CN112118978B - 液体系统和具有这种液体系统的机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车(1)的液体系统(10、21、24)，其具有至少一个能供应液体的供应管路(11)和至少一个可设置在机动车(1)的可运动的构件(7)上的、与所述供应管路(11)联通地连接的功能单元，其中，供应管路(11)具有至少一个能设置在机动车(1)的不可运动的构件(2)上的不可运动的管路区段(12)和至少一个能设置在可运动的构件(7)上的、与所述功能单元连接的可运动的管路区段(13)。为了确保防泄露地为功能单元供应液体，供应管路(11)具有至少一个转动联接器(14、20、25)，所述不可运动的管路区段(12)通过该转动联接器与可运动的管路区段(13)联通地连接。

Description

液体系统和具有这种液体系统的机动车
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的液体系统，其具有至少一个可供应液体的供应管路和至少一个可设置在机动车的可运动的构件上的、与所述供应管路联通地连接的功能单元，其中，所述供应管路具有至少一个可设置在机动车的不可运动的构件上的不可运动的管路区段和至少一个可设置在可运动的构件上的、与所述功能单元连接的可运动的管路区段。
本发明还涉及一种机动车，其具有机动车的车身的至少一个不可运动的构件和至少一个围绕枢转轴线与所述不可运动的构件可枢转地连接的可运动的构件。
背景技术
机动车具有车身，构件可运动地设置在该车身上。例如，车门侧向地设置在车身上并且通过铰链与车身可枢转地连接。前侧或后侧的行李厢盖或者发动机罩也通过铰链与车身可枢转地连接。
在相应可运动的车辆构件上可以设置有功能单元，该功能单元可被供应电能或流体，以便能够实施其功能。该功能单元在此例如可以是车灯、开关或另外的电装置。另一方面，该功能单元例如可以是挡风玻璃清洗设备的一部分，该部分被供给液体。
传统的液体供应装置具有柔性软管，该柔性软管从不可运动的车身构件中出来并且例如相应于电缆束的电缆或者后侧的挡风玻璃清洗设备的软管插入到车门中，该液体供应装置隐含柔性软管被折弯的危险。由此软管可能受到损坏，这可能导致液体的泄漏。
除了对乘客内部空间进行传统的空气调节之外，机动车还可以对乘客内部空间构件进行主动调温。例如存在座椅加热装置和/或座椅冷却装置、方向盘加热装置或扶手加热装置。这些装置大多通过相应安装的加热垫实现。也已知的是，使用帕尔贴元件来主动冷却座椅，其中，帕尔贴元件冷却所供应的空气并且冷却后的空气流经座椅。
发明内容
本发明的任务是，确保防泄漏地为可设置在机动车的可运动的构件上的功能单元供应液体。
所述任务通过本发明优选实施例来解决。有利的设计方案在本发明优选实施例、以下说明和附图中给出，其中，这些设计方案可以分别本身或者以至少两个这种设计方案相互组合的方式示出本发明的有利的进一步改进的方面。
用于机动车的按照本发明的液体系统具有至少一个可供应液体的供应管路和至少一个可设置在机动车的可运动的构件上的、与所述供应管路联通地连接的功能单元，其中，该供应管路具有至少一个可设置在机动车的不可运动的构件上的不可运动的管路区段和至少一个可设置在可运动的构件上的、与所述功能单元连接的可运动的管路区段和至少一个转动联接器，所述不可运动的管路区段通过该转动联接器与可运动的管路区段联通地连接。
根据本发明，供应管路的所述两个管路区段通过转动联接器铰接地相互连接。由此，在可运动的构件相对于不可运动的构件运动时，可运动的管路区段可以相对于不可运动的管路区段枢转，从而防止相应的管路区段的折弯。由此可以持久可靠地防止供应管路的损坏和由之引起的液体泄漏。
供应管路可以被引导穿过车身构件，例如底梁或侧向框架、B柱和/或C柱，以便能够将功能单元经由供应管路与液体供应装置连接。替代地，供应管路可以至少部分地设置在车身构件的外部并且固定在车身构件上。供应管路的管路区段可以部分地或完全地由柔性的或刚性的塑料、塑料复合材料、金属(尤其是轻金属)或金属合金来制造。所述可运动的管路区段与功能单元联通地连接。
功能单元例如可以是挡风玻璃清洗设备的一部分，例如具有至少一个喷射喷嘴的单元。替代地，功能单元可以设计用于加热和/或冷却可运动的构件的区段以及因此构造成调温单元。为此，功能单元被供应液体，该液体随后被从功能单元导出，以便将热量输出给功能单元(加热)或从功能单元中导出热量(冷却)。这种液体调温明显比车辆构件的传统的空气调温噪声更低和效率更高。
