CN112106269A - 电力消耗控制装置 - Google Patents

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Abstract

通过有效地进行蓄电池的充电和加温来加长充电结束时间点的电动车辆的可续航距离。电力消耗控制装置具备：蓄电池(103)；对蓄电池(103)进行加温的加热器(115)；存储了数据表(M1‑M3)的ROM，所述数据表(M1‑M3)将蓄电池(103)的温度(Tbat)及(SOC)的组合与在分别接受多个电力(Bx)的供给的加热器(115)对蓄电池(103)加温的情况下的蓄电池(103)的有效容量的增加量(CBx)建立对应关系；控制部(121A)，其决定能够向蓄电池(103)供给的充电电力A，根据充电电力(A)、各个数据表(M1‑M3)中的与目前的温度(Tbat)及SOC对应的增加量(CBx)、以及多个电力(Bx)，以蓄电池(103)的有效容量的增加量成为最大的方式，进行充电电力(A)的向蓄电池(103)和加热器(115)的分配。

Description

电力消耗控制装置
技术领域
本发明涉及一种电力消耗控制装置。
背景技术
在设置通过从蓄电池供给的电力而驱动的电动机来作为驱动源的EV(ElectricVehicle：电动机动车)或HEV(Hybrid Electrical Vehicle：混合动力电动机动车)等这样的插电式电动车辆上，设置有用于对蓄电池进行加温的加热器(例如，参照专利文献1及专利文献2)。
专利文献1中记载了，推测在通过加热器将蓄电池升温到目标温度时的蓄电池的有效容量的变化，且仅在预期有效容量提高时，才进行从蓄电池向加热器的通电。
专利文献2中记载了，推测在通过加热器将蓄电池升温到目标温度时的蓄电池的有效容量的变化，并根据推测的有效容量的变化，控制充电器转换的电力的使用用途(是使用于加热器还是使用于充电还是使用于加热器和充电这两者)。
在先技术文献
专利文献1：国际公开第2017/056161号小册子
专利文献2：国际公开第2017/056162号小册子
在低温环境下，电动车辆的蓄电池的有效容量(充电容量中的能够用于电动车辆的工作的容量)降低。因此，为了增加蓄电池的有效容量，在起动电动车辆时或对电动车辆充电时等，通过加热器加热蓄电池的情况成为有效。近年来，在插电式电动车辆中，伴随低温环境时所要求的性能(车辆输出、距离、充电时间、确保起动)的提高，要求搭载电力消耗大的加热器。
但是，例如，当从家庭用100V的电源进行电动车辆的蓄电池的充电时，如果加热器中消耗大量的电力，则可能会发生用于增加蓄电池的SOC(State ofcharge)的电力不足的状况。另一方面，即使在不使用加热器并对蓄电池进行充电而成为SOC高的值，如果蓄电池的温度低，则有效容量的增加也小。因此，根据环境温度，可能发生如下这样的状况：虽然在结束充电的时间点SOC高，但是电动车辆的可续航距离保持短的状态。
专利文献1及专利文献2并没有考虑到加热器的电力消耗变大的情况。
发明内容
本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种电力消耗控制装置，该电力消耗控制装置能够有效地进行蓄电池的充电和加温来增加充电结束时间点的电动车辆的可续航距离。
