CN112116725A - 一种城际铁路乘车方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种城际铁路乘车方法，包括：响应于乘客的进站操作，向用户终端发起扣全程票款请求；响应于扣款成功，查找当前行程的全部车次；响应于对全部车次中的某一车次的推荐选择，向用户终端发送推荐车次的乘车信息；响应乘客的出站操作，计算当前行程的票价；判断当前行程的票价是否等于全程票价；若当前行程的票价不等于全程票价，发起退款请求，以将差价退还至用户终端中，其中，差价为全程票价与当前行程的票价的差值；向用户终端发送扣款成功的信息。解决了由于购票后，分配了固定车次，存在赶不到车次的问题，而且采用进站支付全程票款，出站退还差价的方式，实现了乘客可以随时进站乘车的效果。

Description

一种城际铁路乘车方法及装置

技术领域

本发明属于在线支付技术领域，尤其涉及一种城际铁路乘车方法及装置。

背景技术

近年来，城际铁路的建设发展迅速，城际铁路以100-200KM/小时的运营速度，连接着中心城市与周边城市，缩短了城与城之间的距离。打造了城市“一小时生活圈”的生活理念，改善了人们出行方式，使人们工作、生活的出行更加方便，促进了出行频次，拉近了人与人之间的距离。

目前新开通的城际铁路动车以公交化模式运营，车次较多，发车较密集，改变了以往车次少，需提前预留时间到站候车的情况。当前在12306上购买城际铁路的车票，由于以公交化模式运营，不分配席位，所以全部为无座席票，由旅客上车后自行找位乘坐。

随着移动支付的兴起，支付宝、微信、云闪付等移动支付方式在社会上得到普遍使用，将移动支付与城际铁路购票乘车相结合，得到了关注与探索。

现有的城际铁路乘车方法中，旅客需要提前在网上购票，并提前到站候车。进入候车室时，在进站闸机刷旅客身份证，进站闸机识别身份证后，对旅客做实名制校验，校验方法为现场人脸比对。人脸比对成功后，将身份证信息传输给检票系统，由检票系统查询旅客购票记录，若查询到购票记录则通知闸机开门，放旅客进站。旅客进站后，等待车票上的车次到达车站，再上车乘坐。

旅客出站时，在出站闸机刷身份证。出站闸机识别身份证后，将身份证信息传输给检票系统，由检票系统查询旅客购票记录，若查询到购票记录则通知闸机开门，放旅客出站。

上述的方法存在以下缺陷：需要提前在网上购票；由于购票后，分配了固定车次，存在赶不到车次的情况；存在身份证丢失后，造成乘车麻烦的问题；以及存在需要在乘车前打印报销发票，乘车后不能再打印发票的问题。

发明内容

本发明实施例提供一种城际铁路乘车方法及装置，用于至少解决上述技术问题之一。

第一方面，本发明实施例提供一种城际铁路乘车方法，包括：响应于乘客的进站操作，向用户终端发起扣全程票款请求；响应于扣款成功，查找当前行程的全部车次；响应于对全部车次中的某一车次的推荐选择，向用户终端发送推荐车次的乘车信息；响应乘客的出站操作，计算当前行程的票价；判断当前行程的票价是否等于全程票价；若当前行程的票价小于全程票价，发起退款请求，以将差价退还至用户终端中，其中，差价为全程票价与当前行程的票价的差值；向用户终端发送扣款成功的信息。

第二方面，本发明实施例提供一种城际铁路乘车装置，包括：请求模块，配置为响应于乘客的进站操作，向用户终端发起扣全程票款请求；查询模块，配置为响应于扣款成功，查找当前行程的全部车次；第一发送模块，配置为响应于对全部车次中的某一车次的推荐选择，向用户终端发送推荐车次的乘车信息；计算模块，配置为响应乘客的出站操作，计算当前行程的票价；判断模块，配置为判断当前行程的票价是否等于全程票价；退款模块，配置为若当前行程的票价小于全程票价，发起退款请求，以将差价退还至用户终端中，其中，差价为全程票价与当前行程的票价的差值；第二发送模块，配置为向用户终端发送扣款成功的信息。

