HU188137B - Intermediate spring cup serving for connecting a pair of compression springs - Google Patents

Intermediate spring cup serving for connecting a pair of compression springs Download PDF

Info

Publication number
HU188137B
HU188137B HU229080A HU229080A HU188137B HU 188137 B HU188137 B HU 188137B HU 229080 A HU229080 A HU 229080A HU 229080 A HU229080 A HU 229080A HU 188137 B HU188137 B HU 188137B
Authority
HU
Hungary
Prior art keywords
spring
springs
intermediate spring
pair
spring system
Prior art date
Application number
HU229080A
Other languages
Hungarian (hu)
Inventor
Bela Kiss
Original Assignee
Ganz-Mavag Mozdony- Vagon- Es Gepgyar,Hu
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ganz-Mavag Mozdony- Vagon- Es Gepgyar,Hu filed Critical Ganz-Mavag Mozdony- Vagon- Es Gepgyar,Hu
Priority to HU229080A priority Critical patent/HU188137B/en
Priority to DE19813135073 priority patent/DE3135073A1/en
Priority to FR8117229A priority patent/FR2490305A1/en
Priority to GR66090A priority patent/GR75793B/el
Priority to JP14771481A priority patent/JPS5783740A/en
Priority to ES1981270782U priority patent/ES270782Y/en
Publication of HU188137B publication Critical patent/HU188137B/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
    • F16F3/02—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of steel or of other material having low internal friction
    • F16F3/04—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of steel or of other material having low internal friction composed only of wound springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/04—Bolster supports or mountings
    • B61F5/06—Bolster supports or mountings incorporating metal springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/12—Wound spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/20—Spring action or springs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Springs (AREA)

Abstract

The invention relates to a spring system with progressive characteristic which can preferably be used in the bogies of railway vehicles. This spring system consists of an upper and a lower helical spring, clamped between an upper and a lower spring plate, also of an intermediate plate which is inserted between the helical springs and finally of a stop support. The essential feature of the invention consists in the fact that the intermediate plate is designed in such a way that it permits the helical springs to move in the transverse direction as well. The intermediate plate rests on the stop support in the case of a previously determined loading of the spring system, as a result of which one helical spring is simultaneously relieved of its further functions. In this way, a "flexicoil" spring system can be formed in a relatively simple and cheap fashion by using the proposed solution, which spring system has a progressive characteristic which satisfies the respective requirements and at the same time can also be loaded by transversely directed forces.

Description

Szabadalmas: (73)

Ganz-MÁVAG Mozdony-. Vagon- és Gépgyár, Budapest (54) NYOMÓRUGÓPÁR KAPCSOLÁSÁRA SZOLGÁLÓ KÖZBENSŐ RUGÓTÁNYÉR (57) KIVONAT

A találmány nyomórugópár kapcsolására szolgáló közbenső rugótányér olyan továbbfejlesztése, melynek révén a nyomórugópár - tengelyirányú terhelésével egyidejűleg keresztirányban is terhelhető.

A találmány szerinti megoldással a rugópár, illetve a több rugópárból álló rugócsoport eredő karakterisztikája - a közbenső rugótányér felütköztetésével - elvileg tetszőlegesen alakítható és a közbenső rugótányérok különleges kiképzése lehetővé, teszi az összetett (ún. „tlexieoil·') terhelési mód igénybevételéi. A változó karakterisztika és az összetett terhelési mód együttes megvalósítása szerkezetileg egyszerű kivitelű és hosszabb üzemidőn át gyakorlatilag nem igényel semmiféle karbantartási.

A találmány szerinti megoldás előnyösen hasznosítható különféle (elsősorban vasúti) jármüvek rugózásában, valamint a mechanikai lökéscsillapító berendezésekben.

188 137

A találmány nyomórugópár kapcsolására szolgáló közbenső rugótányér továbbfejlesztése, melynek révén a nyómórugópár (a továbbiakban egyszerűen: rugópár) tengelyirányú terhelésével egyidejűleg keresztirányban is terhelhető. Ilyen rugótányérral felszerelt rugópár, illetve több rugópárból létesített rugócsoport előnyösen használható fel különféle (elsősorban vasúti) járművek rugózásában, valamint mechanikai .lökéscsillapító berendezésekben.

