CN112166028A - 制备用于制造增强轮胎外胎的加强层的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种制备用于制造增强轮胎外胎(1)的加强层(8)的方法，所述方法包括如下步骤：制造基于未处理橡胶材料的带材(10)，所述带材(10)中嵌入有丝状元件(9)，所述丝状元件(9)间隔开、平行并相对于带材(10)的长度(B)基本横向地定向；通过沿着带材(10)在材料中形成选择性开口来将丝状元件(9)分段，从而形成加强层(8)。

Description

制备用于制造增强轮胎外胎的加强层的方法

技术领域

本发明涉及一种制备用于轮胎的加强层的方法，并且更具体地，涉及旨在安装在胎面与工作胎冠帘布层之间的这种加强层。

背景技术

申请WO2016/202702已经提出了一种旨在安装在胎面与工作胎冠帘布层之间的加强层。这种层具有由增强丝状元件构成的加强帘布层，所述增强丝状元件在压缩时是刚性的并且沿轴向方向定向，从而联同地使得胎面在地面上具有非常良好的抓地力(这是通常被称为“软性配混物”的橡胶配混物的特性)，并且轮胎胎面几乎不弯曲，即胎面花纹块几乎无振动，以保持与地面的较大接触表面积。

用于在压缩时加强的这种层非常有效，但是如果在轮胎上施加重负荷，则在其刚性的增强丝状元件处可能会局部地遭受塑性变形，这可能会使轮胎失效。另外，取决于轮胎的类型，有必要通过开发专用的结构(丝状元件的长度、丝状元件的直径等)来调整加强层在压缩时的刚度。

发明内容

本发明的目的为提出一种制备加强层的方法，所述方法使得能够避免加强层的丝状元件的塑性变形并且允许简化其刚度的调整。

为此，本发明涉及一种制备用于制造增强轮胎的加强层的方法，所述方法包括以下步骤：

-制造基于未固化橡胶材料的带材，所述带材中嵌入有丝状元件，所述丝状元件以平行的方式彼此间隔开并且相对于带材的长度基本横向地定向；

-通过沿着带材选择性切除材料来将丝状元件分段，从而形成加强层。

有利地，根据本发明，所述方法形成由丝状元件的部段形成的加强层，所述加强层避免了丝状元件的任何可能引起塑性变形的弯曲。因此，在并入轮胎中后，通过剪切存在于部段之间的固化橡胶材料，加强层的压缩从每根丝状元件的一个部段传递至另一个部段，从而防止了任何易于使丝状元件塑性变形的弯曲。特别应理解的是，与分段之前的丝状元件的长度相比，部段的较短长度使得可以部分地解决这种弯曲问题。

此外，由于其选择性切除，因此所述方法使得同一带材可简化地调整加强层的刚度。具体地，选择性切除部，亦即特别是在分段步骤之后在部段之间留下的空间，使得可以从同一带材获得数个刚度值，以便能够在单个带材上制造一种或多种加强层。经分段的带材因此可以例如连续地生产并且然后以卷的形式储存，从而获得具有相同刚度或不同刚度的一个或多个加强层。因此，根据待制造的轮胎的类型，然后将经分段的带材的卷切割成期望的长度，从而直接以恰当的长度和适合于待制造的轮胎的刚度形成根据本发明的加强层。

本发明还可以单独地或组合地具有以下一个或多个任选特征。

每个选择性切除部可具有这样的轮廓，即其在所述选择性切除部被投影到带材的表面上时具有大致正方形、矩形或椭圆形的形状。所述轮廓的几何形状和尺寸使得可以根据分段之前的带材的刚度来选择加强层的最终刚度。因此将理解，加强层的刚度小于分段之前的带材的刚度。

在分段步骤期间，将每根丝状元件切成以预定长度间隔开的多个部段。因此，根据待制造的轮胎的类型，加强层可以具有在同一丝状元件的两个至十二个之间的部段。

根据一个特别的变体，在分段步骤期间，将丝状元件成对地分段，这意味着同一次选择性切除将带材的两根丝状元件分段，从而使得可以对同一长度的加强层进行一半次数的选择性切除。

