CN112143272B - 一种夜光警示型道路反光涂料及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种夜光警示型道路反光涂料及其施工方法。该涂料由底漆和面漆组成；按重量百分比计，底漆A组分包括：双组份室温固化型丙烯酸树脂、夜光粉、流平剂、润湿分散剂、第一消泡剂、催干剂、色粉、活性稀释剂，底漆B组分包括：引发剂、活性稀释剂；面漆A组分包括：双组份室温固化型氟碳树脂、玻璃微珠、防沉剂、第二消泡剂、催干剂、溶剂；面漆B组分包括：固化剂、稀释剂。本发明的涂料形成的涂层表面状态良好、不易遭受污染、反光效果好、附着力强、标线不易变形，同时具有较好的稳定性，有利于降低后期维护成本。

Description

一种夜光警示型道路反光涂料及其施工方法

技术领域

本发明涉及反光涂料技术领域，尤其涉及一种夜光警示型道路反光涂料及其施工方法。

背景技术

目前在道路的交通安全方面，主要包括两个系统，一是安全警示指引统，主要是依靠道路上的标牌、标志、安全桶、标线、反光轮廓标、道钉反光标、反光膜、反光铝板、隧道电缆沟侧边反光漆等来警示指引行人、行车；二是安全防护统，主要是靠一些障碍物强制隔离或修正不当的行驶行为来起到对生命财产的保护，其中最主要的就是利用钢板护栏和混凝土护栏来保护行车安全。

其中，道路交通标线属于道路交通中的基础设施，是道路交通系统中不可或缺的组成部分，交通标线作为交通信号设施的重要组成部分，具有保障行车安全、引导交通、防止交通事故等功能。近年来，随着城市现代化的发展，城市道路也开始迅猛发展，交通标线作为交通道路的重要设施，也越来越受到城市管理者的关注，道路标线的质量、使用效果直接关系到道路交通后期的维护成本，更关系到道路交通本身的安全。因此，研究道路标线的材料特性，具有非常重要的意义。

通过对城市道路标线的实际观察和相关数据资料的收集，发现我国大部分城市道路的交通标线多采用普通的热熔型材料，而使用这类材料施工的道路标线，在使用一段时间之后，会出现如下问题：(1)涂层表面污染；(2)涂层变色；(3)夜间反光效果不理想；(4)起皮脱落；(5)裂纹；(6)微孔和起泡；(7)表面状态不良；(8)标线变形。这些问题在威胁道路交通安全的同时，也会大大增加后期养护的成本。具体施工中，标线设施维修费用可以占到道路所有设施维修费用的30％～40％，有的甚至超过50％。

发明内容

有鉴于此，有必要提供一种夜光警示型道路反光涂料及其施工方法，用以解决现有技术中交通标线涂层质量差且维护成本高的技术问题。

本发明的第一方面提供一种夜光警示型道路反光涂料，由底漆和面漆组成；其中，

底漆包括底漆A组分和底漆B组分，按重量百分比计，底漆A组分包括：双组份室温固化型丙烯酸树脂20～50％、夜光粉5～30％、流平剂0.1～2％、润湿分散剂0.1～1％、第一消泡剂0.1～1％、催干剂0.1～1％、色粉0.5～3％、活性稀释剂40～60％，底漆B组分包括：引发剂40～60％、活性稀释剂40～60％；

面漆包括面漆A组分和面漆B组分，按重量百分比计，面漆A组分包括：双组份室温固化型氟碳树脂40～60％、玻璃微珠25～50％、防沉剂0.1～1％、第二消泡剂0.1～1％、催干剂0.1～1％、溶剂7～30％；面漆B组分包括：固化剂40～60％、稀释剂40～60％。

进一步地，底漆中，双组份室温固化型丙烯酸树脂的分子量为2000～20000。

进一步地，底漆中，夜光粉选自碱土铝酸盐类或碱土硅酸盐类长余辉蓄光型自发光材料，流平剂选自丙烯酸酯类流平剂，催干剂选自钴催干剂、锰催干剂，色粉选自钛白粉和/或黄色色粉。

