CN112135741A - 用于运行通风装置的方法、通风装置、具有通风装置的充电设备以及机动车 - Google Patents

用于运行通风装置的方法、通风装置、具有通风装置的充电设备以及机动车 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于运行用于提供空气流的通风装置(10)的方法。在此首先获取机动车(46)的装备元件的装备参数值和机动车(46)的车辆参数值。然后根据获取到的装备参数值和获取到的车辆参数值来激活通风装置(10)，其中，在激活通风装置(10)时设定通风装置(10)的风扇(10)的转速，其中，根据获取到的装备参数值和获取到的车辆参数值来改变转速。

Description

用于运行通风装置的方法、通风装置、具有通风装置的充电设 备以及机动车
技术领域
本发明涉及一种用于运行用于提供空气流的通风装置的方法。本发明还包括可以按照根据本发明的方法运行的通风装置。最后，本发明还涉及一种具有这种通风装置的充电设备以及一种具有充电设备的机动车。
背景技术
从一般的现有技术中已知用于机动车的空调系统，该空调系统用于对机动车的内部空间进行气温调节，以便为车辆乘客产生期望的内部气候。
除空调系统外，在机动车中还可以使用其他通风装置。
例如，DE 10 2004 030 705 B3描述了一种用于机动车的车辆座椅的空气供应装置。空气供应装置包括用于控制送风机的控制装置和连接在送风机下游的加热元件。当车辆被解锁、车门被打开时和/或操纵了敞篷车顶开关以打开敞篷车顶时，控制装置启动加热元件的预处理。当存在供气装置的接通信号时，控制装置结束预处理并接通加热元件和送风机。随后由控制装置根据速度和外部温度控制加热元件和送风机。
在DE 10 2016 216 900 B3和DE 10 2015 112 127 A1中，代替座椅加热器，在进一步使用通风装置的情况下，描述了用于为具有集成通风布置的移动终端设备充电的充电设备。在充电设备的运行中，集成通风装置用于充分冷却充电设备和移动终端设备。
这些各种通风装置的缺点在于，相应的风扇会产生不希望的噪音，并且风扇的功能会产生额外的空气流。风扇的噪声和额外的空气流都会令机动车的使用者或驾驶员或乘客感到受干扰和不舒服，由此会大大损害使用者的舒适度。
DE 10 2011 119 505 A1公开了一种具有流动技术方面的接口的、用于机动车的送风机装置，其中该流动技术方面的接口布置在具有送风机输入件的车辆部件上，且伴有流动技术方面的配对接口，其中该流动技术方面的配对接口布置在功能模块上，其中流动技术方面的配对接口和流动技术方面的接口在联接位置形成流动技术方面的连接，从而使送风机空气从送风机输入件被引导至功能模块中，其中，该流动技术方面的接口在联接位置处于允许通过状态，这时送风机空气能够流过该流动技术方面的接口，其中，该流动技术方面的接口在断开状态时—这时该流动技术方面的接口与流动技术方面的配对接口彼此分开—自动和/或自主地处于闭锁状态，这时阻止了送风机空气流过该流动技术方面的接口。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于运行通风装置的方法和一种通风装置，该方法以及该通风装置能够特别是在用户舒适度方面以干扰特别少的或符合需求的且同时特别简单、有效和可靠的方式运行。
该目的通过具有独立权利要求所述特征的用于运行通风装置的方法和通风装置实现。在从属权利要求中给出了本发明的有利的实施方案和合适的、重要的改进方案。
相应地，本发明提出了一种用于运行用于提供空气流的通风装置的方法，其中，首先获取机动车的装备元件的装备参数值和机动车的车辆参数值。“通风装置”尤其是指被设置用于产生空气流或通风的装置或设备。“获取”尤其是指测量或确定或记录。装备元件尤其是指技术的和/或电子的构件或仪器，其被安装在或布置在或安置在机动车中。