根据一个特别的变体，在分段步骤期间，将丝状元件以交错的方式分段，这意味着选择性切除部没有沿周向对齐。因此，丝状元件的一个部段具有在周向方向上与相邻丝状元件的一个部段的至少一部分重叠的部分(在轴向距离处)。

根据一个特别的变体，每个选择性切除部在带材中形成穿孔，从而使得可以简化制备方法并使其更快。

因此，根据本发明的分段步骤可以通过冲孔、破坏性辐射或水射流切割来进行。

另外，本发明还涉及一种用于制备增强轮胎的方法，所述方法具有以下步骤：

-制造基于未固化橡胶材料的胎体；

-在胎体上安装基于未固化橡胶材料的胎面，以形成基于未固化橡胶材料的轮胎；

-通过热模制未固化橡胶材料来使基于未固化橡胶材料的轮胎交联，以使所述轮胎具有弹性并塑造其外部形状；

其特征在于，所述方法还具有在制造胎体的步骤与安装胎面的步骤之间的在胎体上安装通过用上述方法获得的加强层的步骤，使得能够在模制步骤期间用橡胶材料填充在将带材分段的步骤中形成的每个切除部，从而获得增强轮胎。

因此，在完成模制步骤后，通过剪切存在于部段之间的固化橡胶材料，加强层的压缩从每根丝状元件的一个部段传递至另一个部段，从而防止了任何易于使丝状元件塑性变形的弯曲。

有利地，根据本发明，加强层的添加有助于与工作胎冠帘布层牢固地机械联接，从而形成不可变形的部分，特别是在轮胎的中央形成不可变形的部分。因此，当轮胎旋转时，在赤道平面附近的轮胎的中央不会变形(或变形很小)，而在惯性力的作用下所有(或大部分)变形(或径向延伸)被传递至轮胎的胎肩。另外，根据本发明的加强层的压缩防止了任何易于使其丝状元件塑性变形的弯曲。因此，即使在极高的惯性力的情况下，轮胎也保持完全有效。

当然，为了不增加轮胎的体积，根据本发明的加强层可以有利地用作通常存在于胎面的基部处的一些材料的替代物。

此外，制造胎体的步骤可以具有以下阶段：

-制造未固化橡胶材料、胎体帘布层、两根胎圈线、不透气的内衬、和工作胎冠帘布层；

-由未固化橡胶材料、胎体帘布层、两根胎圈线、不透气的内衬、和工作胎冠帘布层来构建胎体。

附图说明

根据下面的描述将使得本发明的其他特别的特征和优点变得显而易见，参考附图以完全非限制性示例的方式给出所述描述，其中：

图1是通过根据本发明的制备方法获得的增强轮胎的横截面图；

图2是通过根据本发明的制备方法获得的增强轮胎的剖面俯视示意图；

图3是旨在实施根据本发明的加强层制备方法的机器的立体图；

图4是使用根据本发明的加强层制备方法获得的带材的局部立体图；

图5是使用根据本发明的加强层制备方法获得的带材的局部横截面图。

具体实施方式

本发明的至少一个实施方案的详细描述

在各个附图中，相同或相似的元件带有相同的附图标记，可能会附加后缀。因此，没有系统地重复对它们的结构和功能的描述。

在图1中，示出了相互正交的轴线C、X和Z，所述轴线C、X和Z对应于轮胎1的法向周向方向(C)、轴向方向(X)和径向方向(Z)。“轮胎”意指具有弹性胎面的所有类型，无论其是否受到内部压力。

“橡胶材料”或“橡胶”意指基于可交联组合物的材料，所述可交联组合物包含弹性体，例如二烯弹性体。这样的材料在交联之前被称为“未固化橡胶材料”或“未固化橡胶”。

本发明涉及一种用于制备增强轮胎1的方法。更具体地，该制备方法的目的是在常规胎面5与常规工作胎冠帘布层62、63之间安装根据本发明的新型加强层8，从而获得增强轮胎1。