第三方面，提供一种电子设备，其包括：至少一个处理器，以及与至少一个处理器通信连接的存储器，其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的指令，指令被至少一个处理器执行，以使至少一个处理器能够执行本发明任一实施例的多意图识别训练或使用方法的步骤。

第四方面，本发明实施例还提供一种计算机程序产品，计算机程序产品包括存储在非易失性计算机可读存储介质上的计算机程序，计算机程序包括程序指令，当程序指令被计算机执行时，使计算机执行本发明任一实施例的多意图识别训练或使用方法的步骤。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一实施例提供的一种城际铁路乘车方法的流程图；

图2为本发明一实施例提供的另一种城际铁路乘车方法的流程图；

图3为本发明一实施例提供的再一种城际铁路乘车方法的流程图；

图4为本发明一实施例提供的一具体实施例的城际铁路乘车方法的流程图；

图5为本发明一实施例提供的一种城际铁路乘车方法的交互示意图；

图6为本发明一实施例提供的一种城际铁路乘车方法的交互示意图；

图7为本发明一实施例提供的一种城际铁路乘车方法的交互示意图；

图8为本发明一实施例提供的一种城际铁路乘车装置的框图；

图9是本发明一实施例提供的电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1，其示出了本申请的一种城际铁路乘车方法的流程图。本实施的城际铁路乘车方法可以适用于具备通讯功能的终端、如电脑。

如图1所示，在步骤101中，响应于乘客的进站操作，向用户终端发起扣全程票款请求；

在步骤102中，响应于扣款成功，查找当前行程的全部车次；

在步骤103中，响应于对全部车次中的某一车次的推荐选择，向用户终端发送推荐车次的乘车信息；

在步骤104中，响应乘客的出站操作，计算当前行程的票价；

在步骤105中，判断当前行程的票价是否等于全程票价；

在步骤106中，若当前行程的票价不等于全程票价，发起退款请求，以将差价退还至用户终端中，其中，差价为全程票价与当前行程的票价的差值；

在步骤107中向用户终端发送扣款成功的信息。

在本实施例中，对于步骤101，城际铁路乘车装置获取乘客进站操作，并基于进站操作对乘客的用户终端发起扣全程票款请求。之后，对于步骤102，乘客在用户终端上完成支付全程票款的操作，城际铁路乘车装置查找当前行程的全部车次信息。之后，对于步骤103，城际铁路乘车装置基于全部车次信息，为乘客推荐选择合适的乘车车次，并将该车次的乘车信息发送至乘客的用户终端。之后，在步骤104中，当乘客完成乘坐后，出站时，城际铁路乘车装置获取乘客的出站操作，并基于出站操作，计算乘客当前行程的票价。之后，在步骤105中，城际铁路乘车装置判断乘客的当前行程的票价是否等于全程票价。之后，在步骤106中，若当前行程的票价小于全程票价，城际铁路乘车装置则发起退款请求，将全程票价与当前行程的票价的差价退还至乘客的用户终端。

本实施例的方法通过在扣款成功后，查找当前行程的全部车次，并向乘客推荐选择适合乘车行程时间的车次，即使当乘客未及时赶到推荐选择的车次，乘客还可以进行乘坐下一趟车次，实现了乘客便捷乘坐的效果，解决了由于购票后，分配了固定车次，存在赶不到车次的问题，而且采用进站支付全程票款，出站退还差价的方式，实现了乘客可以随时进站乘车的效果，解决了需要乘客提前在网上购票的问题。