在接下来的方法步骤中，根据获取到的装备参数值和获取到的车辆参数值来激活通风装置。“激活”尤其是指接通或设置或操控通风装置。在此在激活通风装置时设定通风装置的风扇的转速，其中，至少根据获取到的装备参数值和获取到的车辆参数值来改变该转速。换句话说，至少根据获取到的装备参数值和获取到的车辆参数值来进行风扇控制。风扇尤其是通风机/鼓风机。该通风机是外部驱动的流体机械，其通常借助于在壳体中旋转的叶轮来输送气态的分散介质，例如空气。通风装置也可以具有一个以上的风扇，可以根据获取到的装备参数值和获取到的车辆参数值来相应地设置或控制这些风扇。
由于风扇的控制与获取到的装备参数值和获取到的车辆参数值有关，因此只有依赖于一定的框架条件才能够激活通风装置。由此以更有针对性的方式使用风扇，从而可以特别安静地、无干扰地且有效地运行通风装置。通风装置的有针对性的使用也可以显著减少消耗和与之相关的成本。通风装置的有针对性的使用还伴随了用户舒适度的显著提高。
一种有利的实施方式规定，获取要利用通风装置通风的仪器装置(尤其是作为装备元件)的仪器参数值来作为所述装备参数值。换句话说，可以获取被通风装置产生的空气流流过或冷却的仪器装置的值来作为仪器参数值。优选获取仪器装置的温度、尤其是在仪器装置的至少一个仪器的仪器表面处的温度来作为该仪器参数值。该温度可以例如通过传感器、特别是温度传感器或温度计来获取或测量。
本发明基于这样的认识，即，在充电过程中会产生比较大量的损耗热量，这会导致仪器装置强烈变热。在此背景下，通常根据这种充电过程正在进行来激活通风装置就足够了。相应地，本发明的一种有利的改进方案提出，获取仪器装置的状态来作为仪器参数值。在此，优选获取或问询仪器装置的至少一个仪器的充电过程和/或充电准备来作为所述状态。
通过根据应被通风装置流过或冷却的仪器装置的状态来激活通风装置以及通过获取预先确定的仪器参数值得到的优点是：通风装置被有针对性地根据仪器装置而设置并进而尤其能够高效且可靠地运行。
尤其可以根据仪器的特定的框架条件或边界条件来激活通风装置。因此有利地规定，当仪器装置的温度、特别是在仪器装置的至少一个仪器的仪器表面上的温度超过30℃时，特别优选在超过40℃时，激活通风装置。附加地或替代地，当获取到至少一个仪器的被作为状态的充电过程和/或充电准备时，可以激活通风装置。“充电过程”尤其是指，由获取装置来获取至少一个仪器是否正在被充电，或者至少一个仪器是否正在给另一仪器充电或供电，也就是说供给或被供给电能。“充电准备”尤其是指，由获取装置来获取该仪器装置是否准备好被充电或是否准备好给另一仪器充电。
仪器装置中的至少一个仪器可以是充电设备，该充电设备被设置用于给仪器装置的另一仪器充电。充电设备优选被设计用于给移动终端设备—另一仪器—的可充电的电能存储器进行无线充电。例如，装备参数值可以包括充电设备的值，该充电设备被设置用于给另一仪器充电或供电。替代地，所述至少一个仪器也可以是被充电设备充电的移动终端设备。因此，仪器装置可以包括充电设备和/或移动终端设备，特别是根据其仪器参数值来控制通风装置。在至少30℃的温度下和/或在预定的仪器状态下才需要提供空气流。由此能够使通风装置特别有效和可靠地运行。
根据有利的改进方案规定了，车辆参数值包括在机动车的内部空间中的内部空间参数值。换句话说，可以获取机动车的内部空间中或车厢中的状态。优选可以获取内部空间温度和/或噪声水平来作为内部空间参数值。“噪声水平”尤其是指在机动车内部空间中的声压级或干扰噪声值或音强。内部空间温度和/或噪音水平可以由获取装置来获取。为了获取内部空间温度，获取装置可以例如具有传感器，特别是温度传感器或温度计。为了获取噪声水平，获取装置可以优选地具有一个或多个麦克风。尤其当内部空间温度和/或噪声水平达到预定的阈值或限值时，可以激活风扇。内部空间温度的阈值和/或噪声水平的阈值可以存储在控制装置的存储器中，该控制装置操控或调节风扇。例如，温度的阈值可以是在20℃至40℃之间的值。噪声水平的阈值可以例如在30dB至65dB之间，特别优选为40dB。
