CN219826562U - 一种乘用车电动外开门机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种乘用车电动外开门机构，包括底板，所述底板的底部固定连接有安装罩，安装罩的一侧外壁固定连接有驱动电机，驱动电机的输出端穿过安装罩的一侧固定连接有蜗杆，所述安装罩的底部内壁转动连接有转动轴，转动轴的外壁固定连接有蜗轮和主动齿轮，蜗轮与蜗杆相啮合，所述安装罩的底部内壁转动连接有第一连接轴，第一连接轴的外壁固定连接有传动齿轮组，传动齿轮组与主动齿轮相啮合，所述底板的一侧固定连接有顶板。本实用新型通过驱动电机、蜗杆、蜗轮、主动齿轮、传动齿轮组、从动齿轮和驱动齿轮相啮合的作用下带动转动盘进行转动，从而稳定地实现乘用车电动外开门的开合，且结构复杂，操作简单。

Description

一种乘用车电动外开门机构

技术领域

本实用新型涉及车门技术领域，尤其涉及一种乘用车电动外开门机构。

背景技术

为了适应一些腿脚不便的人开关门的方便，现在很多乘用车门都设计为电机驱动，需要开启或关闭时，只需通过控制机构控制驱动电机的停止或启动，操作方便，节省体力。

目前，现有的乘用车电动外开门机构，在使用过程中，驱动稳定性较差，结构复杂，操作繁琐，导致故障率较高，从而导致乘用车电动外开门机构的使用效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种乘用车电动外开门机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种乘用车电动外开门机构，包括底板，所述底板的底部固定连接有安装罩，安装罩的一侧外壁固定连接有驱动电机，驱动电机的输出端穿过安装罩的一侧固定连接有蜗杆，所述安装罩的底部内壁转动连接有转动轴，转动轴的外壁固定连接有蜗轮和主动齿轮，蜗轮与蜗杆相啮合，所述安装罩的底部内壁转动连接有第一连接轴，第一连接轴的外壁固定连接有传动齿轮组，传动齿轮组与主动齿轮相啮合，所述底板的一侧固定连接有顶板，顶板与底板之间转动连接有转动盘，转动盘的一侧一体成型有凸块，凸块的一端转动连接有驱动杆，转动盘的另一侧设有齿槽，所述底板的顶部转动插接有第二连接轴，第二连接轴的顶端固定连接有驱动齿轮，驱动齿轮与齿槽相啮合，第二连接轴的底端固定连接有从动齿轮，从动齿轮与传动齿轮组相啮合。

进一步的，所述底板的顶部固定连接有第一限位开关，第一限位开关可与凸块接触。

进一步的，所述底板的顶部固定连接有第二限位开关。

进一步的，所述转动盘的一侧设有缺口，缺口可与第二限位开关接触。

进一步的，所述顶板的底部固定连接有导向柱。

进一步的，所述转动盘的顶部设有导向孔，导向柱与导向孔内滑动。

进一步的，所述底板的一端固定连接有安装板，安装板的一侧设有安装孔。

本实用新型的有益效果为：

1.通过驱动电机、蜗杆、蜗轮、主动齿轮、传动齿轮组、从动齿轮和驱动齿轮相啮合的作用下带动转动盘进行转动，从而稳定地实现乘用车电动外开门的开合，且结构复杂，操作简单。

2.通过第一限位开关与凸块的接触，对打开门的幅度进行限位，再通过第二限位开关与缺口接触时，对关门的幅度进行限位，从而避免过渡打开门对乘用电动外开门造成的磨损。

3.通过导向柱与导向孔内滑动的设置，从而对转动盘的转动进行导向，从而提升乘用电动外开门开合的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种乘用车电动外开门机构的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种乘用车电动外开门机构的正视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种乘用车电动外开门机构的后视结构示意图。

图中：1、底板；2、转动盘；3、顶板；4、凸块；5、齿槽；6、驱动杆；7、驱动齿轮；8、从动齿轮；9、安装罩；10、驱动电机；11、蜗杆；12、转动轴；13、蜗轮；14、主动齿轮；15、传动齿轮组；16、第一限位开关；17、缺口；18、第二限位开关；19、导向柱；20、导向孔；21、安装板；22、安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-图3，一种乘用车电动外开门机构，包括底板1，底板1的底部通过螺栓固定有安装罩9，安装罩9的一侧外壁通过螺栓固定有驱动电机10，驱动电机10的输出端穿过安装罩9的一侧键连接有蜗杆11，安装罩9的底部内壁转动连接有转动轴12，转动轴12的外壁键连接有蜗轮13和主动齿轮14，蜗轮13与蜗杆11相啮合，安装罩9的底部内壁转动连接有第一连接轴，第一连接轴的外壁键连接有传动齿轮组15，传动齿轮组15与主动齿轮14相啮合，底板1的一侧焊接有顶板3，顶板3与底板1之间转动连接有转动盘2，转动盘2的一侧一体成型有凸块4，凸块4的一端转动连接有驱动杆6，转动盘2的另一侧设有齿槽5，底板1的顶部转动插接有第二连接轴，第二连接轴的顶端键连接有驱动齿轮7，驱动齿轮7与齿槽5相啮合，第二连接轴的底端键连接有从动齿轮8，从动齿轮8与传动齿轮组15相啮合，在驱动电机10的带动下蜗杆11进行转动，再在蜗杆11与蜗轮13相啮合的作用下带动主动齿轮14进行转动，从而带动传动齿轮组15进行转动，然后，在传动齿轮组15与从动齿轮8相啮合的作用下带动驱动齿轮7进行转动，再在驱动齿轮7与齿槽5相啮合的作用下带动转动盘2进行转动，从而实现乘用电动外开门的开合。