进一步地，底漆中，活性稀释剂为丙烯酸酯类稀释剂，引发剂为叔丁基过氧化氢、过氧化甲乙酮、过氧化苯甲酰中的一种或多种。

进一步地，面漆中，双组份室温固化型氟碳树脂的羟值为40～80mgKOH/g。

进一步地，面漆中，催干剂为有机锡催干剂，溶剂为二甲苯、醋酸丁酯、乙二醇丁醚的混合物，固化剂为异氰酸酯类固化剂，稀释剂为二甲苯与醋酸丁酯的混合物。

本发明的第二方面提供一种夜光警示型道路反光涂料的施工方法，包括以下步骤：

对基材表面预处理；单独配制底漆和面漆；在基材表面涂覆底漆；

待底漆表干后在底漆表面喷涂面漆；

本发明第二方面提供的夜光警示型道路反光涂料的施工方法中所用的夜光警示型道路反光涂料为本发明第一方面提供的夜光警示型道路反光涂料。

进一步地，单独配制底漆和面漆的具体步骤如下：将底漆A组分和底漆B组分分别混匀后按1:(0.005～0.02)的质量比混合均匀，得到底漆；将面漆A组分和面漆B组分分别混匀后按1:(0.1～0.3)的质量比混合均匀，得到面漆。

进一步地，底漆的干膜厚度为100～300μm，面漆的干膜厚度为40～60μm。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

本发明的涂料由底漆和面漆组成，形成的涂层表面状态良好、不易遭受污染、反光效果好、附着力强、标线不易变形，同时具有较好的稳定性，有利于降低后期维护成本。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明的第一方面提供了一种夜光警示型道路反光涂料，由底漆和面漆组成；其中，

底漆包括底漆A组分和底漆B组分，按重量百分比计，底漆A组分包括：双组份室温固化型丙烯酸树脂20～50％、夜光粉5～30％、流平剂0.1～2％、润湿分散剂0.1～1％、第一消泡剂0.1～1％、催干剂0.1～1％、色粉0.5～3％、活性稀释剂40～60％，底漆B组分包括：引发剂40～60％、活性稀释剂40～60％；

面漆包括面漆A组分和面漆B组分，按重量百分比计，面漆A组分包括：双组份室温固化型氟碳树脂40～60％、玻璃微珠25～50％、防沉剂0.1～1％、第二消泡剂0.1～1％、催干剂0.1～1％、溶剂7～30％；面漆B组分包括：固化剂40～60％、稀释剂40～60％。

本发明中，通过采用双组份室温固化型丙烯酸树脂作为底漆的主体材料，室温户外在催干剂及引发剂存在的条件下，与活性稀释剂进一步聚合固化成膜，形成的底涂层形变率与沥青接近，并且低温不变脆、高温不发黏，从而使标线不易变形；通过采用双组份室温固化型氟碳树脂作为面漆的主体材料，其具有较低的表面能，使形成的涂层具有自清洁的效果，涂层表面不易被污染，避免因积污导致反光失效；同时，本发明形成的双层涂层具有较好的耐候性、耐磨性以及较高的附着力，从而使标线不易缺损。