另一有利的实施方式规定，车辆参数值也包括机动车的速度，该速度作为车辆参数值被获取。在此，可以根据速度、也就是说根据机动车的速度来控制或调节风扇。尤其当速度达到预定阈值或限值时，可以将风扇激活。速度的阈值同样可以存储在控制或调节风扇的控制装置的存储器中。有利地当机动车的速度大于5km/h时，特别是当速度在5km/h至30km/h之间时，特别优选当速度大于30km/h时，激活通风装置。本发明还基于的认识是：随着车辆速度、即机动车速度的增加，机动车内部空间中的噪声水平增加。相应地，一种特别优选的实施方式规定了，随着机动车的速度的增加而增加或提高或升高风扇的转速。附加地或替代地可以规定，根据噪声水平、尤其是在通风装置的环境中的噪声水平来操控通风装置，使得噪声水平越高，就使风扇能以更大的功率运行。由此能够在风扇噪声不助长在机动车内部空间中的噪声水平的情况下运行风扇，并且因此通过通风装置提供了特别良好和充分的通风和冷却。
有利的改进方案规定，根据获取到的装备参数值和车辆参数值，将通风装置的风扇的转速设置在尤其是风扇的最大转速的10％至100％之间，特别是在30％至100％之间，特别优选设置为30％或60％或100％。特别优选地，可以根据获取到的装备参数值和车辆参数值来分级地设定或调节风扇的转速，即风扇速度。通过对风扇转速的按百分比的或分级式的调节可以特别精确地且根据需要来设置通风装置。
除了获取装备参数值和车辆参数值外，还有利地获取机动车的空调系统的设置，其中，根据获取到的装备参数值、获取到的车辆参数值和获取到的空调系统的设置来改变风扇的转速。在获取对空调系统的设置时，例如可以检查：空调系统是打开还是关闭，或者是否设置了空调系统的预定的送风强度。例如，如果机动车静止，即获取到机动车的速度为0km/h，而空调系统的送风等级或送风强度却被设置在12中的6处，则激活风扇。
另一有利的实施方式规定，当装备参数值和/或车辆参数值又下降到预定的阈值以下时，则又对通风装置去激活。换句话说，如果至少装备参数值或车辆参数值到达了下阈值或下限值或最小值，则操控通风装置的风扇，使得风扇被关闭，即，尤其是不再提供空气流。在此，通风装置可以一直保持处于去激活，直到装备参数值和/或车辆参数值又达到或超过了预定的阈值为止，尤其是根据装备参数值和/或车辆参数值来激活通风装置。
本发明还包括一种用于提供空气流的通风装置。该通风装置包括风扇，该风扇被设置用于产生空气流。此外，通风装置具有获取装置，该获取装置被设置用于至少获取机动车的装备元件的装备参数值和机动车的车辆参数值。此外，通风装置包括控制装置，该控制装置被设置用于至少根据获取到的装备参数值和获取到的车辆参数值来激活通风装置。此外，控制装置还被设置用于，在激活通风装置时设置风扇的转速，其中，控制装置根据获取到的装备参数值和获取到的车辆参数值来改变或设置转速。
本发明还包括一种具有这种通风装置的充电设备、特别是装备元件，该充电设备用于对仪器的、特别是移动终端设备的可充电的电能存储器进行无线充电。
最后，本发明还涉及一种具有这种充电设备的机动车。该机动车优选被设计为汽车，尤其是乘用车。
本发明还包括所描述的实施方式的特征的组合。
本发明还包括根据本发明的通风装置的改进方案、根据本发明的充电设备的改进方案和根据本发明的机动车的改进方案，其具有已经结合根据本发明的方法的改进方案所描述的特征。因而在此不再赘述根据本发明的通风装置的、根据本发明的充电设备的和根据本发明的机动车的相应的改进方案。
附图说明
下面描述本发明的实施例。附图示出：
图1示出了用于机动车的通风装置的示意图。
图2示出了通风装置的在用于移动终端设备的充电设备的实施方式中的示意图，以及
图3示出了通风装置的在用于移动终端设备的充电设备的另一实施方式中的示意图。
在附图中，相同的附图标记相应地表示功能上相同的元件。
具体实施方式
