上述调节控制装置800的处理器810在执行存储器820上存储的计算机程序时能够实现上述所描述的车载显示屏的调节控制方法，具体请参考上述关于车载显示屏的调节控制方法的描述，在此不再赘述。

本发明的另一方面还提供了一种车辆，上述车辆包括如上所描述的车载显示屏以及上述的车载显示屏的调节控制装置800，从而能够根据车内乘客的位置和不同的显示场景动态地调整车载显示器的屏幕曲面形状和曲率，给驾乘带来更好的体验。

本发明还提供了一种计算机存储介质，其上存储有计算机程序，当该计算机程序被处理器执行时实现如上述车载显示屏的调节控制方法的步骤。具体请参考上述关于车载显示屏的调节控制方法的描述，在此不再赘述。

结合本文所公开的实施例描述的各种解说性逻辑模块、和电路可用通用处理器、数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列 (FPGA)或其它可编程逻辑器件、分立的门或晶体管逻辑、分立的硬件组件、或其设计成执行本文所描述功能的任何组合来实现或执行。通用处理器可以是微处理器，但在替换方案中，该处理器可以是任何常规的处理器、控制器、微控制器、或状态机。处理器还可以被实现为计算设备的组合，例如DSP与微处理器的组合、多个微处理器、与DSP核心协作的一个或多个微处理器、或任何其他此类配置。

结合本文中公开的实施例描述的方法或算法的步骤可直接在硬件中、在由处理器执行的软件模块中、或在这两者的组合中体现。软件模块可驻留在RAM 存储器、闪存、ROM存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器、寄存器、硬盘、可移动盘、CD-ROM、或本领域中所知的任何其他形式的存储介质中。示例性存储介质耦合到处理器以使得该处理器能从/向该存储介质读取和写入信息。在替换方案中，存储介质可以被整合到处理器。处理器和存储介质可驻留在ASIC中。ASIC可驻留在用户终端中。在替换方案中，处理器和存储介质可作为分立组件驻留在用户终端中。

在一个或多个示例性实施例中，所描述的功能可在硬件、软件、固件或其任何组合中实现。如果在软件中实现为计算机程序产品，则各功能可以作为一条或更多条指令或代码存储在计算机可读介质上或藉其进行传送。计算机可读介质包括计算机存储介质和通信介质两者，其包括促成计算机程序从一地向另一地转移的任何介质。存储介质可以是能被计算机访问的任何可用介质。作为示例而非限定，这样的计算机可读介质可包括RAM、ROM、EEPROM、CD-ROM 或其它光盘存储、磁盘存储或其它磁存储设备、或能被用来携带或存储指令或数据结构形式的合意程序代码且能被计算机访问的任何其它介质。任何连接也被正当地称为计算机可读介质。例如，如果软件是使用同轴电缆、光纤电缆、双绞线、数字订户线(DSL)、或诸如红外、无线电、以及微波之类的无线技术从web网站、服务器、或其它远程源传送而来，则该同轴电缆、光纤电缆、双绞线、DSL、或诸如红外、无线电、以及微波之类的无线技术就被包括在介质的定义之中。如本文中所使用的盘(disk)和碟(disc)包括压缩碟(CD)、激光碟、光碟、数字多用碟(DVD)、软盘和蓝光碟，其中盘(disk)往往以磁的方式再现数据，而碟(disc)用激光以光学方式再现数据。上述的组合也应被包括在计算机可读介质的范围内。

提供之前的描述是为了使本领域中的任何技术人员均能够实践本文中所描述的各种方面。但是应该理解，本发明的保护范围应当以所附权利要求书为准，而不应被限定于以上所解说实施例的具体结构和组件。本领域技术人员在本发明的精神和范围内，可以对各实施例进行各种变动和修改，这些变动和修改也落在本发明的保护范围之内。

Claims (16)