本发明的电力消耗控制装置，其具备：蓄电池，其向作为插电式电动车辆的驱动源的电动机供给电力；加温部，其接受多个加温用电力中的任一个的供给来对所述蓄电池进行加温；存储部，其将所述蓄电池的温度及所述蓄电池的剩余容量的组合与在分别接受所述多个加温用电力的供给的所述加温部对所述蓄电池进行加温的情况下的所述蓄电池的有效容量的增加量建立对应关系，并进行存储；电力转换部，其转换从外部电源供给的电力，并将该转换后的电力向所述蓄电池及所述加温部的至少一方供给；以及控制部，其根据所述转换后的所述电力中的能够向所述蓄电池及所述加温部供给的电力、所述蓄电池的温度、以及所述蓄电池的剩余容量，来决定能够向所述蓄电池充入的第一电力，并进行所述第一电力的向所述蓄电池和所述加温部的分配，所述控制部根据所述第一电力、与所述蓄电池的温度及所述蓄电池的剩余容量对应的基于所述多个加温用电力中的每个加温用电力的所述增加量、以及所述多个加温用电力，以所述蓄电池的有效容量的增加量成为最大的方式，进行所述第一电力的向所述蓄电池和所述加温部的分配。
发明效果
根据本发明，能够提供一种电力消耗控制装置，其能够有效地进行蓄电池的充电和加温来增加充电结束时间点的电动车辆的可续航距离。
附图说明
图1是表示作为本发明的一实施方式的电力消耗控制装置的简要结构的图。
图2是表示图1所示的ECU的功能块的图。
图3是示意性地表示在图1所示的ECU的ROM中存储的数据表的图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的一实施方式进行说明。实施方式的电力消耗控制装置搭载于EV或HEV等这样的插电式电动车辆，该插电式电动车辆上设置通过从蓄电池供给的电力驱动的电动机来作为驱动源。
图1是表示作为本发明的一实施方式的电力消耗控制装置的简要结构的图。图1所示的电力消耗控制装置具备电动机101、蓄电池103、PCU(Power Control Unit)105、电流传感器107、电压传感器109、温度传感器111、以及发挥电力转换部的功能的充电器113、加热器115、开关部117以及ECU(Electric Control Unit)121。
电动机101是产生用于使电动车辆行驶的动力的驱动源。
蓄电池103具有锂离子电池或镍氢电池等这样的多个蓄电单体，并向电动机101供给高压电力。
需要说明的是，当利用作为二次电池的蓄电池103时，需要始终监视蓄电池103的剩余容量(SOC：State of Charge)，且控制防止过充电或过放电。在进行这种控制的情况下，蓄电池103在能够使用的蓄电池103的SOC的范围(0％～100％)内重复充放电。
蓄电池103的SOC基于蓄电池103的充放电电流的累计值和蓄电池103的开路电压(OCV：Open Circuit Voltage)中的任一方或双方而被导出。
PCU105将蓄电池103输出的直流电力转换为交流。需要说明的是，PCU105也可以将蓄电池103的直流输出电压保持直流的状态下降压或升压后转换为交流。
电流传感器107检测蓄电池103的充放电电流。表示由电流传感器107检测到的电流值的信号被发送到ECU121。
电压传感器109检测蓄电池103的端子电压(还称为闭路电压(CCV：ClosedCircuit Voltage))。表示电压传感器109检测到的电压值的信号被发送到ECU121。
温度传感器111检测蓄电池103的温度。表示由温度传感器111检测到的蓄电池103的温度的信号被发送到ECU121。
充电器113在插接器123连接于未图示的外部电源的状态下，将从外部电源供给的交流电力转换为直流。通过充电器113转换的直流电力分别向蓄电池103、加热器115、以及在电动车辆上搭载的蓄电池103及加热器115以外的设备(例如，音频设备或空调等)供给。通过充电器113转换的直流电力中的除该设备的工作所需的电力以外的电力(以下，称为可使用电力Pa)成为能够供给到蓄电池103及加热器115的最大电力。
该可使用电力Pa中的、能够向蓄电池103充入的电力(以下，称为充电电力A)根据可使用电力Pa、蓄电池103的SOC、以及蓄电池103的温度来决定。充电电力A构成第一电力。