因此，可以理解，与常规制备方法相比，该制备方法还具有在制造胎体的步骤与安装胎面的步骤之间的安装根据本发明的新型加强层8的步骤。

因此，本发明还涉及一种用于制备新型加强层8的方法。该制备方法包括旨在制造基于未固化橡胶材料的带材10的第一步骤，所述带材10中嵌入有丝状元件9。从图4和图5中可以看出，丝状元件9以如下方式分布在带材10中：彼此基本上平行，彼此以间距E间隔开，并且相对于带材10的长度B基本上横向地定向。可以使用与工作胎冠帘布层62、63相同的方法但使该方法适合于特定取向和丝状元件9的性质来制备这种类型的带材10。

具体地，加强层8的丝状元件9(例如帘线)像胎体帘布层41一样基本上沿轴向方向X定向。因此，已经发现，基本上以50度至90度之间的角度，优选大于85度的角度获得了根据本发明的加强效果。

另外，取决于所提供的增强轮胎1的类型，加强层8具有被称为加强丝状元件的丝状元件9，所述丝状元件9可以为单丝型(单根丝线)或帘线型(数根丝线)，并且包覆在橡胶(被称为表层橡胶)制成的带材10中，从而将它们结合在一起以形成半成品，该半成品将被并入未固化轮胎1的结构中以增强所述未固化轮胎1。因此，取决于增强轮胎1的选定特征，可以调整带材10的橡胶的组成以及性质(丝线的材料、数量等)和尺寸(每根丝线的直径、每根丝状元件9的直径D等)。

当然，制备具有丝状元件9的带材10的第一步骤并不旨在限于以上示例，而是可以设想本领域技术人员公知的其他类型的制备。

有利地，用于制备加强层8的方法具有第二步骤，该第二步骤旨在通过沿着带材10选择性切除材料来将丝状元件9分段，从而形成新型加强层8。

因此，根据本发明的方法有利地形成由丝状元件9的部段S1、S2、Sx形成的加强层8，所述加强层8避免了丝状元件9的任何可能引起塑性变形的弯曲。因此，在并入轮胎中后，通过剪切存在于部段S1、S2、Sx之间的固化橡胶材料，加强层8的压缩从每根丝状元件9的一个部段(S1、S2、Sx)传递至另一个部段(S1、S2、Sx)，从而防止任何易于使丝状元件9塑性变形的弯曲。特别要理解的是，与分段之前的丝状元件9的WR相比，部段S1、S2、Sx的较短长度使得可以部分地解决这种弯曲问题。

此外，由于其选择性切除，因此该方法使得同一带材可简化地调整加强层8的刚度。具体地，选择性切除部，亦即特别是在分段步骤之后在部段S1、S2、Sx之间留下的空间Tx，使得可以从同一带材10获得数个刚度值，以便能够在单个带材10上制造一种或多种加强层8。经分段的带材10因此可以例如连续地生产并且然后以卷的形式储存，从而获得具有相同刚度或不同刚度的一个或多个加强层8。因此，取决于待制造的增强轮胎1的类型，然后将经分段的带材10的卷切割成期望的长度，从而直接以恰当的长度和适合于待制造的增强轮胎1的刚度形成根据本发明的新型加强层8。

每个选择性切除部可具有这样的轮廓，即其在所述选择性切除部被投影到带材10的上表面上时，例如如沿着带材10的在径向方向Z上的厚度投影时，在周向方向C上具有宽度Tc，在轴向方向X上具有长度Tx。该轮廓可以具有大致正方形、矩形或椭圆形的形状。优选地，所述轮廓具有矩形形状。

轮廓的几何形状和尺寸使得可以根据分段之前的带材10的刚度来选择加强层8的最终刚度。因此将理解，加强层8的刚度小于分段之前的带材10的刚度。

在分段步骤期间，将每根丝状元件9切成以预定长度Tx间隔开的多个部段S1、S2、Sx。取决于待制造的增强轮胎1的类型，加强层8因此可以具有在同一丝状元件9的两个至十二个之间的部段S1、S2、Sx。

根据第一特别的变体，在分段步骤期间，将丝状元件成对地分段，这意味着同一次选择性切除将带材10的两根丝状元件9分段，如图2和图4所示。这使得可以对同一长度的加强层8进行一半次数的选择性切除。

