DE112018007609T5 - Leistungsverbrauch-steuervorrichtung - Google Patents

Leistungsverbrauch-steuervorrichtung Download PDF

Info

Publication number
DE112018007609T5
DE112018007609T5 DE112018007609.1T DE112018007609T DE112018007609T5 DE 112018007609 T5 DE112018007609 T5 DE 112018007609T5 DE 112018007609 T DE112018007609 T DE 112018007609T DE 112018007609 T5 DE112018007609 T5 DE 112018007609T5
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
power
storage battery
heating
unit
increase amount
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE112018007609.1T
Other languages
English (en)
Inventor
Toru OGAKI
Naoya Okada
Keisuke FUJIMAKI
Kodai Kasai
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of DE112018007609T5 publication Critical patent/DE112018007609T5/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/425—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0068—Battery or charger load switching, e.g. concurrent charging and load supply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/02—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric heating circuits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/27—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by heating
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/44—Methods for charging or discharging
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/615—Heating or keeping warm
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/63—Control systems
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6567—Liquids
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/657—Means for temperature control structurally associated with the cells by electric or electromagnetic means
    • H01M10/6571—Resistive heaters
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0063—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with circuits adapted for supplying loads from the battery
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/007—Regulation of charging or discharging current or voltage
    • H02J7/007188—Regulation of charging or discharging current or voltage the charge cycle being controlled or terminated in response to non-electric parameters
    • H02J7/007192—Regulation of charging or discharging current or voltage the charge cycle being controlled or terminated in response to non-electric parameters in response to temperature
    • H02J7/007194—Regulation of charging or discharging current or voltage the charge cycle being controlled or terminated in response to non-electric parameters in response to temperature of the battery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/545—Temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/547—Voltage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/549—Current
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/425—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
    • H01M2010/4271—Battery management systems including electronic circuits, e.g. control of current or voltage to keep battery in healthy state, cell balancing
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/48—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung lädt und erwärmt eine Speicher-Batterie effizient, um die Reisedistanz eines elektrischen Fahrzeugs bei der Vervollständigung eines Ladens zu steigern. Diese Leistungsverbrauch-Steuervorrichtung ist bereitgestellt mit: einer Speicher-Batterie 103; einer Erwärmung-Einheit 115, welche die Speicher-Batterie 103 erwärmt; einem ROM zum Speichern von Daten-Tabellen M1-M3, in welchen eine Kombination einer Temperatur Tbat und der SOC der Speicher-Batterie 103 einer Menge eines Anstiegs CBx in der effektiven Kapazität der Speicher-Batterie 103 zugeordnet ist, wenn die Speicher-Batterie 103 durch die Erwärmung-Einheit 115 erwärmt worden ist, welche eine Versorgung von jeder einer Mehrzahl einer Leistung Bx empfangen hat; und eine Steuereinheit 121A, welche eine Lade-Leistung A bestimmt, welche an die Speicher-Batterie 103 geliefert werden kann, und welche auf der Grundlage der Lade-Leistung A, der Menge eines Anstiegs CBx entsprechend der momentanen Temperatur Tbat und eines SOC in jeder der Daten-Tabellen M1-M3 und der Mehrzahl einer Leistung Bx die Lade-Leistung A an die Speicher-Batterie 103 und die Erwärmung-Einheit 115 verteilt, so dass die Menge eines Anstiegs in der effektiven Kapazität der Speicher-Batterie 103 maximiert wird.