需要说明的是，在插接器123连接于外部电源的状态下，电动车辆的上述设备的电源成为关闭的情况下，通过充电器113转换的直流电力直接成为可使用电力Pa。
开关部117断开和闭合从充电器113到蓄电池103的电流路径。开关部117通过ECU121的控制而断开和闭合。
加热器115通过从蓄电池103供给的电流或从未图示的外部电源经由充电器113而供给的电流通电而发热，通过该热量对蓄电池103进行加温。
在图1的例子中，加热器115是ECH(Electric Coolant Heater)，且具备：IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)115c，其连接于充电器113与开关部117的连接点；加热器主体115a，其通过从蓄电池103经由开关部117及IGBT1 15c而供给的电流或从未图示的外部电源经由充电器113和IGBT115c而供给的电流通电而发热；水流路115b，其包括通过加热器主体115a的热量而被加温的水，且用于使该水循环；以及控制电路115d，其进行IGBT115c的控制。
控制电路115d在ECU121的控制下，通过对IGBT115c进行PWM(脉冲宽度调制)控制，将加热器115动作时的电力消耗Bx(向加热器主体115b供给的电力，以下还称为加热器115的输出)切换为多个值。以下，说明将电力消耗Bx在例如1kw、3kw、6kw这三个阶段中进行切换的情况。
如果在开关部117关闭的状态下充电电力A大于电力消耗Bx，则从充电器113供给的充电电力A中的电力消耗Bx(1kw、3kw、或者6kw)向加热器115供给，从充电电力A减去电力消耗Bx而得的剩余的电力向蓄电池103供给。
加热器115的电力消耗Bx是用于蓄电池103的加温的加温用电力。因此，加热器115发挥通过接受多个加温用电力(在此为1kw、3kw、6kw)中的任一个的供给来对蓄电池103进行加温的加温部的功能。
ECU121总括地控制整个电力消耗控制装置，且包括执行程序而进行处理的各种处理器、RAM(Ramdom Access Memory)、以及ROM(Read Only Memory)。
作为各种处理器，包括：执行程序而进行各种处理的通用处理器即CPU(CentralProsessing Unit)、或具有ASIC(Application Specific Integrated Circuit)等为了执行特定处理而专用设计的电路结构的处理器即专用电路等。更具体而言，这些各种处理器的结构是将半导体元件等电路元件进行组合的电路。
ECU121的处理器可以由各种处理器中的一个构成，也可以由相同种类或不同种类的两个以上的处理器的组合构成。
图2是表示图1所示的ECU121的功能块的图。ECU121的处理器通过执行在ROM中存储的程序，发挥电流/电压获取部151、微分运算部152、内阻算出部153、开路电压算出部154、SOC导出部155、温度获取部156、可使用电力获取部157、以及控制部121A的功能。
电流/电压获取部151获取由电流传感器107检测到的充放电电流Ib及由电压传感器109检测到的端子电压Vb。
微分运算部152分别对由电流/电压获取部151获取的充放电电流Ib及端子电压Vb进行微分运算。
内阻算出部153根据由微分运算部152算出的充放电电流Ib的微分值ΔIb及端子电压Vb的微分值ΔVb，通过以下式(1)算出蓄电池103的内阻Rn。
Rn＝ΔVb/ΔIb...(1)
开路电压算出部154根据由内阻算出部153算出的内阻Rn、以及由电流/电压获取部151获取的充放电电流Ib和端子电压Vb，通过以下式(2)算出蓄电池103的开路电压OCV。
OCV＝Vb+Ib×Rn...(2)
SOC导出部155使用在ROM中预先存储的数据表从由开路电压算出部154算出的开路电压OCV导出蓄电池103的SOC。