根据第二特别的变体，在分段步骤期间，将丝状元件9以交错的方式分段，这意味着选择性切除部没有沿周向方向C对齐，如图2和图4所示。因此，丝状元件9₁的一个部段S1、S2、Sx具有在周向方向(平行于带材10的长度B)上与相邻丝状元件9₂的一个部段S1、S2、Sx的至少一部分重叠的部分R(在轴向距离X处)，如在图5中更加清晰可见。

根据第三特别的变体，每个选择性切除部形成穿过带材10的穿孔11，从而使得可以简化制备加强层8的方法并使其更快。

通过完全非限制性的示例，根据本发明的分段步骤因此可以通过冲孔、破坏性辐射或水射流切割来进行。在图3和图4中示出了用于实施根据本发明的制备加强层8方法的设备的代表性示例，该设备用于通过冲孔进行分段的步骤。

在该示例中，分段步骤使用压机13，所述压机13中两个相对的板件12、14分别具有至少一个冲头15、和形状与每个冲头15对应的冲模16。在图3的示例中，显然上部板件12带有九个冲头15，该冲头的工具使得可以形成具有椭圆形截面的圆柱形穿孔11，如图4所示。在此要说明的是，压机可以由如下任何机械组件代替，所述机械组件通过机械类型、液压类型或其他类型的能量发生器提供动力并使得可以产生力和行程。

还可以看到，冲头15全部对齐并且具有基本相同的高度。然而，为了避免在压机13上施加过大的负荷，可以设想的是，冲头15处于不同的高度以免同时进行选择性切除。举例而言，最中央的冲头15的端部可以比最侧部的冲头15更靠近板材12，以便在带材10的端部穿孔而后紧接着在带材10的中央穿孔。附加地或替代地，也可以设想的是，冲头15以交错的方式分布在至少两行中，以便同时实现上述的第一、第二和第三变体，如图4所示。以互补的方式，下部板件14上的每个冲模16具有狭槽17，该狭槽17旨在接收由其相关联的冲头15切出的材料(丝状元件9的金属和带材10的橡胶)，以通过下槽18将所述材料排到冲模16的下方。

而且，各种冲头可以具有与冲头的前导面相对应的倾斜端表面。该表面可以是平坦的，或者可以是倾斜的、凸的或凹的表面。

由此获得的加强层8用于根据本发明的制备增强轮胎1的方法。该方法具有以下常规步骤：

-制造基于未固化橡胶材料的胎体6；

-在胎体6上安装基于未固化橡胶材料的胎面5，以形成基于未固化橡胶材料的轮胎；

-通过热模制未固化橡胶材料来使基于未固化橡胶材料的轮胎交联，以使所述轮胎具有弹性并塑造其外部形状。

有利地，根据本发明，该方法还具有在制造胎体的步骤与安装胎面的步骤之间的安装由上述制备方法获得的加强层8的步骤。因此，将理解的是，在热模制步骤期间，会用橡胶材料填充在将带材10分段的步骤中形成的每个切除部或穿孔11，由此获得增强轮胎1。

因此，在完成模制步骤后，通过剪切存在于部段S1、S2、Sx之间的固化橡胶材料，加强层8的压缩从每根丝状元件9的一个部段(S1、S2、Sx)传递至另一个部段(S2、S1、Sx)，从而防止了任何易于使丝状元件9塑性变形的弯曲。

有利地，根据本发明，加强层8的添加有助于与工作胎冠帘布层62、63(以及任选的环箍帘布层64)牢固地机械联接，从而形成不可变形的部分，特别是在增强轮胎1的中央形成不可变形的部分。因此，当增强轮胎1旋转时，在赤道平面EP附近的增强轮胎1的中央不会变形(或变形很小)，而在惯性力的作用下所有(或大部分)变形(或径向延伸)被传递至增强轮胎1的外胎侧3的胎肩。除了没有弯曲之外，该优点还使得增强轮胎1即使在极高的惯性力的情况下也保持完全有效。