图1示出了通风装置10的示意图。通风装置10可以是充电设备22的一部分，该充电设备用于对仪器的可充电的电能存储器进行无线充电，这在图2和图3中更详细地说明。通风装置10或带有通风装置10的充电设备22可以布置在机动车中(在图1中未示出)。例如，充电设备22可以布置在机动车的中控台上或集成在中控台中。
通风装置10具有风扇12、控制装置14和获取装置16。获取装置16设置为获取车辆参数值和装备参数值和/或机动车的空调系统24的设置。例如，可以获取机动车的内部空间参数值以作为车辆参数值。内部空间参数值可以包括机动车的内部空间18中的、特别是机动车车厢中的内部空间温度和/或噪声水平。为了获取内部空间温度，获取装置16可以具有例如温度传感器。为了获取机动车的内部空间18中的噪声水平，获取装置16例如可以具有麦克风。附加地或替代地，车辆参数值可以包括机动车的速度，其可以由获取装置16获取。
装备参数值可以包括仪器装置的由通风装置10的风扇12通风或冷却的仪器20的仪器参数值。仪器参数值可以包括例如仪器20的温度，特别是仪器20的表面上的温度，和/或仪器20的仪器状态。可以通过获取装置16的另一个温度传感器来获取该温度。仪器20的仪器状态可以例如由仪器20的控制装置来获取，并且被传递或发送到获取装置16。可以获取仪器20的充电过程和/或充电准备以作为仪器状态。该仪器可以是例如便携式移动终端设备，例如智能手机或平板电脑。可以通过充电设备22对移动终端设备进行充电。
附加地或替代地，装备参数值可以包括仪器装置的充电设备22的值，该充电装置被设置用于给仪器20充电或为其提供电能。在此，充电设备22的值例如可以包括充电设备22的温度、特别是在充电设备22的表面处的温度或充电设备22的状态。可以获取充电设备22的充电过程和/或充电准备以作为所述状态。
为了获取机动车的空调系统24的设置，获取装置16例如可以获取，空调系统24是打开还是关闭或者是否具有预定的送风强度。为此，空调系统22可以具有控制装置，该控制装置被设置用于将空调系统24的设置传输或发送给获取装置16。
通风装置10的控制装置14被设置用于，至少根据获取到的装备参数值和车辆参数值来操控风扇12。风扇12被设置用于提供空气流。一旦风扇12被控制装置14操控或激活，就通过风扇12提供空气流。
在此，控制装置14被设置用于，至少根据获取到的装备参数值和车辆参数值来设置或调节风扇12的转速。
在下文中，将更详细地说明通风装置10的各种设置模式：
将充电设备22的状态规定为装备参数值。在此可以将充电准备(即充电设备22是否准备好充电)和/或充电设备22是否在工作，规定为所述状态。另外，将充电设备22的表面、特别是待充电的仪器20、尤其优选便携式移动终端设备贴靠或放置的表面上的温度也规定为装备参数值。作为温度，获取表面处的大于40℃的温度。获取车辆速度以作为车辆参数值。在车辆速度方面，区分0至5km/h的车辆速度、5km/h至30km/h的车辆速度和大于30km/h的车辆速度。根据这些装备参数值和车辆参数值来设置风扇12的转速。在此将风扇12的转速设定为30％、60％或100％的风扇转速。
在一种设置模式中，如果充电设备未准备好充电且未工作，表面温度不超过40℃且车辆速度低于5km/h，则不激活风扇12。在另一种设置模式中，如果充电设备22准备好充电，车辆速度为0至5km/h，充电设备未工作且表面温度不超过40℃，则不激活风扇12。在另一种设置模式中，如果充电设备22准备好充电且正在工作，车辆速度为0至5km/h且表面温度不超过40℃，则将风扇12以30％的风扇转速激活。在另一设置模式中，如果充电设备22准备好充电，充电设备22未工作，表面温度高于40℃且车辆速度为0至5km/h，则将风扇12以30％的风扇转速激活。在另一种设置模式中，如果充电设备22准备好充电并且正在工作，表面温度高于40℃并且车辆速度为0至5km/h，则将风扇12以100％的风扇转速激活。