A rugópár felső és alsó rugótányér között sorbakapcsolt, egymástól közbenső rugótányérral elválasztott két rugóból áll. A járműiparban leginkább elterjedt hengeres csavarrugók lineáris karakterisztikájával együttjár a lengéstani rezonancia veszélye és az a hátrány, hogy a kívánatos lágysághoz tetemes rugóösszenyomódás, így nagy helyigény tartozik. Ennek a problémának a megoldására fejlesztették ki a progresszív karakterisztikájú rugópárokat, rugócsoportokat - akár a két rugó egyikének terhelésfüggő kiiktatásával (a közbenső rugótányér felütköztetésével), akár legalább egy^gumirugónak a beiktatásával.

A nyomott csavarrugók lengéstani-funkcionális működése, valamint karbantartása szempontjából kedvezőnek bizonyult és így gyorsan elterjedt az összetett (ún. „flexicoil”) terhelésmód, amelynek a lényege: a csavarrugót nemcsak tengelye irányában, hanem egyidejűleg keresztirányban is terhelni lehet, ami jelentős szerkezeti továbbfejlesztés.

A progresszív eredő karakterisztikának és az öszszetett terhelésmódnak az együttes hasznosítását mindeddig megakadályozta az a szerkezeti kötötség, hogy a rugótányér felütköztetésnek és a keresztirányú szabad kitérésnek a szerkezeti követelményei egymással ellentétesek. így pl. a DT

954 164 sz. leírás 3. ábráján olyan rugópár látható, amelynek 9 és 11 csavarrugói között a 10 persely a közbenső rugótányér. Mivel a 8 rugótányér abban radiálisán vezetve van, így a rugópár eredő karakterisztikája bár változó, az összetett terhelésmódra a megoldás alkalmatlan.

Más megoldást mutat a DT 1 147 494 sz. leírás: itt a 9 csavarral állítható előfeszítésű rugócsoport szerepek A 4 gumirugópár elemi rugóit a 12 közbenső rugótányér választja el, de az felütköztetésre nem alkalmas. A rugócsoport progresszív karakterisztikáját a 4 gumirugók biztosítják. Az összetett igénybevételt azonban az 5, 7 rugótányérok kialakítása nem teszi lehetővé.

Az összetett terhelésmód különleges kivitelét ismerteti az A 1 530 114 sz. német leírás: itt a két rugótányér egymással szöget zár be, amivel a rugó keresztirányú karakterisztikája jelentősen módosítható. Az öszetett terhelésmódhoz azonban nem járul a tengelyirányban progresszív karakterisztika. Hasonló összetett terhelésmód jellemzi a 3 276 764 sz. USA leírásban szereplő rugózást, de a tengelyirányban progresszív karakterisztika létesítése szóba sem jöhet.

Korszerű járműipari rugózásokban a legfontosabb követelmények a következők: 1) tengelyirányban változó (többnyire progresszív) karakterisztika; 2) összetett terhelésmódra való alkalmasság; 3) egyszerű szerkezeti kialakítás. Ezeket a követelmé2 nyékét az eddig ismert megoldások egyike sem képes teljesen kielégíteni. A találmány célja a rugócsoportok olyan továbbfejlesztése, hogy azok - csavarrugók és gumirugók bármilyen kombinációjából álljanak is - e követelményeket maradéktalanul kielégítsék.

A találmány azon a felismerésen alapul, hogy a fenti követelmények kielégítésére a progresszív karakterisztikát a rugópár egyik rugójának a terhelésfüggő (időleges) kiiktatásával, míg az összetett terhelésmódra való alkalmasságot a közbenső rugótányér olyan felütköztetésével célszerű megvalósítani, amely a tengelyirányban már felütközött rugó további keresztirányú elmozdulását akadálytalanul megengedi. Ennek a találmányi felismerésnek az értelmében a közbenső rugótányért a rugó külső, vagy belső átmérőjéhez csatlakozó szilárd vezetőperemmel látjuk el, méreteit pedig a tengelyirányú felütköztetés elrendezésére alkalmasan választjuk, s vezetőperemmel látjuk el a szélső rugótányérokat is. Ezekkel az intézkedésekkel a találmányi feladat egyszerűen megoldható: a közbenső rugótányér megnövelt átmérője a szabatos (síkbeli, körkörös) felütközést akkor is biztosítani tudja, amikor - a keresztirányú kitérése folytán - a közbenső rugótányér excentrikusán ütközik fel a felütéstámon. Ha a közbenső rugótányért a rugó belsejében, ún. belső felütéstámon ütköztetjük, akkor a közbenső rugótányér külső átmérőjét emiatt nem kell növelni. A vezetőperemek megfelelő magassága és vastagsága a felfekvő menetek kellő radiális megvezetését is biztosítja.