在一个具体的实施例中，步骤S102的查找当前行程的全部车次是基于预先定义的独立城际线的配置信息来获取。其中，预先定义的独立城际线根据需求可以是包括至少一条，且为各条独立城际线配置有确定的站点和车次等信息，各条独立城际线之间相互无交叉，乘客在乘坐某一独立城际线时，可以通过其对应的配置信息获取到该独立城际线对应的城市站点和所有的车次信息。由于独立城际线之间配置为相互独立无关联，在换乘时，乘客需要先出站，才能换乘其他线路。由此，乘客在乘坐独立城际线时，就可以根据查询反馈的全部车次信息来实现便捷乘坐，改善原有的需先支付后乘车的弊端。进一步地，还可以将独立城际线的配置信息设置为全程票价是固定的，这样就可以实现在进站时扣取全程票款，之后，乘客即可乘坐本独立城际线关联的任意一班车次。

更优地，城际铁路乘车装置还可以基于全部车次信息，为乘客推荐选择合适的乘车车次，其具体可以实现为：在部署闸机程序时，通过闸机配置文件配置此闸机归属哪一个站点，当乘客进站时，进站闸机将归属站连同乘客的支付信息一起同步至多元支付系统，系统将归属站及支付信息输出至城际铁路乘车装置，城际铁路乘车装置基于进站闸机的归属站、支付信息和独立城际线的配置信息，将归属站与相应独立城际线的站点进行关联匹配，以确定当前站点的可用车次信息，同时对该进站闸机得归属站进行判断，根据判断结果：若归属站是城际线两头的终点站，那乘客只能往一个方向乘车，如乘客只能往上行方向乘车，那么分配经此站发车、上行方向的城际列车车次；如乘客只能往下行方向乘车，那么可分配经此站发车、下行方向的城际列车车次；如果乘客在城际线中间站进站(即归属站是独立城际线的中间站点)，那么乘客可乘坐上行或下行的城际列车，此种情况系统会分配最近一班经过本站的车次，乘客可乘坐任意上下行的车次。进站时，系统已记录了乘客进站信息。出站时，通过出站闸机，可获取乘客的出闸站。系统获取乘客进站和出站信息后，计算进站至出站之间的票价。系统中记录的是乘客进站时分配的车次，可能与实际乘坐车次不一致。铁路部门要求票款正确，车次不匹配不影响。

进一步参阅图2，其示出了本申请一实施例提供的另一种城际铁路乘车方法的流程图。该流程图主要是对流程图1中的步骤103“响应于对全部车次中的某一车次的推荐选择，向用户终端发送推荐车次的乘车信息”的情况的进一步限定的步骤的流程图。

如图2所示，在步骤201中，响应于获取的进站操作的时间，对当前行程的全部车次的发车时间进行查询；

在步骤202中，对某一车次进行推荐选择，其中，某一车次的发车时间基于进站操作的时间以及预留时间获得；

在步骤203中，响应于推荐选择的操作，向用户终端发送推荐车次的乘车信息。

在本实施例中，对于步骤201，基于乘客进站操作的时间，城际铁路乘车装置对当前行程的全部车次的发车时间进行查询。之后，对于步骤202，城际铁路乘车装置为乘车推荐选择一趟发车时间大于或等于乘客进站操作的时间以及预留时间的总和的车次。之后，对于步骤203，城际铁路乘车装置完成对推荐车次的选择后，将推荐车次的乘车信息发送至乘客的用户终端上。

在一个具体实施方式中，预留时间为乘客从进站口步行至上车点的时间(5分钟)，乘客在13：00完成进站操作，此时城际铁路乘车装置，为乘客推荐选择的是发车时间在13：05之后，且与13:05的时间最接近的车次。

这样，避免城际铁路乘车装置为乘客推荐选择的车次是与进站操作的时间最接近，而未考虑乘客上车花费的时间，造成出现乘客未赶上推荐车次的问题，有效地提高了推荐选择车次的实用性。

进一步参阅图3，其示出了本申请一实施例提供的再一种城际铁路乘车方法的流程图。该流程图主要是对流程图1中的步骤101“响应于乘客的进站操作，向用户终端发起扣全程票款请求”的情况的进一步限定的步骤的流程图。

