CN112081865A - 一种多根避震器的组合方式 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种多根避震器的组合方式，第一避震器组与第二避震器组串联连接，串联连接方式为第一避震器组与第二避震器组相对设置，第一避震器组的开口端与第二避震器组的封闭端在同一平面上，第一避震器组的封闭端与第二避震器的开口端在同一平面上；第一避震器组与第二避震器组串并联连接能够提高多根避震器结构的工作行程，在同等安装距离下，获得了更大的工作行程。

Description

一种多根避震器的组合方式
技术领域
本发明属于避震器领域，特别涉及一种多根避震器的组合方式。
背景技术
避震器在交通工具上的应用非常广泛，避震器的安装空间大小会受到交通工具结构的限制，安装空间的大小与悬挂系统的工作行程正相关。
发明内容
本发明提供了一种多根避震器的组合方式，在相同的安装空间内获得更大的悬挂工作行程。
本发明的技术方案是这样实现的：
一种多根避震器的组合方式，将多根避震器中的若干根避震器设为第一避震器组，剩余的若干根避震器设为第二避震器组；
多根避震器的结构相同，均包括固定轴筒及活动轴；固定轴筒一端为封闭端，另一端为开口端；活动轴一端设置在套筒内，另一部分伸出固定轴筒的开口端；
第一避震器组与第二避震器组相对设置，第一避震器组的开口端与第二避震器组的封闭端在同一平面上，第一避震器组的封闭端与第二避震器组的开口端在同一平面上。
进一步的，第一避震器组中若干根避震器相对第二避震器组对称设置，和/ 或第二避震器组中若干根避震器相对第一避震器组对称设置。
进一步的，第一避震器组中避震器的数量与第二避震器组中避震器的数量相同，第一避震器组中固定轴筒的外径等于第二避震器组中固定轴筒的外径；
或第一避震器组中避震器的数量大于第二避震器组中避震器的数量，第一避震器组中固定轴筒的外径小于第二避震器组中固定轴筒的外径；
或第一避震器组中避震器的数量小于第二避震器组中避震器的数量，第一避震器组中固定轴筒的外径大于第二避震器组中固定轴筒的外径。
进一步的，第一避震器组中若干根避震器的固定轴筒开口端均穿过第一连接件，并固定在第一连接件上，固定轴筒封闭端穿过第二连接件，并固定在第二连接件上；
第二避震器组中若干根避震器的固定轴筒开口端均穿过第二连接件，并固定在第二连接件上，固定轴筒封闭端穿过第一连接件，并固定在第一连接件上。
进一步的，第一避震器组中伸出固定轴筒的活动轴一端通过第一连接板连接；
第二避震器组中伸出固定轴筒的活动轴一端通过第二连接板连接。
进一步的，第一连接板的中心位置设置有第一连接块，第二连接板的中心位置设置有第二连接块。
本发明还提供了上述多根避震器的组合方式得到的多根避震器结构。
本发明提出了一种多根避震器的组合方式，具有以下优势；
1)第一避震器组与第二避震器组串联连接，串联连接方式为第一避震器组与第二避震器组相对设置，第一避震器组的开口端与第二避震器组的封闭端在同一平面上，第一避震器组的封闭端与第二避震器组的开口端在同一平面上；本发明第一避震器组与第二避震器组串并联连接能够提高多根避震器结构的工作行程，在同等安装距离下，获得了更大的工作行程。
2)本发明提供的多根避震器的组合方式获得的多根避震器结构体积小、造价低，使用方便，缓冲效果好。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一实施例的结构示意图；
图2为图1的分解结构示意图；
图3为本发明另一实施例的结构示意图；
图4为图3的分解结构示意图；
图5为传统的避震器组合方式的结构示意图；
图6位另一传统的避震器组合方式的结构示意图。
图中：
1、第一避震器组；2、第二避震器组；3、避震器；4、固定轴筒；5、活动轴；6、第一连接件；7、第二连接件；8、第一连接板；9、第二连接板；10、第一连接块；11、第二连接块。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
需要说明的是，在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
