CN112095510A - 一种分体式防撞道路限高杆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种分体式防撞道路限高杆，包括：两个底座；立柱，固定设置在所述底座的顶端；支撑杆，固定设置在所述立柱的顶端前侧；指示牌，固定设置在两个所述支撑杆的内侧顶端；L形限高杆，与所述立柱的内腔相适配插接；防撞机构，设置在所述L形限高杆的前侧；升降机构，设置在所述立柱的内腔。该分体式防撞道路限高杆，可避免车辆和车上的人造出巨大的危害，进而降低了道路事故发生的概率，且不易对L形限高杆造成损坏，便于继续安装使用，通过升降机构、限位块和液压缸的配合可对L形限高杆的高度进行控制，并能够对高度调节后的形限高杆进行固定，操作简单，降低了工作人员的劳动强度。

Description

一种分体式防撞道路限高杆

技术领域

本发明涉及道路限高技术领域，具体为一种分体式防撞道路限高杆。

背景技术

随着汽车数量不断增多，道路上冒出来的限高杆也越来越多，乱设限高杆，这在全国是个普遍现象，这也因此带来巨大的社会问题，卡车作为限高杆的主要针对对象，卡车撞上限高杆的新闻每隔一段时间就有那么几起，据了解，2019年1月6日18时许，山东省滨州市陈户镇铁道路口发生一起交通事故，一辆货车沿228省道由南向北行驶至陈户镇铁道岔口时，在通过南侧限高杆并通过铁道岔口后，撞断北侧限高杆，限高杆横杆整体砸落在一辆货车驾驶室后部和一辆轿车驾驶室前部，事故致使轿车驾驶员死亡，车辆及铁路附属设施损坏；

设置限高杆的初衷，第一是前方有桥梁，为了不撞上桥梁就设置限高杆，第二个就是管理上不希望有大货车从这里通过就设个限高杆，但是这样设置有一个非常大的问题，就是一旦撞上，对车辆、对车上的人造成巨大的危害和隐患，这隐患已经出了多少次事故，目前设置的限高杆普遍为固定式结构，无法排除这样的安全隐患，一旦发生事故就会造成限高杆损坏，需要再次进行安装设置，劳动强度较大，且成本较高，现有的限高杆还不便于对限高杆的高度进行调节。

发明内容

本发明的目的在于提供一种分体式防撞道路限高杆，以解决上述背景技术中设置的限高杆普遍为固定式结构，存在巨大的安全隐患，再次安装劳动强度较大，成本较高，且不便于对限高杆高度进行调节的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种分体式防撞道路限高杆，包括：

两个底座；

立柱，固定设置在所述底座的顶端；

支撑杆，固定设置在所述立柱的顶端前侧；

指示牌，固定设置在两个所述支撑杆的内侧顶端；

L形限高杆，与所述立柱的内腔相适配插接；

防撞机构，设置在所述L形限高杆的前侧；

升降机构，设置在所述立柱的内腔。

优选的，所述位于一侧所述立柱的外壁固定设置有壳体，所述壳体的内腔固定设置有PLC控制器，所述立柱的前侧顶端固定设置有信号灯，且所述信号灯与所述PLC控制器电性连接。

优选的，所述防撞机构包括：导杆，所述L形限高杆的前侧左右两端均插接有导杆；防撞板，沿左右方向固定设置在所述防撞板的前侧；第一弹簧，与所述导杆的外壁相套接，且所述第一弹簧固定设置在所述防撞板与所述L形限高杆之间；接近开关，固定设置在所述防撞板的后侧，且所述接近开关与所述PLC控制器电性连接；金属检测体，固定设置在所述L形限高杆的前侧，且位于所述接近开关的后侧。

优选的，所述防撞机构还包括：限位块，固定设置在所述L形限高杆的外壁一侧，所述限位块的底端开设有限位槽；液压缸，沿上下方向固定设置在所述立柱的外壁，且所述液压缸的顶端与所述限位槽的内腔相适配插接，所述液压缸与所述PLC控制器电性连接。

优选的，所述防撞机构还包括：插块，与所述L形限高杆的内侧一端相适配插接，所述L形限高杆的内侧另一端开设有插槽，且位于一侧的所述插块与位于另一侧的所述插槽的内腔相插接；第二弹簧，固定设置在所述插块与所述L形限高杆的内腔之间。

优选的，所述插块的后侧一端为向一侧倾斜的斜面。

本发明提出的一种分体式防撞道路限高杆，有益效果在于：

1、本发明通过设置有防撞机构，当车辆撞击在防撞板上时，可解除对L形限高杆的位置限定，以使两个L形限高杆能够在收到撞击后分别向后侧转动，并控制信号灯亮起，在对司机进行提醒的同时，可避免车辆和车上的人造出巨大的危害，进而降低了道路事故发生的概率，且不易对L形限高杆造成损坏，便于继续安装使用；