如图3所示，在步骤301中，响应于乘客的进站操作，对乘客进行实名制校验；

在步骤302中，判断用户终端中绑定的身份信息是否与当前实名制校验的身份信息一致；

在步骤303中，若用户终端中绑定的身份信息与当前实名制校验的身份信息一致，向用户终端发起扣全程票款请求。

在本实施例中，对于步骤301，基于乘客的进站操作，城际铁路乘车装置对乘客进行实名制校验。其中，实名制校验的方法包括人脸识别。之后，对于步骤302，城际铁路乘车装置在获取当前乘客的身份信息之后，判断当前乘客的身份信息是否与乘客的用户终端中绑定的身份信息一致。其中，当前的乘客的身份信息为乘客人脸特征信息。之后，对于步骤303，若用户终端中绑定的身份信息与当前获取的乘客的身份信息一致，城际铁路乘车装置则向用户终端发起扣全程票款请求。

本实施例的方法通过采用人脸识别的方法，对进行进站操作的乘客进行身份信息采集，将采集的身份信息与乘客的用户终端绑定的身份信息比对，从而完成实名制校验，避免了当乘客身份证丢失时，造成乘车麻烦甚至无法乘车的问题。

具体地，若用户终端中绑定的身份信息与当前实名制校验的身份信息不一致，城际铁路乘车装置则向用户终端发送提示信息。

之后，乘客完成一趟完整的乘车行程，基于乘客的用户终端的发票打印的请求内容，城际铁路乘车装置对与请求内容相关联的行程进行发票打印。

进一步参阅图4，其示出了本申请一具体实施例的城际铁路乘车方法的流程图。该流程图主要是对流程图1的附加流程进一步限定的步骤的流程图。

如图4所示，在步骤401中，响应于用户终端的发票打印的请求内容，向乘客展示行程记录界面，其中，行程记录界面中包括至少一条与乘客的身份标识相关联的行程；

在步骤402中，基于乘客对行程记录界面中包含的至少一条与乘客的身份标识相关联的行程的选择，向乘客展示至少一条与乘客的身份标识相关联的行程；

在步骤403中，响应于乘客对至少一条与乘客的身份标识相关联的行程的打印操作，对至少一条与乘客的身份标识相关联的行程的发票进行打印。

在本实施例中，对于步骤401，基于乘客的用户终端的发票打印的请求内容，城际铁路乘车装置向乘客展示行程记录界面。之后，对于步骤402，基于乘客对行程记录界面中包含的至少一条与乘客的身份标识相关联的行程的选择，城际铁路乘车装置向乘客展示至少一条与乘客的身份标识相关联的行程。之后，对于步骤403，当乘客进行对至少一条与乘客的身份标识相关联的行程的打印操作时，城际铁路乘车装置将至少一条与乘客的身份标识相关联的行程的发票进行打印出来。

本实施例的方法采用将乘客的身份标识以及与乘客的身份标识关联的完成车次的信息同步储存的方式，实现了乘客能够在乘车后进行打印发票操作的效果。

进一步参阅图5、图6以及图7，示出了本申请多种场景下的城际铁路乘车方法的交互示意图。

如图5-7所示，城际铁路乘车装置包括：进站闸机、出站闸机、发票打印设备、多元支付扫码乘车系统(以下简称“多元支付系统”)。其中，进站闸机、出站闸机、发票打印设备、多元支付系统都部署在铁路内网，网络互相可连接；同时，进站闸机和出站闸机具有扫描二维码功能；多元支付系统与移动支付平台网络相连接。

旅客进站时，使用移动手机打开移动支付的付款码，在进站闸机扫码；进站闸机扫码成功后，对旅客做实名制校验，校验方法为现场人脸比对。人脸比对成功后，将付款码信息传输给多元支付系统，由多元支付系统向移动支付平台发起扣全程票款请求。扣款成功后，由多元支付系统通知闸机开门，放旅客进站。旅客进站后，多元支付系统查询车次列表，为旅客就近分配一趟车次，并推送一条消息到旅客移动手机，告知旅客可乘坐车次及时间。

