CN112172774A - 轨道车辆用atp测速轴制动联动切除系统 - Google Patents

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杨川
于文龙
王志龙
肖宇
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Abstract

轨道车辆用ATP测速轴制动联动切除系统，涉及高速动车组制动系统，解决现有ATP系统在应用过程中，无法保证安全的制动距离等问题，当车辆处于停放状态时，所述二位四通电磁阀处于无电状态，ATP测速轴制动缸供风管路处于导通状态，ATP测速轴的空气制动正常施加，此时对应的UB安全环路为断开状态；当列车正常启动，所述UB安全环路处于闭合状态，对应UB安全环路联动控制电路的信号为有电状态，二位四通电磁阀得电，A2端口与A3端口导通，总风源经A3端口进入到二位四通气动阀内，二位四通气动阀A2端口与A3端口导通，A1端口被阻断，则中继阀输出的制动压力无法到达制动缸内，此时ATP测速轴空气制动联动切除系统保持ATP测速轴空气制动的切除状态。

Description

轨道车辆用ATP测速轴制动联动切除系统
技术领域
本发明涉及高速动车组制动系统，具体涉及一种轨道车辆用ATP测速轴空气制动联动切除系统。
背景技术
ATP(Auto Train Protection列车自动保护系统)系统是确保列车运行速度不超过目标速度的安全控制系统，也是确保列车安全运行，实现超速防护的关键设备，该系统须要对列车运行速度进行精准控制，而列车速度受空气制动施加缓解的影响无法准确反馈列车的实际运行速度，这就要求列车损失一根轴的制动力,在列车运行中该轴不受空气制动施加缓解影响为ATP系统提供精确的速度值。由于损失一根轴的制动力将会对制动性能造成影响，无法保证安全的制动距离。
发明内容
本发明为解决现有ATP系统在应用过程中，需要损失一根轴的制动力为ATP系统提供精确的速度值，造成无法保证安全的制动距离等问题，提供一种轨道车辆用ATP测速轴空气制动联动切除系统。
轨道车辆用ATP测速轴空气制动联动切除系统，包括二位四通电磁阀和二位四通气动阀；所述二位四通电磁阀的A1端口与大气相通，A2端口与总风源连接，A3端口与二位四通气动阀的A4端口连接；所述二位四通气动阀A1端口与中继阀连接，A2端口与防滑阀连接，A3端口与大气相通；
当车辆处于停放状态时，所述二位四通电磁阀处于无电状态，ATP测速轴制动缸供风管路处于导通状态，ATP测速轴的空气制动正常施加，此时对应的UB安全环路为断开状态；
当列车正常启动，所述UB安全环路处于闭合状态，对应UB安全环路联动控制电路的信号为有电状态，所述二位四通电磁阀得电，A2端口与A3端口导通，总风源经A3端口进入到二位四通气动阀内，所述二位四通气动阀A2端口与A3端口导通，A1端口被阻断，则中继阀输出的制动压力无法到达制动缸内，此时ATP测速轴空气制动联动切除系统保持ATP测速轴空气制动的切除状态。
本发明的有益效果：本发明的ATP测速轴空气制动联动切除系统，能够在常用制动的情况下保持ATP测速轴处于空气制动切除状态，而在紧急制动时自动恢复ATP测速轴的制动力，用于列车在紧急制动时保持完整的制动力，保证了安全的制动距离。解决了因切除ATP测速轴空气制动，导致紧急制动无法满足铁路规章制度要求的制动距离问题。
本发明满足铁路部门信号要求同时保证车辆制动性能，是中国铁路的发展过程中的重要创新，且引领的高速列车的发展方向。同时，本发明适用于高速列车，可解决铁路部门要求对ATP测速轴空气制动进行切除的问题，因此本发明具有创新性、进步性和引领性。
附图说明
图1为本发明所述的一种轨道车辆用ATP测速轴空气制动联动切除系统的原理图。
具体实施方式
结合图1说明本实施方式，一种轨道车辆用ATP测速轴空气制动联动切除系统，该系统能够联动列车安全环路的动作，在列车正常运行，UB安全环路闭合时，此系统可保证ATP测速轴的空气制动一直处于切除状态。包括二位四通电磁阀2、二位四通气动阀1以及用于安装阀类部件的气动阀板以及联动控制信号的电气元件(图1虚框内部件)。
所述二位四通电磁阀2的A1端口与大气相通，A2端口与总风源连接，A3端口与二位四通气动阀的A4端口连接；所述二位四通气动阀1的A1端口与中继阀连接，A2端口与防滑阀连接，A3端口与大气相通；
结合图1说明本实施方式，本当车辆处于停放状态时，所述二位四通电磁阀处于无电状态，ATP测速轴制动缸供风管路处于导通状态，ATP测速轴的空气制动正常施加，此时对应的UB安全环路为断开状态；
当列车正常启动，所述UB安全环路处于闭合状态，对应UB安全环路联动控制电路的信号为有电状态，所述二位四通电磁阀2得电，A2端口与A3端口导通，总风源经A3端口进入到二位四通气动阀1内，所述二位四通气动阀1的A2端口与A3端口导通，A1端口被阻断，则中继阀3输出的制动压力无法通过防滑阀4到达测速轴制动缸5内，此时ATP测速轴空气制动联动切除系统保持ATP测速轴空气制动的切除状态。
本实施方式所述的ATP测速轴空气制动联动切除系统是联动列车UB安全环路进行控制的，当UB安全环路得电时，UB安全环路联动控制信号经过UB安全环路联动控制电路将UB环路得电的高电平电信号经过继电器等电气控制元器件转换成测速轴制动联动切除系统需要的供电信号，输出给测速轴联动切除系统，保持测速轴制动的切除状态，反之UB安全环路失电时，ATP测速轴空气制动联动切除系统保持ATP测速轴空气制动的正常使用状态。
本实施方式中，在UB安全环路与ATP测速轴空气制动联动切除系统之间的电路部分可实现故障诊断，电路中的继电器7除了实现电信号转换外，还接入了反馈至网络IO 8的信号，所述网络IO 8通过另一继电器与直流电源连接；当UB安全环路处于闭合状态而检测到ATP测速轴制动缸内存在压缩空气则判断为测速轴制动切除失败，并将此故障信息提示给司机和运用维护人员，反之则一样报出相应故障。另外通过对比制动缸与UB安全环路的状态的不同情况，可具体判断出不同元器件故障情况，并提示司机不同处置方法。
本实施方式中，在列车遇到紧急情况或铁路部门需要控制车辆紧急停车时，此时UB安全环路断开(高速列车的UB紧急制动是靠UB安全环路断开实现的)，ATP测速轴空气制动联动切除系统采集到UB环路断开信号，将信号传给电磁阀，电磁阀控制气动阀迅速恢复被切除的ATP测速轴空气制动，保证列车的紧急制动距离，停车后UB安全环路恢复，ATP测速轴空气制动联动切除系统会再次将ATP测速轴空气制动恢复为切除状态。
ATP测速轴空气制动联动切除系统在实现与UB安全环路联动控制的同时，也提供了诊断控制，实时监控ATP测速轴空气制动联动切除系统是否出现错误动作，将故障信息记录并提供司机以及运用维护人员。