本发明中，严格控制底漆和面漆中各组分的配比，更有利于成膜，且使所得涂层性能更佳。

本实施方式中，底漆A组分中，双组份室温固化型丙烯酸树脂是一种成膜材料的预聚体，在催干剂及引发剂的作用下，可室温交联形成数均分子量≥10万以上的三维网状聚合物。其附着力远优于一般单组分热塑型丙烯酸树脂。应当理解，为了更有利于交联成三维网状聚合物，上述双组份室温固化型丙烯酸树脂的官能度应当控制为2～3。进一步地，选用的双组份室温固化型丙烯酸树脂的分子量为2000～20000，在该分子量范围内，更有利于室温户外在催干剂及引发剂存在的条件下，与活性稀释剂进一步聚合固化成膜；若分子量过高，将导致室温户外无法进一步聚合，失去室温双组份固化的性能，或者在路面温度高于25℃时，容易出现爆聚现象；若分子量过低，将导致在室温户外需较长的时间(≥4h)表干，实干时间更长，不利于施工，或者缓慢聚合结束后呈粘稠液体状，无法成型。更进一步地，选用的双组份室温固化型丙烯酸树脂的分子量为12000～15000。本发明中对双组份室温固化型丙烯酸树脂的具体种类不作特别限制，本领域技术人员可以根据实际情况进行选择，只要能保证双组份室温固化型丙烯酸树脂的分子量满足要求即可。例如，选用的双组份室温固化型丙烯酸树脂可以为日本DIC 52-204ZS或AL-201等。

本实施方式中，底漆A组分中，夜光粉选自碱土铝酸盐类或碱土硅酸盐类长余辉蓄光型自发光材料，流平剂选自丙烯酸酯类流平剂，润湿分散剂选自能使夜光粉及色粉润湿分散良好的润湿分散剂，第一消泡剂选自与双组份室温固化型丙烯酸树脂有良好的相容性、稳定性及消泡性能的消泡剂，催干剂选自钴催干剂、锰催干剂，色粉选自钛白粉和/或黄色色粉。本发明对夜光粉、流平剂、润湿分散剂、第一消泡剂、催干剂和色粉的具体种类不作限制，本领域技术人员可以选用本领域常用的相应种类，能起到相应的作用即可。例如，选用的夜光粉可以为浙江明辉发光科技有限公司MHG-4B，选用的流平剂可以为BYK361N、BYK-390，选用的润湿分散剂可以为BYK-180；选用的第一消泡剂可以为BYK-A515、BYK-A555、BYK-A501；选用的催干剂可以为异辛酸钴、环烷酸钴、异辛酸锰、环烷酸锰。

本实施方式中，底漆A组分和底漆B组分中，活性稀释剂一方面能够调节底漆A组分和底漆B组分的黏度，另一方面能作为原料与双组份室温固化型丙烯酸树脂聚合，固化成膜，进一步提高涂层性能。本发明通过严格控制活性稀释剂在底漆中的含量，能够避免因含量过低，体系黏度过大，不利于施工；又能避免含量过高，无法成型。选用的活性稀释剂为丙烯酸酯类稀释剂。本发明对活性稀释剂的具体种类不作限制，本领域技术人员可以选用本领域常用的相应种类，能起到相应的作用即可。例如，选用的活性稀释剂为甲基丙烯酸甲酯、甲基丙烯酸羟乙酯、1，6-己二醇二丙烯酸酯、二丙二醇类二丙烯酸酯中的一种或多种，优选为甲基丙烯酸甲酯。

本实施方式中，底漆B组分中，引发剂用于引发聚合，使双组份室温固化型丙烯酸树脂与活性稀释剂进一步聚合，固化成膜。选用的引发剂为过氧类引发剂。本发明对引发剂的具体种类不作限制，本领域技术人员可以选用本领域常用的相应种类，能起到相应的作用即可。例如，选用的引发剂可以为叔丁基过氧化氢、过氧化甲乙酮、过氧化苯甲酰中的一种或多种，优选为过氧化苯甲酰，其引发PMMA聚合不剧烈且可控，并且其与MMA形成糊状物，可由双罐标线车施工。