旅客出站时，使用移动手机打开移动支付付款码，在出站闸机扫码，出站闸机扫码成功后，传输给多元支付系统，由多元支付系统计算出旅客本次行程票价和退差票价(退差票价计算规则：全程票价-本次行程票价＝退差票价)，若退差票价大于零，则向移动支付平台发起退款请求，将差价退还给旅客。

进站闸机和出站闸机的软件系统，支持读取二维码扫码模块，当读取到二维码时，传输给多元支付系统，由多元支付系统完成与移动支付平台的扣款、退款操作，并通知闸机开门。

设计和生产发票打印设备，放置在车站，用于旅客出站后，打印扫码乘车的行程报销发票。

发票打印设备属于本系统新增设备，采用触摸屏，用于查询旅客扫码乘车的行程记录，并打印行程发票。

发票打印设备使用流程为：

发票打印设备的屏幕上展示了发票打印二维码，旅客使用移动手机上的支付平台APP(如：支付宝)，扫描发票打印二维码；

支付平台APP向多元支付系统发起发票打印请求，请求内容包含用户标识；

多元支付系统收到发票打印请求后，通知发票打印设备可打印发票，通知内容包含用户标识；

发票打印设备向多元支付系统请求查询旅客行程记录；

多元支付系统将旅客行程记录返回给发票打印设备；

发票打印设备收到行程记录后，将行程记录展示在屏幕上；

旅客查看到行程记录后，在触摸屏上选择行程，点击“打印”按钮，完成打印发票功能。

铁路内网与互联网隔离，需要拉专用网络电路，将铁路内网与移动支付平台网络相连接。

设计和开发多元支付系统，用于检查旅客行程完整性，以及完成与移动支付平台的扣款、退款操作，再查询车次列表，将就近的车次信息推送给旅客。

检查旅客行程完整性用于检查旅客是否重复进站，或者重复出站。当旅客已进站时，多元支付系统会记录旅客行程已进站，不能再重复进站。当旅客已出站时，多元支付系统会记录旅客行程已出站，不能再重复出站。

完成与移动支付平台的扣款、退款操作，需要调用移动支付平台接口，完成支付平台对旅客的扣款与退款操作。此接口由移动支付平台提供，安全性和可靠性由移动支付平台保障。

查询车次列表，可以查询铁路内部系统的车次列表数据库，将最近一趟经停本站的车次信息取出。

将就近的车次信息推送给旅客，查出最近一趟经停本站的车次信息后，调用移动支付平台的回流接口，推送消息给旅客，告知旅客可乘坐的车次信息。

请参考图8，其示出了本发明一实施例的城际铁路乘车装置的框图。

如图8所示，城际铁路乘车装置500包括请求模块510、查询模块520、第一发送模块530、计算模块540、判断模块550、退款模块560以及第二发送模块570。

其中，请求模块510，配置为响应于乘客的进站操作，向用户终端发起扣全程票款请求；查询模块520，配置为响应于扣款成功，查找当前行程的全部车次；第一发送模块530，配置为响应于对全部车次中的某一车次的推荐选择，向用户终端发送推荐车次的乘车信息；计算模块540，配置为响应乘客的出站操作，计算当前行程的票价；判断模块550，配置为判断当前行程的票价是否等于全程票价；退款模块560，配置为若当前行程的票价小于全程票价，发起退款请求，以将差价退还至用户终端中，其中，差价为全程票价与当前行程的票价的差值；第二发送模块570，配置为向用户终端发送扣款成功的信息。

应当理解，图8中记载的诸模块与参考图1、图2、图3以及图4中描述的方法中的各个步骤相对应。由此，上文针对方法描述的操作和特征以及相应的技术效果同样适用于图8中的诸模块，在此不再赘述。

在另一些实施例中，本发明实施例还提供了一种非易失性计算机存储介质，计算机存储介质存储有计算机可执行指令，该计算机可执行指令可执行上述任意方法实施例中的城际铁路乘车方法；

