CN112124437B - 一种中巴车用发动机罩及其制作方法 - Google Patents

Abstract

本公开公开一种中巴车用发动机罩及其制作方法，具体涉及中巴车用发动机罩领域；一种中巴车用发动机罩包括：上盖板、下盖板、支撑机构以及锁紧机构；通过在上盖板和下盖板之间加注水，来实现对发动机的隔音作用以及降温作用；通过在下盖板下端设置支撑机构，实现对盖板的稳定支撑作用；通过在支撑机构上设置锁紧机构，来实现对支撑机构运行的限制作用，进而实现对盖板的位置进行固定；一种中巴车用发动机罩的制作方法包括：盖板制作、支撑机构安装、锁紧机构固定以及注水。

Description

一种中巴车用发动机罩及其制作方法

技术领域

本公开属于中巴车发动机罩领域，具体涉及一种中巴车用发动机罩及其制作方法。

背景技术

随着现在科技的不断发展，中巴车发动机罩的结构呈现多样化，中巴车发动机罩用于对发动机等车辆配件进行遮挡和保护作用，中巴车发动机噪音大，产生的热量也比较多，传统的中巴车发动机罩为单层，其隔音和隔热效果不佳，造成长时间运行的中巴车发动机舱温度过高，影响正产运转，同时发动机的噪音污染也较为严重。

发明内容

针对现有技术的不足，本公开的目的在于提供一种中巴车用发动机罩及其制作方法，解决了现有技术中发动机罩对发动机的隔热和隔音效果不佳的问题。

本公开的目的可以通过以下技术方案实现：一种中巴车用发动机罩，包括盖板，所述盖板包括上盖板和下盖板，上盖板内设置有凹槽，当上盖板与下盖板固定连接时，凹槽内盛放有水，用于对发动机进行隔热和隔音；

进一步地，所述上盖板上端面开设有进水口，下盖板下端面开设有出水口；

进一步地，所述上盖板与车架铰接；

进一步地，所述下盖板下端安装有支撑机构，支撑机构与下盖板滑动连接。

进一步地，所述支撑机构包括支撑架，支撑架上安装有中心杆，中心杆与支撑架转动连接，中心杆上开设有通槽，通槽沿着中心杆的径向贯穿中心杆；

进一步地，所述通槽内安装有支撑杆，支撑杆沿着通槽转动的同时，绕着中心杆进行转动；

进一步地，所述支撑杆的一端设置有连接柱，连接柱的上端部设置有第一连接耳；

进一步地，所述下盖板的下端面开设有第一滑槽，第一滑槽内安装有第一滑块，第一滑块的上端部与第一滑槽相配合，下端部与所述第一连接耳铰接。

进一步地，所述支撑架上安装有第一转轴，第一转轴与支撑架转动连接；

进一步地，所述第一转轴上安装有第一齿轮，第一齿轮的两侧分别啮合有第一齿条和第二齿条；

进一步地，所述支撑杆的侧面开设有第二滑槽，第二滑槽上安装有第二滑块，第一齿条与第二滑块之间连接有连接杆，连接杆的一端与第二滑块铰接，另一端与第一齿条上端部铰接；

进一步地，所述第二齿条的上端部安装有第二转轴，第二转轴的与第二齿条转动连接，另一端固定连接有第二齿轮；

进一步地，所述支撑杆上开设有直齿段，直齿段与所述第二齿轮时刻保持啮合；

进一步地，所述支撑架的上安装有第三齿条，第三齿条与第二齿轮(212) 相互啮合。

进一步地，所述支撑架上安装有锁紧机构，锁紧机构用于限制支撑机构的运动。

进一步地，一种中巴车用发动机罩的制作方法包括：

S1：盖板制作：

1)将上盖板和下盖板通过冲压成型的方式生产出来；

2)将上盖板与下盖板通过焊接的方式连接成一体；

3)将上盖板上的进水口和下盖板上的出水口堵上，并做气密性试验，保证焊缝出不漏。

S2：支撑机构安装：将支撑机构与发动机舱完成固定，并将位于支撑机构上端部的第一滑块与下盖板上的第一滑槽完成滑动连接。

S3：锁紧机构固定：将锁紧机构通过焊接的方式固定在支撑架上。

S4：注水：指通过上盖板上的进水口，将水注入上盖板与下盖板之间的密度空间内。

本公开的有益效果：增强了发动机罩对发动机的隔热和隔音效果。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本公开实施例的整体结构示意图；