2、本发明通过升降机构、限位块和液压缸的配合可对L形限高杆的高度进行控制，并能够对高度调节后的形限高杆进行固定，操作简单，降低了工作人员的劳动强度。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明立柱的爆炸结构示意图；

图3为本发明限位块的剖切结构示意图；

图4为本发明防撞机构的爆炸结构示意图；

图5为本发明L形限高杆的正面剖视图。

图中：1、底座，2、立柱，3、支撑杆，4、指示牌，5、L形限高杆，6、防撞机构，61、导杆，62、防撞板，63、第一弹簧，64、接近开关，65、金属检测体，66、限位块，67、限位槽，68、液压缸，69、插块，610、插槽，611、第二弹簧，7、升降机构，71、伺服电机，72、螺杆，73、圆形块，74、圆形柱，75、滑槽，76、滑块，8、壳体，9、PLC控制器，10、信号灯。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种分体式防撞道路限高杆，包括：两个底座1、立柱2、支撑杆3、指示牌4、L形限高杆5、防撞机构6和升降机构7，立柱2固定设置在底座1的顶端，支撑杆3固定设置在立柱2的顶端前侧，指示牌4固定设置在两个支撑杆3的内侧顶端，L形限高杆5与立柱2的内腔相适配插接，L形限高杆5可在立柱2内转动，防撞机构6设置在L形限高杆5的前侧，升降机构7设置在立柱2的内腔。

作为优选方案，更进一步的，位于一侧立柱2的外壁固定设置有壳体8，壳体8的内腔固定设置有PLC控制器9，PLC控制9为现有技术，PLC控制器9可控制信号灯10、接近开关64和液压缸68启动，符合本案的PLC控制器型号均可使用，立柱2的前侧顶端固定设置有信号灯10，且信号灯10与PLC控制器9电性连接，PLC控制器9可控制信号灯10启动，在信号灯10的警示下对后续车辆进行提醒。

作为优选方案，更进一步的，防撞机构6包括：导杆61、防撞板62、第一弹簧63、接近开关64和金属检测体65，L形限高杆5的前侧左右两端均插接有导杆61，在导杆61的限制下可使防撞板62稳定移动，防撞板62沿左右方向固定设置在防撞板62的前侧，第一弹簧63与导杆61的外壁相套接，且第一弹簧63固定设置在防撞板62与L形限高杆5之间，通过设置有第一弹簧63可使接近开关64余金属检测体65保持距离，并且可对防撞板62进行缓冲，接近开关64固定设置在防撞板62的后侧，且接近开关64与PLC控制器9电性连接，金属检测体65固定设置在L形限高杆5的前侧，且位于接近开关64的后侧，接近开关64与金属探测板65靠近后，可使接近开关64将电信号传递至PLC控制器9内。

作为优选方案，更进一步的，防撞机构6还包括：限位块66、限位槽67和液压缸68，限位块66固定设置在L形限高杆5的外壁一侧，限位块66的底端开设有限位槽67，液压缸68沿上下方向固定设置在立柱2的外壁，且液压缸68的顶端与限位槽67的内腔相适配插接，液压缸68与PLC控制器9电性连接，液压缸68为现有技术，液压缸68的顶端可与限位槽67的内腔相插接，通过与限位槽67的配合可对限位块66进行位置限定，从而可对L形限高杆5进行位置固定。

作为优选方案，更进一步的，防撞机构6还包括：插块69、插槽610和第二弹簧611，插块69与L形限高杆5的内侧一端相适配插接，插块69可在L形限高杆5的一侧移动，L形限高杆5的内侧另一端开设有插槽610，且位于一侧的插块69与位于另一侧的插槽610的内腔相插接，通过插块69与插槽610的配合可使两个L形限高杆5更稳定，第二弹簧611固定设置在插块69与L形限高杆5的内腔之间，在第二弹簧611的弹力作用下可使插块69的一端固定在插槽610内。

作为优选方案，更进一步的，插块69的后侧一端为向一侧倾斜的斜面，可限制两侧的L形限高杆5只能向一侧转动。

作为优选方案，更进一步的，升降机构7包括：伺服电机71、螺杆72、圆形块73、圆形柱74、滑槽75和滑块76，伺服电机71固定设置在立柱2的内腔顶端，伺服电机71为现有技术，伺服电机71可控制螺杆72绕自身轴线顺时针或逆时针转动，符合本案的伺服电机型号均可使用，伺服电机71的输出端延伸进立柱2的内腔并通过联轴器锁紧有螺杆72，螺杆72的外壁螺接有圆形块73，在螺杆72外壁螺纹旋转力的作用下可使圆形块73上下移动，圆形块73的顶端固定设置有圆形柱74，且螺杆72与圆形柱74的内腔相插接，L形限高杆5的底端通过轴承与圆形柱74的顶端转动连接，L形限高杆5可绕着圆形柱74的顶端转动，立柱2的内腔左右两侧均沿上下方向开设有滑槽75，滑槽75的内腔插接有滑块76，且滑块76的内侧与圆形块73的外壁固定连接，通过滑槽75和滑块76的配合可对圆形块73进行限位。