Ha a rugócsoport egynél több, párhuzamosan kapcsolt rugópárból áll, s az egyes rugópárokat felütéstámokon felütköztethető közbenső rugótányérok választják el, akkor a belső rugópár közbenső rugótányérjának a külső átmérőjét, illetve a külső rugópár közbenső rugótányérjának a belső átmérőjét úgy kell választanunk, nehogy a szomszédos közbenső rugötányérok működésük közben érintkezzenek.

A találmány szerinti közbenső rugótányér felhasználásával a rendelkezésre álló helytől, az adott rugózási feladattól függően a rugópárokból különféle elrendezésű és eredő karakterisztikájú rugócsoportok hozhatók létre. A változó karakterisztika legtöbbször a növekvő összenyomódással progresszív, mégpedig egy vagy több törésponttal, közöttük - ha gumirugó nincsen beiktatva - egyenes jelleggel. A töréspontok ott jelentkeznek, ahol a közbenső rugótányérra támaszkodó valamelyik rugó - a felütkö?tetés miatt - további működésében korlátozást szenved, ill. abból kiiktatódik. A közbenső rugótányér felütköztetése a legbelső, vagy egyetlen csavarrugó belsejébe nyúló vezető rugótüskének a homloklapján, mint belő felütéstámon, tníg a legkülső, vagy egyetlen csavarrugó közbenső ugötányérjának a felütköztetése külső felütéstámon egyszerűen megoldható. Ez utóbbit a rugócsoport valamely szélső rugótányérjának peremes edény formájában történő megnyújtásával is kiképezhetjük. Még nyomott csavarrugók esetében is illeszthetünk íves szakaszokat az eredő karakterisztikába, ha valamelyik felütéstámra gumi felütéstámot helyezünk. Ha a rugócsoportban legalább egy

Ι88 137 nyomott gumirugó is található, akkor az eredő karakterisztika progresszív lesz.

- A találmányt a továbbiakban rajzon ismertetjük, amelyen duplex elrendezésű, közös z-z tengelyű nyomott rugócsoport hosszmetszete látható.

Az I, II, III és IV képnegyedek a nyomórugók fajtája, ill. a külső felütéstámok szerkezeti kivitele tekintetében eltérőek. Közös jellemzőjük, hogy a külső és belső rugónak a helyén sorbakapcsolt rugópárok találhatók, amelyeket egy-egy találmány 10 szerinti közbenső rugótányér választ el. Eltérésük: . az I. képnegyedben a 14 felső rugótányérra d„ rúdátmérőjű 8 külső felső csavarrugó és 13 nyomott gumirugó támaszkodik, előbbit mindkét végén radiálisán M8 magasságú Vg vastagságú 2 vezetőpe- 15 rém támasztja meg. A vezetőperem magassága legalább a rúdátmérővel egyenlő kell legyen, azaz:

Mg ^d8. Az összetett igénybevétel miatt a 2, ill. 16, vezetőperemek magassága célszerűen a rúdátmérőnek 1-2-szerese. A II. képnegyedben az előbbi 20 13 nyomott gumirugónak a helyét 10 belső felső csavarrugó foglalja el. A III. és IV. képnegyedekben a 15 alsó rugótányérra 9 külső alsó csavarrugó és 11 belső alsó csavarrugó támaszkodik. Eltérő a III. és IV. képnegyedben a 4 külső közbenső rugó- 25 tányér felütköztetésének a kialakítása: akár a konzolos 6 külső felütéstámon, akár a 12 peremes edény felütéstámon megoldható, de bármelyik esetben ehhez az 1 rugócsoportnak kezdeti állapotához képest H2-vel ősze kell nyomódnia, a 9 külső alsó 30 csavarrugó ekkor iktatódik ki. A keresztirányú elmozdulás biztosítására a csavarrugó burkolóhengere és a 12 peremes edény felütéstám között U nagyságú radiális hézagra van szükség. A 11 belső alsó csavarrugót belülről vezető rugótüske 35 célszerűen az 5 belső felütéstám funkcióját tölti be.