本实施方式中，面漆A组分中，双组份室温固化型氟碳树脂作为成膜材料，固化后具有低表面能，使涂层具有防积污性能从而长效反射入射光，耐候性耐磨性好，不黄变不剥落。与常规的单组分溶剂型氟碳树脂相比，选用本申请中的双组份室温固化型氟碳树脂形成的涂层具有更好的附着力。进一步地，选用的双组份室温固化型氟碳树脂的羟值为40～80mgKOH/g，在该羟值范围内，双组份室温固化型氟碳树脂固化后会收缩形成三维网络结构，进一步提高面漆与基底、底漆间的附着力；同时通过严格控制玻璃微珠在面漆中的含量，能进一步解决玻璃微珠易脱落的问题。更进一步地，选用的双组份室温固化型氟碳树脂的羟值为50～70mgKOH/g。本发明中对双组份室温固化型氟碳树脂的具体种类不作特别限制，本领域技术人员可以根据实际情况进行选择，只要能保证双组份室温固化型氟碳树脂的羟值满足要求即可。例如，双组份室温固化型氟碳树脂可以为以三氟氯乙烯与乙烯基酯及其它功能性单体共聚的产物；具体地，选用的双组份室温固化型氟碳树脂为上海氟康新材料401。

本实施方式中，面漆A组分中，选用的玻璃微珠的粒径为300～600μm，选用的第二消泡剂为与双组份室温固化型氟碳树脂具有良好的相容性、稳定性及消泡性能的消泡剂，选用的催干剂为有机锡催干剂。本发明对防沉剂、第二消泡剂、催干剂的具体种类不作限制，本领域技术人员可以选用本领域常用的相应种类，能起到相应的作用即可。例如，选用的防沉剂可以为BYK-410，选用的第二消泡剂可以为日本信越KS-66，选用的催干剂可以为二月桂酸二丁基锡、螯合锡。面漆A组分中，选用的溶剂为二甲苯、醋酸丁酯、乙二醇丁醚的混合物，进一步地，二甲苯、醋酸丁酯、乙二醇丁醚的质量比为1:0.5：0.5，在该质量比范围内，更有利于完全溶解树脂，满足施工需求。

本实施方式中，面漆B组分中，选用的固化剂为异氰酸酯类固化剂，其能与双组份室温固化型氟碳树脂在室温下反应，固化成膜。本发明对固化剂的具体种类不作限制，本领域技术人员可以选用本领域常用的相应种类，能起到相应的作用即可。例如，选用的固化剂可以为拜耳N75。面漆B组分中，选用的稀释剂为二甲苯与醋酸丁酯的混合物，进一步地，二甲苯与醋酸丁酯的质量比为1:1，在该范围内，稀释剂能够更好的溶解树脂，满足施工需求。

本发明的第二方面提供了一种夜光警示型道路反光涂料的施工方法，包括以下步骤：

(1)对基材表面预处理：清除基材表面的残旧漆膜、铁锈、油污、氧化皮及杂物，要求达到无锈、无油污、无尘埃、无水痕；

(2)单独配制底漆和面漆：将底漆A组分和底漆B组分分别混匀后按1:(0.005～0.02)的质量比混合均匀，得到底漆；将面漆A组分和面漆B组分分别混匀后按1:(0.1～0.3)的质量比混合均匀，得到面漆。

(3)在基材表面涂覆底漆：底漆的涂覆方式包括但不限于喷涂、刷涂、辊涂，优选为喷涂，且喷涂压力为2.0～4.0bar，喷涂距离为15～20cm，喷幅适中，可喷涂3～4枪，底漆干膜厚度为100～300μm，喷涂粘度20-40s(涂-4杯)；

(4)待底漆表干后在底漆表面喷涂面漆：涂覆底漆30min后在底漆表面喷涂面漆，户外室温固化即可；其中，喷涂压力约为2.0～4.0bar，喷涂距离15～20cm，可喷涂3～4枪，面漆干膜厚度为40～60μm。

本发明第二方面提供的夜光警示型道路反光涂料的施工方法中所用的夜光警示型道路反光涂料为本发明第一方面提供的夜光警示型道路反光涂料。

需要说明的是，夜光警示型道路反光涂料的施工方法中，本发明对步骤(1)和步骤(2)的顺序并无限制，二则先后或同时进行均可。

本实施方式中，将配制好的底漆和面漆分别熟化15min后才可进行施工，施工温度为10～35℃，低温的干燥条件可能会造防污秽性能不良的情况；空气相对湿度小于75％，避免在雨、雪、雾天气中施工。施工完成后，应避免风沙，雨水污染。