图2是本公开实施例的盖板示意图；

图3是本公开实施例的支撑机构结构示意图；

图4是本公开实施例的锁紧机构结构示意图；

图5是本公开实施例的支撑机构部分结构示意图；

图6是本公开实施例的支撑架结构示意图；

图7是本公开实施例的支撑杆结构示意图；

图8是本公开实施例的第一滑块结构示意图；

图9是本公开实施例的第二滑块结构示意图；

图10是本公开实施例的第一齿条结构示意图；

图11是本公开实施例的第二齿条结构示意图；

图12是本公开实施例的中心杆结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本公开保护的范围。

如图1所示，一种中巴车用发动机罩包括盖板1，盖板1用于对发动机舱内的发动机进行遮盖保护；

如图2所示，盖板1包括上盖板11合下盖板12，上盖板11合下盖板12通过焊接方式连接起来，上盖板11下端开设有凹槽113，当上盖板11与下盖板12 焊接在一起时，凹槽113下端被下盖板12完全遮挡覆盖，从而形成一个密度的空间，在本实施例中，上盖板11与下盖板12之间形成的密度空间内灌有水，水在上盖板11与下盖板12之间可以起到对发动机及发动机舱进行降温作用，另外，上盖板11与下盖板12之间的水可以起导很好的隔音效果，从而减少发动机运行时所发出的噪音。

上盖板11的一端面固定连接有就铰接座112，通过铰接座112来实现上盖板11与车架进行铰接。

上盖板11的上端面开设有进水口111，通过进水口111将水加注在位于上盖板11和下盖板12之间的密闭空间内；在下盖板12的下端面上开设有出水口 121，通过出水口121将位于上盖板11和下盖板12之间的密闭空间内的脏水排出，进而保证密闭空间内水的清洁度。

由于在盖板1内注入了水，增加了盖板1的总重量，当对发动机进行检修时，盖板1在被撑起时因盖板1过重，使得传统的液压撑杆发生回程或断裂，从而造成安全事故，本实施例中，在盖板1的下端安装有支撑机构2，用于发动机检修时对盖板1进行稳定支撑。

如图3所示，支撑机构2包括支撑架20，支撑架20的下端固定在发动机舱内，支撑架20的一端开设有通孔201，通孔201贯穿支撑架20，通孔201内安装有中心杆23，中心杆23通过通孔201与支撑架20转动连接；

如图12所示，中心杆23上开设通槽231，通槽231沿着中心杆23的径向贯穿中心杆23，通槽231内安装有支撑杆24，支撑杆24穿过通槽231，并与中心杆23滑动连接；

如图7所示，支撑杆24上设置有直齿段241，直齿段241在通槽231上滑动，支撑杆24的一端设置有连接柱243，连接柱243的上端部设置有第一连接耳244；

第一连接耳244的上端安装有第一滑块22，第一滑块22的下端部设置有第一连接座222，通过支撑杆24上的第一连接耳244与第一滑块22上的第一连接座222相互铰接，来实现支撑杆24与第一滑块22的铰接；

如图8所示，第一滑块22的上端部设置有第一凸台221，下盖板12的下端面设置有第一滑槽122，第一凸台221与第一滑槽122相互配合，第一滑块22 可在第一滑槽122上滑动，进而使得第一滑块122与下盖板12滑动连接；

当支撑杆24沿着中心杆23上的通槽231进行滑动时，位于支撑杆24的连接柱243驱动通过第一连接耳244驱动第一滑块22沿着第一滑槽122在下盖板12下端面上进行滑动；

当支撑杆24沿着通槽231滑动的同时，绕着中心杆25进行转动时，此时第一滑块122在支撑杆24的带动下，在沿着第一滑槽122进行滑动的同时，可对下盖板12施加一个竖直方向上的力，从而使得盖板1绕着铰接座112发生转动，进而使得盖板1完成打开和闭合工作。

支撑杆24的侧面开设有第二滑槽242，第二滑槽242内安装有第二滑块25，如图9所示，第二滑块25的一侧设置有第二凸台251，另一侧设置有第二连接座252；第二凸台251与第二滑槽242相配合，第二滑块25可沿着第二滑槽242 进行滑动；

第二滑槽242的外侧安装有第一齿条27，如图10所示，第一齿条27靠近支撑杆24的侧面上安装有第三连接座271，支撑杆24与第一齿条27之间安装有连接杆26，连接杆26的一端与第二滑块25上的第二连接座252铰接，另一端与第一齿条27上的第三连接座271铰接；