Ha felső homloklapján nincsen 7 gumi felütéstám, akkor a 3 belső közbenső rugótányér 11, összenyomódás után ütközik lel 5 belső felüléslámon. Ha 7 gumi felütéstám amim a rajz is mulatja be van iktatva, akkora l'elütközésre már ll4 összenyomó5 dús után sor kerül, s utána a karakterisztika progresszívvá válik.

Ha a kívánt karakterisztika folytán kél. találmány szerinti közbenső rugótányérl. azaz: a 3 belső közbenső rugótányérl és 4 külső közbenső rugólányérl építünk be az I rugócsoportba, akkor azok a z-z tengely irányában H, összenyomódás után egymáson is léliilközlethelök.

A találmány szerinti közbenső rugótányér felhasználásával a rugócsoport karaklerisztikáija elvileg tetszőlegesen alakítható még akkor is, ha a rugócsoporl összelelt tcrhclésmódban működik, így a nyomórugók alkalmazási területe jelentősen kibővilliető. Egyidejűleg nyílik lehetőség a változó karakterisztika és az összetett tcrliclésmáid előnyeinek kiaknázására, s a rugócsoport csavarrugók és gumirugók tetszőleges kombináciáija lehel. A szerkezeti kialakítás egyszerű, a jól méretezelt nyomórugók, közbenső rugótányérok, felütéstámok stb. hosszabb üzemidőn át gyakorlatilag nem igényelnek semmiféle karbantartást.

Patent: (73)

Ganz-MÁVAG Locomotive-. Wagon and Machine Factory, Budapest (54) INTERMEDIATE SPRING SPRING (57) EXTENSION SWITCH

The present invention is a further development of an intermediate spring plate for coupling a pair of pressure springs by which the compression spring can be loaded transversely with axial loading.

In accordance with the present invention, the spring characteristic of the spring pair and the spring group comprising the plurality of spring pairs can, by interfering with the intermediate spring plate, in principle be arbitrarily formed and the special arrangement of the intermediate spring plates allows the use of the complex (tlexieoil) loading mode. The combination of variable characteristics and complex load mode is structurally simple and requires virtually no maintenance over extended periods of time.

The present invention is advantageously usable for the suspension of various vehicles (primarily railway) and mechanical shock absorbers.

188,137

The present invention is a further development of an intermediate spring plate for coupling a pair of compression springs, which can also be applied transversely to the axial load of the spring (hereinafter simply: spring pair). A spring pair equipped with such a spring plate or a spring group formed by several spring pairs can be advantageously used in the suspension of various vehicles (mainly railway) and mechanical shock absorbers.

The spring pair consists of two springs separated from each other by a spring-loaded spring plate between the top and bottom spring plates. The linear characteristics of the cylindrical springs most commonly used in the automotive industry are accompanied by the risk of oscillating resonance and the disadvantage that the desired softness is subject to excessive spring compression, thus requiring a large amount of space. To solve this problem, spring springs with spring characteristics have been developed - either by loading one of the two springs with a load dependent (by interrupting the intermediate spring plate), even by inserting at least one rubber spring.

The flexural-functional operation and maintenance of the pressed spring springs proved to be favorable and thus the complex (so-called "flexicoil") loading mode is rapidly spreading, the essence of which is that the spring can be loaded not only in the direction of its axis but at the same time transversely, which is a significant structural improvement.

The combined use of the progressive inherent characteristic and the composite load mode has so far been hampered by the structural constraints that the structural requirements of the spring plate interference and the transverse free deflection are contradictory. Thus, e.g. the DT

954,164 Figure 3 shows a pair of springs having a sleeve 10 between the spring springs 9 and 11 of the intermediate spring plate. Since the spring plate 8 is radially guided therein, the resulting characteristic of the spring pair, although variable, is unsuitable for the composite load mode.