对于本技术方案中的“第一”和“第二”，仅为对相同或相似结构，或者起相似功能的对应结构的称谓区分，不是对这些结构重要性的排列，也没有排序、或比较大小、或其他含义。
结合图1-4，本发明提供了一种多根避震器的组合方式，将多根避震器3中的若干根并列设置的避震器3设为第一避震器组1，剩余的若干根并列设置的避震器3设为第二避震器组2；
多根避震器3的结构相同，均包括固定轴筒4及活动轴5；固定轴筒4一端为封闭端，另一端为开口端；活动轴5一端设置在套筒内，另一部分伸出固定轴筒4的开口端；
第一避震器组1与第二避震器组2相对设置，第一避震器组1的开口端与第二避震器组2的封闭端在同一平面上，第一避震器组1的封闭端与第二避震器组3的开口端在同一平面上。
上述第一避震器组1与第二避震器组2串联连接，串联连接方式为第一避震器组1与第二避震器组2相对设置，第一避震器组1的开口端与第二避震器组2的封闭端在同一平面上，第一避震器组1的封闭端与第二避震器组3的开口端在同一平面上；第一避震器组1与第二避震器组2串并联能够提高多根避震器结构的工作行程，在同等安装距离下，获得了更大的工作行程。。第一避震器组1与第二避震器组2中若干避震器3均并列设置，能够提高串并联柱塞结构的强度，防止多根避震器3结构在使用过程中出现断裂，提高了避震器3使用的可靠性。
需要说明的是，本发明对避震器3没有特别的限制，只要包括固定轴筒4 及活动轴5即可。
进一步的，第一避震器组1中若干根避震器3相对第二避震器组2对称设置，和/或第二避震器组3中若干根避震器3相对第一避震器组1对称设置。当第一避震器组1中若干根避震器3相对第二避震器组2对称设置时，本发明对第二避震器组2中若干根避震器3的排列方式没有特别的限制，可以随意设置，也可以有序设置；在此，参见附图1，第二避震器组2中避震器3的数量可以为 1，第二避震器组2中避震器3的数量为2；或者。当第二避震器组3中若干根避震器3相对第一避震器组1对称设置时，本发明对第一避震器组1中若干根避震器3的排列方式没有特别的限制，可以随意设置，也可以有序设置。当第一避震器组1中若干根避震器3相对第二避震器组2对称设置；第二避震器组3 中若干根避震器3相对第一避震器组1对称设置时，要求第一避震器组1与第二避震器组2中若干避震器3均有序设置。
更进一步的，第一避震器组1中避震器3的数量与第二避震器组2中的避震器3的数量之间存在三种关系，第一种为第一避震器组1中避震器3的数量与第二避震器组2中避震器3的数量相同，第二种为第一避震器组1中避震器3 的数量多于第二避震器组2中避震器3的数量相同，第三种为第一避震器组1 中避震器3的数量少于第二避震器组2中避震器3的数量相同。
当第一避震器组1中避震器3的数量与第二避震器组2中避震器3的数量相同时，为了使得第一避震器组1与第二避震器组2的避震缓冲性能相同，第一避震器组1中固定轴筒4的外径等于第二避震器组2中固定轴筒4的外径。当第一避震器组1中避震器3的数量大于第二避震器组2中避震器3的数量时，为了使得第一避震器组1与第二避震器组2的避震缓冲性能相同，第一避震器组1中固定轴筒4的外径小于第二避震器组2中固定轴筒4的外径。当第一避震器组1中避震器3的数量小于第二避震器组2中避震器3的数量时，为了使得第一避震器组1与第二避震器组2的避震缓冲性能相同，第一避震器组1中固定轴筒4的外径大于第二避震器组2中固定轴筒4的外径。
本发明对第一避震器组1与第二避震器组2中避震器的数量没有限制，包括但不限于本发明提供的避震器的数量。
需要说明的是，第一避震器组1中若干避震器3相互平行，第二避震器组2 中若干避震器3相互平行。
进一步的，第一避震器组1中若干根避震器3的固定轴筒4开口端均穿过第一连接件6，并固定在第一连接件6上，固定轴筒4封闭端穿过第二连接件7，并固定在第二连接件7上；第二避震器组2中若干根避震器3的固定轴筒4开口端均穿过第二连接件7，并固定在第二连接件7上，固定轴筒4封闭端穿过第一连接件6，并固定在第一连接件6上。通过将第一避震器组1与第二避震器组 3中若干避震器3固定在第一连接件6和第二连接件7上，在提高第一避震器组 1与第二避震器组2整体强度的同时，还能够提高多根避震器3结构的整体强度。