所述转动联接器具有两个围绕旋转轴线相互连接并且彼此流体密封地密封的联接部件，连续的流体通道延伸穿过所述两个联接部件，不可运动的管路区段经由所述流体通道与可运动的管路区段联通地连接。一个联接部件可以具有阴连接区段。另一个联接部件可以具有插入到阴连接区段中的阳连接区段，以构成所述转动联接器。所述联接部件可以通过至少一个密封元件、例如密封环相互密封。即使当液体在转动联接器的区域中溢出时，这在转动联接器损坏时可能是这种情况，液体也会在机动车的潮湿区域中溢出而不会在车辆内部中溢出。此外，在不可运动的构件与位于其关闭位置中的可运动的构件之间通常存在的密封件防止在泄漏情况下从转动联接器中溢出的液体到达车辆内部或乘员内部空间中。
所述液体系统可以是打开的或封闭的系统，其中，在后一种情况中液体在系统中循环，而在第一种情况中液体可以被丢失或被供应给其它用途。优选地，液体系统的与液体直接接触的构件相对于液体或其中包含的组分是化学稳定的。
根据一种有利的设计方案，所述转动联接器具有与不可运动的管路区段连接的不可运动的联接部件和与可运动的管路区段连接的可运动的联接部件，其中，所述两个联接部件围绕旋转轴线可旋转运动地相互连接，并且其中，所述旋转轴线与铰链的枢转轴线相同，可运动的构件通过该铰链可枢转地设置在不可运动的构件上。由此，尽量减少在可运动的构件枢转时作用到转动联接器上的横向力，这改善了转动联接器的耐久性。这些联接部件优选分别构造成刚性的。相应的联接部件可以通过插拔式连接与相应的与其连接的管路区段的端部区段连接。替代地，相应的联接部件可以与管路区段整体地制造。
另一种有利的设计方案规定，所述联接部件这样构造，使得它们在相互不连接的状态下分别以液体密封的方式封闭，并且在相互连接的状态下转移时以传导液体的方式打开。由此，在所述联接部件相互连接之前，管路区段和联接部件可以被填充有液体，以防止在连接所述联接部件之后在液体系统中存在空气，这在联接部件之间建立连接之后用液体随后填充管路区段时将不可避免地出现。在相应的联接部件上例如可以设置有盖，该盖在联接部件接合在一起时通过与相应另一个联接部件的接触而被移位。替代地，在相应的联接部件上可以设置有膜片，该膜片在联接部件接合在一起时通过与相应另一个联接部件接触而被刺穿。
根据另一种有利的设计方案，每个联接部件构造成角管。尤其是，每个联接部件可以构造成90°角管。由此，所述管路区段能够横向于转动联接器的旋转轴线延伸。
根据另一种有利的设计方案，所述不可运动的管路区段和/或可运动的管路区段柔性地或刚性地构造。由此，液体系统可以以简单的方式和方法在结构上匹配于相应的给定条件和要求。
根据另一种有利的设计方案，液体系统具有至少一个与功能单元联通地连接的回流管路，其中，该回流管路具有至少一个可设置在不可运动的构件上的不可运动的管路区段、至少一个可设置在可运动的构件上的可运动的管路区段和至少一个转动联接器，回流管路的不可运动的管路区段经由所述转动联接器与回流管路的可运动的管路区段联通地连接。液体可以通过所述回流管路从功能单元中被导出。回流管路可以与供应管路相应地构造。因此，供应管路的上述设计方案相应地同样可以在回流管路中实现。
另一种有利的设计方案规定，所述供应管路、功能单元和回流管路形成液体回路，该液体回路具有至少一个用于使液体在液体回路中循环的泵和至少一个用于操控所述泵的操控电子装置。此后，液体系统例如可以被用于对构件进行调温，在该构件上设置有功能单元。操控电子装置可以设置用于根据至少一个车辆参数来操控泵。例如，操控电子装置可以设计用于根据温度、尤其是在乘员厢中的内部空间温度、设置有功能单元的构件的构件温度或类似物来操控泵。
根据另一种有利的设计方案，功能单元具有至少一个可供应液体的热交换器。此后，功能单元被用于加热和/或冷却可运动的构件。
根据另一种有利的设计方案，液体具有防冻剂。例如防冻剂掺加对于相应的温度使用范围足够比例的水。
根据本发明的机动车具有机动车的车身的至少一个不可运动的构件、至少一个能围绕枢转轴线与所述不可运动的构件枢转地连接的可运动的构件和至少一个根据上述设计方案中的一个设计方案或这些设计方案中的至少两个设计方案相互的组合的液体系统。
所述机动车相应地结合了上文参考液体系统所述的优点。所述液体系统可以具有功能单元，该功能单元具有至少一个喷射喷嘴，通过该喷射喷嘴可以对机动车的车窗玻璃加载洗涤水。替代地，液体系统可以被用于对可运动的构件的至少一部分进行调温。
根据一种有利的设计方案，所述可运动的构件是侧向的车门或前侧或后侧的盖。在车门的情况下，液体系统可以被用于对车门的至少一个区段进行调温。在前侧或后侧的盖或罩的情况下，液体系统可以被用于对设置在盖上的车窗玻璃加载洗涤水。