Other solutions can be found in DT 1 147 494. Description: Here are spring-loaded roles with 9-bolt adjustable brackets The spring springs of the rubber spring 4 are separated by the intermediate spring plate 12, but are not suitable for clamping. The progressive characteristics of the spring group are provided by the 4 springs. However, the composite stress is not made possible by the design of spring plates 5, 7.

The special design of the compound load mode is described in A 1 530 114. German description: The two spring plates are angled with each other, so that the spring's transverse characteristic can be significantly modified. However, the axial progressive characteristic does not contribute to the loaded load mode. A similar complex load mode is described in U.S. Patent No. 3,276,764. But the axially progressive characteristic cannot be considered.

The most important requirements for modern automotive springs are: 1) axially variable (mostly progressive) characteristics; (2) Suitability for compound loading; 3) simple construction. None of these solutions can fully satisfy these requirements. The object of the invention is to further develop the spring groups so that they can be fully satisfied by any combination of screw springs and rubber springs.

The present invention is based on the discovery that in order to meet the above requirements, the progressive characteristic is to be achieved by interrupting the spring-dependent (temporary) displacement of a spring of the spring pair, while the suitability of the composite load mode is interrupted by an interrupted displacement of the spring which has already collided axially. permits. According to the present invention, a solid guide flange is attached to the outer or inner diameter of the spring for the intermediate spring flange, and its dimensions are suitably arranged for axial cross-linking, and the end flange is also provided with a guide flange. By means of these measures, the invention can be easily accomplished: the increased diameter of the intermediate spring plate can also provide a tangential (planar, circular) collision even when, due to its transverse displacement, the intermediate spring plate collides eccentricly on the stroke. If the intermediate spring pack is inside the spring, the therefore, the outer diameter of the intermediate spring plate does not need to be increased. The corresponding height and thickness of the guide flanges also provide sufficient radial guiding of the bearing threads.

If the spring group is made up of more than one pairs of spring springs coupled in parallel, and the spring springs on each of the springs can be separated by the spring springs, the outer diameter of the intermediate spring pad of the inner spring pair and the inner diameter of the intermediate spring pair of the outer spring pair must be chosen so that the adjacent intermediate spring pads are not during operation.

Depending on the space available, the spring pairs may be provided with spring groups of different layouts and characteristics, using the intermediate spring plate according to the invention, depending on the available springing task. The variable characteristic is usually progressive with increasing compression, with one or more breakpoints, including, if no rubber spring is inserted, straight. The breakpoints occur where a spring, which relies on the intermediate spring plate, is subjected to a restriction in its further operation due to the clamping. from it. The interruption of the intermediate spring plate on the front face of the leading spring pin extending inside the inner or single screw spring, as opposed to its upright, can be easily solved on the outer stroke of the outermost or single screw spring. The latter may also be provided by stretching an extremity spring plate of the spring group in the form of a flange vessel. Even in the case of pressed screw springs, we can fit the curved sections into the resulting characteristic by placing a rubber strike on one of my struts. If at least one in the spring group

Ι88 There are 137 pressed rubber springs, the resulting characteristic will be progressive.

The invention will now be described with reference to a longitudinal sectional view of a duplex arrangement of a common zz axial press spring group.

Image quadrants I, II, III and IV are the type of compression springs, respectively. they differ in the design of the outer struts. A common feature is that the outer and inner springs are provided with spring-paired spring pairs separated by an intermediate spring plate according to the invention. Differences:. the image area of the upper spring plate 14 d "rúdátmérőjű eight outer upper helical spring 13 and a rubber compression spring relies former radial height V M 8 g 2 vezetőpe- thickness monster 15 is supported at both ends. The height of the guide flange shall be at least equal to the diameter of the bar, ie:

Mg? D 8 . Due to the complex stress, the 2 and the. 16, the height of the guide flanges is preferably 1-2 times the rod diameter. The II. In the fourth quarter, the position of the first pressed spring spring 13 is occupied by an internal upper spring spring 10. The III. and IV. in the quadrants, the lower spring plate 15 is supported by an outer lower spring spring 11 and an inner lower screw spring 11. Different from the III. and IV. in the quadrant, the interposition of the outer intermediate spring plate 25 can be achieved either on the console 6 on the outer stroke or on the flange of the flange 12, but in any case, it must be pressed by a fall of 2 with respect to the initial state of the spring group 1, the outer bottom 9 being pressed. The 30 spring screws are then inserted. To provide a transverse displacement, a radial clearance of U is required between the screw spring cover and the flange of the flange 12. Preferably, the inner lower bolt spring 11 is driven by an internal spring pin 35 which functions as an internal stroke.