Description

  • Technisches Feld
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Leistungsverbrauch-Steuervorrichtung.
  • Stand der Technik
  • In einem elektrischen Fahrzeug vom Plug-in-Typ, wie beispielsweise einem elektrischen Fahrzeug (EV) oder einem elektrischen Hybrid-Fahrzeug (HEV), welches mit einem elektrischen Motor ausgerüstet ist, welcher durch eine Leistung angetrieben wird, welche von einer Speicher-Batterie als eine Antrieb-Quelle geliefert wird, ist eine Erwärmung-Einheit zum Erwärmen der Speicher-Batterie bereitgestellt (siehe zum Beispiel Patentliteratur 1 und Patentliteratur 2).
  • Patentliteratur 1 beschreibt, dass die Änderung in einer effektiven Kapazität einer Speicher-Batterie, wenn die Speicher-Batterie auf eine Ziel-Temperatur durch eine Erwärmung-Einheit erwärmt wird, geschätzt wird und die Erwärmung-Einheit von der Speicher-Batterie nur mit Energie versorgt wird, wenn die effektive Kapazität erwartet wird, gesteigert zu werden.
  • Patentliteratur 2 beschreibt, dass die Änderung in einer effektiven Kapazität einer Speicher-Batterie, wenn die Speicher-Batterie auf eine Ziel-Temperatur durch eine Erwärmung-Einheit erwärmt wird, geschätzt wird und die Verwendung (ob für eine Erwärmung-Einheit, für ein Laden oder für sowohl die Erwärmung-Einheit als auch das Laden zu verwenden) einer Leistung, welche durch eine Ladeeinheit konvertiert wird, gemäß der geschätzten Änderung in der effektiven Kapazität gesteuert wird.
    • Patentliteratur 1: WO 2017/056161
    • Patentliteratur 2: WO 2017/056162
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Eine effektive Kapazität (Kapazität, welche verwendet werden kann, um ein elektrisches Fahrzeug einer Lade-Kapazität zu betreiben) einer Speicher-Batterie eines elektrischen Fahrzeugs nimmt in einer Umgebung mit niedriger Temperatur ab. Daher, um die effektive Kapazität der Speicher-Batterie zu steigern, ist es effektiv, die Speicher-Batterie mit einer Erwärmung-Einheit zu erwärmen, wenn das elektrische Fahrzeug gestartet oder geladen wird. In vergangenen Jahren ist es für elektrische Fahrzeuge vom Plug-In-Typ erforderlich, mit einer Erwärmung-Einheit ausgerüstet zu werden, welche eine große Menge an Energie verbraucht, wenn die Leistung (Fahrzeug-Ausgabe, Bereich, Lade-Zeit, Sicherung-Start), welche in einer Umgebung mit niedriger Temperatur erforderlich ist, gesteigert wird.
  • Jedoch, wenn zum Beispiel die Speicher-Batterie des elektrischen Fahrzeugs von einer 100 V Haushalt-Energieversorgung geladen wird, wenn eine große Menge an Energie in der Erwärmung-Einheit verbraucht wird, kann eine Situation auftreten, in welcher die Leistung zum Steigern des Ladungszustands (SOC) der Speicher-Batterie ungenügend ist. Auf der anderen Seite, selbst wenn die Speicher-Batterie geladen wird, ohne die Erwärmung-Einheit zu verwenden, und der SOC ein hoher Wert wird, wenn die Temperatur der Speicher-Batterie gering ist, wird ein Anstieg in der effektiven Kapazität gering. Daher, abhängig von der Umgebungstemperatur, kann eine Situation auftreten, in welcher eine Reisedistanz des elektrischen Fahrzeugs kurz bleibt, obwohl der SOC hoch ist, wenn das Laden abgeschlossen worden ist.
  • Patentliteratur 1 und Patentliteratur 2 berücksichtigen nicht den Fall, in welchem der Leistungsverbrauch der Erwärmung-Einheit groß wird.
  • Die Erfindung wurde im Hinblick auf die oben beschriebenen Umstände gemacht und eine Aufgabe davon ist es, eine Leistungsverbrauch-Steuervorrichtung bereitzustellen, welche eine Speicher-Batterie effizient laden und erwärmen kann und eine Reisedistanz eines elektrischen Fahrzeugs an dem Ende eines Ladens steigern kann.
  • Gemäß einem Aspekt der Erfindung ist eine Leistungsverbrauch-Steuervorrichtung bereitgestellt, welche eine Speicher-Batterie, welche dazu eingerichtet ist, Leistung an einen elektrischen Motor als eine Antrieb-Quelle für ein elektrisches Fahrzeug vom Plug in-Typ zu liefern, eine Erwärmung-Einheit, welche dazu eingerichtet ist, die Speicher-Batterie durch Empfangen einer Versorgung einer beliebigen aus einer Mehrzahl von Erwärmung-Leistungen zu erwärmen, eine Speicher-Einheit, welche eine Kombination einer Temperatur der Speicher-Batterie und einer verbleibenden Kapazität der Speicher-Batterie im Einklang mit einer Anstieg-Menge in einer effektiven Kapazität der Speicher-Batterie speichert, wenn die Speicher-Batterie durch die Erwärmung-Einheit erwärmt wird, welche mit jeder aus der Mehrzahl von Erwärmung-Leistungen beliefert ist, eine Leistung-Konvertierung-Einheit, welche dazu eingerichtet ist, eine Leistung, welche von einer externen Leistungsquelle geliefert wird, zu konvertieren und die konvertierte Leistung an wenigstens eine aus der Speicher-Batterie und der Erwärmung-Einheit zu liefern, und eine Steuereinheit umfasst, welche dazu eingerichtet ist, eine erste Leistung, welche an die Speicher-Batterie geladen werden kann, zu bestimmen und die erste Leistung an die Speicher-Batterie und die Erwärmung-Einheit auf Grundlage einer Leistung der konvertierten Leistung, welche an die Speicher-Batterie und die Erwärmung-Einheit lieferbar ist, der Temperatur der Speicher-Batterie und der verbleibenden Kapazität der Speicher-Batterie zu verteilen, wobei die Steuereinheit die erste Leistung an die Speicher-Batterie und die Erwärmung-Einheit derart verteilt, dass die Anstieg-Menge in der effektiven Kapazität der Speicher-Batterie auf Grundlage der ersten Leistung, der Anstieg-Menge für jede aus der Mehrzahl von Erwärmung-Leistungen entsprechend der Temperatur der Speicher-Batterie und der verbleibenden Kapazität der Speicher-Batterie und der Mehrzahl von Erwärmung-Leistungen maximiert wird.
  • Gemäß der Erfindung ist es möglich, eine Leistungsverbrauch-Steuereinheit bereitzustellen, welche in der Lage ist, eine Speicher-Batterie effizient zu laden und zu erwärmen, um eine Reisedistanz eines elektrischen Fahrzeugs an dem Ende eines Ladens zu steigern.
  • Figurenliste
    • 1 ist eine Grafik, welche eine schematische Konfiguration einer Leistungsverbrauch-Steuervorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung darstellt.
    • 2 ist eine Grafik, welche einen funktionalen Block einer ECU darstellt, welche in 1 dargestellt ist.
    • 3 ist eine Grafik, welche schematisch eine Daten-Tabelle darstellt, welche in einem ROM der ECU gespeichert ist, welche in 1 dargestellt ist.
  • Beschreibung von Ausführungsformen
  • Hierin wird nachfolgend eine Ausführungsform der Erfindung mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben werden. Eine Leistungsverbrauch-Steuervorrichtung der Ausführungsform ist an einem elektrischen Fahrzeug vom Plug-In-Typ angebracht, wie beispielsweise einem EV oder einem HEV, welches mit einem elektrischen Motor bereitgestellt ist, welcher durch elektrische Leistung angetrieben wird, welche von einer Speicher-Batterie als eine Antriebsquelle geliefert wird.
  • 1 ist eine Grafik, welche eine schematische Konfiguration der Leistungsverbrauch-Steuervorrichtung gemäß der Ausführungsform der Erfindung darstellt. Die Leistungsverbrauch-Steuervorrichtung, welche in 1 dargestellt ist, umfasst einen elektrischen Motor 101, eine Speicher-Batterie 103, eine Leistung-Steuereinheit (PCU) 105, einen Strom-Sensor 107, einen Spannung-Sensor 109, einen Temperatur-Sensor 111, eine Ladeeinheit 113, welche als eine Leistung-Konvertierung-Einheit fungiert, eine Erwärmung-Einheit 115, eine Schalt-Einheit 117 und eine elektrische Steuereinheit (ECU) 121.
  • Der elektrische Motor 101 ist eine Antriebsquelle, welche Leistung erzeugt, damit ein elektrisches Fahrzeug fährt.
  • Die Speicher-Batterie 103 umfasst eine Mehrzahl von Speicher-Zellen, wie beispielsweise eine Lithiumionen-Batterie oder eine Nickel-Wasserstoff-Batterie, und liefert eine Hochspannung-Leistung an den elektrischen Motor 101.
  • Wenn die Speicher-Batterie 103 verwendet wird, welche eine Sekundärbatterie ist, ist es notwendig, konstant eine verbleibende Kapazität (Ladungszustand (SOC)) der Speicher-Batterie 103 zu überwachen und eine Prävention-Steuerung einer Überladung oder einer Über-Entladung durchzuführen. Nachdem eine derartige Steuerung durchgeführt worden ist, wird die Speicher-Batterie 103 wiederholt geladen und entladen innerhalb des SOC-Bereichs (0% bis 100%), in welchem die Speicher-Batterie 103 verwendet werden kann.
  • Der SOC der Speicher-Batterie 103 wird auf Grundlage von einem oder beiden eines integrierten Werts des Lade-/Entlade-Stroms der Speicher-Batterie 103 und einer Leerlaufspannung (OCV) der Speicher-Batterie 103 abgeleitet.
  • Die PCU 105 konvertiert die Gleichstrom-Leistung-Ausgabe durch die Speicher-Batterie 103 in einen Wechselstrom. Die PCU 105 kann die Gleichstrom-Ausgabe-Spannung der Speicher-Batterie 103 in einen Wechselstrom konvertieren, nachdem der Gleichstrom, wie vorhanden, heruntergestuft oder verstärkt worden ist.