1.一种车载显示屏，其特征在于，包括：柔性屏幕、多个定位骨杆以及定位骨杆调节机构；其中

所述多个定位骨杆纵向固定在所述柔性屏幕的背面上；

所述定位骨杆调节机构调节各个定位骨杆在屏幕前后方向上的位移，以调整所述柔性屏幕的形状和曲率。

2.如权利要求1所述的车载显示屏，其特征在于，所述车载显示屏还包括：带有滑动轨道的上部支撑组件和带有滑动轨道的下部支撑组件；其中

每个滑动轨道沿所述屏幕前后方向设置；

每个定位骨杆的一端安装在所述上部支撑组件的滑动轨道上，且在所述定位骨杆调节机构的调节下可沿其所在的滑动轨道移动位置；以及

每个定位骨杆的另一端安装在所述下部支撑组件的滑动轨道上，且在所述定位骨杆调节机构的调节下可沿其所在的滑动轨道移动位置。

3.如权利要求1所述的车载显示屏，其特征在于，所述多个定位骨杆在所述柔性屏幕的宽度方向上均匀分布。

4.如权利要求1所述的车载显示屏，其特征在于，所述多个定位骨杆为至少三个定位骨杆。

5.一种车载显示屏的调节控制方法，其特征在于，所述车载显示屏为权利要求1-4中任意一项所述的车载显示屏，所述调节控制方法包括：

根据车辆的运行状态和车内乘客请求确定所述车载显示屏当前的应用场景；以及

根据所述当前的应用场景输出对应的控制指令至所述车载显示屏的定位骨杆调节机构，使所述定位骨杆调节结构调节各个定位骨杆在屏幕前后方向上的位移，以调整所述柔性屏幕的形状和曲率。

6.如权利要求5所述的调节控制方法，其特征在于，所述根据车辆的运行状态和车内乘客请求确定所述车载显示屏当前的应用场景进一步包括：

判断所述车辆当前的运行状态是行驶状态还是停车状态；

响应于所述车辆处于行驶状态，进一步判断是否接收到副驾驶乘客的娱乐请求；以及

响应于并未接收到副驾驶乘客的娱乐请求，确定所述当前的应用场景为驾驶员优先的第一场景。

7.如权利要求6所述的调节控制方法，其特征在于，当所述当前的应用场景为第一场景时，根据所述第一场景输出对应的控制指令进一步包括：

输出第一控制指令调节各个定位骨杆的相对位置，使远离驾驶员的柔性屏幕外侧区域凹向所述驾驶员。

8.如权利要求5所述的调节控制方法，其特征在于，所述根据车辆的运行状态和车内乘客请求确定所述车载显示屏当前的应用场景进一步包括：

判断所述车辆当前的运行状态是行驶状态还是停车状态；

响应于所述车辆处于行驶状态，进一步判断是否接收到副驾驶乘客的娱乐请求；以及

响应于接收到副驾驶乘客的娱乐请求，确定所述当前的应用场景为兼顾驾驶员和副驾驶乘客的第二场景。

9.如权利要求8所述的调节控制方法，其特征在于，当所述当前的应用场景为第二场景时，根据所述第二场景输出对应的控制指令进一步包括：

输出第二控制指令调节各个定位骨杆的相对位置，使正对所述副驾驶乘客的柔性屏幕区域呈现向后凸的圆弧状。

10.如权利要求5所述的调节控制方法，其特征在于，所述根据车辆的运行状态和车内乘客请求确定所述车载显示屏当前的应用场景进一步包括：：

判断所述车辆当前的运行状态是行驶状态还是停车状态；

响应于所述车辆处于停车状态，进一步判断是否接收到影音请求；以及

响应于接收到影音请求，确定所述当前的应用场景为用于观影的第三场景。

11.如权利要求10所述的调节控制方法，其特征在于，当所述当前的应用场景为第三场景时，根据所述第三场景输出对应的控制指令进一步包括：

输出第三控制指令调节各个定位骨杆的相对位置，使整个柔性屏幕呈现向后凸的圆弧状。

12.如权利要求11所述的调节控制方法，其特征在于，响应于当前的应用场景为第三场景，所述调节控制方法还包括：

判断车内乘客坐于前排座椅还是后排座椅；以及

响应于车内乘客坐于后排座椅，输出座椅控制指令至座椅调节装置，以折叠前排座椅。

13.如权利要求7、9或11所述的调节控制方法，其特征在于，所述调节控制方法还包括：

根据车内乘客与所述柔性屏幕之间的距离确定需要移动的定位骨杆的移动幅度；其中

输出对应的控制指令还包括：

输出需要移动的定位骨杆的移动幅度，以调整所述柔性屏幕的曲率。

14.一种车载显示屏的调节控制装置，其特征在于，所述调节控制装置包括：

存储器；以及

与所述存储器连接的处理器；其中

所述处理器配置为实施如权利要求5-13中任意一项所述车载显示屏的调节控制方法的步骤。

15.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-4中任意一项所述的车载显示屏以及如权利要求14所述的车载显示屏的调节控制装置。

16.一种计算机可读介质，其上存储有计算机可读指令，所述计算机可读指令在由处理器执行时实施如权利要求5-13中任意一项所述车载显示屏的调节控制方法的步骤。

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