底板1的顶部通过螺栓固定有第一限位开关16，第一限位开关16可与凸块4接触，当第一限位开关16与凸块4接触时，从而完成打开门的操作，底板1的顶部通过螺栓固定有第二限位开关18，转动盘2的一侧设有缺口17，缺口17可与第二限位开关18接触，当第二限位开关18与缺口17接触时，从而完成关门的操作，顶板3的底部焊接有导向柱19，转动盘2的顶部设有导向孔20，导向柱19与导向孔20内滑动，从而对转动盘2的转动进行导向，从而提升乘用电动外开门开合的稳定性，底板1的一端焊接有安装板21，安装板21的一侧设有安装孔22，通过安装板21和安装孔22对乘用电动外开门开合进行固定安装。

工作原理：使用时，首先，将驱动杆6与车门连接，然后，启动驱动电机10，在驱动电机10的带动下蜗杆11进行转动，再在蜗杆11与蜗轮13相啮合的作用下带动主动齿轮14进行转动，从而带动传动齿轮组15进行转动，然后，在传动齿轮组15与从动齿轮8相啮合的作用下带动驱动齿轮7进行转动，再在驱动齿轮7与齿槽5相啮合的作用下带动转动盘2进行转动，从而将门打开，当第一限位开关16与凸块4接触时，从而完成打开门的操作，然后，在驱动电机10的带动下转动盘2向相反方向转动，从而实现关门的操作，当第二限位开关18与缺口17接触时，从而完成关门的操作。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种乘用车电动外开门机构，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的底部固定连接有安装罩(9)，安装罩(9)的一侧外壁固定连接有驱动电机(10)，驱动电机(10)的输出端穿过安装罩(9)的一侧固定连接有蜗杆(11)，所述安装罩(9)的底部内壁转动连接有转动轴(12)，转动轴(12)的外壁固定连接有蜗轮(13)和主动齿轮(14)，蜗轮(13)与蜗杆(11)相啮合，所述安装罩(9)的底部内壁转动连接有第一连接轴，第一连接轴的外壁固定连接有传动齿轮组(15)，传动齿轮组(15)与主动齿轮(14)相啮合，所述底板(1)的一侧固定连接有顶板(3)，顶板(3)与底板(1)之间转动连接有转动盘(2)，转动盘(2)的一侧一体成型有凸块(4)，凸块(4)的一端转动连接有驱动杆(6)，转动盘(2)的另一侧设有齿槽(5)，所述底板(1)的顶部转动插接有第二连接轴，第二连接轴的顶端固定连接有驱动齿轮(7)，驱动齿轮(7)与齿槽(5)相啮合，第二连接轴的底端固定连接有从动齿轮(8)，从动齿轮(8)与传动齿轮组(15)相啮合。

2.根据权利要求1所述的一种乘用车电动外开门机构，其特征在于，所述底板(1)的顶部固定连接有第一限位开关(16)，第一限位开关(16)可与凸块(4)接触。

3.根据权利要求1所述的一种乘用车电动外开门机构，其特征在于，所述底板(1)的顶部固定连接有第二限位开关(18)。

4.根据权利要求3所述的一种乘用车电动外开门机构，其特征在于，所述转动盘(2)的一侧设有缺口(17)，缺口(17)可与第二限位开关(18)接触。

5.根据权利要求1所述的一种乘用车电动外开门机构，其特征在于，所述顶板(3)的底部固定连接有导向柱(19)。

6.根据权利要求1所述的一种乘用车电动外开门机构，其特征在于，所述转动盘(2)的顶部设有导向孔(20)，导向柱(19)与导向孔(20)内滑动。

7.根据权利要求1所述的一种乘用车电动外开门机构，其特征在于，所述底板(1)的一端固定连接有安装板(21)，安装板(21)的一侧设有安装孔(22)。