  • Der Strom-Sensor 107 detektiert den Lade-/Entlade-Strom der Speicher-Batterie 103. Ein Signal, welches den Strom-Wert anzeigt, welcher durch den Strom-Sensor 107 detektiert worden ist, wird an die ECU 121 gesendet.
  • Der Spannung-Sensor 109 detektiert die Anschluss-Spannung (auch als eine Entladespannung (CCV) bezeichnet) der Speicher-Batterie 103. Ein Signal, welches den Spannung-Wert anzeigt, welcher durch den Spannung-Sensor 109 detektiert worden ist, wird an die ECU 121 gesendet.
  • Der Temperatur-Sensor 111 detektiert die Temperatur der Speicher-Batterie 103. Ein Signal, welches die Temperatur der Speicher-Batterie 103 anzeigt, welches durch den Temperatur-Sensor 111 detektiert worden ist, wird an die ECU 121 gesendet.
  • Die Ladeeinheit 113 konvertiert eine Wechselstrom-Leistung, welche von einer externen Leistungsquelle geliefert wird, in einen Wechselstrom in einem Zustand, in welchem ein Stecker 123 mit der externen Leistungsquelle (nicht dargestellt) verbunden ist. Die elektrische Gleichstrom-Leistung, welche durch die Ladeeinheit 113 konvertiert wird, wird entsprechend an die Speicher-Batterie 103, die Erwärmung-Einheit 115 und Vorrichtungen (zum Beispiel Audio-Equipment oder eine Klimaanlage) geliefert, welche von der Speicher-Batterie 103 und der Erwärmungseinheit 115 verschieden sind, welche jeweils an dem elektrischen Fahrzeug angebracht sind. Die Leistung (hierin nachfolgend als eine verwendbare Leistung Pa bezeichnet), mit Ausnahme der Leistung, welche für den Betrieb der Vorrichtungen erforderlich ist, von der Gleichstrom-Leistung, welche durch die Ladeeinheit 113 konvertiert wird, ist die maximale Leistung, welche an die Speicher-Batterie 103 und die Erwärmung-Einheit 115 geliefert werden kann.
  • Die Leistung (hierin nachfolgend als eine Lade-Leistung A bezeichnet, welche an die Speicher-Batterie 103 der verwendbaren Leistung Pa geladen werden kann, wird auf Grundlage der verwendbaren Leistung Pa, dem SOC der Speicher-Batterie 103 und der Temperatur der Speicher-Batterie 103 bestimmt. Die Lade-Leistung A bildet die erste Leistung.
  • Wenn die Leistung der oben beschriebenen Vorrichtungen des elektrischen Fahrzeugs ausgeschaltet werden, während der Stecker 123 mit der externen Leistungsquelle verbunden ist, wird die Gleichstrom-Leistung, welche durch die Ladeeinheit 113 konvertiert wird, die verwendbare Leistung Pa, wie sie ist.
  • Die Schalt-Einheit 117 öffnet oder schließt den Strom-Pfad von der Ladeeinheit 113 zu der Speicher-Batterie 103. Die Schalt-Einheit 117 wird unter der Steuerung der ECU 121 geöffnet und geschlossen.
  • Die Erwärmung-Einheit 115 erzeugt Wärme, wenn ein Strom, welcher von der Speicher-Batterie 103 geliefert wird, oder ein Strom, welcher von der externen Leistungsquelle (nicht dargestellt) über die Ladeeinheit 113 geliefert wird, aktiviert wird, und die Wärme wird verwendet, um die Speicher-Batterie 103 zu erwärmen.
  • In dem Beispiel von 1 ist die Erwärmung-Einheit 115 eine elektrische Kühlmittel-Erwärmung-Einheit (ECH) und umfasst einen bipolaren Transistor mit einem isolierten Gate (IGBT) 115c, welcher mit einem Verbindung-Punkt zwischen der Ladeeinheit 113 und der Schalt-Einheit 117 verbunden ist, einen Erwärmung-Körper 115a, welcher Wärme erzeugt, wenn ein Strom, welcher von der Speicher-Batterie 103 über die Schalt-Einheit 117 und den IGBT 115c geliefert wird, oder ein Strom, welcher von der externen Leistungsquelle (nicht dargestellt) über die Ladeeinheit 113 und den IGBT 115c geliefert wird, aktiviert wird, einen Wasser-Strömungspfad 115b zum Zirkulieren von Wasser, umfassend Wasser, welches durch die Wärme des Erwärmung-Körpers 115a erwärmt worden ist, und eine Steuer-Schaltung 115d, welche den IGBT 115c steuert.
  • Die Steuer-Schaltung 115d steuert den IGBT 115c durch eine Pulsweitenmodulation (PWM) unter der Steuerung der ECU 121, um einen Leistungsverbrauch Bx (die elektrische Leistung, welche zu dem Erwärmung-Körper 115b geliefert wird, hierin nachfolgend als die Ausgabe der Erwärmung-Einheit 115 bezeichnet) während eines Betriebs der Erwärmung-Einheit 115 bei einer Mehrzahl von Werten. In dem Folgenden wird zum Beispiel angenommen, dass der Leistungsverbrauch Bx bei drei Werten von 1 kW, 3 kW und 6 kW geschaltet werden kann.
  • Wenn die Lade-Leistung A größer ist als der Leistungsverbrauch Bx in einem Zustand, in welchem die Schalt-Einheit 117 geschlossen ist, wird der Leistungsverbrauch Bx (1 kW, 3 kW oder 6 kW) der Lade-Leistung A, welche von der Ladeeinheit 113 geliefert wird, an die Erwärmung-Einheit 115 geliefert und die verbleibende Leistung, welche durch Subtrahieren des Leistungsverbrauchs Bx von der Lade-Leistung A erhalten wird, wird an die Speicher-Batterie 103 geliefert.
  • Der Leistungsverbrauch Bx der Erwärmung-Einheit 115 ist die Erwärmung-Leistung, welche zum Erwärmen der Speicher-Batterie 103 verwendet wird. Daher fungiert die Erwärmung-Einheit 115 als eine Erwärmung-Einheit, welche die Speicher-Batterie 103 durch Empfangen der Versorgung von einer beliebigen aus der Mehrzahl von elektrischen Erwärmung-Leistungen (hier 1 kW, 3 kW und 6 kW) erwärmt.
  • Die ECU 121 steuert die gesamte Leistungsverbrauch-Steuervorrichtung umfangreich und umfasst verschiedene Prozessoren, welche Programme ausführen, um eine Verarbeitung durchzuführen, einen Wahlzugriffsspeicher (RAM) und einen Nur-Lesespeicher (ROM).
  • Als verschiedene Prozessoren umfasst sie eine dedizierte elektrische Schaltung, welche ein Prozessor ist, welcher eine Schaltung-Konfiguration aufweist, welche speziell zum Ausführen eines spezifischen Prozesses ausgelegt ist, wie beispielsweise eine zentrale Verarbeitungseinheit (CPU) und eine Anwendung-spezifische integrierte Schaltung (ASIC), welche Allgemein-Zweck-Prozessoren sind, welche Programme ausführen und verschiedene Prozesse durchführen. Insbesondere sind die Strukturen dieser verschiedenen Prozessoren elektrische Schaltungen, in welchen Schaltung-Elemente kombiniert sind, wie beispielsweise Halbleiter-Elemente.
  • Der Prozessor der ECU 121 kann mit einem Prozessor von verschiedenen Prozessoren konfiguriert sein oder kann mit einer Kombination von zwei oder mehr Prozessoren des gleichen Typs oder verschiedener Typen konfiguriert sein.
  • 2 ist eine Grafik, welche einen funktionalen Block der ECU 121 darstellt, welche in 1 dargestellt ist. Der Prozessor der ECU 121 fungiert als eine Strom-/Spannung-Erfassung-Einheit 151, eine Differenzial-Berechnung-Einheit 152, eine Berechnung-Einheit für einen internen Widerstand 153, eine Leerlaufspannung-Berechnung-Einheit 154, eine SOC-Ableitung-Einheit 155, eine Temperatur-Erfassung-Einheit 156, eine Erfassung-Einheit einer verwendbaren Leistung 157 und eine Steuereinheit 121A durch Ausführen eines Programms, welches in dem ROM gespeichert ist.
  • Die Strom-/Spannung-Erfassung-Einheit 151 erfasst einen Lade-/EntladeStrom Ib, welcher durch den Strom-Sensor 107 erfasst wird, und eine Anschluss-Spannung Vb, welche durch den Spannung-Sensor 109 erfasst wird.
  • Die Differenzial-Berechnung-Einheit 152 berechnet differenziell den Lade- /Entlade-Strom Ib und die Anschluss-Spannung Vb, welche durch die Strom- /Spannung-Erfassung-Einheit 151 erfasst wird.
  • Die Berechnung-Einheit für einen internen Widerstand 153 berechnet einen internen Widerstand Rn der Speicher-Batterie 103 von der folgenden Gleichung (1) auf Grundlage eines Differenzialwertes ΔIb des Lade-/Entlade-Stroms Ib und eines Differenzialwertes ΔVb der Anschluss-Spannung Vb, welche durch die Differenzial-Berechnung-Einheit 152 berechnet werden. Rn = Δ Vb / Δ lb
    Figure DE112018007609T5_0001
  • Die Leerlaufspannung-Berechnung-Einheit 154 berechnet eine Leerlaufspannung OCV der Speicher-Batterie 103 von der folgenden Gleichung (2) auf Grundlage des internen Widerstands Rn, welcher durch die Berechnung-Einheit für einen internen Widerstand 153 berechnet wird, und dem Lade-/Entlade-Strom Ib und der Anschluss-Spannung Vb, welche durch die Strom-/Spannung-Erfassung-Einheit 151 erfasst werden. OCV = Vb + Ib × Rn
    Figure DE112018007609T5_0002
  • Die SOC-Ableitung-Einheit 151 leitet den SOC der Speicher-Batterie 103 von der Leerlaufspannung OCV ab, welche durch die Leerlaufspannung-Berechnung-Einheit 154 unter Verwendung einer Daten-Tabelle berechnet wird, welche vorab in dem ROM gespeichert wird.
  • Die Temperatur-Erfassung-Einheit 156 erfasst eine Temperatur Tbat der Speicher-Batterie 103, welche durch den Temperatur-Sensor 111 detektiert wird.
  • Die Erfassung-Einheit einer verwendbaren Leistung 157 erfasst Informationen über die verwendbare Leistung Pa, welche oben beschrieben worden ist, von der Ladeeinheit 113.