在另一种设置模式中，如果充电设备22准备好充电、未工作，表面温度不高于40℃并且车辆速度为5km/h至30km/h，则不激活风扇12。在另一种设置模式中，如果充电设备22准备好充电并正在工作，表面温度不高于40℃且车辆速度为5km/h至30km/h，则将风扇12以60％的风扇转速激活。在另一种设置模式中，如果充电设备22准备好充电但未工作，表面温度高于40℃且车辆速度为5km/h至30km/h，则将风扇12以60％的风扇转速激活。在进一步的设置模式中，如果充电设备22准备好充电且正在工作，表面温度高于40℃并且车辆速度为5km/h至30km/h，则将风扇12以100％的风扇转速激活。在另一种设置模式中，如果充电设备准备好充电但未工作，表面温度不高于40℃且车辆速度高于30km/h，则不激活风扇12。在另一种设置模式中，如果充电设备22准备好充电且正在工作，表面温度不高于40℃且车辆速度高于30km/h，则将风扇12以100％的风扇转速激活。在另一种设置模式中，如果充电设备22准备好充电但未工作，表面温度高于40℃且车辆速度高于30km/h，则将风扇12以100％的风扇转速激活。在另一种设置模式中，如果充电设备22准备好充电且正在工作，表面温度超过40℃且车辆速度超过30km/h，则将风扇12以100％的风扇转速激活。
还可以考虑将空调系统24的设置作为附加变量。例如可以规定，如果机动车静止，即车辆速度为0km/h，但空调系统是开启的，例如位于12中的6处，则将风扇12激活。也可以考虑用于激活风扇12和/或设置风扇转速的其他边界条件。
在图2和3中，分别示出了具有通风装置10的充电设备22的实施方式。
图2示例性示出了根据本发明的充电设备22的实施方式。充电设备22具有初级线圈装置26和与该初级线圈装置作用连接的第一控制装置28以用于至少控制可通过初级线圈装置26产生的交变磁场的强度和时长。第一控制装置28布置在壳体30中。第一控制装置28可以是已经结合图1描述的控制装置14或充电设备22的另一控制装置。壳体30具有下部壳体和与下部壳体连接或可以连接的盖体或上部壳体。下部壳体具有尤其是通风装置10的至少一个空气入口32，盖体具有尤其是通风装置10的至少一个空气出口34。此外，盖体具有外侧，其中该外侧至少部分地用作用于仪器20的、特别是移动终端设备的支承面36。
充电设备22还具有布置在壳体30中的散热体38。散热体是现有技术中众所周知的并且由适合于此的金属制成，例如铝或铜或铸铁，就像根据本发明所使用的散热体38那样。此外，散热体38可以具有冷却肋和/或冷却片和/或冷却销。在散热体38的安装状态中，冷却肋和/或冷却片和/或冷却销优选地布置在散热体38的背离第一控制装置28的一侧上。充电设备22也可以具有一个以上的散热体38。
散热体38优选地布置成与第一控制装置28相邻，特别优选地紧邻第一控制装置28，其中，在散热体38与第一控制装置28之间也可以布置有一个或多个导热元件，例如导热垫。替代地，散热体38也可以布置在初级线圈装置26与第一控制装置28之间。
此外，充电设备22还包括通风装置10，该通风装置包括风扇12，该风扇也可以称为尤其是主动的空气供应装置。风扇12可以设计为轴向风扇或径向风扇或切向风扇或合成射流式风扇。可以规定，风扇12布置或固定在散热体38上。风扇12被设置用于为散热体38产生空气流。在这种情况下，可以通过风扇12通过至少一个空气入口32将环境空气供应到通风装置10。通过为充电设备22设置的壳体30，被风扇12吸入的空气中的至少一部分可以通过至少一个空气出口34再次排出。
如图2所示，风扇12优选地布置在壳体30的至少一个空气入口32中，在此对“在...中”的理解也包括以对准的方式至少部分地位于空气入口32的“前方”或“后方”。由此可以确保，至少主要仅抽吸来自壳体30的外部的环境空气并且引导至壳体30中，尤其是引导至散热体38。