当然，为了不增加增强轮胎1的体积，根据本发明的加强层8可以有利地用作通常存在于胎面5的基部处的一些材料的替代物。

此外，以常规的方式，制造胎体的步骤可以具有以下阶段：

-制造未固化橡胶材料、胎体帘布层41、两根胎圈线40、不透气的内衬、和工作胎冠帘布层62、63；

-由未固化橡胶材料、胎体帘布层41、两根胎圈线40、不透气的内衬、和工作胎冠帘布层62、63来构建胎体6。

在图1和图2中可以看到使用本发明的制备方法获得的增强轮胎1的示例。增强轮胎1包括胎冠2和两个分别连接至胎圈4的胎侧3。胎冠2在每一侧连接至两个胎侧3中的每一个的径向外端。胎冠2具有胎面5。该图示出赤道平面EP，该赤道平面EP是垂直于轮胎的旋转轴线的平面，位于两个胎圈4之间的中间并穿过带束增强件的中央。

每个胎圈具有胎圈线40，并且胎体帘布层41(在图2中也可见)围绕每个胎圈线40缠绕。胎体帘布层41是轴向的，并且以本身已知的方式由帘线(在该实施方式中为织物帘线)构成，所述帘线以彼此基本平行的方式设置，并且从一个胎圈延伸至另一个胎圈，使得它们与赤道平面EP形成在80°至90°之间的角度。

胎冠2具有(参见图1和图2)带束增强件，所述带束增强件具有所述胎体帘布层41和两个带束帘布层62、63。以非常常规的方式，带束帘布层62、63由彼此平行设置的金属帘线形成。以公知的方式，胎体帘布层41的帘线和带束层帘布层62、63的帘线形成的增强元件以至少三个不同的方向定向以形成三角形。带束增强件具有轴向宽度W，该宽度是从最宽带束帘布层(62)(亦即与一个或多个胎体帘布层形成三角形的帘布层中的最宽帘布层)的一个轴向端部至另一轴向端部测量的。

胎面5包括多个胎面花纹块50。两个轴向相邻的胎面花纹块50由至少部分地沿周向延伸的凹槽7分开。每个凹槽7由凹槽底部70沿径向向内界定。

增强轮胎1的带束增强件具有环箍帘布层64，所述环箍帘布层64由环箍增强体构成，所述环箍增强体由有机或芳族聚酰胺纤维或芳纶纤维形成或者由包含芳纶纤维的混合帘线形成，所述环箍增强体与周向方向形成至多等于5°的角度。该层设置在加强层8的径向内侧或径向外侧。环箍帘布层64具有单个环箍增强体层。在变体实施方案中，环箍帘布层由数个环箍增强体层形成。

因此，加强层8使得可以通过一方面增加胎冠的子午弯曲刚度(在平面外)，另一方面增加胎冠边缘的弯曲刚度(在径向平面中)，从而限制在横向负荷下增强轮胎1的胎冠在平面内和平面外的弯曲，由此限制了由于弯曲而导致的胎面花纹块50的振动。

通过完全非限制性的示例，图1和图2示出了具有加强层8的增强轮胎1的示例，该加强层8具有相对于胎体帘布层41以平行方式布置(亦即在周向方向C上以90度的角度布置)的丝状元件9。所述丝状元件9具有例如等于4.26mm的直径D和47mm的宽度WR，其中部段S1、S2、Sx以等于6mm的距离Tx间隔开。最后，所述丝状元件9彼此以值为0.9mm的间距E间隔开。环箍帘布层64设置在工作胎冠帘布层62、63的径向外侧并且设置在加强层8的径向内侧。因此，在该变体中，加强层8仅设置在环箍帘布层64的径向外侧。加强层8沿径向和轴向设置在胎面5的至少一个凹槽7的下方，因此设置在凹槽7的底部70的下方。

加强层8沿长度WR在轴向上延伸。举例而言，长度WR可例如占胎冠增强件的宽度W的70％。有利地，加强层8靠近于由增强轮胎1的胎冠2形成的结构组件的机械中性轴线。在另一个实施方案中，加强层8的所述长度WR的至少70％设置在正中平面EP的一侧上，即在旨在朝车辆外侧安装的那一侧，亦即在高速下获得的弯曲中负荷最重的那一侧。因此，在本发明的某些实施方式中，增强轮胎1是不对称的。然而，这绝不是必须的，通过本发明的方法获得的增强轮胎1极有可能是轴向对称的。优选地，加强层8沿着长度WR延伸，该长度WR占带束增强件的轴向宽度W的最小50％，优选至少70％。有利地，加强层8可以同样地沿着长度WR延伸，该长度WR占带束增强件的轴向宽度W的最大100％。