其中，第一避震器组1中伸出固定轴筒4的活动轴5一端通过第一连接板8 连接。第一连接板8的设置能够使得若干根避震器3的活动轴5同时伸入伸出固定轴筒4，提高了多根避震器3结构的缓冲平稳性，提高缓冲效果。
需要说明的是，为了利于将第一避震器组1安装在交通工具上，第一连接板8顶部中心位置固定有第一连接块10。
其中，当第一避震器组1中避震器3的数量为1个时，第一避震器组1中伸出固定轴筒4的活动轴5一端可以不设置第一连接板8，直接安装第一连接块 10。
进一步的，第二避震器组2中伸出固定轴筒4的活动轴5一端通过第二连接板9连接。第二连接板9的设置能够使得若干根避震器3的活动轴5同时伸入伸出固定轴筒4，提高了多根避震器3结构的缓冲平稳性，提高缓冲效果。
需要说明的是，为了利于将第二避震器组2安装在汽车、电动车、摩托车上，第二连接板9顶部中心位置固定有第二连接块11。
其中，当第一避震器组1中第一避震器组3的数量为1个时，第一避震器组1中伸出固定轴筒4的活动轴5一端可以不设置第一连接板8，直接安装第一连接块10。
本发明还公开了根据上述多个避震器3的组合方式得到的多根避震器3结构，可，应用在汽车、摩托车、电动车或其他各式运动器材。
举一下例子说明本发明中多根避震器结构与传统的串联或并联避震器结构相比的优势，本发明中多根避震器结构(如图1)与传统的并联避震器结构(如图5)而言，安放空间增大一下(本发明多根避震器结构的安放空间略大于传统并联避震器结构的安放空间，本发明多根避震器结构的安放空间约等于传统并联避震器结构的安放空间)，但是本发明避震器结构的工作行程约是传统避震器的2倍；与传统的串联避震器(如图6所示)而言，本发明多根避震器结构的工作行程减小一些(本发明多根避震器结构的工作行程略小于传统并联避震器结构的工作行程，本发明多根避震器结构的工作行程约是传统并联避震器结构的工作行程)，但是安放空间约是传统串联避震器结构的0.5倍。
显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

Claims (7)

1.一种多根避震器的组合方式，其特征在于，将多根避震器中的若干根避震器设为第一避震器组，剩余的若干根避震器设为第二避震器组；
多根避震器的结构相同，均包括固定轴筒及活动轴；固定轴筒一端为封闭端，另一端为开口端；活动轴一端设置在套筒内，另一部分伸出固定轴筒的开口端；
第一避震器组与第二避震器组相对设置，第一避震器组的开口端与第二避震器组的封闭端在同一平面上，第一避震器组的封闭端与第二避震器组的开口端在同一平面上。
2.根据权利要求1所述的多根避震器的组合方式，其特征在于，第一避震器组中若干根避震器相对第二避震器组对称设置，和/或第二避震器组中若干根避震器相对第一避震器组对称设置。
3.根据权利要求2所述的多根避震器的组合方式，其特征在于，第一避震器组中避震器的数量与第二避震器组中避震器的数量相同，第一避震器组中固定轴筒的外径等于第二避震器组中固定轴筒的外径；
或第一避震器组中避震器的数量大于第二避震器组中避震器的数量，第一避震器组中固定轴筒的外径小于第二避震器组中固定轴筒的外径；
或第一避震器组中避震器的数量小于第二避震器组中避震器的数量，第一避震器组中固定轴筒的外径大于第二避震器组中固定轴筒的外径。
4.根据权利要求1所述的多根避震器的组合方式，其特征在于，第一避震器组中若干根避震器的固定轴筒开口端均穿过第一连接件，并固定在第一连接件上，固定轴筒封闭端穿过第二连接件，并固定在第二连接件上；
第二避震器组中若干根避震器的固定轴筒开口端均穿过第二连接件，并固定在第二连接件上，固定轴筒封闭端穿过第一连接件，并固定在第一连接件上。
5.根据权利要求1所述的多根避震器的组合方式，其特征在于，第一避震器组中伸出固定轴筒的活动轴一端通过第一连接板连接；
第二避震器组中伸出固定轴筒的活动轴一端通过第二连接板连接。
6.根据权利要求5所述的多根避震器的组合方式，其特征在于，第一连接板的中心位置设置有第一连接块，第二连接板的中心位置设置有第二连接块。
7.一种根据权利要求1-6任一项所述的多根避震器的组合方式得到的多根避震器结构。
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