CN112158178A - 一种用于挂车刹车的循环降温水冷系统及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于挂车刹车的循环降温水冷系统，包括：框架，所述框架的背面固定连接有连接架，所述连接架为空心的，所述连接架的两侧均固定连接有制动鼓，所述框架内壁的右侧固定连接有吸泵，所述吸泵的进水端连通有第一连接管，所述吸泵的出水端连通有第二连接管，所述框架内壁的右侧且位于所述吸泵的底部固定连接有增压罐，所述增压罐的左侧连通有进水管，所述框架内壁的底部固定连接有主管道，所述主管道的右侧连通有回水管，涉及挂车技术领域。该用于挂车刹车的循环降温水冷系统能够对制动鼓进行快速冷却，而且利用冷却后的水与制动鼓换热进行冷却，能够达到水的循环利用，节约了水资源。

Description

一种用于挂车刹车的循环降温水冷系统及其使用方法

技术领域

本发明涉及挂车技术领域，具体为一种用于挂车刹车的循环降温水冷系统及其使用方法。

背景技术

挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆。由一辆汽车（货车或牵引车、叉车）与一辆或一辆以上挂车的组合。载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车；被主车牵引的从动车节称为挂车。是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段。

制动鼓就是鼓式刹车系统的一部份。刹车时，活塞对两对半月型的刹车蹄片施加压力，使其贴紧鼓室内壁，从而产生摩擦来停止车轮的旋转。制动鼓的材质一般为HT200-300（即灰铸铁），基体组织主要为珠光体以及少量的铁素体、渗碳体，石墨的主要为A级，形态为长片状，长度等级为4-6级，起到散热、增加摩擦性能、减低刹车噪音的作用。

制动鼓在工作的过程中，会因摩擦产生大量热量，热量封闭在制动鼓与轮胎圈的环形空间内，造成制动鼓温升过高，而制动鼓散热主要依靠暴露在空气中的散热面，这种散热方式效果不佳，散热速率不够快。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种用于挂车刹车的循环降温水冷系统及其使用方法，解决了制动鼓散热主要依靠暴露在空气中的散热面，这种散热方式效果不佳，散热速率不够快的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种用于挂车刹车的循环降温水冷系统，包括：框架，所述框架的背面固定连接有连接架，所述连接架为空心的，所述连接架的两侧均固定连接有制动鼓，所述框架内壁的右侧固定连接有吸泵，所述吸泵的进水端连通有第一连接管，第一连接管的另一端与波浪管的一端连通，所述吸泵的出水端连通有第二连接管，第二连接管的另一端与增压罐连通，所述框架内壁的右侧且位于所述吸泵的底部固定连接有增压罐，所述增压罐的左侧连通有进水管，进水管的另一端与连接架连通，进水管所述框架内壁的底部固定连接有主管道，主管道的另一端与波浪管的一端连通，所述主管道的右侧连通有回水管，回水管的另一端与连接架连通，所述框架内壁的顶部固定连接有冷却装置。

进一步地，所述冷却装置包括箱体，所述箱体的内部设置有波浪管，所述箱体的正面设置有冷却风扇。

进一步地，所述制动鼓的内部设置有刹车蹄铁。

进一步地，所述连接架的数量为3个。

进一步地，所述进水管的数量为6个，所述回水管的数量为6个。

进一步地，所述箱体的滑动连接有两个U型槽，两个所述U型槽内壁的正面和背面之间均固定连接有固定杆，所述固定杆的外表面固定连接有卡紧齿轮，所述U型槽的两侧均开设有凹槽，所述箱体的正面且位于所述U型槽的两侧均设置有卡紧结构，所述卡紧结构包括安装槽，所述安装槽内壁的顶部和底部之间滑动连接有滑动块，所述滑动块的一侧固定连接有凸块，凸块与凹槽相适配，所述凸块的一侧贯穿所述安装槽并延伸至所述安装槽的外部，所述滑动块的另一侧固定连接有拉杆，所述拉杆的外表面套设有第一弹簧，所述拉杆的另一端贯穿所述安装槽并延伸至所述安装槽的外部。