作为一种实施方式，本发明的非易失性计算机存储介质存储有计算机可执行指令，计算机可执行指令设置为：

响应于乘客的进站操作，向用户终端发起扣全程票款请求；

响应于扣款成功，查找当前行程的全部车次；

响应于对全部车次中的某一车次的推荐选择，向用户终端发送推荐车次的乘车信息；

响应乘客的出站操作，计算当前行程的票价；

判断当前行程的票价是否等于全程票价；

若当前行程的票价小于全程票价，发起退款请求，以将差价退还至用户终端中，其中，差价为全程票价与当前行程的票价的差值；

向用户终端发送扣款成功的信息。

非易失性计算机可读存储介质可以包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需要的应用程序；存储数据区可存储根据用于城际铁路乘车装置的使用所创建的数据等。此外，非易失性计算机可读存储介质可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实施例中，非易失性计算机可读存储介质可选包括相对于处理器远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至实时信息抽取装置。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。

本发明实施例还提供一种计算机程序产品，计算机程序产品包括存储在非易失性计算机可读存储介质上的计算机程序，计算机程序包括程序指令，当程序指令被计算机执行时，使计算机执行上述任一项城际铁路乘车方法。

图9是本发明实施例提供的电子设备的结构示意图，如图9所示，该设备包括：一个或多个处理器610以及存储器620，以图9中一个处理器610为例。用于城际铁路乘车方法的设备还可以包括：输入装置630和输出装置640。处理器610、存储器620、输入装置630和输出装置640可以通过总线或者其他方式连接，图9中以通过总线连接为例。存储器620为上述的非易失性计算机可读存储介质。处理器610通过运行存储在存储器620中的非易失性软件程序、指令以及模块，从而执行服务器的各种功能应用以及数据处理，即实现上述方法实施例用于城际铁路乘车方法。输入装置630可接收输入的数字或字符信息，以及产生与城际铁路乘车装置的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。输出装置640可包括显示屏等显示设备。

上述产品可执行本发明实施例所提供的方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明实施例所提供的方法。

作为一种实施方式，上述电子设备应用于城际铁路乘车装置中，用于客户端，包括：至少一个处理器；以及，与至少一个处理器通信连接的存储器；其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的指令，指令被至少一个处理器执行，以使至少一个处理器能够：

响应于乘客的进站操作，向用户终端发起扣全程票款请求；

响应于扣款成功，查找当前行程的全部车次；

响应于对全部车次中的某一车次的推荐选择，向用户终端发送推荐车次的乘车信息；

响应乘客的出站操作，计算当前行程的票价；

判断当前行程的票价是否等于全程票价；

若当前行程的票价小于全程票价，发起退款请求，以将差价退还至用户终端中，其中，差价为全程票价与当前行程的票价的差值；

向用户终端发送扣款成功的信息。

本申请实施例的电子设备以多种形式存在，包括但不限于：

(1)移动通信设备：这类设备的特点是具备移动通信功能，并且以提供话音、数据通信为主要目标。这类终端包括:智能手机(例如iPhone)、多媒体手机、功能性手机，以及低端手机等。

(2)超移动个人计算机设备：这类设备属于个人计算机的范畴，有计算和处理功能，一般也具备移动上网特性。这类终端包括：PDA、MID和UMPC设备等，例如iPad。

(3)便携式娱乐设备：这类设备可以显示和播放多媒体内容。该类设备包括:音频、视频播放器(例如iPod)，掌上游戏机，电子书，以及智能玩具和便携式车载导航设备。

(4)服务器:提供计算服务的设备，服务器的构成包括处理器、硬盘、内存、系统总线等，服务器和通用的计算机架构类似，但是由于需要提供高可靠的服务，因此在处理能力、稳定性、可靠性、安全性、可扩展性、可管理性等方面要求较高。

(5)其他具有数据交互功能的电子装置。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分的方法。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种城际铁路乘车方法，包括：