温度获取部156获取由温度传感器111检测到的蓄电池103的温度Tbat。
可使用电力获取部157从充电器113获取上述可使用电力Pa的信息。
控制部121A具有充电电力决定部158、第一增加量获取部159、第二增加量算出部160、加热器电力决定部161、第三增加量算出部163、以及通电控制部162。
充电电力决定部158根据通过SOC导出部155导出的蓄电池103的SOC、通过温度获取部156获取的蓄电池103的温度Tbat、以及通过可使用电力获取部157获取的可使用电力Pa的信息，决定充电电力A[kw]。
相对于SOC与温度Tbat的组合，预先决定蓄电池103能够接受的电力。在ECU121的ROM中存储有数据表，该数据表将SOC和温度Tbat的组合与蓄电池103能够接受的电力建立对应关系。
充电电力决定部158从该数据表读出与SOC和温度Tbat的组合对应的电力，如果读出的电力小于可使用电力Pa，则将读出的电力决定为充电电力A。充电电力决定部158中，如果读出的电力为可使用电力Pa以上，则将可使用电力Pa决定为充电电力A。充电电力决定部158将充电器113控制成将决定的充电电力A向蓄电池103及加热器115供给。
第一增加量获取部159获取在分别接受上述3个电力消耗Bx(1kw、3kw、6kw)的供给的加热器115对蓄电池103加温规定时间(以下，称为时间t)的情况下的蓄电池103的有效容量的第一增加量CBx。
在ECU121的ROM中预先存储有数据表，该数据表将蓄电池103的温度和SOC的组合与通过接受电力消耗Bx的供给的加热器115对蓄电池103加温时间t的情况下的蓄电池103的有效容量的增加量建立对应关系。
图3是示意性地表示在ECU121的ROM中存储的数据表的图。如图3所示，在ROM中存储有数据表M1、数据表M2、以及数据表M3。
数据表M1是按在加温开始时间点的SOC与温度Tbat的各个组合而存储有在接受1kw的电力供给的加热器115对蓄电池103加温时间t的情况下的蓄电池103的有效容量的增加量CBx1[kwh]的表。
数据表M2是按在加温开始时间点的SOC与温度Tbat的每个组合而存储有在接受3kw的电力供给的加热器115对蓄电池103加温时间t的情况下的蓄电池103的有效容量的增加量CBx3[kwh]的表。
数据表M3是按在加温开始时间点的SOC与温度Tbat的各个组合而存储有在接受6kw的电力供给的加热器115对蓄电池103加温时间t的情况下的蓄电池103的有效容量的增加量CBx6[kwh]的表。
第一增加量获取部159分别从数据表M1、数据表M2、以及数据表M3读出与由SOC导出部155导出的SOC、以及由温度获取部156获取的温度Tbat的组合对应的增加量CBx1、增加量CBx3、增加量CBx6，并获取这些作为第一增加量CBx。
第二增加量算出部160通过以下式(3)算出以充电电力决定部158决定的充电电力A中的除电力消耗Bx以外的电力对蓄电池103充电时间t的情况下的、基于该充电的蓄电池103的有效容量的第二增加量DBx[kwh]。
DBx＝(A-Bx)×t…(3)
第二增加量算出部160将作为能够在加热器115中设定的电力消耗的1kw、3kw、6kw分别代入式(3)的“Bx”中，进行3次第二增加量DBx(D1kw、D3kw、D6kw)的算出。
第三增加量算出部163通过“A×t”的运算式算出以充电电力决定部158决定的充电电力A对蓄电池103充电时间t的情况下的基于该充电的蓄电池103的有效容量的第三增加量E。
加热器电力决定部161进行以下式(4)至式(6)的运算，而算出分别将1kw、3kw、6kw供给到加热器115而对蓄电池103进行加温的同时以时间t进行充电时的蓄电池103的有效容量的增加量EBx[kwh]。
EBx＝D1kw+CBx1...(4)