进一步地，所述箱体的正面且位于两个所述安装槽相离的一侧均固定连接有固定块，两个所述固定块相对的一侧与两个所述安装槽相离的一侧均设置有第二弹簧。

进一步地，所述冷却风扇的顶部和底部均固定连接有直齿板，两个直齿板的齿牙面分别与两个卡紧齿轮的外表面啮合。

进一步地，所述冷却风扇的外表面套设有防尘网。

一种用于挂车刹车的循环降温水冷系统的使用方法，包括以下步骤：

S1、冷却水通过增压罐进入到连接架后，输送给制动鼓进行水冷水与制动鼓进行换热；

S2、通过吸泵的启动，经过回水管和主管道进入到波浪管中；

S3、通过风扇的启动，将波浪管中回流后的水进行冷却降温，随后被吸泵输送到增压罐中继续循环。

（三）有益效果

本发明具有以下有益效果：

（1）、该用于挂车刹车的循环降温水冷系统及其使用方法，通过连通过连接架、制动鼓、吸泵、第一连接管、第二连接管、增压罐、进水管、主管道、进水管、回水管以及冷却装置组成挂车水冷循环系统，再也不用挂车去淋水降温，为所有的挂车司机带来了安全，而且节约了水资源，用水冷循环车桥降低了重大交通事故的发生。

（2）、该用于挂车刹车的循环降温水冷系统及其使用方法，通过冷却水通过增压罐进入到连接架后，输送给制动鼓进行水冷，水与制动鼓进行换热；通过吸泵的启动，经过回水管和主管道进入到波浪管中；通过风扇的启动，将波浪管中回流后的水进行冷却降温，随后被吸泵输送到增压罐中继续循环，能够对制动鼓进行快速冷却，而且利用冷却后的水与制动鼓换热进行冷却，能够达到水的循环利用，节约了水资源。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

图1为本发明第一实施例的结构示意图；

图2为图1所示冷却装置的结构示意图；

图3为图1所示制动鼓的结构示意图；

图4为本发明第二实施例的结构示意图；

图5为图4所示的A的局部放大图；

图6为图4所示卡紧结构的结构示意图；

图7为图4所示U型槽的剖视图。

图中，1-框架、2-连接架、3-制动鼓、3a-刹车蹄铁、4-吸泵、5-第一连接管、6-第二连接管、7-增压罐、8-进水管、9-主管道、10-回水管、11-冷却装置、111-箱体、112-波浪管、113-冷却风扇、12-U型槽、13-固定杆、14-卡紧齿轮、15-凹槽、16-卡紧结构、161-安装槽、162-滑动块、163-凸块、164-凸块、165-第一弹簧、17-固定块、18-第二弹簧、19-直齿板、20-防尘网。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

第一实施例

请参阅图1-3，本发明实施例提供一种技术方案：一种用于挂车刹车的循环降温水冷系统，包括：框架1，所述框架1的背面固定连接有连接架2，所述连接架2为空心的，所述连接架2的两侧均固定连接有制动鼓3，所述框架1内壁的右侧固定连接有吸泵4，所述吸泵4的进水端连通有第一连接管5，所述吸泵4的出水端连通有第二连接管6，所述框架1内壁的右侧且位于所述吸泵4的底部固定连接有增压罐7，所述增压罐7的左侧连通有进水管8，所述框架1内壁的底部固定连接有主管道9，所述主管道9的右侧连通有回水管10，所述框架1内壁的顶部固定连接有冷却装置11。

所述冷却装置11包括箱体111，所述箱体111的内部设置有波浪管112，所述箱体111的正面设置有冷却风扇113，通过冷却风扇113能够将回流后的热水进行冷却，从而便于循环使用。