Claims (3)

1.轨道车辆用ATP测速轴空气制动联动切除系统，其特征是：包括二位四通电磁阀和二位四通气动阀；
所述二位四通电磁阀的A1端口与大气相通，A2端口与总风源连接，A3端口与二位四通气动阀的A4端口连接；所述二位四通气动阀A1端口与中继阀连接，A2端口与防滑阀连接，A3端口与大气相通；
当车辆处于停放状态时，所述二位四通电磁阀处于无电状态，ATP测速轴制动缸供风管路处于导通状态，ATP测速轴的空气制动正常施加，此时对应的UB安全环路为断开状态；
当列车正常启动，所述UB安全环路处于闭合状态，对应UB安全环路联动控制电路的信号为有电状态，所述二位四通电磁阀得电，A2端口与A3端口导通，总风源经A3端口进入到二位四通气动阀内，所述二位四通气动阀A2端口与A3端口导通，A1端口被阻断，则中继阀输出的制动压力无法到达制动缸内，此时ATP测速轴空气制动联动切除系统保持ATP测速轴空气制动的切除状态。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆用ATP测速轴空气制动联动切除系统，其特征在于：所述UB安全环路联动控制电路将UB安全环路得电的高电平电信号经过继电器线圈、继电器触点转换成ATP测速轴空气制动联动切除系统的供电信号，输出至ATP测速轴空气制动联动切除系统，保持ATP测速轴空气制动联动的切除状态，反之，UB安全环路失电时，ATP测速轴空气制动联动切除系统保持ATP测速轴空气制动的正常使用状态。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆用ATP测速轴空气制动联动切除系统，其特征在于：
在所述UB安全环路与所述ATP测速轴空气制动联动切除系统之间的UB安全环路联动控制电路部分可实现故障诊断，电路中的继电器除了实现电信号转换外，还接入了反馈至网络的IO信号；
当UB安全环路处于闭合状态时，系统检测到ATP测速轴制动缸内存在压缩空气，则判断为ATP测速轴制动切除失败，并将故障信息提示给司机和维护人员，当UB安全环路处于断开状态时，系统检测到ATP测速轴制动缸内并没有压缩空气，则报出相应故障。
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