EBx＝D3kw+CBx3...(5)
EBx＝D6kw+CBx6...(6)
而且，加热器电力决定部161判定由式(4)至式(6)的运算得到的增加量EBx、以及第三增加量E中的哪一个成为最大，在三个增加量EBx中的任意方成为最大的情况下，将该成为最大的增加量EBx的算出中使用的电力消耗Bx决定为蓄电池103充电时向加热器115供给的加热器电力。
加热器电力决定部161中，例如，如果由式(4)求出的增加量EBx最大，则将加热器电力决定为1kw，如果由式(5)求出的增加量EBx最大，则将加热器电力决定为3kw，如果由式(6)求出的增加量EBx最大，则将加热器电力决定为6kw。
另一方面，加热器电力决定部161在判定为三个增加量EBx和增加量E中的增加量E最大时，向加热器115供给的加热器电力为“零”，即决定不向加热器115供给电力。
通电控制部162在由加热器电力决定部161决定不向加热器115供给电力的情况下，进行使开关部117闭合且使IGBT115c关闭的控制。另外，通电控制部162在由加热器电力决定部161决定零以外的加热器电力的情况下，使开关部117闭合，并且将加热器115的输出设定为该决定的加热器电力。
对如上所述构成的电力消耗控制装置的动作进行说明。
当插接器123被连接到外部电源时，通过ECU121的温度获取部156获取蓄电池103的温度Tbat，且通过ECU121的SOC导出部155导出蓄电池103的SOC，并通过ECU121的可使用电力获取部157来获取可使用电力Pa的信息。而且，根据这些温度Tbat、SOC、以及可使用电力Pa的信息，通过ECU121的充电电力决定部158决定充电电力A，成为从充电器113向蓄电池103及加热器115能够供给该充电电力A的状态。
而且，由ECU121的控制部121A根据该决定的充电电力A、图3的数据表M1～M3、蓄电池103的温度Tbat及SOC、以及能够设定的电力消耗Bx来进行如下处理：获取第一增加量CBx(CBx1、CBx3、CBx6)算出第二增加量DBx(D1kw、D3kw、D6kw)，并算出作为第一增加量CBx(CBx1、CBx3、CBx6)与第二增加量DBx(D1kw、D3kw、D6kw)的合计值的增加量EBx的处理、以及算出第三增加量E的处理。
其次，判定第三增加量E、以及分别与电力消耗Bx(1kw、3kw、6kw)对应而算出的增加量EBx中的最大值。在第三增加量E成为最大的情况下，将能够使从此刻经过时间t的时间点的蓄电池103的有效容量的增加量最大的加热器电力决定为“零”。即，决定不向加热器115供给电力。在三个增加量EBx中的任意方成为最大的情况下，将与成为最大的增加量EBx对应的电力消耗Bx决定为能够使从此刻经过时间t的时间点的蓄电池103的有效容量的增加量最大的加热器电力。
而且，ECU121的通电控制部162在加热器电力被决定为零以外的值的情况下，控制成使开关部117闭合的状态，且将加热器115的输出设定为该加热器电力的值。ECU121的通电控制部162在加热器电力被决定为零的情况下，控制成使开关部117闭合，且使IGBT115c关闭。以后，每经过时间t，决定充电电力A和加热器电力，且根据该决定内容，调整加热器115的输出。
通过以上动作，在加热器电力被决定为零以外的值的情况下，如果充电电力A大于通过通电控制部162设定的加热器115的输出，则从充电器113供给的充电电力A中的电力消耗Bx向加热器115供给，且从充电电力A减去该电力消耗Bx而得的剩余的电力向蓄电池103供给。
另一方面，在充电电力A小于通过通电控制部162设定的加热器115的输出的情况下，从充电器113供给的充电电力A全部向加热器115供给，而且，从该设定的加热器115的输出减去充电电力A而得的不足的量的电力从蓄电池103向加热器115供给。换言之，在该情况下，不进行蓄电池103的充电，而通过从蓄电池103放出的电力进行加热器115的加温。