可以结合图1所述的边界条件来激活充电设备22的通风装置10的风扇12。还可以额外规定，如果且只要散热体38达到或超过了可预设的第一温度限值，就也激活风扇12。为实现这点，为散热体38配设了用于获取散热体38的温度的温度传感器装置40。此外，充电设备22为此可以具有第二控制装置42，该第二控制装置与温度传感器装置40信号连接并且与通风装置10、特别是与风扇12作用耦合/有效联接。根据该实施方式，第二控制装置42设置成，一旦且只要散热体38达到或超过可预设的第一温度限值，就激活风扇12。第一温度限值可以例如被预设为40℃、41℃、42℃、43℃、44℃或45℃的温度。
在充电设备22中，至少一个空气出口34有利地布置在壳体30的侧面的可预定的边缘区域R中，其外侧至少部分地用作用于移动终端设备的支承面36，使得在壳体30的安装状态中，该至少一个空气出口34与第一控制装置28的最接近该至少一个空气出口34的部分以可预定的距离值A水平地错开。
在根据本发明的充电设备22中，至少一个空气出口34可以被设计为使得从该空气出口中流出的空气的流动方向相对于支承面36成锐角。该锐角没有被特别限定，然而优选地在0°与约30°的范围内，特别是流出的空气的流动方向平行于支承面36的表面。
按照本发明的另一个有利的改进方案，如果支承面36具有间隔元件，通过间隔元件确保了在支承面36与移动终端设备的支承侧之间的可预定的间距，则能够以特别可靠的方式实现对位于充电设备22的支承面36上的仪器20的“后通风”(Hinterlüftung)。间隔元件优选如此布置在支承面36上，即通过该间隔元件实现了空气流在放置在间隔元件上的移动终端设备下方的尽可能大面积分布。
如图2所示，充电设备22或通风装置10也可以另选地具有例如通风格栅形式的保护装置44。因此可以保护风扇12免受机械损坏。
图3示出了用于对移动终端设备的电能存储器进行无线充电的、带有通风装置10的充电设备22的另一种实施形式。充电设备22可以布置在机动车46中。在图3中仅以虚线示意性地示出了机动车46。此外还示意性地示出了充电设备22的截面。
在此该充电设备22包括充电电子装置48，其布置在充电设备22的壳体30中。充电电子装置48可以包括在此未具体示出的常见的部件，例如线圈装置，通过该线圈装置能够提供随时间变化的磁场，该磁场在充电过程中在移动终端设备的相应的次级线圈中感生出电流。此外，充电设备22具有用于控制充电过程的控制装置，以及用于连接电源的接线装置、转换器装置或其他电气和/或电子元器件。该控制装置可以是已经结合图1描述的控制装置14或充电设备22的另一控制装置。
为了在充电过程中保护充电设备22和/或通过充电设备22充电的仪器(如移动终端设备)免于过热，充电设备22具有通风装置10。为此，壳体30具有空气入口32、空气出口34和风扇12。该风扇12被设计成将箭头50所示的空气吸入到空气入口32中，并沿着在壳体30内提供的第一空气输送路径52(该第一空气输送路径从空气入口32延伸直至空气出口34)输送并从空气出口34吹出。第一空气输送路径52在此从充电电子装置48旁边经过。另外，吸入或吹出的空气50也可以用于冷却仪器，这将在后面更详细地描述。
在此特别有利的是，空气入口32和空气出口34均设置在壳体30的第一侧中，该第一侧也对壳体30的上侧限界，并且通过该第一侧也提供了用于放置仪器20以进行充电的支承面36。风扇12可以布置在第一空气输送路径52内的任意位置处，特别是也直接布置在空气入口32处或空气出口34处，以及布置在它们之间的任意位置处。在此在充电电子装置48下方的位置是特别有利的，因为此处通常有足够的空间用于定位风扇12。
空气入口32和空气出口34也优选布置在彼此对置的边缘区域R上，这些边缘区域限定了充电设备32的长度L，该长度在此参照于图3所示的坐标系在x方向上延伸。由此冷却空气可以流过整个壳体30，这使得能够实现特别有效的冷却。在此通常还有一条空气管道54延伸穿过中控台，以用于为机动车10的后排乘客输送空气，这也在图3中示意性地示出。