另一种有利的设计方案规定，功能单元与车门饰板导热地连接。由此车门饰板可以借助功能单元被调温，为此功能单元可以构造成热交换器。
根据另一种有利的设计方案，至少一个转动联接器集成到铰链中，可运动的构件通过该铰链与不可运动的构件可枢转地连接。这伴随转动联接器的节省空间的布置结构。在此，相应的管路的转动联接器的联接部件可以通过铰链的构件或与铰链的构件分开地实现。
附图说明
本发明的其它细节、特征和优点由下面的说明和附图得出。其中：
图1示出用于根据本发明的机动车的一种实施例的示意图；
图2示出用于根据本发明的机动车的另一种实施例的示意图；以及
图3示出用于根据本发明的机动车的另一种实施例的示意图。
具体实施方式
在附图中，相同的或功能相同的构件设有相同的附图标记。
图1示出用于根据本发明的机动车1的一种实施例的示意图。
该机动车1具有机动车1的车身3的不可运动的构件2。所述不可运动的构件2具有底梁4和B柱5。
此外，机动车1具有能围绕枢转轴线6与不可运动的构件2枢转地连接的、构造成侧向车门的可运动的构件7，在图1中仅示出铰链9的铰链部件8，可运动的构件7通过所述铰链与不可运动的构件2可枢转地连接。
此外，机动车1具有液体系统10。该液体系统10具有可供应液体的供应管路11和设置在机动车1的可运动的构件7上并且与所述供应管路11联通地连接的未示出的功能单元。该功能单元可以具有至少一个可供应液体的未示出的热交换器，该热交换器与可运动的构件7的未示出的车门饰板导热地连接。液体可以具有防冻剂。
供应管路11具有设置在不可运动的构件2上的不可运动的管路区段12和设置在可运动的构件7上的、与功能单元连接的可运动的管路区段13。此外，供应管路11具有转动联接器14，不可运动的管路区段12通过该转动联接器14与可运动的管路区段13联通地连接。至少一个管路区段12或13可以柔性地或刚性地构造。
所述转动联接器14具有与不可运动的管路区段12连接的不可运动的联接部件15和与可运动的管路区段13连接的可运动的联接部件16。所述两个联接部件15和16围绕旋转轴线可旋转运动地相互连接，该旋转轴线与铰链9的旋转轴线6相同。所述联接部件15和16可以这样构造，使得它们在不相互连接的状态下分别以液体密封的方式封闭并且在相互连接的状态下转移时以传导液体的方式打开。每个联接部件15或16构造成90°角管。
此外，液体系统10具有与功能单元联通地连接的回流管路17。回流管路17具有设置在不可运动的构件2上的不可运动的管路区段18、设置在可运动的构件7上的可运动的管路区段19和转动联接器20，回流管路17的不可运动的管路区段18通过所述转动联接器与回流管路17的可运动的管路区段19联通地连接。回流管路17与供应管路11相应地构造，因此为了避免重复，参照上述对供应管路11的描述。
供应管路11、功能单元和回流管路17可以形成液体回路，该液体回路具有至少一个未示出的用于使液体在液体回路中循环的泵和至少一个未示出的用于控制泵的操控电子装置。
供应管路11和回流管路17被引导穿过B柱5上的一个共同的开口35并且相互接触地延伸。替代地，供应管路11和回流管路17能够彼此分开地设置。
图2示出用于根据本发明的机动车1的另一种实施例的示意图。机动车1的液体系统21与图1中所示的实施例的不同之处在于，不可运动的管路区段11和17彼此分开地设置，转动联接器14和20相同地设置，并且相应的转动联接器14或20的联接部件15与相应的不可运动的管路区段12或18整体地制造。通过转动联接器14和20的相同的布置结构实现两个可能的接合方向，它们通过箭头22和23来表示。为了避免重复，此外参考上面对图1的描述。
图3示出用于根据本发明的机动车1的另一种实施例的示意图。机动车1的液体系统24与图1或图2中示出的实施例的不同之处在于，转动联接器25集成到铰链26中，可运动的构件7通过该铰链与未示出的不可运动的构件枢转地连接。
所述铰链26具有构造转动联接器25的联接部件的、构造成90°角管的阳铰链元件27，该阳铰链元件与供应管路11的或回流管路17的未示出的不可运动的管路区段连接。铰链元件27可以通过与之连接的基板28固定在不可运动的构件上。折弯的液体通道29延伸通过铰链元件27。
所述铰链26还具有构造转动联接器25的另一个联接部件的、构造成90°角管的阴铰链元件30，该阴铰链元件与供应管路11的或回流管路17的未示出的可运动的管路区段连接。铰链元件30通过与之连接的基板31固定在可运动的构件7上。折弯的液体通道32延伸通过铰链元件30，该液体通道与铰链元件27的液体通道29联通地连接。铰链元件27和30通过两个环形密封件33和34彼此相对地密封。
附图标记列表
1 机动车
2 不可运动的构件