响应于乘客的进站操作，向所述用户终端发起扣全程票款请求；

响应于扣款成功，查找当前行程的全部车次；

响应于对所述全部车次中的某一车次的推荐选择，向用户终端发送所述推荐车次的乘车信息；

响应乘客的出站操作，计算所述当前行程的票价；

判断所述当前行程的票价是否等于全程票价；

若当前行程的票价小于全程票价，发起退款请求，以将差价退还至所述用户终端中，其中，所述差价为所述全程票价与所述当前行程的票价的差值；

向所述用户终端发送所述扣款成功的信息。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述响应于对所述全部车次中的某一车次的推荐选择，向所述用户终端发送所述推荐车次的乘车信息包括：

响应于获取的所述进站操作的时间，对当前行程的所述全部车次的发车时间进行查询；

对所述某一车次进行推荐选择，其中，所述某一车次的发车时间基于所述进站操作的时间以及预留时间获得；

响应于所述推荐选择的操作，向用户终端发送所述推荐车次的乘车信息。

3.根据权利要求1所述的方法，其中，所述响应于乘客的进站操作，向所述用户终端发起扣全程票款请求包括：

响应于所述乘客的进站操作，对所述乘客进行实名制校验；

判断所述用户终端中绑定的身份信息是否与当前所述实名制校验的身份信息一致；

若所述用户终端中绑定的身份信息与当前所述实名制校验的身份信息一致，向所述用户终端发起扣全程票款请求。

4.根据权利要求3所述的方法，其中，在判断所述用户终端中绑定的身份信息是否与当前所述实名制校验的身份信息一致之后，所述方法还包括：

若所述用户终端中绑定的身份信息与当前所述实名制校验的身份信息不一致，向所述用户终端发送提示信息。

5.根据权利要求1所述的方法，其中，在所述向所述用户终端直接发送所述扣款成功的信息之后，所述方法还包括：

响应于所述用户终端的发票打印的请求内容，对与所述请求内容相关联的行程进行发票打印，其中，所述请求内容包含乘客的身份标识。

6.根据权利要求5所述的方法，其中，所述响应于所述用户终端的发票打印的请求内容，对与所述请求内容相关联的行程进行发票打印包括：

响应于所述用户终端的发票打印的请求内容，向所述乘客展示行程记录界面，其中，所述行程记录界面中包括至少一条与所述乘客的身份标识相关联的行程；

基于乘客对所述行程记录界面中包含的所述至少一条与所述乘客的身份标识相关联的行程的选择，向所述乘客展示所述至少一条与所述乘客的身份标识相关联的行程；

响应于所述乘客对所述至少一条与所述乘客的身份标识相关联的行程的打印操作，对所述至少一条与所述乘客的身份标识相关联的行程的发票进行打印。

7.一种城际铁路乘车装置，包括：

请求模块，配置为响应于乘客的进站操作，向所述用户终端发起扣全程票款请求；

查询模块，配置为响应于扣款成功，查找当前行程的全部车次；

第一发送模块，配置为响应于对所述全部车次中的某一车次的推荐选择，向用户终端发送所述推荐车次的乘车信息；

计算模块，配置为响应乘客的出站操作，计算所述当前行程的票价；

判断模块，配置为判断所述当前行程的票价是否等于全程票价；

退款模块，配置为若当前行程的票价小于全程票价，发起退款请求，以将差价退还至所述用户终端中，其中，所述差价为所述全程票价与所述当前行程的票价的差值；

第二发送模块，配置为向所述用户终端发送所述扣款成功的信息。

8.根据权利要求7所述的装置，其中，所述第一发送模块配置为：

响应于获取的所述进站操作的时间，对当前行程的所述全部车次的发车时间进行查询；

对所述某一车次进行推荐选择，其中，所述某一车次的发车时间基于所述进站操作的时间以及预留时间获得；

响应于所述推荐选择的操作，向用户终端发送所述推荐车次的乘车信息。

9.一种电子设备，其包括：至少一个处理器，以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器，其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1至6任一项所述方法的步骤。

10.一种存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述程序被处理器执行时实现权利要求1至6任一项所述方法的步骤。

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