本发明实施例中所使用的实验方法若无特殊说明，均为常规方法；本发明实施例中所用的原料、试剂等，若无特殊说明，均为市售购得。

实施例1

本实施例提供了一种夜光警示型道路反光涂料，由底漆和面漆组成；

底漆包括底漆A组分和底漆B组分，按重量百分比计，底漆A组分包括：双组份室温固化型丙烯酸树脂(日本DIC 52-204ZS，分子量约为15000)30％、夜光粉(碱土铝酸盐类)15％、流平剂(BYK361N)1％、润湿分散剂(0BYK-180)0.5％、第一消泡剂(BYK-A515)0.5％、催干剂(异辛酸钴)0.5％、色粉(钛白粉)2.5％、活性稀释剂(甲基丙烯酸甲酯)50％，底漆B组分包括：引发剂(过氧化苯甲酰)50％、活性稀释剂(甲基丙烯酸甲酯)50％；

面漆包括面漆A组分和面漆B组分，按重量百分比计，面漆A组分包括：双组份室温固化型氟碳树脂(上海氟康新材料401羟值为55mg KOH/g)50％、玻璃微珠(粒径300～600μm)35％、防沉剂(BYK-410)0.5％、第二消泡剂(日本信越KS-66)0.5％、催干剂(二月桂酸二丁基锡)1％、溶剂(溶剂为二甲苯、醋酸丁酯、乙二醇丁醚按1:0.5:0.5的质量比组成的混合物)13％；面漆B组分包括：固化剂(拜耳N75)50％、稀释剂(稀释剂为二甲苯与醋酸丁酯按1:1的质量比组成的混合物)50％。

本实施例还提供了一种夜光警示型道路反光涂料的施工方法，包括以下步骤：

(1)对基材表面预处理：清除基材表面的残旧漆膜、铁锈、油污、氧化皮及杂物，要求达到无锈、无油污、无尘埃、无水痕；

(2)单独配制底漆和面漆：将底漆A组分和底漆B组分分别混匀后按1:0.01的质量比混合均匀，熟化15分钟，得到底漆；将面漆A组分和面漆B组分分别混匀后按1:0.2的质量比混合均匀，熟化15分钟，得到面漆。

(3)在基材表面喷涂底漆，喷涂压力为2.0～4.0bar，喷涂距离为15～20cm，喷幅适中，可喷涂3～4枪，底漆干膜厚度为200μm，喷涂粘度20-40s(涂-4杯)；

(4)涂覆底漆30min后在底漆表面喷涂面漆，户外室温固化即可；其中，喷涂压力约为2.0～4.0bar，喷涂距离15～20cm，可喷涂3～4枪，面漆干膜厚度为50μm。

本实施例1中的夜光警示型道路反光涂料施工完成后漆膜表干时间约为30min/25℃，表干1h后可初步具有导静电、疏水疏油和防腐的基本性能，24h后漆膜完全固化，72h涂层性能达到最佳，可测试最终性能。测试结果见表2。

实施例2

本实施例提供了一种夜光警示型道路反光涂料，由底漆和面漆组成；

底漆包括底漆A组分和底漆B组分，各组分含量见表1。

本实施例提供的施工方法与实施例1一致，区别在于，配制底漆的过程中，底漆A组分与底漆B组分的质量比为1:0.005，固化后，底漆的干膜厚度为300μm；配制面漆的过程中，面漆A组分与面漆B组分的质量比为1:0.1，固化后，面漆的干膜厚度为60μm。施工72h后测试涂层性能，测试结果见表2。