另外，在加热器电力被决定为零的情况下，从充电器113供给的充电电力A不会向加热器115供给，而全部向蓄电池103供给。
如上所述，根据图1所示的电力消耗控制装置，以经过时间t后的蓄电池103的有效容量的增加量成为最大的方式，进行充电电力A向蓄电池103和加热器115的分配。因此，无论充电何时结束，都能够在其结束时间点获得有效容量成为最大化的状态，能够进行有效的充电。其结果是，能够加长充电结束时间点的电动车辆的可续航距离。
另外，根据图1所示的电力消耗控制装置，加热器115的输出是可变的，因此能够将加热器115的最大输出设为大的值。因此，能够在充分满足电动车辆中的低温环境时所需的性能的同时获得上述效果。
另外，根据图1所示的电力消耗控制装置，即使在充电电力A低、通过加热器电力决定部161决定的加热器电力不足的情况下，也能够从蓄电池103向加热器115供给不足的量的电力。
在该情况下，蓄电池103的SOC减少，但是能够获得基于加热器115的加温的蓄电池103的有效容量的增加量超过基于该SOC减少的蓄电池103的有效容量的减少量的状态。因此，即使在由于电动车辆中搭载的上述设备的电力消耗高或者已决定的加热器电力高等原因而不能充分进行蓄电池103的充电的情况下，也能够实现蓄电池103的有效容量的最大化。
需要说明的是，在插接器123连接到快速充电器等能够供给大的电力的外部电源而上述可使用电力Pa变得充分大的情况下，具体而言，在从可使用电力Pa减去充电电力A而得的剩余电力成为加热器115的电力消耗Bx中的最小值(1kw)以上的情况下，优选使基于第一增加量获取部159、第二增加量算出部160、以及加热器电力决定部161的处理停止。
在该情况下，通电控制部162控制成使开关部117闭合的状态，而且，将加热器115控制成由上述剩余电力取得的加热器115的输出的最大值(1kw、3kw、6kw中的任意方)，并从充电器113向蓄电池103及加热器115供给将控制的加热器115的输出与充电电力A相加的电力。
由此，上述最大值的电力供给到加热器115，充电电力A供给到蓄电池103。根据该结构，能够使加热器115以此刻可获取的最大输出工作，并且能够通过充电电力A以全功率对蓄电池103进行充电。因此，能够兼顾蓄电池103的充电时间的缩短和有效容量的扩大。
在以上说明中，加热器115也可以是在不借助水的情况下通过加热器主体115a而直接对蓄电池103进行加温的加热器(例如，贴附在蓄电池103中的片状PTC(PositiveTemperature Coefficient)加热器)等。
如以上说明所述，在本说明书中公开了以下事项。
(1)一种电力消耗控制装置，其中，
所述电力消耗控制装置具备：
蓄电池(例如，上述实施方式中的蓄电池103)，其向作为插电式电动车辆的驱动源的电动机(例如，上述实施方式中的电动机101)供给电力；
加温部(例如，上述实施方式中的加热器115)，其接受多个加温用电力(例如，上述实施方式中的电力消耗Bx)中的任一个的供给来对所述蓄电池进行加温；
存储部(例如，上述实施方式中的ECU121的ROM)，其将所述蓄电池的温度及所述蓄电池的剩余容量(例如，上述实施方式中的SOC)的组合与在分别接受所述多个加温用电力的供给的所述加温部对所述蓄电池进行加温的情况下的所述蓄电池的有效容量的增加量(例如，上述实施方式中的增加量CBx)建立对应关系，并进行存储；
电力转换部(例如，上述实施方式中的充电器113)，其转换从外部电源供给的电力，并将该转换后的电力向所述蓄电池及所述加温部的至少一方供给；以及