所述制动鼓3的内部设置有刹车蹄铁3a，刹车蹄铁3a循环水降温。

所述连接架2的数量为3个，连接架2的数量可根据实际需求进行选择。

所述进水管8的数量为6个，所述回水管10的数量为6个，进水管8和回水管10的数量可以根据实际需要进行选择，并且一个连接架2对应两个进水管8和两个回水管10。

通过连接架2、制动鼓3、吸泵4、第一连接管5、第二连接管6、增压罐7、进水管8、主管道9、进水管8、回水管以及冷却装置11组成挂车水冷循环系统，再也不用挂车去淋水降温，为所有的挂车司机带来了安全，而且节约了水资源，用水冷循环车桥降低了重大交通事故的发生。

一种用于挂车刹车的循环降温水冷系统的使用方法，包括以下步骤：

S1、冷却水通过增压罐7进入到连接架2后，输送给制动鼓3进行水冷水与制动鼓3进行换热；

S2、通过吸泵4的启动，经过回水管10和主管道9进入到波浪管112中；

S3、通过风扇113的启动，将波浪管112中回流后的水进行冷却降温，随后被吸泵4输送到增压罐7中继续循环。

使用时，冷却水通过增压罐7进入到连接架2后，输送给制动鼓3进行水冷，水与制动鼓3进行换热；通过吸泵4的启动，经过回水管10和主管道9进入到波浪管112中；通过风扇113的启动，将波浪管112中回流后的水进行冷却降温，随后被吸泵4输送到增压罐7中继续循环。

第二实施例

请结合参阅图4-图7，基于本申请的第一实施例提供的挂车刹车的循环降温水冷系统，本申请的第二实施例提出另一种挂车刹车的循环降温水冷系统。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。

具体的，本申请的第二实施例提供的挂车刹车的循环降温水冷系统的不同之处在于，所述箱体111的滑动连接有两个U型槽12，两个所述U型槽12内壁的正面和背面之间均固定连接有固定杆13，所述固定杆13的外表面固定连接有卡紧齿轮14，所述U型槽12的两侧均开设有凹槽15，所述箱体111的正面且位于所述U型槽12的两侧均设置有卡紧结构16，所述卡紧结构16包括安装槽161，所述安装槽161内壁的顶部和底部之间滑动连接有滑动块162，所述滑动块162的一侧固定连接有凸块163，所述凸块163的一侧贯穿所述安装槽161并延伸至所述安装槽161的外部，所述滑动块162的另一侧固定连接有拉杆164，所述拉杆164的外表面套设有第一弹簧165，所述拉杆164的另一端贯穿所述安装槽161并延伸至所述安装槽161的外部。

顶部的两个卡紧结构16内的凸块163顶部呈弧面，底部的两侧卡紧结构16内的凸块163底面呈弧面，通过弧面的设置使得凸块163进入凹槽15更加的顺利。

所述箱体111的正面且位于两个所述安装槽161相离的一侧均固定连接有固定块17，两个所述固定块17相对的一侧与两个所述安装槽161相离的一侧均设置有第二弹簧18，第二弹簧18的设置方便了安装槽161与直齿板19的分离。

所述冷却风扇113的顶部和底部均固定连接有直齿板19，通过直齿板19与卡紧齿轮14啮合，使得直齿板19无法左右移动，而U型槽12能够将直齿板19卡住，使得直齿板19无法前后移动，从而使得直齿板19完全固定，进而使得冷却风扇113固定。

所述冷却风扇113的外表面套设有防尘网20，防尘网20的设置减少灰尘附着在冷却风扇113上，影响冷却风扇113的制冷效果。

通过防尘网20的设置能够减少冷却风扇113受到外界灰尘的附着，通过手动拉动顶部的两个拉杆164，使得两个凸块163退出凹槽15，此时第二弹簧18由于弹性力复位，带动U型槽12向上移动，从而使得卡紧齿轮14不再与直齿板19啮合，使得冷却风扇113的顶部没有限制，同理，手动拉动底部的两个拉杆164，使得冷却风扇113的底部没有限制，从而可以将冷却风扇113拆卸下来，使得冷却风扇113长时间使用被灰尘附着后，能够拆卸下来进行维护，方便了拆卸，维护完毕后，将冷却风扇113复位，随后将两个U型槽12向两个直齿板19滑动，使得凸块163通过弧面卡入到凹槽15的内部，进而将U型槽12固定，从而使得卡紧齿轮14与直齿板19啮合后固定，使得直齿板19前后左右均固定住，进而将冷却风扇113固定，方便了冷却风扇113的安装，只需要拉动两个U型槽12即可，步骤简单，容易操作。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (10)