  • Die Steuereinheit 121A umfasst eine Lade-Leistung-Bestimmung-Einheit 158, eine Erfassung-Einheit einer ersten Anstieg-Menge 159, eine Berechnung-Einheit einer zweiten Anstieg-Menge 160, eine Erwärmung-Leistung-Bestimmung-Einheit 161, eine Berechnung-Einheit einer dritten Anstieg-Menge 163 und eine Aktivierung-Steuereinheit 162.
  • Die Lade-Leistung-Bestimmung-Einheit 158 bestimmt die Lade-Leistung A [kW] auf Grundlage des SOC der Speicher-Batterie 103, welche von der SOC-Ableitung-Einheit 155 abgeleitet wird, der Temperatur Tbat der Speicher-Batterie 103, welche durch die Temperatur-Erfassung-Einheit 156 erfasst wird, und den Informationen der verwendbaren Leistung Pa, welche durch die Erfassung-Einheit einer verwendbaren Leistung 157 erfasst wird.
  • Die Leistung, welche die Speicher-Batterie 103 für die Kombination des SOC und der Temperatur Tbat empfangen kann, ist vorbestimmt. Der ROM der ECU 121 speichert eine Daten-Tabelle, in welcher die Kombination des SOC und der Temperatur Tbat und die Leistung, welche durch die Speicher-Batterie 103 akzeptiert werden kann, einander zugeordnet sind.
  • Die Lade-Leistung-Bestimmung-Einheit 158 liest die Leistung entsprechend der Kombination des SOC und der Temperatur Tbat von der Daten-Tabelle aus und, wenn die ausgelesene Leistung geringer als die verwendbare Leistung Pa ist, bestimmt die ausgelesene Leistung als Lade-Leistung A. Die Lade-Leistung-Bestimmung-Einheit 158 bestimmt die verwendbare Leistung Pa als die Lade-Leistung A, wenn die ausgelesene Leistung größer oder gleich der verwendbaren Leistung Pa ist. Die Lade-Leistung-Bestimmung-Einheit 158 steuert die Ladeeinheit 113 derart, dass die bestimmte Lade-Leistung A an die Speicher-Batterie 103 und die Erwärmung-Einheit 115 geliefert wird.
  • Die Erfassung-Einheit einer ersten Anstieg-Menge 159 erfasst eine erste Anstieg-Menge CBx in der effektiven Kapazität der Speicher-Batterie 103, wenn die Speicher-Batterie 103 für eine vorbestimmte Zeit (hierin nachfolgend als eine Zeit t bezeichnet) durch die Erwärmung-Einheit 115 erwärmt wird, welche mit jedem aus den oben beschriebenen drei Leistungsverbräuchen Bx beliefert wird (1 kW, 3 kW und 6 kW).
  • In dem ROM der ECU 121 ist vorab eine Daten-Tabelle gespeichert, welche die Kombination der Temperatur und des SOC der Speicher-Batterie 103 mit der Anstieg-Menge in der effektiven Kapazität der Speicher-Batterie 103 zuordnet, wenn die Speicher-Batterie 103 für eine Zeitperiode t durch die Erwärmung-Einheit 115 erwärmt wird, welche mit einem Leistungsverbrauch Bx beliefert wird.
  • 3 ist eine Grafik, welche schematisch die Daten-Tabelle darstellt, welche in dem ROM der ECU 121 gespeichert ist. Wie in 3 dargestellt, sind eine Daten-Tabelle M1, eine Daten-Tabelle M2 und eine Daten-Tabelle M3 in dem ROM gespeichert.
  • Die Daten-Tabelle M1 ist eine Tabelle, welche eine Anstieg-Menge CBx1 [kwh] in der effektiven Kapazität der Speicher-Batterie 103 speichert, wenn die Speicher-Batterie 103 für eine Zeitperiode t durch die Erwärmung-Einheit 115 erwärmt wird, welche mit 1 kW Leistung für jede Kombination des SOC und der Temperatur Tbat zu dem Start einer Erwärmung beliefert wird.
  • Die Daten-Tabelle M2 ist eine Tabelle, welche eine Anstieg-Menge CBx3 [kwh] in der effektiven Kapazität der Speicher-Batterie 103 speichert, wenn die Speicher-Batterie 103 für eine Zeitperiode t durch die Erwärmung-Einheit 115 erwärmt wird, welche mit 3 kW Leistung für jede Kombination des SOC und der Temperatur Tbat zu dem Start einer Erwärmung beliefert wird.
  • Die Daten-Tabelle M3 ist eine Tabelle, welche eine Anstieg-Menge CBx6 [kwh] in der effektiven Kapazität der Speicher-Batterie 103 speichert, wenn die Speicher-Batterie 103 für eine Zeitperiode t durch die Erwärmung-Einheit 115 erwärmt wird, welche mit 6 kW Leistung für jede Kombination des SOC und der Temperatur Tbat zu dem Start einer Erwärmung beliefert wird.
  • Die Erfassung-Einheit einer ersten Anstieg-Menge 159 liest die Anstieg-Menge CBx1, die Anstieg-Menge CBx3 und die Anstieg-Menge CBx6 entsprechend der Kombination des SOC, welcher von der SOC-Ableitung-Einheit 155 abgeleitet wird, und der Temperatur Tbat, welche durch die Temperatur-Erfassung-Einheit 156 erfasst wird, von jeder aus der Daten-Tabelle M1, der Daten-Tabelle M2 und der Daten-Tabelle M3 aus und erfasst diese Anstieg-Mengen als die erste Anstieg-Menge CBx.
  • Die Berechnung-Einheit einer zweiten Anstieg-Menge 160 berechnet eine zweite Anstieg-Menge DBx [kWh] in der effektiven Kapazität der Speicher-Batterie 103 aufgrund des Ladens durch die folgende Gleichung (3), wenn die Speicher-Batterie 103 für eine Zeitperiode t mit der Leistung, mit Ausnahme des Leistungsverbrauchs Bx, von der Lade-Leistung A, welche durch die Lade-Leistung-Bestimmung-Einheit 158 bestimmt wird, geladen wird. D Bx = ( A − Bx ) × t
    Figure DE112018007609T5_0003
  • Die Berechnung-Einheit einer zweiten Anstieg-Menge 160 ersetzt jeden der Leistungsverbräuche von 1 kW, 3 kW und 6 kW, welche in der Erwärmung-Einheit 115 gesetzt werden können, nach „Bx“ in der Gleichung (3) und berechnet die zweite Anstieg-Menge DBx (D1kw, D3kw und D6kw) auf drei Arten.
  • Die Berechnung-Einheit einer dritten Anstieg-Menge 163 berechnet die dritte Anstieg-Menge E in der effektiven Kapazität der Speicher-Batterie 103 aufgrund des Ladens der Berechnung-Formel von „A × t“, wenn die Speicher-Batterie 103 für eine Zeitperiode t mit der Lade-Leistung A geladen wird, welche durch die Lade-Leistung-Bestimmung-Einheit 158 bestimmt wird.
  • Die Erwärmung-Leistung-Bestimmung-Einheit 161 führt die Berechnung der folgenden Gleichungen (4) bis (6) durch, um eine Anstieg-Menge EBx [kWh] in der effektiven Kapazität der Speicher-Batterie 103 zu berechnen, wenn 1 kW, 3 kW und 6 kW an die Erwärmung-Einheit 115 geliefert werden und die Speicher-Batterie 103 für eine Zeitperiode t erwärmt und geladen wird. E Bx = D 1kw + C Bx1
    Figure DE112018007609T5_0004
     E Bx = D 3kw + C Bx3
    Figure DE112018007609T5_0005
     E Bx = D 6kw + C Bx6
    Figure DE112018007609T5_0006
  • Dann bestimmt die Erwärmung-Leistung-Bestimmung-Einheit 161, welche der Anstieg-Mengen EBx, welche durch die Berechnung der Gleichungen (4) bis (6) erhalten werden, und der dritten Anstieg-Menge E das Maximum ist, und dann, wenn eine der drei Anstieg-Mengen EBx das Maximum ist, bestimmt die Erwärmung-Leistung-Bestimmung-Einheit 161 den Leistungsverbrauch Bx, welcher in der Berechnung der maximalen Anstieg-Menge EBx verwendet wird, als die Erwärmung-Leistung, welche an die Erwärmung-Einheit 115 geliefert wird, wenn die Speicher-Batterie 103 geladen wird.
  • Zum Beispiel, wenn die Anstieg-Menge EBx, welche durch die Gleichung (4) erhalten wird, das Maximum ist, bestimmt die Erwärmung-Leistung-Bestimmung-Einheit 161 die Erwärmung-Leistung als 1 kW und, wenn die Anstieg-Menge EBx, welche durch die Gleichung (5) erhalten wird, das Maximum ist, bestimmt die Erwärmung-Leistung-Bestimmung-Einheit 161 die Erwärmung-Leistung als 3 kW und ferner, wenn die Anstieg-Menge EBx, welche durch die Gleichung (6) erhalten wird, das Maximum ist, bestimmt die Erwärmung-Leistung-Bestimmung-Einheit 161 die Erwärmung-Leistung als 6 kW.
  • Auf der anderen Seite, wenn es bestimmt wird, dass die Anstieg-Menge E unter den drei Anstieg-Mengen EBx und der Anstieg-Menge E das Maximum ist, bestimmt die Erwärmung-Leistung-Bestimmung-Einheit 161, dass die Erwärmung-Leistung, welche an die Erwärmung-Einheit 115 geliefert wird, „Null“ ist, das heißt, dass keine Leistung an die Erwärmung-Einheit 115 geliefert wird.
  • Die Aktivierung-Steuereinheit 162 führt eine Steuerung eines Schließens der Schalt-Einheit 117 und ein Ausschalten des IGBT 115c durch, wenn es durch die Erwärmung-Leistung-Bestimmung-Einheit 161 bestimmt wird, keine Leistung an die Erwärmung-Einheit 115 zu liefern. Die Aktivierung-Steuereinheit 162 schließt die Schalt-Einheit 117 und legt die Ausgabe der Erwärmung-Einheit 115 auf die bestimmte Erwärmung-Leistung fest, wenn die Erwärmung-Leistung-Bestimmung-Einheit 161 die Erwärmung-Leistung anders als Null bestimmt.
  • Der Betrieb der Leistungsverbrauch-Steuervorrichtung, welche wie oben beschrieben eingerichtet ist, wird beschrieben werden. Wenn der Stecker 123 mit der externen Leistungsversorgung verbunden ist, erfasst die Temperatur-Erfassung-Einheit 156 der ECU 121 die Temperatur Tbat der Speicher-Batterie 103 und der SOC der Speicher-Batterie 103 wird durch die SOC-Ableitung-Einheit 155 der ECU 121 abgeleitet und weitere Informationen über die verwendbare Leistung Pa werden durch die Erfassung-Einheit einer verwendbaren Leistung 157 der ECU 121 erfasst. Dann wird auf Grundlage der Temperatur Tbat, des SOC und den Informationen über die verwendbare Leistung Pa eine Lade-Leistung A durch die Lade-Leistung-Bestimmung-Einheit 158 der ECU 121 bestimmt und die Lade-Leistung A kann von der Ladeeinheit 113 an die Speicher-Batterie 103 und die Erwärmung-Einheit 115 geliefert werden.