控制部(例如，上述实施方式中的控制部121A)，其根据所述转换后的所述电力中的能够向所述蓄电池及所述加温部供给的电力(例如，上述实施方式中的可使用电力Pa)、所述蓄电池的温度、以及所述蓄电池的剩余容量，来决定能够向所述蓄电池充入的第一电力(例如，上述实施方式中的充电电力A)，并进行所述第一电力的向所述蓄电池和所述加温部的分配，
所述控制部根据所述第一电力、与所述蓄电池的温度及所述蓄电池的剩余容量对应的基于所述多个加温用电力中的每个加温用电力的所述增加量、以及所述多个加温用电力，以所述蓄电池的有效容量的增加量成为最大的方式，进行所述第一电力的向所述蓄电池和所述加温部的分配。
根据(1)，以蓄电池的有效容量的增加量成为最大的方式，进行第一电力的向蓄电池和加温部的分配。因此，能够加长充电结束时间点的电动车辆的可续航距离。
(2)根据(1)所述的电力消耗控制装置，其中，
所述控制部从所述存储部获取在分别将所述多个加温用电力向所述加温部供给并对所述蓄电池加温规定时间(例如，上述实施方式中的时间t)的情况下的基于该加温的所述蓄电池的有效容量的第一增加量(例如，上述实施方式中的增加量CBx)，算出在用所述第一电力中的除各个所述加温用电力以外的电力对所述蓄电池充电所述规定时间的情况下的基于该充电的所述蓄电池的有效容量的第二增加量(例如，上述实施方式中的增加量DBx)，算出所述第一增加量与所述第二增加量的合计值(例如，上述实施方式中的EBx)，进一步算出用所述第一电力对所述蓄电池充电所述规定时间的情况下的基于该充电的所述蓄电池的有效容量的第三增加量，在所述合计值和所述第三增加量中的任意所述合计值成为最大的情况下，将用于该合计值的算出的所述加温用电力向所述加温部供给，在所述第三增加量成为最大的情况下，切断所述第一电力的向所述加温部的供给。
根据(2)，按每个加温用电力，算出通过该加温用电力以规定时间加温了情况下的有效容量的第一增加量、以及通过第一电力中的除其加温用电力以外的电力以规定时间对蓄电池充电的情况下的有效容量的第二增加量的合计值，并算出通过充电电力以规定时间对蓄电池充电的情况下的有效容量的第三增加量，在这些合计值与第三增加量中的任意合计值成为最大的情况下，用于该合计值的算出的加温用电力向加温部供给，在第三增加量成为最大的情况下，切断第一电力的向加温部的供给。因此，即使来自外部电源的电力的供给何时停止，也能够使蓄电池的有效容量成为最大。因此，能够使电动车辆在充电结束的时间点的可续航距离最大化。
(3)根据(2)所述的电力消耗控制装置，其中，
在任意所述合计值成为最大、且用于该合计值的算出的所述加温用电力成为所述第一电力以上的情况下，所述第一电力向所述加温部供给，而且，从该加温用电力减去所述第一电力而得的不足的量的电力从所述蓄电池向所述加温部供给。
根据(3)，即使在应该向加温部供给的电力不足的情况下，也能够从蓄电池向加温部供给不足的量的电力，因此能够以有效容量成为最大的方式对蓄电池进行加温。
(4)根据(1)至(3)中任一项所述的电力消耗控制装置，其中，
所述电力转换部将所述转换后的所述电力的一部分向在所述电动车辆上搭载的所述蓄电池及所述加温部以外的设备供给，
所述控制部根据所述转换后的所述电力中的除向所述设备供给的电力以外的电力、所述蓄电池的温度、以及所述蓄电池的剩余容量，来决定所述第一电力。
根据(4)，从外部电源还向蓄电池及加温部以外的设备供给电力，因此在充电时也能够使用该设备。而且，即使在使用设备的情况下，也能够实现蓄电池的有效容量的最大化。
(5)根据(1)至(4)中任一项所述的电力消耗控制装置，其中，
所述控制部在从所述转换后的所述电力中的能够向所述蓄电池及所述加温部供给的电力中减去所述第一电力而得的剩余电力成为所述多个加温用电力中的最小值以上的情况下，使所述第一电力向所述蓄电池供给，且使所述多个加温用电力中的所述剩余电力以下的最大值向所述加温部供给。