实施例3

本实施例提供了一种夜光警示型道路反光涂料，由底漆和面漆组成；

底漆包括底漆A组分和底漆B组分，各组分含量见表1。

本实施例提供的施工方法与实施例1一致，区别在于，配制底漆的过程中，底漆A组分与底漆B组分的质量比为1:0.02，固化后，底漆的干膜厚度为100μm；配制面漆的过程中，面漆A组分与面漆B组分的质量比为1:0.3，固化后，面漆的干膜厚度为40μm。施工72h后测试涂层性能，测试结果见表2。

对比例1

本对比例的涂料与实施例1的区别仅在于，底漆A组分中，采用的丙烯酸树脂为BR-113，分子量为30000；

将对比例1中所得涂料进行施工，控制底漆的干膜厚度为200μm，面漆的干膜厚度为50μm。施工72h后测试涂层性能，测试结果见表3。

对比例2

本对比例的涂料与实施例1的区别仅在于，面漆B组分中，采用的氟碳树脂为ZB-F300单组份溶剂型FEVE氟树脂。

将对比例2中所得涂料进行施工，经高温固化后，控制底漆的干膜厚度为200μm，面漆的干膜厚度为50μm。施工72h后测试涂层性能，测试结果见表3。

对比例3

本对比例的涂料与实施例1的区别仅在于，面漆B组分中，采用的双组份室温固化型氟碳树脂为FEM-301溶剂型双组份氟碳涂料树脂，羟值为22mgKOH/g；

将对比例3中所得涂料采用实施例1的方法施工，控制底漆的干膜厚度为200μm，面漆的干膜厚度为50μm。施工72h后测试涂层性能，测试结果见表4。

对比例4

本对比例的涂料与实施例1的区别仅在于，底漆A组分中，双组份室温固化型丙烯酸树(日本DIC 52-204ZS，分子量约为15000)15％，活性稀释剂(甲基丙烯酸甲酯)65％；面漆A组分中，双组份室温固化型氟碳树脂(上海氟康新材料401，羟值为55mg KOH/g)30％，溶剂(二甲苯:醋酸丁酯:乙二醇丁醚＝1:0.5：0.5)33％。

将对比例4中所得涂料采用实施例1的方法施工，控制底漆的干膜厚度为200μm，面漆的干膜厚度为50μm。施工72h后测试涂层性能，测试结果见表4。

对比例5

本对比例的涂料与实施例1的区别仅在于，底漆A组分中，双组份室温固化型丙烯酸树脂(日本DIC 52-204ZS，分子量约为15000)60％，活性稀释剂(甲基丙烯酸甲酯)20％；面漆A组分中，双组份室温固化型氟碳树脂(上海氟康新材料401，羟值为55mg KOH/g)65％，玻璃微珠(粒径300～600μm)25％，溶剂(二甲苯:醋酸丁酯:乙二醇丁醚＝1:0.5：0.5)8％。

将对比例5中所得涂料采用实施例1的方法施工，控制底漆的干膜厚度为200μm，面漆的干膜厚度为50μm。施工72h后测试涂层性能，测试结果见表4。

现对实施例1～3和对比例4～5作如下总结，如表1。

表1

表2

表3

(表2、表3的测试项目、参考标准、试验方法均一致)

由表2可以看出，本发明实施例1～3中所形成的涂层具有较好的综合性能。

与实施例1相比，对比例1中采用单组分热塑性丙烯酸树脂替代本申请中的双组份室温固化型丙烯酸树脂，其无法在引发剂的作用下与甲基丙烯酸甲酯反应，固化成膜，导致形成的涂层具有较差的附着力。

与实施例1相比，对比例2中采用单组份溶剂型氟树脂，经高温固化后，仍具有较差的附着力。

与实施例1相比，对比例3中采用FEM-301溶剂型双组份氟碳涂料树脂，其羟值仅为22，形成的涂层附着力仍然较差。

与实施例1相比，对比例4的底漆A组分中加入较少的双组份室温固化型丙烯酸树脂，导致底漆与基底、底漆与面漆之间具有较差的附着力；同时，面漆A组分中加入较少的双组份室温固化型氟碳树脂，导致其具有较差的稳定性。