  • Dann wird auf Grundlage der bestimmten Lade-Leistung A, den Daten-Tabellen M1 bis M3 in 3, den Temperaturen Tbat und einem SOC der Speicher-Batterie 103 und dem Leistungsverbrauch Bx, welcher festgelegt werden kann, die erste Anstieg-Menge CBx (CBx1, CBx3, CBx6) erfasst und die zweite Anstieg-Menge DBx (D1kw, D3kw, D6kw) wird berechnet und dann wird der Prozess eines Berechnens der Anstieg-Menge EBx, welche der Gesamtwert der ersten Anstieg-Menge CBx (CBx1, CBx3, CBx6) und der zweiten Anstieg-Menge DBx (D1kw, D3kw, D6kw) ist, und der Prozess eines Berechnens der dritten Anstieg-Menge E durch die Steuereinheit 121A der ECU 121 durchgeführt.
  • Als Nächstes wird der maximale Wert aus der dritten Anstieg-Menge E und der Anstieg-Menge EBx, welche jedem der Leistungsverbräuche Bx (1 kW, 3 kW, 6 kW) entsprechend berechnet werden, bestimmt. Wenn die dritte Anstieg-Menge E maximal ist, wird die Erwärmung-Leistung, welche in der Lage ist, die Anstieg-Menge in der effektiven Kapazität der Speicher-Batterie 103 zu der Zeit zu maximieren, wenn die Zeit t von der voreingestellten Zeit verstrichen ist, als „Null“ bestimmt. Das heißt, es wird bestimmt, dass Leistung nicht an die Erwärmung-Einheit 115 geliefert wird. Wenn eine beliebige der drei Anstieg-Mengen EBx maximal ist, wird der Leistungsverbrauch Bx entsprechend der maximalen Anstieg-Menge EBx als die Erwärmung-Leistung bestimmt, welche in der Lage ist, die Anstieg-Menge in der effektiven Kapazität der Speicher-Batterie 103 zu der Zeit zu maximieren, wenn die Zeit t von der vorangestellten Zeit verstrichen ist.
  • Wenn die Erwärmung-Leistung bestimmt wird, ein Wert zu sein, welcher von Null verschieden ist, steuert die Aktivierung-Steuereinheit 162 der ECU 121 die Schalt-Einheit 117 in dem geschlossenen Zustand und legt die Ausgabe der Erwärmung-Einheit 115 auf den bestimmten Wert der Erwärmung-Leistung fest. Die Aktivierung-Steuereinheit 162 der ECU 121 steuert, die Schalt-Einheit 117 zu schließen und den IGBT 115c auszuschalten, wenn die Erwärmung-Leistung bestimmt wird, Null zu sein. Als Nächstes werden die Lade-Leistung A und die Erwärmung-Leistung jedes Mal bestimmt, wenn die Zeit t verstrichen ist, und die Ausgabe der Erwärmung-Einheit 115 wird gemäß den bestimmten Inhalten eingestellt.
  • Wenn die Erwärmung-Leistung bestimmt wird, ein Wert zu sein, welcher von Null verschieden ist, durch den obigen Betrieb, wenn die Lade-Leistung A größer als die Ausgabe der Erwärmung-Einheit 115 ist, welche durch die Aktivierung-Steuereinheit 162 festgelegt wird, wird der Leistungsverbrauch Bx der Lade-Leistung A, welche von der Ladeeinheit 113 geliefert wird, an die Erwärmung-Einheit 115 geliefert und die verbleibende Leistung, welche durch Subtrahieren des Leistungsverbrauchs Bx von der Lade-Leistung A erhalten wird, wird an die Speicher-Batterie 103 geliefert.
  • Auf der anderen Seite, wenn eine Lade-Leistung A kleiner ist als die Ausgabe der Erwärmung-Einheit 115, welche durch die Aktivierung-Steuereinheit 162 festgelegt wird, wird die gesamte Lade-Leistung A, welche von der Ladeeinheit 113 geliefert wird, an die Erwärmung-Einheit 115 geliefert und ferner wird die Mangel-Leistung, welche durch Subtrahieren der Lade-Leistung A von der Ausgabe der festgelegten Erwärmung-Einheit 115 erhalten wird, von der Speicher-Batterie 103 an die Erwärmung-Einheit 115 geliefert. Das heißt, die Speicher-Batterie 103 wird nicht geladen, sondern die Erwärmung-Einheit 115 wird durch die elektrische Leistung erwärmt, welche von der Speicher-Batterie 103 abgegeben wird.
  • Wenn die Erwärmung-Leistung bestimmt wird, Null zu sein, wird die Lade-Leistung A, welche von der Ladeeinheit 113 geliefert wird, nicht an die Erwärmung-Einheit 115 geliefert, sondern wird an die Speicher-Batterie 103 geliefert.
  • Wie oben beschrieben, wird gemäß der Leistungsverbrauch-Steuervorrichtung, welche in 1 dargestellt ist, die Lade-Leistung A der Speicher-Batterie 103 und der Erwärmung-Einheit 115 derart zugeordnet, dass die Anstieg-Menge in der effektiven Kapazität der Speicher-Batterie 103 nach dem Ablauf einer Zeit t maximiert wird. Daher ist es, ungeachtet dessen, wann das Laden beendet wird, möglich, einen Zustand zu erhalten, in welchem die effektive Kapazität an dem Ende des Ladens maximiert wird, und daher ist ein effizientes Laden möglich. Als ein Ergebnis kann die Reisedistanz des elektrischen Fahrzeugs an dem Ende eines Ladens erweitert werden.
  • Gemäß der Leistungsverbrauch-Steuervorrichtung, welche in 1 dargestellt ist, da die Ausgabe der Erwärmung-Einheit 115 variabel ist, kann die maximale Ausgabe der Erwärmung-Einheit 115 ein großer Wert werden. Daher kann der obige Effekt erhalten werden, während der Leistung ausreichend Genüge getan wird, welche in einer Umgebung mit niedriger Temperatur in einem elektrischen Fahrzeug erforderlich ist.
  • Gemäß der Leistungsverbrauch-Steuervorrichtung, welche in 1 dargestellt ist, selbst wenn die Lade-Leistung A gering ist und für die Erwärmung-Leistung, welche durch die Erwärmung-Leistung-Bestimmung-Einheit 161 bestimmt wird, ungenügend ist, kann die Mangel-Leistung von der Speicher-Batterie 103 an die Erwärmung-Einheit 115 geliefert werden.
  • Hier ist es möglich, obwohl der SOC der Speicher-Batterie 103 abnimmt, einen Zustand zu erhalten, in welchem der Anstieg in der effektiven Kapazität der Speicher-Batterie 103 aufgrund des Erwärmens der Erwärmung-Einheit 115 die Abnahme in der effektiven Kapazität der Speicher-Batterie 103 aufgrund der Abnahme in dem SOC übersteigt. Daher kann, selbst wenn die Speicher-Batterie 103 nicht ausreichend geladen werden kann, da der Leistungsverbrauch des obigen Equipments, welches in dem elektrischen Fahrzeug installiert ist, hoch ist, die bestimmte Erwärmung-Leistung hoch ist oder dergleichen, die effektive Kapazität der Speicher-Batterie 103 maximiert werden.
  • Wenn der Stecker 123 mit einer externen Leistungsquelle verbunden ist, wie beispielsweise einer Schnell-Ladeeinheit, welche eine große Menge an Leistung liefern kann, und die oben beschriebene verwendbare Leistung Pa ausreichend groß wird, insbesondere wenn die Überschuss-Leistung, welche durch Subtrahieren der Lade-Leistung A von der verwendbaren Leistung Pa größer oder gleich dem minimalen Wert (1 kW) des Leistungsverbrauchs Bx der Erwärmung-Einheit 115 erhalten wird, ist es bevorzugt, die Verarbeitung durch die Erfassung-Einheit der ersten Anstieg-Menge 159, die Berechnung-Einheit der zweiten Anstieg-Menge 160 und die Erwärmung-Leistung-Bestimmung-Einheit 161 zu stoppen.
  • Hier steuert die Aktivierung-Steuereinheit 162 die Schalt-Einheit 117 in dem geschlossenen Zustand und steuert ferner die Erwärmung-Einheit 115, um die maximale Ausgabe zu haben (eines aus 1 kw, 3kw und 6 kw) innerhalb der Überschuss-Leistung, welche oben beschrieben worden ist, und dann liefert die Aktivierung-Steuereinheit 162 die Leistung, welche durch Anwenden der Ausgabe der gesteuerten Erwärmung-Einheit 115 erhalten wird, an die Lade-Leistung A von der Ladeeinheit 113 an die Speicher-Batterie 103 und die Erwärmung-Einheit 115.
  • Als ein Ergebnis wird die Erwärmung-Einheit 115 mit der oben beschriebenen maximalen elektrischen Leistung beliefert und die Speicher-Batterie 103 wird mit der Lade-Leistung A beliefert. Demgemäß kann die Erwärmung-Einheit 115 bei der maximalen Ausgabe betrieben werden, welche derzeit erhalten wird, und die Speicher-Batterie 103 kann bei voller Leistung mit der Lade-Leistung A beliefert werden. Daher ist es möglich, sowohl eine Verkürzung der Ladezeit der Speicher-Batterie 103 als auch einen Anstieg in der effektiven Kapazität zu erreichen.
  • In der obigen Beschreibung kann die Erwärmung-Einheit 115 eine sein (zum Beispiel eine Bahn-förmige Erwärmung-Einheit mit einem positiven Temperaturkoeffizienten (PTC), welche an der Speicher-Batterie angebracht ist), welche die Speicher-Batterie 103 direkt mit dem Erwärmung-Körper 115a ohne eine Verwendung von Wasser erwärmt.
  • Wie oben beschrieben, sind die folgenden Gegenstände in der Beschreibung offenbart.
    1. (1) Leistungsverbrauch-Steuervorrichtung, umfassend:
      • eine Speicher-Batterie (zum Beispiel die Speicher-Batterie 103 in der oben beschriebenen Ausführungsform), welche dazu eingerichtet ist, Leistung an einen elektrischen Motor (zum Beispiel der elektrische Motor 101 in der oben beschriebenen Ausführungsform) als eine Antrieb-Quelle für ein elektrisches Fahrzeug vom Plug in-Typ zu liefern;