根据(5)，在从外部电源供给的电力充分大的情况下，能够用全功率进行蓄电池的充电和加温，因此能够兼顾蓄电池的充电时间的缩短和有效容量的扩大。
产业上的可利用性
根据本发明，能够提供一种电力消耗控制装置，其能够使蓄电池的充电结束的时间点的该蓄电池的有效容量最大化，且加长充电结束时间点的电动车辆的可续航距离。
附图标记说明：
103 蓄电池；
115 加热器；
M1，M2，M3 数据表；
121 ECU；
121A 控制部。

Claims (5)

1.一种电力消耗控制装置，其中，
所述电力消耗控制装置具备：
蓄电池，其向作为插电式电动车辆的驱动源的电动机供给电力；
加温部，其接受多个加温用电力中的任一个的供给来对所述蓄电池进行加温；
存储部，其将所述蓄电池的温度及所述蓄电池的剩余容量的组合与在分别接受所述多个加温用电力的供给的所述加温部对所述蓄电池进行加温的情况下的所述蓄电池的有效容量的增加量建立对应关系，并进行存储；
电力转换部，其转换从外部电源供给的电力，并将该转换后的电力向所述蓄电池及所述加温部的至少一方供给；以及
控制部，其根据所述转换后的所述电力中的能够向所述蓄电池及所述加温部供给的电力、所述蓄电池的温度、以及所述蓄电池的剩余容量，来决定能够向所述蓄电池充入的第一电力，并进行所述第一电力的向所述蓄电池和所述加温部的分配，
所述控制部根据所述第一电力、与所述蓄电池的温度及所述蓄电池的剩余容量对应的基于所述多个加温用电力中的每个加温用电力的所述增加量、以及所述多个加温用电力，以所述蓄电池的有效容量的增加量成为最大的方式，进行所述第一电力的向所述蓄电池和所述加温部的分配。
2.根据权利要求1所述的电力消耗控制装置，其中，
所述控制部从所述存储部获取在分别将所述多个加温用电力向所述加温部供给并对所述蓄电池加温规定时间的情况下的基于该加温的所述蓄电池的有效容量的第一增加量，算出在用所述第一电力中的除各个所述加温用电力以外的电力对所述蓄电池充电所述规定时间的情况下的基于该充电的所述蓄电池的有效容量的第二增加量，并算出所述第一增加量与所述第二增加量的合计值，进一步算出用所述第一电力对所述蓄电池充电所述规定时间的情况下的基于该充电的所述蓄电池的有效容量的第三增加量，在所述合计值和所述第三增加量中的任意所述合计值成为最大的情况下，将用于该合计值的算出的所述加温用电力向所述加温部供给，在所述第三增加量成为最大的情况下，切断所述第一电力的向所述加温部的供给。
3.根据权利要求2所述的电力消耗控制装置，其中，
在任意所述合计值成为最大、且用于该合计值的算出的所述加温用电力成为所述第一电力以上的情况下，所述第一电力向所述加温部供给，而且，从该加温用电力减去所述第一电力而得的不足的量的电力从所述蓄电池向所述加温部供给。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的电力消耗控制装置，其中，
所述电力转换部将所述转换后的所述电力的一部分向在所述电动车辆上搭载的所述蓄电池及所述加温部以外的设备供给，
所述控制部根据所述转换后的所述电力中的除向所述设备供给的电力以外的电力、所述蓄电池的温度、以及所述蓄电池的剩余容量，来决定所述第一电力。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的电力消耗控制装置，其中，
所述控制部在从所述转换后的所述电力中的能够向所述蓄电池及所述加温部供给的电力中减去所述第一电力而得的剩余电力成为所述多个加温用电力中的最小值以上的情况下，使所述第一电力向所述蓄电池供给，且使所述多个加温用电力中的所述剩余电力以下的最大值向所述加温部供给。
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