总体而言，这些示例示出了本发明如何为充电设备、特别是为无线充电器提供空气控制。
根据特别优选的实施方式，根据一个或不同的或多个边界参数来控制风扇。在此，被考虑为边界参数的至少是：充电过程是否运行，机动车的速度，即机动车的速度信号以及充电器的表面温度或充电设备的表面温度。

Claims (11)

1.一种用于运行用于提供空气流的通风装置(10)的方法，包括如下步骤：
-获取机动车(46)的装备元件的装备参数值和机动车(46)的车辆参数值，以及
-根据获取到的装备参数值和获取到的车辆参数值来激活通风装置(10)，其中，在激活通风装置(10)时设定通风装置(10)的风扇(10)的转速，其中，根据获取到的装备参数值和获取到的车辆参数值来改变转速。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取要利用通风装置(10)通风的仪器装置的仪器参数值来作为所述装备参数值，其中，获取仪器装置的温度、尤其是在仪器装置的至少一个仪器(20；22)的仪器表面处的温度来作为所述仪器参数值，和/或获取仪器装置的状态、尤其是该至少一个仪器(20；22)的充电过程的状态和/或充电准备的状态来作为所述仪器参数值。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当温度超过30℃时，特别优选当温度超过40℃时，和/或当获取到仪器装置的被作为状态的充电过程时，激活通风装置(10)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，车辆参数值包括在机动车(46)的内部空间(18)中的内部空间参数值，其中，获取内部空间温度和/或噪声水平来作为该内部空间参数值。
5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，车辆参数值还包括机动车(46)的速度，该速度作为车辆参数值被获取。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，当机动车(46)的速度大于5km/h时，特别是当速度在5km/h至30km/h之间时，特别优选当速度大于30km/h时，激活通风装置(10)。
7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，至少根据获取到的装备参数值和车辆参数值，将通风装置(10)的风扇(12)的转速设置在10％至100％之间，特别是在30％至100％之间，特别优选设置为30％或60％或100％。
8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，除了获取装备参数值和车辆参数值外，还获取机动车(46)的空调系统(24)的设置，其中，根据获取到的装备参数值、获取到的车辆参数值和获取到的空调系统(24)的设置来改变风扇(12)的转速。
9.一种用于提供空气流的通风装置(10)，包括：
-风扇(12)，该风扇被设置用于产生空气流，
-获取装置(16)，该获取装置被设置用于获取机动车(46)的装备元件的装备参数值和机动车(46)的车辆参数值，以及
-控制装置(14)，该控制装置被设置用于根据获取到的装备参数值和获取到的车辆参数值来激活通风装置(10)，其中
-控制装置(14)还被设置用于，在激活通风装置(10)时设置风扇(12)的转速，其中，控制装置(14)根据获取到的装备参数值和获取到的车辆参数值来改变转速。
10.一种具有根据权利要求9所述的通风装置(10)的充电设备(22)，该充电设备用于对仪器(20)的可充电的电能存储器进行无线充电。
11.一种具有根据权利要求10所述的充电设备(22)的机动车(46)。
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