If there is no rubber stroke on the upper front plate, the inner intermediate spring plate 3 collides with my inner topsheet after compression. If my rubber stroke 7, which is also included in the drawing, is so large, the collapse of 11 is already exhausted after the collapse 5 , and then the characteristic becomes progressive.

If you want the desired characteristics. an intermediate spring plate according to the invention. i.e., inserting into the spring group I the inner intermediate spring cup 3 and the outer intermediate spring 4, then, in the direction of the zz axis, after the compression, also the communication relays.

With the use of the intermediate spring plate according to the invention, the spring group's carcleristics can in principle be arbitrarily shaped even when the spring group is operated in a cramped manner, so that the application area of the compression springs is extensively expandable. At the same time, it is possible to take advantage of the variable characteristics and complex trapping rates, and the spring group on any combination of screw springs and rubber springs. The design is simple, with well-dimensioned compression springs, intermediate spring plates, struts, and so on. they do not require any maintenance for a longer period of time.

Claims (1)

Szabadalmi igénypontPatent claim Nyomórugópár kapcsolására szolgáiéi közbenső rugótányér azzal jellemezve, hogy a belső közbenső rugótányérnak (3) és/vagy külső közbenső rugótányérnak (4) vezetöpereme (16 és/vagy 17) van, mely rugótányér (4) kialakítása a belső és/vagy külső rugóátmérőhöz kapcsoláidik és a közbenső rugótányérok (3 vagy 4) a tengelyirányú z-z ütköztetés elviselésére alkalmasan vannak elrendezve.An intermediate spring plate for coupling a pair of compression springs, characterized in that the inner intermediate spring plate (3) and / or the outer intermediate spring plate (4) has a guide flange (16 and / or 17) which is configured to engage the inner and / or outer spring diameter and the intermediate spring plates (3 or 4) are arranged to withstand axial zz collision. db ábrafigure -3188 137-3188 137 NSZO4: F Í6 F 1/06 B 60 G 11/00 B 61 F 5/10NSZO 4 : F Í6 F 1/06 B 60 G 11/00 B 61 F 5/10 -4188 137-4188 137 NSZ04: 1' 16 1; 1/06 Β 60 G 11.0() , Β 61 Η 5/10NO 4 4 : 1 '16 1 ; 1/06 Β 60 G 11.0 (), Β 61 Η 5/10 -5188 137-5188 137 Kiadja az Országos Találmányi Hivatal A kiadásért felel: Himer Zoltán osztályvezető Szedte a Nyomdaipari Fényszedő Üzem (877353/09)Published by the National Inventory Office responsible for publishing: Zoltán Himer Head of Department Szedte Printing House of the Printing Industry (877353/09) 87-1693 — Dabasi Nyomda, Budapest — Dabas Felelős vezető: Bálint Csaba igazgató87-1693 - Dabasi Printing House, Budapest - Dabas Responsible Manager: Csaba Bálint Director
HU229080A 1980-09-18 1980-09-18 Intermediate spring cup serving for connecting a pair of compression springs HU188137B (en)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
HU229080A HU188137B (en) 1980-09-18 1980-09-18 Intermediate spring cup serving for connecting a pair of compression springs
DE19813135073 DE3135073A1 (en) 1980-09-18 1981-09-04 Spring system with progressive characteristic, preferably for bogies of railway vehicles
FR8117229A FR2490305A1 (en) 1980-09-18 1981-09-11 ELASTIC APPARATUS WITH PROGRESSIVE CHARACTERISTICS, PREFERABLY FOR TRUCKS OF RAIL VEHICLES
GR66090A GR75793B (en) 1980-09-18 1981-09-18
JP14771481A JPS5783740A (en) 1980-09-18 1981-09-18 Spring device having novel characteristic
ES1981270782U ES270782Y (en) 1980-09-18 1981-09-18 ELASTIC DEVICE WITH PROGRESSIVE FEATURE FOR VEHICLE BOGIES ON RAILS AND THE LIKE.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
HU229080A HU188137B (en) 1980-09-18 1980-09-18 Intermediate spring cup serving for connecting a pair of compression springs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
HU188137B true HU188137B (en) 1986-03-28