第一齿条27的一侧安装有第一导轨28，第一导轨28的下端固定在发动机舱内，第一齿条27可沿着第一导轨28进行上下运动；

当第一齿条27沿着第一导轨28进行上下运动时，通过连接杆26，使得第二滑块25在沿着第二滑槽242滑动的同时进行上下运动，从而带动支撑杆24 绕着中心杆23进行转动，进而通过第一滑块22带动盖板1绕着铰接座112进行转动，实现盖板1的打开和闭合；

在本实施例中，通过支撑杆24上设置的第二滑槽242与第二滑块25的配合，使得第二滑块25带动支撑杆24进行转动的同时，不会受到沿着支撑杆24 方向上的阻力，保证了支撑杆24沿着通槽231滑动和绕着中心杆23转动能够同时进行，提高了盖板1的打开和闭合效率及连贯性。

支撑架20上开设有第一固定孔202，第一固定孔202位于通孔201的下方，第一固定孔202内安装有第一转轴210，如图3所示，第一转轴210的一端穿过第一固定孔202，并与支撑架20转动连接，另一端固定连接有第一齿轮29，第一齿轮29与第一齿条27相互啮合，第一转轴202在驱动装置的驱动下转动，进而带动第一齿条27沿着第一导轨28进行上下运动。

第一齿轮29与第一齿条27对立一侧安装有第二齿条214，第二齿条214与第一齿轮29相互啮合，第二齿条214的远离第一齿轮29一侧安装有第二导轨 215，第二导轨215的下端与发动机舱固定连接，第二齿条241在第一齿轮29 的带动下，沿着第二导轨215做上下运动，由于第一齿条27与第二齿条2154 分别位于第一齿轮29的对立侧，因此，当第一转轴210转动时，第一齿条27 和第二齿条214分别朝着相反的方向进行运动；

第二齿条214的上方设置有第二固定孔2141，如图5所示，第二固定孔2141 内安装有第二转轴213，第二转轴213位于支撑杆24的上方，第二转轴213通过第二固定孔2141与第二齿条214转动连接，第二转轴214的一端与第二齿条 214转动连接，另一端固定连接有第二齿轮212，第二齿轮212位于支撑杆24 的上方，并与支撑杆24上设置的直齿段241相互啮合，第二齿条214上下运动时，可带动第二齿轮214同步进行上下运动；

如图3所示，支撑架20的上端部固定安装有第三齿条211，第三齿条211 的上端面与支撑架20上端部的下表面固定连接，第三齿条211与第二齿轮212 相互啮合，当第二齿轮212在第二齿条214的带动下上下运动时，通过第三齿条211与第二齿轮212啮合作用，使得第二齿轮212在上下运动的同时绕着第二转轴213进行转动，在通过第二齿轮212与支撑杆24上设置的直齿段241啮合作用，使得支撑杆24可沿着中心杆23内的通槽231进行滑动；

在本实施例中，如图5所示，从第一齿轮29一侧来看，当第一齿轮29绕着第一转轴210顺时针转动时，第一齿条27沿着第一导轨28向上运动，通过连接杆26带动支撑杆24绕着中心杆23顺时针转动，第一滑块22向上运动，进而带动盖板1绕着铰接座112打开，与此同时，第二齿条214沿着第二导轨 215向下运动，带动第二齿轮212往下运动，使得第二齿轮212能时刻与支撑杆 24上的直齿段241保持啮合，第二齿轮212往下运动的同时，在第三齿条211 与第二齿轮212啮合作用下，第二齿轮212绕着第二转轴213顺时针转动，从而带动支撑杆24沿着通槽231向左运动，进而完成对盖板1的打开动作；反之，第一齿轮29逆时针转动即可完成盖板1的闭合动作。

如图1所示，支撑架20上安装有锁紧机构3，当对发动机罩下方的发动机进行检修时，需要先通过支撑机构2将盖板1支撑打开，此时锁紧机构3用于对支撑机构2进行锁紧固定，限制支撑机构2进一步运动，使得盖板1维持在打开状态不动，方便修理人员对发动机进行检修；

如图4所视，锁紧机构3包括锁紧架31，锁紧架31的一侧面与支撑架20 的侧面连接固定，锁紧架31内安装有阶梯轴32，阶梯轴32贯穿锁紧架31，并与锁紧架31滑动连接，阶梯轴31用于对第一齿轮29的转动进行限定，从而限制了支撑机构2的运行，达到锁紧的目的；

阶梯轴32上设置有定位杆321，锁紧架31一侧分别开设有第一固定槽311 和第二固定槽312，当锁紧机构3对支撑机构2起到锁紧作用时，定位杆321位于第二固定槽312内，此时台阶轴32的一端插进第一齿轮29的齿中，完成对第一齿轮29转动的限制；当锁紧机构3不对支撑机构2起到锁紧作用时，定位杆321位于第一固定槽311内，此时台阶轴32远离第一齿轮29；