      • eine Erwärmung-Einheit (zum Beispiel die Erwärmung-Einheit 115 in der oben beschriebenen Ausführungsform), welche dazu eingerichtet ist, die Speicher-Batterie durch Empfangen einer Versorgung einer beliebigen aus einer Mehrzahl von Erwärmung-Leistungen (zum Beispiel die Leistungsverbräuche Bx in der oben beschriebenen Ausführungsform) zu erwärmen;
      • eine Speicher-Einheit (zum Beispiel der ROM der ECU 121 in der oben beschriebenen Ausführungsform), welche eine Kombination einer Temperatur der Speicher-Batterie und einer verbleibenden Kapazität (zum Beispiel der SOC in der oben beschriebenen Ausführungsform) der Speicher-Batterie im Einklang mit einer Anstieg-Menge (zum Beispiel der Anstieg-Menge CBx in der oben beschriebenen Ausführungsform) in einer effektiven Kapazität der Speicher-Batterie speichert, wenn die Speicher-Batterie durch die Erwärmung-Einheit erwärmt wird, welche mit jeder aus der Mehrzahl von Erwärmung-Leistungen beliefert ist;
      • eine Leistung-Konvertierung-Einheit (zum Beispiel die Ladeeinheit 11 in der oben beschriebenen Ausführungsform), welche dazu eingerichtet ist, eine Leistung, welche von einer externen Leistungsquelle geliefert wird, zu konvertieren und die konvertierte Leistung an wenigstens eine aus der Speicher-Batterie und der Erwärmung-Einheit zu liefern; und
      • eine Steuereinheit (zum Beispiel die Steuereinheit 121A in der oben beschriebenen Ausführungsform), welche dazu eingerichtet ist, eine erste Leistung (zum Beispiel die Lade-Leistung A in der oben beschriebenen Ausführungsform), welche an die Speicher-Batterie geladen werden kann, zu bestimmen und die erste Leistung an die Speicher-Batterie und die Erwärmung-Einheit auf Grundlage einer Leistung der konvertierten Leistung, welche an die Speicher-Batterie und die Erwärmung-Einheit (zum Beispiel die verwendbare Leistung Pa in der oben beschriebenen Ausführungsform) lieferbar ist, der Temperatur der Speicher-Batterie und der verbleibenden Kapazität der Speicher-Batterie zu verteilen, wobei
      • die Steuereinheit die erste Leistung an die Speicher-Batterie und die Erwärmung-Einheit derart verteilt, dass die Anstieg-Menge in der effektiven Kapazität der Speicher-Batterie auf Grundlage der ersten Leistung, der Anstieg-Menge für jede aus der Mehrzahl von Erwärmung-Leistungen entsprechend der Temperatur der Speicher-Batterie und der verbleibenden Kapazität der Speicher-Batterie und der Mehrzahl von Erwärmung-Leistungen maximiert wird.
      Gemäß (1) wird die erste Leistung an die Speicher-Batterie und die Erwärmung-Einheit verteilt, so dass die Anstieg-Menge in der effektiven Kapazität der Speicher-Batterie maximiert wird. Daher kann die Reisedistanz des elektrischen Fahrzeugs an dem Ende eines Ladens erweitert werden.
    2. (2) Leistungsverbrauch-Steuervorrichtung nach (1), wobei die Steuereinheit eine erste Anstieg-Menge (zum Beispiel die Anstieg-Menge CBx in der oben beschriebenen Ausführungsform) in der effektiven Kapazität der Speicher-Batterie aufgrund einer Erwärmung erfasst, wenn jede aus der Mehrzahl von Erwärmung-Leistungen an die Erwärmung-Einheit geliefert wird, um die Speicher-Batterie für eine vorbestimmte Zeit (zum Beispiel die Zeit t in der oben beschriebenen Ausführungsform) von der Speicher-Einheit zu erwärmen, eine zweite Anstieg-Menge (zum Beispiel die Anstieg-Menge DBx in der oben beschriebenen Ausführungsform) in der effektiven Kapazität der Speicher-Batterie aufgrund eines Ladens berechnet, wenn die Speicher-Batterie für die vorbestimmte Zeit mit einer Leistung geladen wird, mit Ausnahme jeder aus der Mehrzahl von Erwärmung-Leistungen von der ersten Leistung, einen Gesamtwert (zum Beispiel EBx in der oben beschriebenen Ausführungsform) der ersten Anstieg-Menge und der zweiten Anstieg-Menge berechnet, und ferner eine dritte Anstieg-Menge in der effektiven Kapazität der Speicher-Batterie aufgrund eines Ladens berechnet, wenn die Speicher-Batterie mit der ersten Leistung für die vorbestimmte Zeit geladen wird, und wenn ein beliebiger von Gesamtwerten unter den Gesamtwerten und der dritten Anstieg-Menge das Maximum ist, liefert die Steuereinheit die Erwärmung-Leistung, welche in der Berechnung des maximalen Gesamtwerts an die Erwärmung-Einheit verwendet wird, und wenn die dritte Anstieg-Menge das Maximum ist, schaltet die Steuereinheit eine Versorgung der ersten Leistung an die Erwärmung-Einheit ab. Gemäß (2) wird der Gesamtwert der ersten Anstieg-Menge in der effektiven Kapazität, wenn sie für eine vorbestimmte Zeit durch die Erwärmung-Einheit erwärmt wird, und der zweiten Anstieg-Menge in der effektiven Kapazität, wenn die Speicher-Batterie für eine vorbestimmte Zeit durch die Leistung, mit Ausnahme der Erwärmung-Leistung von der ersten Leistung, geladen wird, für jede Erwärmung-Leistung berechnet und die dritte Anstieg-Menge in der effektiven Kapazität, wenn die Speicher-Batterie für eine vorbestimmte Zeit durch die Lade-Leistung geladen wird, wird berechnet und dann, wenn ein beliebiger der Gesamtwerte und den Gesamtwerten und die dritte Anstieg-Menge das Maximum wird, wird die Erwärmung-Leistung, welche in der Berechnung des maximalen Gesamtwerts verwendet wird, an die Erwärmung-Einheit geliefert, und wenn die dritte Anstieg-Menge das Maximum wird, wird die Versorgung der ersten elektrischen Leistung an die Erwärmung-Einheit abgeschaltet. Daher kann die effektive Kapazität der Speicher-Batterie ungeachtet davon maximiert werden, wann die Leistung-Versorgung von der externen Leistungsquelle gestoppt wird. Daher kann die Reisedistanz des elektrischen Fahrzeugs zu der Zeit maximiert werden, wenn ein Laden beendet ist.
    3. (3) Leistungsverbrauch-Steuervorrichtung nach (2), wobei wenn einer der Gesamtwerte das Maximum ist und die Erwärmung-Leistung, welche beim Berechnen des maximalen Gesamtwerts verwendet wird, größer oder gleich der ersten Leistung ist, die erste Leistung an die Erwärmung-Einheit geliefert wird, und ferner eine Mangel-Leistung, welche durch Subtrahieren der ersten Leistung von der Erwärmung-Leistung erhalten wird, von der Speicher-Batterie an die Erwärmung-Einheit geliefert wird. Gemäß (3), selbst wenn die Leistung, welche an die Erwärmung-Einheit zu liefern ist, ungenügend ist, da die Speicher-Batterie die Mangel-Leistung an die Erwärmung-Einheit liefern kann, kann die Speicher-Batterie erwärmt werden, um die effektive Kapazität zu maximieren.
    4. (4) Leistungsverbrauch-Steuervorrichtung nach einem aus (1) bis (3), wobei die Leistung-Konvertierung-Einheit dazu eingerichtet ist, einen Teil der konvertierten Leistung an eine Vorrichtung zu liefern, welche an dem elektrischen Fahrzeug angebracht ist, und welche von der Speicher-Batterie und der Erwärmung-Einheit verschieden ist, und die Steuereinheit die erste Leistung auf Grundlage einer Leistung, ausgenommen der Leistung, welche an die Vorrichtung von der konvertierten Leistung geliefert wird, der Temperatur der Speicher-Batterie und der verbleibenden Kapazität der Speicher-Batterie bestimmt. Gemäß (4), da die Leistung von einer externen Leistungsquelle an die Erwärmung-Einheit geliefert wird, welche von der Speicher-Batterie und der Erwärmung-Einheit verschieden ist, kann die Vorrichtung sogar während eines Ladens verwendet werden. Dann kann die effektive Kapazität der Speicher-Batterie maximiert werden, selbst wenn die Vorrichtung verwendet wird.
    5. (5) Leistungsverbrauch-Steuervorrichtung nach einem aus (1) bis (4), wobei wenn eine Überschuss-Leistung, welche durch Subtrahieren der ersten Leistung von der Leistung der konvertierten Leistung erhalten wird, welche an die Speicher-Batterie und die Erwärmung-Einheit lieferbar ist, größer oder gleich dem maximalen Wert unter der Mehrzahl von Erwärmung-Leistungen ist, die Steuereinheit die erste Leistung an die Speicher-Batterie liefert und die Erwärmung-Einheit mit dem maximalen Wert von Erwärmung-Leistungen beliefert, welche kleiner oder gleich der Überschuss-Leistung unter der Mehrzahl von Erwärmung-Leistungen sind. Gemäß (5), wenn die Leistung, welche von der externen Leistungsquelle geliefert wird, ausreichend groß ist, kann die Speicher-Batterie bei voller Leistung geladen und erwärmt werden. Daher ist es möglich, die Ladezeit der Speicher-Batterie zu verkürzen und eine effektive Kapazität zu der gleichen Zeit zu vergrößern.
  • Gemäß der Erfindung ist es möglich, eine Leistungsverbrauch-Steuervorrichtung bereitzustellen, welche in der Lage ist, eine effektive Kapazität der Speicher-Batterie an dem Ende eines Ladens der Speicher-Batterie zu maximieren und eine Reisedistanz eines elektrischen Fahrzeugs an dem Ende eines Ladens zu steigern.
  • Bezugszeichenliste
    • 103
    Speicher-Batterie
    115
    Erwärmung-Einheit
    M1, M2, M3
    Daten-Tabelle
    121
    ECU
    121A
    Steuereinheit
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • WO 2017/056161 [0004]
    • WO 2017/056162 [0004]