当凹槽7或其中的一些沿周向延伸时，本发明发现了一种非常特别有利的应用。凹槽7可以很容易地成为这样的凹槽7，即其未精确地沿周向定向而会相对于赤道平面EP倾斜。由于通过本发明获得的手段使得当胎面5由软性橡胶(用以促进抓地力)制成时可以有效地抵抗胎面花纹块50振动的趋势和胎冠2弯曲的趋势，而当在横向方向上使增强轮胎1负荷时胎冠2的弯曲和胎面花纹块50的振动是特别不利的，所以当存在至少部分地沿周向定向的凹槽时，本发明发现了非常特别有利的应用。当然，也可以存在主要沿轴向定向的凹槽7，在这种情况下，本发明使得可以在纵向负荷的情况下(例如在紧急制动下)抵抗由于高扭矩而产生的胎面花纹块50的振动。

本发明适用于任何类型的轮胎，特别是那些旨在装配在如下车辆上的轮胎：乘用型或SUV(“运动型多用途车”)型机动车辆、两轮车辆(特别是摩托车)、航空器，选自货车、重型运输车辆(即轻轨车辆、大客车、重型道路运输车辆(卡车、牵引车和拖车)、以及越野车辆(如农业或土木工程车辆))的工业车辆，或者其它运输或搬运车辆。

本发明不限于所呈现的实施方案和变体，并且其他实施方案和变体对于本领域技术人员将是显而易见的。在不脱离本发明的范围的情况下，尤其可以修改选择性切除部的形状、带材10和丝状元件9的性质和尺寸。

Claims (9)

1.一种制备用于制造增强轮胎(1)的加强层(8)的方法，所述方法包括以下步骤：

-制造基于未固化橡胶材料的带材(10)，所述带材(10)中嵌入有丝状元件(9)，所述丝状元件(9)以平行的方式彼此间隔开，并且相对于所述带材(10)的长度(B)基本横向地定向；

-通过沿着所述带材(10)选择性切除材料来将丝状元件(9)分段，从而形成加强层(8)。

2.根据前一权利要求所述的方法，其中，每个选择性切除部具有轮廓，所述轮廓在所述选择性切除部被投影到所述带材(10)的表面上时基本上呈正方形、矩形或椭圆形。

3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，在分段步骤期间，将每根丝状元件(9)切成以预定长度(Tx)间隔开的多个部段(S1、S2、Sx)。

4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，在分段步骤期间，将所述丝状元件(9)成对地分段。

5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，在分段步骤期间，将所述丝状元件(9)以交错的方式分段。

6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，每个选择性切除部形成穿过所述带材(10)的穿孔(11)。

7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，分段步骤通过冲孔、破坏性辐射或水射流切割来进行。

8.一种用于制备增强轮胎(1)的方法，所述方法具有以下步骤：

-制造基于未固化橡胶材料的胎体(6)；

-在所述胎体(6)上安装基于未固化橡胶材料的胎面(5)，以形成基于未固化橡胶材料的轮胎；

-通过热模制未固化橡胶材料来使基于未固化橡胶材料的轮胎交联，以使所述轮胎具有弹性并塑造其外部形状；

其特征在于，所述方法还具有在制造胎体(6)的步骤与安装胎面(5)的步骤之间的在胎体(6)上安装加强层(8)的步骤，所述加强层(8)是通过使用根据前述权利要求中任一项所述的制备方法获得的，从而使得能够在模制步骤期间，用橡胶材料填充在将加强层分段的步骤中形成的每个切除部，并且获得所述增强轮胎(1)。

9.根据前一权利要求所述的方法，其中，制造胎体(6)的步骤具有以下阶段：

-制造未固化橡胶材料、胎体帘布层(41)、两根胎圈线(40)、不透气的内衬、和工作胎冠帘布层(62、63)；

-由所述未固化橡胶材料、所述胎体帘布层(41)、所述两根胎圈线(40)、所述不透气的内衬和所述工作胎冠帘布层(62、63)来构建所述胎体(6)。

Images