与实施例1相比，对比例5的底漆A组分中加入较多的双组份室温固化型丙烯酸树脂、面漆A组分中加入较多的双组份室温固化型氟碳树脂，导致其总体粘度低，标线机喷涂施工时，涂料四处流动很难成型，并且膜厚、逆反射系数等不均匀。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

本发明的涂料由底漆和面漆组成，形成的涂层在黑暗环境中既能自发光，又能反射汽车车灯等入射光源，夜间警示效果显著；

本发明的底漆采用双组份室温固化型丙烯酸树脂为主体材料，附着力强不易脱落；

本发明的面漆采用双组份室温固化型氟碳树脂为主体材料，附着力强、耐候性好、不变色、不起皮，耐磨耐冲刷，且具有自洁功能，更能有效保护反光性能不泯灭。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种夜光警示型道路反光涂料，其特征在于，由底漆和面漆组成；其中，

所述底漆包括底漆A组分和底漆B组分；按重量百分比计，所述底漆A组分包括：双组份室温固化型丙烯酸树脂20～50％、夜光粉5～30％、流平剂0.1～2％、润湿分散剂0.1～1％、第一消泡剂0.1～1％、催干剂0.1～1％、色粉0.5～3％、活性稀释剂40～60％，所述底漆B组分包括：引发剂40～60％、活性稀释剂40～60％；所述双组份室温固化型丙烯酸树脂的分子量为2000～20000，所述活性稀释剂为丙烯酸酯类稀释剂；

所述面漆包括面漆A组分和面漆B组分；按重量百分比计，所述面漆A组分包括：双组份室温固化型氟碳树脂40～60％、玻璃微珠25～50％、防沉剂0.1～1％、第二消泡剂0.1～1％、催干剂0.1～1％、溶剂7～30％；所述面漆B组分包括：固化剂40～60％、稀释剂40～60％；所述双组份室温固化型氟碳树脂的羟值为40～80mgKOH/g；所述溶剂为二甲苯、醋酸丁酯、乙二醇丁醚的混合物，所述稀释剂为二甲苯与醋酸丁酯的混合物。

2.根据权利要求1所述夜光警示型道路反光涂料，其特征在于，所述底漆中，所述夜光粉选自碱土铝酸盐类或碱土硅酸盐类长余辉蓄光型自发光材料，所述流平剂选自丙烯酸酯类流平剂，所述催干剂选自钴催干剂、锰催干剂，所述色粉选自钛白粉和/或黄色色粉。

3.根据权利要求1所述夜光警示型道路反光涂料，其特征在于，所述底漆中，所述引发剂为叔丁基过氧化氢、过氧化甲乙酮、过氧化苯甲酰中的一种或多种。

4.根据权利要求1所述夜光警示型道路反光涂料，其特征在于，所述面漆中，所述催干剂为有机锡催干剂，所述固化剂为异氰酸酯类固化剂。

5.一种如权利要求1～4中任一项所述夜光警示型道路反光涂料的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

对基材表面预处理；

单独配制底漆和面漆；

在所述基材表面涂覆所述底漆；

待所述底漆表干后在所述底漆表面喷涂所述面漆。

6.根据权利要求5所述夜光警示型道路反光涂料的施工方法，其特征在于，所述单独配制底漆和面漆的具体步骤如下：

将底漆A组分和底漆B组分分别混匀后按1:(0.005～0.02)的质量比混合均匀，得到底漆；

将面漆A组分和面漆B组分分别混匀后按1:(0.1～0.3)的质量比混合均匀，得到面漆。

7.根据权利要求5所述夜光警示型道路反光涂料的施工方法，其特征在于，所述底漆的干膜厚度为100～300μm，所述面漆的干膜厚度为40～60μm。