Claims (5)

  1. Leistungsverbrauch-Steuervorrichtung, umfassend: eine Speicher-Batterie, welche dazu eingerichtet ist, Leistung an einen elektrischen Motor als eine Antrieb-Quelle für ein elektrisches Fahrzeug vom Plug in-Typ zu liefern; eine Erwärmung-Einheit, welche dazu eingerichtet ist, die Speicher-Batterie durch Empfangen einer Versorgung einer beliebigen aus einer Mehrzahl von Erwärmung-Leistungen zu erwärmen; eine Speicher-Einheit, welche eine Kombination einer Temperatur der Speicher-Batterie und einer verbleibenden Kapazität der Speicher-Batterie im Einklang mit einer Anstieg-Menge in einer effektiven Kapazität der Speicher-Batterie speichert, wenn die Speicher-Batterie durch die Erwärmung-Einheit erwärmt wird, welche mit jeder aus der Mehrzahl von Erwärmung-Leistungen beliefert ist; eine Leistung-Konvertierung-Einheit, welche dazu eingerichtet ist, eine Leistung, welche von einer externen Leistungsquelle geliefert wird, zu konvertieren und die konvertierte Leistung an wenigstens eine aus der Speicher-Batterie und der Erwärmung-Einheit zu liefern; und eine Steuereinheit, welche dazu eingerichtet ist, eine erste Leistung, welche an die Speicher-Batterie geladen werden kann, zu bestimmen und die erste Leistung an die Speicher-Batterie und die Erwärmung-Einheit auf Grundlage einer Leistung der konvertierten Leistung, welche an die Speicher-Batterie und die Erwärmung-Einheit lieferbar ist, der Temperatur der Speicher-Batterie und der verbleibenden Kapazität der Speicher-Batterie zu verteilen, wobei die Steuereinheit die erste Leistung an die Speicher-Batterie und die Erwärmung-Einheit derart verteilt, dass die Anstieg-Menge in der effektiven Kapazität der Speicher-Batterie auf Grundlage der ersten Leistung, der Anstieg-Menge für jede aus der Mehrzahl von Erwärmung-Leistungen entsprechend der Temperatur der Speicher-Batterie und der verbleibenden Kapazität der Speicher-Batterie und der Mehrzahl von Erwärmung-Leistungen maximiert wird.
  2. Leistungsverbrauch-Steuervorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Steuereinheit eine erste Anstieg-Menge in der effektiven Kapazität der Speicher-Batterie aufgrund einer Erwärmung erfasst, wenn jede aus der Mehrzahl von Erwärmung-Leistungen an die Erwärmung-Einheit geliefert wird, um die Speicher-Batterie für eine vorbestimmte Zeit von der Speicher-Einheit zu erwärmen, eine zweite Anstieg-Menge in der effektiven Kapazität der Speicher-Batterie aufgrund eines Ladens berechnet, wenn die Speicher-Batterie für die vorbestimmte Zeit mit einer Leistung geladen wird, mit Ausnahme jeder aus der Mehrzahl von Erwärmung-Leistungen von der ersten Leistung, einen Gesamtwert der ersten Anstieg-Menge und der zweiten Anstieg-Menge berechnet, und ferner eine dritte Anstieg-Menge in der effektiven Kapazität der Speicher-Batterie aufgrund eines Ladens berechnet, wenn die Speicher-Batterie mit der ersten Leistung für die vorbestimmte Zeit geladen wird, und wenn ein beliebiger von Gesamtwerten unter den Gesamtwerten und der dritten Anstieg-Menge das Maximum ist, liefert die Steuereinheit die Erwärmung-Leistung, welche in der Berechnung des maximalen Gesamtwerts an die Erwärmung-Einheit verwendet wird, und wenn die dritte Anstieg-Menge das Maximum ist, schaltet die Steuereinheit eine Versorgung der ersten Leistung an die Erwärmung-Einheit ab.
  3. Leistungsverbrauch-Steuervorrichtung nach Anspruch 2, wobei wenn einer der Gesamtwerte das Maximum ist und die Erwärmung-Leistung, welche beim Berechnen des maximalen Gesamtwerts verwendet wird, größer oder gleich der ersten Leistung ist, die erste Leistung an die Erwärmung-Einheit geliefert wird, und ferner eine Mangel-Leistung, welche durch Subtrahieren der ersten Leistung von der Erwärmung-Leistung erhalten wird, von der Speicher-Batterie an die Erwärmung-Einheit geliefert wird.
  4. Leistungsverbrauch-Steuervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Leistung-Konvertierung-Einheit dazu eingerichtet ist, einen Teil der konvertierten Leistung an eine Vorrichtung zu liefern, welche an dem elektrischen Fahrzeug angebracht ist, und welche von der Speicher-Batterie und der Erwärmung-Einheit verschieden ist, und die Steuereinheit die erste Leistung auf Grundlage einer Leistung, ausgenommen der Leistung, welche an die Vorrichtung von der konvertierten Leistung geliefert wird, der Temperatur der Speicher-Batterie und der verbleibenden Kapazität der Speicher-Batterie bestimmt.
  5. Leistungsverbrauch-Steuervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei wenn eine Überschuss-Leistung, welche durch Subtrahieren der ersten Leistung von der Leistung der konvertierten Leistung erhalten wird, welche an die Speicher-Batterie und die Erwärmung-Einheit lieferbar ist, größer oder gleich dem maximalen Wert unter der Mehrzahl von Erwärmung-Leistungen ist, die Steuereinheit die erste Leistung an die Speicher-Batterie liefert und die Erwärmung-Einheit mit dem maximalen Wert von Erwärmung-Leistungen beliefert, welche kleiner oder gleich der Überschuss-Leistung unter der Mehrzahl von Erwärmung-Leistungen sind.
DE112018007609.1T 2018-05-16 2018-05-16 Leistungsverbrauch-steuervorrichtung Pending DE112018007609T5 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2018/018910 WO2019220560A1 (ja) 2018-05-16 2018-05-16 電力消費制御装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE112018007609T5 true DE112018007609T5 (de) 2021-01-28