Family

ID=10958701

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
HU229080A HU188137B (en) 1980-09-18 1980-09-18 Intermediate spring cup serving for connecting a pair of compression springs

Country Status (6)

Country Link
JP (1) JPS5783740A (en)
DE (1) DE3135073A1 (en)
ES (1) ES270782Y (en)
FR (1) FR2490305A1 (en)
GR (1) GR75793B (en)
HU (1) HU188137B (en)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3421678C2 (en) * 1984-06-09 1986-08-14 Wilhelm Bläser GmbH & Co KG, 4618 Kamen Rail vehicles, in particular bottom emptiers
FR2582995A1 (en) * 1985-06-10 1986-12-12 Nicolas Alfred Multi-spring suspension
EP0289482A3 (en) * 1987-04-30 1989-02-08 Simmering-Graz-Pauker Aktiengesellschaft Bogie for high speed railway vehicles
FR2664210B1 (en) * 1990-07-06 1994-10-21 Bianchi Mauro Sa METHOD OF SUSPENSION OF THE TYPE USING A LARGER STRAIGHTNESS IN THE "REBOUND" RACE THAN IN THE "SHOCK" RACE HAVING A MEANS FOR SOFTENING THE PASSAGE OF ONE STRAIGHTENER TO THE OTHER AND ITS IMPLEMENTATION DEVICE.
DE4228898C2 (en) * 1992-08-29 1995-02-23 Langen & Sondermann Gmbh & Co Device for the elastic connection between bogie and chassis structure of a rail vehicle
MA31268B1 (en) * 2008-09-04 2010-04-01 Said Kamal SYMMETRIC SPRINGS FOR AUTOMOTIVE SUSPENSION AND SHOCK ABSORBERS
CN108194557A (en) * 2018-02-12 2018-06-22 佛山市顺德区奥丰弹簧有限公司 A kind of bidirectional tension rod spring assembly

Also Published As

Publication number Publication date
ES270782U (en) 1983-08-01
DE3135073A1 (en) 1982-04-22
GR75793B (en) 1984-08-02
ES270782Y (en) 1984-03-01
FR2490305A1 (en) 1982-03-19
JPS5783740A (en) 1982-05-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2353868C3 (en) Combined rubber gas spring
DE102013210046B4 (en) Carrier assembly for a suspension damper
EP2605923B1 (en) Air strut with elastic piston mounting
US2010623A (en) Shock absorber
US3008746A (en) Pivotally mounted hydraulic bumper assembly for vehicles
HU188137B (en) Intermediate spring cup serving for connecting a pair of compression springs
EP2673529B1 (en) Air spring strut for a vehicle
WO2001042678A1 (en) Air-spring assembly
ITMI932595A1 (en) MOTOR VEHICLE SHOCK ABSORBER
DE102007027834A1 (en) Air spring device
EP1261813B2 (en) Air spring with two part housing
DE10031432B4 (en) Membrane for an air spring
DE10163819A1 (en) Doppelrollbalg-spring device
EP1681184A2 (en) Spring support with a height adjustable spring plate
DE10205264A1 (en) Suspension strut
DE19641728C2 (en) Suspension strut with a bellows attachment
DE4423884A1 (en) Air spring shock absorber for car suspension
EP1342019B1 (en) Spring element consisting of an elastic material, especially plastic
US4681235A (en) Elastic articulation of a central buffer coupling for rail vehicles
DE2020930A1 (en) Mc-Pherson strut for motor vehicles
US3684269A (en) Load-bearing spring leg
DE102017217044B4 (en) Air suspension strut with movable rolling surface segments
US1747725A (en) Multiple-section spring
US2884872A (en) Elastic guide means, particularly for a vehicle suspension
DE102017217041A1 (en) Air strut with sliding contour shell