阶梯轴32上穿有第一弹簧33，第一弹簧33的一端与锁紧架31的内表面接触另一端与阶梯轴32的台阶面接触，在第一弹簧33的弹力作用下，当锁紧机构3对支撑机构2起到锁紧作用时，定位杆321能够固定在第二固定槽312内，当锁紧机构3不对支撑机构2起到锁紧作用时，定位杆321能够固定在第一固定槽311内。

一种中巴车用发动机罩的制作方法包括：

1、盖板1制作：

1)通过冲压成型的方式，将上盖板11和下盖板12冲压成型；

2)再将上盖板11与下盖板12通过焊接的方式固定在一起，

3)焊接好之后，将上盖板11上的进水口111和下盖板12上的出水口121 堵上，做气密性试验，确保焊缝处不漏；

2、支撑机构2安装：将支撑机构2与发动机舱完成固定，并将位于支撑机构2上端的第一滑块22与下盖板12上的第一滑槽122完成滑动连接；

3、锁紧机构3固定：将锁紧机构3通过焊接方式固定在支撑机构2上的支撑架1上；

4、注水：在进水口111处加定量的注水。

工作原理：

通过在将盖板1设置成上盖板11和下盖板12，并在上盖板11和下盖板12 之间加注水，来实现对发动机的隔音作用以及降温作用；通过在下盖板12下端设置支撑机构2，实现对盖板1的稳定支撑作用；通过在支撑机构2上设置锁紧机构3，来实现对支撑机构2运行的限制作用，进而实现对盖板1的位置进行固定。

以上显示和描述了本公开的基本原理、主要特征和本公开的优点。本行业的技术人员应该了解，本公开不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本公开的原理，在不脱离本公开精神和范围的前提下，本公开还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本公开范围内。

Claims (2)

1.一种中巴车用发动机罩，包括盖板(1)，其特征在于，所述盖板(1)包括上盖板(11)和下盖板(12)，上盖板(11)内设置有凹槽(113)，当上盖板(11)与下盖板(12)固定连接时，凹槽(113)内盛放有水，用于对发动机进行隔热和隔音；

所述上盖板(11)上端面开设有进水口(111)，下盖板(12)下端面开设有出水口(121)；

所述上盖板(11)与车架铰接；

所述下盖板(12)下端安装有支撑机构(2)，支撑机构(2)与下盖板(12)滑动连接；

所述支撑机构(2)包括支撑架(20)，支撑架(20)上安装有中心杆(23)，中心杆(23)与支撑架(20)转动连接，中心杆(23)上开设有通槽(231)，通槽(231)沿着中心杆(23)的径向贯穿中心杆(23)；

所述通槽(231)内安装有支撑杆(24)，支撑杆(24)沿着通槽(231)转动的同时，绕着中心杆(23)进行转动；

所述支撑杆(24)的一端设置有连接柱(243)，连接柱(243)的上端部设置有第一连接耳(244)；

所述下盖板(12)的下端面开设有第一滑槽(122)，第一滑槽(122)内安装有第一滑块(22)，第一滑块(22)的上端部与第一滑槽(122)相配合，下端部与所述第一连接耳(244)铰接；

所述支撑架(20)上安装有第一转轴(210)，第一转轴(210)与支撑架(20)转动连接；

所述第一转轴(210)上安装有第一齿轮(29)，第一齿轮(29)的两侧分别啮合有第一齿条(27)和第二齿条(214)；

所述支撑杆(24)的侧面开设有第二滑槽(242)，第二滑槽(242)上安装有第二滑块(25)，第一齿条(27)与第二滑块(25)之间连接有连接杆(26)，连接杆(26)的一端与第二滑块(25)铰接，另一端与第一齿条(27)上端部铰接；

所述第二齿条(214)的上端部安装有第二转轴(213)，第二转轴(213)的与第二齿条(214)转动连接，另一端固定连接有第二齿轮(212)；

所述支撑杆(24)上开设有直齿段(241)，直齿段(241)与所述第二齿轮(212)时刻保持啮合；

所述支撑架(20)的上安装有第三齿条(211)，第三齿条(211)与第二齿轮(212)相互啮合。

2.根据权利要求1所述的一种中巴车用发动机罩，其特征在于，所述支撑架(20)上安装有锁紧机构(3)，锁紧机构(3)用于限制支撑机构(2)的运动。

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