Family

ID=68539789

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE112018007609.1T Pending DE112018007609T5 (de) 2018-05-16 2018-05-16 Leistungsverbrauch-steuervorrichtung

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11342595B2 (de)
JP (1) JP6986146B2 (de)
CN (1) CN112106269B (de)
DE (1) DE112018007609T5 (de)
WO (1) WO2019220560A1 (de)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20220128531A (ko) * 2021-03-11 2022-09-21 현대자동차주식회사 차량의 배터리 온도를 제어하는 장치 및 그 동작 방법
KR20230035505A (ko) * 2021-08-31 2023-03-14 컨템포러리 엠퍼렉스 테크놀로지 씨오., 리미티드 배터리 팩 가열 방법, 배터리 가열 시스템 및 전기 장치
JP7363940B2 (ja) * 2022-02-10 2023-10-18 いすゞ自動車株式会社 充電制御方法及び車両
US20240157826A1 (en) * 2022-11-10 2024-05-16 Doosan Bobcat North America, Inc. Systems and methods for electrical power distribution in power machines

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000012104A (ja) * 1998-06-24 2000-01-14 Matsushita Electric Ind Co Ltd 電池残容量表示方法および電池残容量表示装置
JP5524019B2 (ja) * 2010-10-13 2014-06-18 本田技研工業株式会社 充電装置、及び充電方法
CN104756397B (zh) * 2012-11-09 2017-08-25 本田技研工业株式会社 电源装置
US10647211B2 (en) 2015-09-28 2020-05-12 Honda Motor Co., Ltd. Power consumption control device
CN108028442B (zh) * 2015-09-28 2020-12-15 本田技研工业株式会社 蓄电池的加温控制装置

Also Published As

Publication number Publication date
JPWO2019220560A1 (ja) 2021-04-22
WO2019220560A1 (ja) 2019-11-21
US20210126292A1 (en) 2021-04-29
CN112106269B (zh) 2023-08-25
JP6986146B2 (ja) 2021-12-22
CN112106269A (zh) 2020-12-18
US11342595B2 (en) 2022-05-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE112018007609T5 (de) Leistungsverbrauch-steuervorrichtung
DE102015221386A1 (de) Batteriesystem
DE102011101760B4 (de) Batterieheizsystem zur Verwendung mit einem Fahrzeug
DE112013006866B4 (de) Fahrzeug
DE102015102226B4 (de) System und Verfahren zum Überwachen eines Leistungsniveaus einer Batterie
DE102016119121A1 (de) Schätzen von Batteriekapazität in einem Elektrofahrzeug
DE112017005524T5 (de) Servervorrichtung und Steuerverfahren
DE112019003028T5 (de) Vorrichtung zur schätzung der lade-/entladekurve und verfahren zur schätzung der lade-/entladekurve einer wiederaufladbaren batterie
DE102017100220A1 (de) Rückkopplungssteuerung mit geschlossenem regelkreis zur minderung von lithium-plating in batterien von elektrisch angetriebenen fahrzeugen
DE102010034105A1 (de) Verfahren zum Aufladen eines Steckdosenelektrofahrzeugs
DE102015218674A1 (de) Batteriealterungsbestimmungseinrichtung, batteriealterungsbestimmungsverfahren und fahrzeug
DE112015000880T5 (de) Energiespeichersystem
DE102012210448B4 (de) Elektro- oder Hybridfahrzeug mit einem ein mehrstufiges Stromversorgungssystem umfassenden Fahrzeugbatterieladegerät
DE102017206334A1 (de) Fahrzeug-batteriemanagementsystem
DE112016003789T5 (de) Vorrichtung zum Schätzen der Restkapazität einer Lithiumionenbatterie
DE102014222864A1 (de) Steuersystem für Bordausrüstung
DE102016221665B4 (de) System und verfahren zum steuern eines starts eines brennstoffzellenfahrzeugs
DE102013225097A1 (de) Energiemanagementverfahren zum Betreiben eines elektrischen Bordnetzes eines Kraftfahrzeuges und Kraftfahrzeug
DE102020121180A1 (de) Schätzsystem und Schätzverfahren
DE102021202806A1 (de) Mehrmodulige tragbare stromversorgungseinrichtung
EP2270949A2 (de) Verfahren zur Versorgung eines Verbrauchers mit elektrischer Energie
DE102012209646B4 (de) Verfahren zur Bestimmung eines Abnutzungszustandes eines Batteriemoduls, Batteriemanagementsystem, Mehrphasenbatteriesystem und Kraftfahrzeug
WO2015000954A1 (de) Verfahren und system zur minimierung von leistungsverlusten bei einem energiespeicher
DE102020130681A1 (de) Detektion und minderung von lithium-plating in batterien für elektrofahrzeuge
DE102020126077A1 (de) Fahrzeugelektrizitätsversorgungssteuerungssystem

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R084 Declaration of willingness to licence