其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。

步骤一：接通伺服电机71的外接电源，伺服电机71可驱动螺杆72绕自身轴线转动，通过设置有滑块76和滑槽75，可使圆形块73在螺杆72外壁螺纹旋转力的作用下竖直向上移动，从而可推动L形限高杆5向上移动，以便于对L形限高杆5的高度进行控制；

步骤二：接通PLC控制器9的外接电源，PLC控制器9可控制信号灯10、接近开关64和液压缸68启动，当高于L形限高杆5高度的车辆通过时，车辆先撞向防撞板62的前侧，车辆在移动时可推动防撞板62在导杆61的限制下向后侧水平移动，以使接近开关64与金属探测板65的前侧靠近，从而可使接近开关64将电信号传递至PLC控制器9内，此时PLC控制9控制液压缸68启动，液压缸68的可控制其顶端向下移动，直至液压缸68的顶端与插槽610的内腔脱离，从而可解除对限位块66的位置限制，以使L形限高杆5的能够进行转动，随后PLC控制器9可控制信号灯10启动，在信号灯10的警示下对后续车辆进行提醒；

步骤三：在车辆的撞击下，车辆可通过装动撞击板62使L形限高杆5向外侧转动，当两侧的L形限高杆5向后侧转动时，插块69与L形限高杆5的内侧接触，在插块69的斜面作用下可使插块69自动向内侧移动并挤压第二弹簧611，从而能够将L形限高杆5向后侧转动，限位块66可跟随L形限高杆5转动，直至限位块66撞击在支撑杆3上后，以限制L形限高杆5继续转动，从而能够避免L形限高杆5摆动角度较大而击打到其他物体造成破坏，进而减少受到的损失，降低事故发生率，有利于广泛推广。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种分体式防撞道路限高杆，其特征在于，包括：

两个底座(1)；

立柱(2)，固定设置在所述底座(1)的顶端；

支撑杆(3)，固定设置在所述立柱(2)的顶端前侧；

指示牌(4)，固定设置在两个所述支撑杆(3)的内侧顶端；

L形限高杆(5)，与所述立柱(2)的内腔相适配插接；

防撞机构(6)，设置在所述L形限高杆(5)的前侧；

升降机构(7)，设置在所述立柱(2)的内腔。

2.根据权利要求1所述的一种分体式防撞道路限高杆，其特征在于：所述位于一侧所述立柱(2)的外壁固定设置有壳体(8)，所述壳体(8)的内腔固定设置有PLC控制器(9)，所述立柱(2)的前侧顶端固定设置有信号灯(10)，且所述信号灯(10)与所述PLC控制器(9)电性连接。

3.根据权利要求2所述的一种分体式防撞道路限高杆，其特征在于：所述防撞机构(6)包括：

导杆(61)，所述L形限高杆(5)的前侧左右两端均插接有导杆(61)；

防撞板(62)，沿左右方向固定设置在所述防撞板(62)的前侧；

第一弹簧(63)，与所述导杆(61)的外壁相套接，且所述第一弹簧(63)固定设置在所述防撞板(62)与所述L形限高杆(5)之间；

接近开关(64)，固定设置在所述防撞板(62)的后侧，且所述接近开关(64)与所述PLC控制器(9)电性连接；

金属检测体(65)，固定设置在所述L形限高杆(5)的前侧，且位于所述接近开关(64)的后侧。

4.根据权利要求3所述的一种分体式防撞道路限高杆，其特征在于：所述防撞机构(6)还包括：

限位块(66)，固定设置在所述L形限高杆(5)的外壁一侧，所述限位块(66)的底端开设有限位槽(67)；

液压缸(68)，沿上下方向固定设置在所述立柱(2)的外壁，且所述液压缸(68)的顶端与所述限位槽(67)的内腔相适配插接，所述液压缸(68)与所述PLC控制器(9)电性连接。

5.根据权利要求3所述的一种分体式防撞道路限高杆，其特征在于：所述防撞机构(6)还包括：

插块(69)，与所述L形限高杆(5)的内侧一端相适配插接，所述L形限高杆(5)的内侧另一端开设有插槽(610)，且位于一侧的所述插块(69)与位于另一侧的所述插槽(610)的内腔相插接；

第二弹簧(611)，固定设置在所述插块(69)与所述L形限高杆(5)的内腔之间。

6.根据权利要求5所述的一种分体式防撞道路限高杆，其特征在于：所述插块(69)的后侧一端为向一侧倾斜的斜面。

Images