1.一种用于挂车刹车的循环降温水冷系统，包括：框架（1），其特征在于：所述框架（1）的背面固定连接有连接架（2），所述连接架（2）为空心的，所述连接架（2）的两侧均固定连接有制动鼓（3），所述框架（1）内壁的右侧固定连接有吸泵（4），所述吸泵（4）的进水端连通有第一连接管（5），所述吸泵（4）的出水端连通有第二连接管（6），所述框架（1）内壁的右侧且位于所述吸泵（4）的底部固定连接有增压罐（7），所述增压罐（7）的左侧连通有进水管（8），所述框架（1）内壁的底部固定连接有主管道（9），所述主管道（9）的右侧连通有回水管（10），所述框架（1）内壁的顶部固定连接有冷却装置（11）。

2.根据权利要求1所述的一种用于挂车刹车的循环降温水冷系统，其特征在于：所述冷却装置（11）包括箱体（111），所述箱体（111）的内部设置有波浪管（112），所述箱体（111）的正面设置有冷却风扇（113）。

3.根据权利要求1所述的一种用于挂车刹车的循环降温水冷系统，其特征在于：所述制动鼓（3）的内部设置有刹车蹄铁（3a）。

4.根据权利要求1所述的一种用于挂车刹车的循环降温水冷系统，其特征在于：所述连接架（2）的数量为3个。

5.根据权利要求1所述的一种用于挂车刹车的循环降温水冷系统，其特征在于：所述进水管（8）的数量为6个，所述回水管（10）的数量为6个。

6.根据权利要求1所述的一种用于挂车刹车的循环降温水冷系统，其特征在于：所述箱体（111）的滑动连接有两个U型槽（12），两个所述U型槽（12）内壁的正面和背面之间均固定连接有固定杆（13），所述固定杆（13）的外表面固定连接有卡紧齿轮（14），所述U型槽（12）的两侧均开设有凹槽（15），所述箱体（111）的正面且位于所述U型槽（12）的两侧均设置有卡紧结构（16），所述卡紧结构（16）包括安装槽（161），所述安装槽（161）内壁的顶部和底部之间滑动连接有滑动块（162），所述滑动块（162）的一侧固定连接有凸块（163），所述凸块（163）的一侧贯穿所述安装槽（161）并延伸至所述安装槽（161）的外部，所述滑动块（162）的另一侧固定连接有拉杆（164），所述拉杆（164）的外表面套设有第一弹簧（165），所述拉杆（164）的另一端贯穿所述安装槽（161）并延伸至所述安装槽（161）的外部。

7.根据权利要求5所述的一种用于挂车刹车的循环降温水冷系统，其特征在于：所述箱体（111）的正面且位于两个所述安装槽（161）相离的一侧均固定连接有固定块（17），两个所述固定块（17）相对的一侧与两个所述安装槽（161）相离的一侧均设置有第二弹簧（18）。

8.根据权利要求1所述的一种用于挂车刹车的循环降温水冷系统，其特征在于：所述冷却风扇（113）的顶部和底部均固定连接有直齿板（19）。

9.根据权利要求7所述的一种用于挂车刹车的循环降温水冷系统，其特征在于：所述冷却风扇（113）的外表面套设有防尘网（20）。

10.一种用于挂车刹车的循环降温水冷系统的使用方法，其特征在于：包括以下步骤：

S1、冷却水通过增压罐（7）进入到连接架（2）后，输送给制动鼓（3）进行水冷水与制动鼓（3）进行换热；

S2、通过吸泵（4）的启动，经过回水管（10）和主管道（9）进入到波浪管（112）中；

S3、通过风扇（113）的启动，将波浪管（112）中回流后的水进行冷却降温，随后被吸泵（4）输送到增压罐（7）中继续循环。

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