3 车身
4 底梁
5 B柱
6 枢转轴线
7 可运动的构件
8 铰链部件
9 铰链
10 液体系统
11 供应管路
12 11的不可运动的管路区段
13 11的可运动的管路区段
14 11的转动联接器
15 联接部件
16 联接部件
17 回流管路
18 17的不可运动的管路区段
19 17的可运动的管路区段
20 17的转动联接器
21液体系统
22箭头(接合方向)
23箭头(接合方向)
24 液体系统
25 转动联接器
26 铰链
27 铰链元件
28 基板
29 27的液体通道
30 铰链元件
31 基板
32 30的液体通道
33 环形密封件
34 环形密封件
35 5的开口

Claims (12)

1.用于机动车(1)的液体系统(10、21、24)，其具有至少一个能供应液体的供应管路(11)和至少一个能设置在机动车(1)的可运动的构件(7)上的与所述供应管路(11)联通地连接的功能单元，其中，供应管路(11)具有至少一个能设置在机动车(1)的不可运动的构件(2)上的不可运动的管路区段(12)和至少一个能设置在可运动的构件(7)上的与所述功能单元连接的可运动的管路区段(13)，其特征在于，所述供应管路(11)具有至少一个转动联接器(14、20、25)，所述不可运动的管路区段(12)通过该转动联接器与可运动的管路区段(13)联通地连接，从而防止相应的管路区段的折弯，所述转动联接器(14、20、25)具有与不可运动的管路区段(12)连接的不可运动的联接部件(15)和与可运动的管路区段(13)连接的可运动的联接部件(16)，其中，所述不可运动的联接部件(15)和可运动的联接部件(16)围绕旋转轴线可旋转运动地相互连接，并且所述旋转轴线与铰链(9、26)的枢转轴线(6)相同，可运动的构件(7)通过该铰链可枢转地设置在不可运动的构件(2)上。
2.根据权利要求1所述的液体系统(10、21、24)，其特征在于，所述不可运动的联接部件(15)和可运动的联接部件(16)构造成，使得它们在相互不连接的状态下分别以液体密封的方式封闭，并且在相互连接的状态下转移时以传导液体的方式打开。
3.根据权利要求1所述的液体系统(10、21、24)，其特征在于，所述不可运动的联接部件(15)和可运动的联接部件(16)都构造成角管。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的液体系统(10、21、24)，其特征在于，所述不可运动的管路区段(12)和/或所述可运动的管路区段(13)柔性地或刚性地构造。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的液体系统(10、21、24)，其特征在于，所述液体系统包括与功能单元联通地连接的回流管路(17)，其中，该回流管路(17)具有至少一个能设置在不可运动的构件(2)上的不可运动的管路区段、至少一个能设置在可运动的构件(7)上的可运动的管路区段和至少一个转动联接器(20)，回流管路(17)的不可运动的管路区段经由所述转动联接器而与回流管路(17)的可运动的管路区段联通地连接。
6.根据权利要求5所述的液体系统(10、21、24)，其特征在于，所述供应管路(11)、功能单元和回流管路(17)形成液体回路，该液体回路具有至少一个用于使液体在液体回路中循环的泵和至少一个用于操控所述泵的操控电子装置。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的液体系统(10、21、24)，其特征在于，所述功能单元具有至少一个能供应液体的热交换器。
8.根据权利要求1至3中任一项所述的液体系统(10、21、24)，其特征在于，所述液体具有防冻剂。
9.机动车(1)，其具有机动车(1)的车身(3)的至少一个不可运动的构件(2)和至少一个能围绕枢转轴线(6)枢转地与所述不可运动的构件(2)连接的可运动的构件(7)，其特征在于，所述机动车包括至少一个根据权利要求1至8中任一项所述的液体系统(10、21、24)。
10.根据权利要求9所述的机动车(1)，其特征在于，所述可运动的构件(7)是侧向的车门或前侧或后侧的盖。
11.根据权利要求10所述的机动车(1)，其特征在于，该功能单元与车门饰板导热地连接。
12.根据权利要求9至11中任一项所述的机动车(1)，其特征在于，至少一个转动联接器(25)集成到铰链(26)中，可运动的构件(7)经由该铰链与不可运动的构件(2)可枢转地连接。
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